项目2.3交流发电机及其调节器的使用与检修 汽车电器教学课件
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电子课件-《汽车电气设备(第二版)》-A07-2114 第二章 交流发电机及其调节器
第二章 交流发电机及其调节器
§2-1 交流发电机 §2-2 交流发电机调节器 §2-3 交流发电机及其调节器的使用与维修
1
§2-1 交流发电机
学习目标： 1．掌握交流发电机的结构及各组成部分的功用。 2．了解交流发电机的工作原理和工作特性。
2
一、交流发电机的结构
下图所示为整体式交流发电机的结构，主要是由转子、定子、 端盖和硅整流器四部分组成。
转速变化而在很大范围内变化。若要在转速变化时维持发电机
输出电压恒定，就必须相应地改变磁极磁通φ。因为磁极磁通 φ的强弱取决于磁场电流的大小，所以在发电机转速变化时，
只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定。电压调 节器就是利用自动调节磁场电流使磁极磁通改变这一原理来调 节发电机电压的。
22
3．电压调节器的分类
5
3．整流器
整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。整流 器由整流板和整流二极管组成。 6只整流二极管分为正极管和 负极管两种，引出电极为正极的称为正极管，3只正极管装在正 极板上；引出电极为负极的称为负极管，3只负极管安装在负极 板上，也可直接安装在后盖上：
6
交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图c) 压装式
3
1．转子
转子的功用是产生交流磁场。它由磁极、磁场绕组、转子轴、 磁轭及滑环等组成：
交流发电机转子总成
发电机转子的分解图 1-滑环 2-转子轴 3-爪极 4-转子铁心 5-磁场绕组
4
2．定子
定子的功用是产生和输出交流电。它由铁芯和三相绕组组 成：
定子总成
交流发电机定子总成及连接方式 a）定子绕组星形连接 b）定子绕组三角形连接
1—正极板2—负极板
§2-1 交流发电机 §2-2 交流发电机调节器 §2-3 交流发电机及其调节器的使用与维修
1
§2-1 交流发电机
学习目标： 1．掌握交流发电机的结构及各组成部分的功用。 2．了解交流发电机的工作原理和工作特性。
2
一、交流发电机的结构
下图所示为整体式交流发电机的结构，主要是由转子、定子、 端盖和硅整流器四部分组成。
转速变化而在很大范围内变化。若要在转速变化时维持发电机
输出电压恒定，就必须相应地改变磁极磁通φ。因为磁极磁通 φ的强弱取决于磁场电流的大小，所以在发电机转速变化时，
只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定。电压调 节器就是利用自动调节磁场电流使磁极磁通改变这一原理来调 节发电机电压的。
22
3．电压调节器的分类
5
3．整流器
整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。整流 器由整流板和整流二极管组成。 6只整流二极管分为正极管和 负极管两种，引出电极为正极的称为正极管，3只正极管装在正 极板上；引出电极为负极的称为负极管，3只负极管安装在负极 板上，也可直接安装在后盖上：
6
交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图c) 压装式
3
1．转子
转子的功用是产生交流磁场。它由磁极、磁场绕组、转子轴、 磁轭及滑环等组成：
交流发电机转子总成
发电机转子的分解图 1-滑环 2-转子轴 3-爪极 4-转子铁心 5-磁场绕组
4
2．定子
定子的功用是产生和输出交流电。它由铁芯和三相绕组组 成：
定子总成
交流发电机定子总成及连接方式 a）定子绕组星形连接 b）定子绕组三角形连接
1—正极板2—负极板
汽车交流发电机及调节器检修教学课件
式中 Em－每相电动势的最大值 Eф－每相电动势的有效值 w－电角速度（ w ＝2π f）
一、发电原理 3、每相绕组中电动势的有效值 E = 4.44KfN = Ce n
式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组 的绕线方式有关的系数 ) N-每项匝数（匝） f－频率（Hz） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。
二、 交流发电机整流原理 （三相全波桥式整流）
0～t1瞬时
二、交流发电机整流原理 （三相全波桥式整流）
t1～t2瞬时
二、交流发电机整流原理 （三相全波桥式整流）
t2～t3瞬时
二、 交流发电机整流原理
三只正二极管负极端连接在一 起时，正极端电位最高者导通； 三只负二极管正极端连接在 一起时，负极端电位最低者导通。 每一瞬时都有一个正极和一个 管导通 ，使电路形成回路。这样， 通过用电器的就是直流电。
三、交流发电机的励磁电路 如图2-17带充电指示灯的电路
（9管内搭铁交 发电机电压小于蓄电池时 流发电机） 充电指示灯发亮 电子调节器
充电指示灯的作用
1、提示驾驶员在发动机熄火后关 掉点火开关。 2、可以指示发电机是否有故障
交流发电机的结构分以下几部分:
第三节 交流发电机的构造 （普通）
端盖 风扇 带轮
f =
60
( Hz )
一、发电原理 2、三相交流感生电动势幅值
1）交流电动势的波形近似正弦波（因 转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布 近似正弦规律） 2）三相电动势对称（因三相绕组对称 安置）
一、发电原理 2、三相交流电动势幅值表 e = E sin wt = 达式 2 E sin wt
U m
汽车电器课件——第二章 交流发电机及其调节器
置。发电机作为汽车的主要电源，主要作用如下：在发动机 怠速以上转速运转时，为电气设备供电；给蓄电池充电。
▪ 汽车工作过程中，发动机的转速是变化的，用电设备的工 作状态是变化的，决定了发电机的转速和负载是变化的。为 了保证发动机运转过程中汽车电气设备正常工作，必须安装 调节器。
▪ 二、对发电机和调节器的基本要求
▪
12345
▪ 1—产品代号，JF、JFZ、JFB、JFW 分别表示交流发电 机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、无刷交流发 电机
▪ 2—电压等级代号
▪ 3—电流等级代号
▪ 4—设计序号
▪ 5—变型代号
▪ 例如：大众车系发电机JFZ1913，其含义为：电压12V、 电流90A、第13次设计、调整臂位于左边（Z）的整体式 发电机。
2、空载特性：
发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即
相差120 °的正弦电动势eA、eB、eC。
利用二极管的单向 导电性，交流发电机 通过整流器将定子绕 组所感应出的交流电 转变为直流电对外输 出。
1．当二极管的外加电压为正向电压时，管 子呈低阻抗，处于“导通”状态。
2．当外加电压为反向电压时，管子呈高阻 抗，处于截至状态。
2. 交流发电机的整流过程
端盖与电刷总成
前后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成。因为铝合 金为飞导磁材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能好等优 点。在后端盖上装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架 和电刷弹簧等 。
后 端 盖
发电机的通风
内搭铁交流发电机
▪
如果交流发电
机电刷组件的两个磁
场接线柱中，有一个
直接搭铁，另一个接
交流发电机也是利用电磁感应原理发出 交流电动势的 。
汽车电气设备第二章交流发电机及调节器幻灯片PPT
三、交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编 制方法》的规定，汽车交流发电机型号 组成如下：
《汽车气设备构造与维修》
1. 产品代号
产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发
电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机
《汽车气设备构造与维修》
1.按结总体结构分五类
普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器 的发电机) 例JF132 （EQ140用）
整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个 整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的 是CS型发电机
带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。
无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
《汽车气设备构造与维修》
发电机插图
《汽车气设备构造与维修》
2.按整流器结构分四类
六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利
汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、
1.在发电机内部有一个由 发动机带动转子（旋转磁 场）
2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)， 3相绕组彼此相隔120度
3.当转子旋转时，旋转的 磁场使固定的电枢绕组切 割磁力线（或者说使电枢 绕组中通过的磁通量发生 变化）而产生电动势。
《汽车气设备构造与维修》
定子3相绕组感生电动势的大小为：
图2-4带中心抽头的交流 发电机
中性点电压的瞬时值是 一个三次谐波电压，中 性点电压的平均值为发 电机输出电压（平均值） 的一半
根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编 制方法》的规定，汽车交流发电机型号 组成如下：
《汽车气设备构造与维修》
1. 产品代号
产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发
电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机
《汽车气设备构造与维修》
1.按结总体结构分五类
普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器 的发电机) 例JF132 （EQ140用）
整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个 整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的 是CS型发电机
带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。
无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
《汽车气设备构造与维修》
发电机插图
《汽车气设备构造与维修》
2.按整流器结构分四类
六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利
汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、
1.在发电机内部有一个由 发动机带动转子（旋转磁 场）
2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)， 3相绕组彼此相隔120度
3.当转子旋转时，旋转的 磁场使固定的电枢绕组切 割磁力线（或者说使电枢 绕组中通过的磁通量发生 变化）而产生电动势。
《汽车气设备构造与维修》
定子3相绕组感生电动势的大小为：
图2-4带中心抽头的交流 发电机
中性点电压的瞬时值是 一个三次谐波电压，中 性点电压的平均值为发 电机输出电压（平均值） 的一半
汽车电器03第二章：交流发电机及调节器
检查发电机是否正常工作，如不正 常则需检查发电机皮带、线路和调 节器。
发电机异响
检查发电机轴承、碳刷和转子是否 正常，如不正常则需更换或维修。
交流发电机的拆卸与安装
拆卸步骤
01
先拆下发电机皮带，再依次拆下发电机固定螺丝和相关连接线，
最后取出发电机。
安装步骤
02
先将发电机放置在正确位置，然后固定发电机并连接相关线路，
调节器的类型与特点
晶体管调节器
晶体管调节器具有体积小、 重量轻、调节精度高等优 点，广泛应用于现代汽车 中。
集成电路调节器
集成电路调节器集成度高、 稳定性好，但成本较高， 主要用于中高档汽车。
电脑控制调节器
电脑控制调节器采用微处 理器技术，具有智能化、 多功能的特点，但成本较 高。
调节器的工作原理与控制电路
混合动力汽车
在混合动力汽车中，交流发电机作为 能量回收系统的重要组成部分，能够 有效地回收车辆制动和滑行过程中的 能量。
交流发电机技术的创新与发展
高效能
通过改进交流发电机的设计和材料，提高发电机的效率和性能，降低能耗和排放。
集成化
将交流发电机与其他汽车零部件进行集成，如与发动机、变速器等集成一体，简化汽车结构，降低制 造成本。
确保皮带没有裂纹、磨损或松动，以确保发电机正常工作。
清洁发电机
定期清除发电机表面的灰尘和污垢，保持清洁，防止对发电机散热 造成影响。
检查冷却液和润滑油
确保冷却液和润滑油充足且清洁，以保证发电机的正常运转。
交流发电机的故障诊断
电压异常
检查发电机输出电压是否正常， 如异常则需检查调节器和整流器。
充电指示灯不熄灭
整流器
整流器的作用是将发电机产生的交流 电转换为直流电，供汽车用电设备使 用。整流器通常由硅整流二极管组成 ，具有正向导通和反向截止的特性。
发电机异响
检查发电机轴承、碳刷和转子是否 正常，如不正常则需更换或维修。
交流发电机的拆卸与安装
拆卸步骤
01
先拆下发电机皮带，再依次拆下发电机固定螺丝和相关连接线，
最后取出发电机。
安装步骤
02
先将发电机放置在正确位置，然后固定发电机并连接相关线路，
调节器的类型与特点
晶体管调节器
晶体管调节器具有体积小、 重量轻、调节精度高等优 点，广泛应用于现代汽车 中。
集成电路调节器
集成电路调节器集成度高、 稳定性好，但成本较高， 主要用于中高档汽车。
电脑控制调节器
电脑控制调节器采用微处 理器技术，具有智能化、 多功能的特点，但成本较 高。
调节器的工作原理与控制电路
混合动力汽车
在混合动力汽车中，交流发电机作为 能量回收系统的重要组成部分，能够 有效地回收车辆制动和滑行过程中的 能量。
交流发电机技术的创新与发展
高效能
通过改进交流发电机的设计和材料，提高发电机的效率和性能，降低能耗和排放。
集成化
将交流发电机与其他汽车零部件进行集成，如与发动机、变速器等集成一体，简化汽车结构，降低制 造成本。
确保皮带没有裂纹、磨损或松动，以确保发电机正常工作。
清洁发电机
定期清除发电机表面的灰尘和污垢，保持清洁，防止对发电机散热 造成影响。
检查冷却液和润滑油
确保冷却液和润滑油充足且清洁，以保证发电机的正常运转。
交流发电机的故障诊断
电压异常
检查发电机输出电压是否正常， 如异常则需检查调节器和整流器。
充电指示灯不熄灭
整流器
整流器的作用是将发电机产生的交流 电转换为直流电，供汽车用电设备使 用。整流器通常由硅整流二极管组成 ，具有正向导通和反向截止的特性。
只传精品_《汽车电器》详细课件_第2章_交流发电机及调节器(上)
26
汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
交 流 发 电 机 的 端 盖
27
汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
电刷与电刷架
(1)电刷 1)作用：电刷与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。 2)材料：铜粉和石墨粉(模压)。
(2)电刷架 材料：酚醛玻璃纤维塑料(模压)。 (3)装配关系：两只电刷装在电刷架方孔内，有弹簧保 持其与集电环接触良好。 (4)分类：外装式和内装式两种。
41
汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
单 相 交 流 发 电 机 原 理
42
汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
三 相 交 流 发 电 机 原 理
43
汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
2.三相绕组产生的感应电动势大小： eU Em sin t 2 E sin t 2 2 eV Em sin(t ) 2 E sin(t ) 3 3 2 2 eW Em sin(t ) 2 E sin(t ) 3 3 式中：E m 相电动势的最大值； E 相电动势的有效值； 电角速度（＝ 2f )
交 流 发 电 机 的 滑 环 与 电 刷
30
汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
五、带轮与风扇 (1)带轮： 1)作用：通过皮带将发动机的动力传给发电机。 2)材料、类型与定位方法：由铸铁或铝合金制成，分单 槽和双槽两种，与风扇共用一个半圆键和转子轴连接，用 弹簧垫片和螺母紧固。 (2)风扇： 1)作用：在发电机工作时强制 进行抽风冷却。 2)材料：一般用1.5mm钢板冲制 或用铝合金压铸。
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学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
谢 谢！
学习任务及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
四、充电指示灯故障诊断 将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到 600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。若将点火开 关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，则充电指示灯电路出现故障。 首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。若充电指示灯灯泡正常，再继续 检测检测充电指示灯电路。图2.14可知，T2导通时，充电指示灯亮，充电指 示灯电路为：蓄电池“+”→点火开关S→充电指示灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。 对应此电路中隔断连接线进行检测，有无断路。
②起动发动机(须严格限制转速，否则会发动机电压过高)。
充电电流增大
①调节器调节电压过低。 ②触点式调节器的触点接触不良。
充电电流仍过小 发电机故障
图2.16 充电电流过小的故障诊断流程图
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断 三、充电电流过大的故障诊断 电源系统在发动机正常运转时，蓄电池电压达到额定充电电压，但充 电电流仍然在10A以上。充电电流过大可能故障原因：调压器失调所致。检 测判断方法： 对于装有触点式调压器的充电系统，应进行弹簧弹力及衔铁间隙的调 整，使之符合要求。 对于装有晶体管调压器的充电系统，应检查调压器或其连线是否短路、 发电机与调压器是否匹配。
2 学习任务 交流发电机及其调节器 的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
【情境导入】
2012年10月15日，车主李先生来到某汽车4S店反映，发动机正常运转后,仪 表盘上的充电指示灯(或称为蓄电池放电警告灯)一直亮，说明电源系统有故障。 为了正确地检修汽车电源系统，作为维修人员必须全面掌握电源系统常见的故障 现象和检修方法。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
小结
• 1、电源系统不充电故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 2、电源系统充电电流过小故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 3、电源系统充电电流过大故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 4、电源系统充电指示灯故障现象、故障原因及检查排除方法。
【理论引导】 汽车电源系统各个组成部分的检测方法是电源系统故障检测的基础，电源系 统的常见故障有不充电、充电电流过小和发电机充电电流过大等。下面以外装调 节器的电源系统的故障诊断为例予以说明。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
2.故障原因
(1)发电机故障 ①个别整流二极管损坏。 ②定子三相绕组局部短路或有一相接头断开。 ③抑制干扰的电容器短路。 ④磁场绕组局部短路等。 (2)调节器故障 ①调节器电压过低。 ②触点式调节器触点接触不良。 ⑶其它故障 ①发电机风扇皮带过松、打滑。 ②线路接触不良，接触电阻过大。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断 3.故障诊断与排除 充电电流过小的故障诊断与排除如图2.16所示。
充电电流过小
发动机熄火，检查风扇皮带的松紧度，必要时予以调整。
①拆除发电机“F”与调节器“F”之间的导线：对内搭铁型发电 机，用螺丝刀将发电机“+”与“F”接线柱短接；对外搭铁型发电机， 将“F”接线柱搭铁；
项目2.3 电源系统常见故障诊断
二、充电电流过小的故障诊断 1.故障现象
(1)若将发动机转速由低速逐渐升高至中速(1 500r/min)时，打开大灯，其灯光暗淡； 按喇叭，其音量小，电流表(或充电指示灯)指示放电，则说明充电电流过小。
(2)发动机中速时，观察电流表指示充电电流的大小。如果电流表指示的充电电流为 8A~12A，说明正常；如小于5A(在蓄电池电量不足的情况下)，则说明电源系存在充电 电流过小的故障。
谢 谢！
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项目2.3 电源系统常见故障诊断
四、充电指示灯故障诊断 将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到 600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。若将点火开 关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，则充电指示灯电路出现故障。 首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。若充电指示灯灯泡正常，再继续 检测检测充电指示灯电路。图2.14可知，T2导通时，充电指示灯亮，充电指 示灯电路为：蓄电池“+”→点火开关S→充电指示灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。 对应此电路中隔断连接线进行检测，有无断路。
②起动发动机(须严格限制转速，否则会发动机电压过高)。
充电电流增大
①调节器调节电压过低。 ②触点式调节器的触点接触不良。
充电电流仍过小 发电机故障
图2.16 充电电流过小的故障诊断流程图
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断 三、充电电流过大的故障诊断 电源系统在发动机正常运转时，蓄电池电压达到额定充电电压，但充 电电流仍然在10A以上。充电电流过大可能故障原因：调压器失调所致。检 测判断方法： 对于装有触点式调压器的充电系统，应进行弹簧弹力及衔铁间隙的调 整，使之符合要求。 对于装有晶体管调压器的充电系统，应检查调压器或其连线是否短路、 发电机与调压器是否匹配。
2 学习任务 交流发电机及其调节器 的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
【情境导入】
2012年10月15日，车主李先生来到某汽车4S店反映，发动机正常运转后,仪 表盘上的充电指示灯(或称为蓄电池放电警告灯)一直亮，说明电源系统有故障。 为了正确地检修汽车电源系统，作为维修人员必须全面掌握电源系统常见的故障 现象和检修方法。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断
小结
• 1、电源系统不充电故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 2、电源系统充电电流过小故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 3、电源系统充电电流过大故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 4、电源系统充电指示灯故障现象、故障原因及检查排除方法。
【理论引导】 汽车电源系统各个组成部分的检测方法是电源系统故障检测的基础，电源系 统的常见故障有不充电、充电电流过小和发电机充电电流过大等。下面以外装调 节器的电源系统的故障诊断为例予以说明。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
2.故障原因
(1)发电机故障 ①个别整流二极管损坏。 ②定子三相绕组局部短路或有一相接头断开。 ③抑制干扰的电容器短路。 ④磁场绕组局部短路等。 (2)调节器故障 ①调节器电压过低。 ②触点式调节器触点接触不良。 ⑶其它故障 ①发电机风扇皮带过松、打滑。 ②线路接触不良，接触电阻过大。
学习任务2 交流发电机及其调节器的使用与检修
项目2.3 电源系统常见故障诊断 3.故障诊断与排除 充电电流过小的故障诊断与排除如图2.16所示。
充电电流过小
发动机熄火，检查风扇皮带的松紧度，必要时予以调整。
①拆除发电机“F”与调节器“F”之间的导线：对内搭铁型发电 机，用螺丝刀将发电机“+”与“F”接线柱短接；对外搭铁型发电机， 将“F”接线柱搭铁；
项目2.3 电源系统常见故障诊断
二、充电电流过小的故障诊断 1.故障现象
(1)若将发动机转速由低速逐渐升高至中速(1 500r/min)时，打开大灯，其灯光暗淡； 按喇叭，其音量小，电流表(或充电指示灯)指示放电，则说明充电电流过小。
(2)发动机中速时，观察电流表指示充电电流的大小。如果电流表指示的充电电流为 8A~12A，说明正常；如小于5A(在蓄电池电量不足的情况下)，则说明电源系存在充电 电流过小的故障。