FSX 模拟飞行 小飞机导航教程 VOR GPS ILS NDB

微软模拟飞行小飞机基础导航教程

前言

欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。

如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。我的邮件地址：silenthunter_chb@。

2011年2月发表

2012年6月第1次更新

读者需知

学习本教程前需要准备好的东西：

1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。

2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。

3. 推荐要有摇杆。摇杆我推荐赛钛克或者罗技的产品，除非资金有限，否则不要买北通或莱仕达这种品

牌。

4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。如果你想把教程给其它人看请记

得把那些文件也一起交出去。谢谢。

5. 请一定要静下心来把导航的内容学完，暂时放弃737、747、330这些大飞机。因为即使是真飞行员

也是在小飞机里学习得差不多才有机会上大一点的飞机。根据不同人的知识水平、自学能力和空闲时间，估计学完该教程要一个星期到几个月时间，如果你懂英文会学习得更快。

6. 教程教程插图包括的机型有“赛斯纳172、钻石20、赛斯纳208”。

7. 确认你的电脑可以上这个网站/，这个网站可以查到全美各种航图，而且都是真实

和实时的。中国国内的航图，可以安装Jeppview这款软件，但Jeppview是美国杰普逊公司的软件，它只包括国内主要机场的航图。国内出版民用航图的机构是CAAC，它出版的航图大家俗称CAAC 航图，包括国内所有民用机场。CAAC航图有一定的保密要求不可随便传播，但实际上网上仍旧能找到不少。

空中导航

基 础

海里与节

将地球赤道分割成360段，每段再分割成60份。你每移动1份，意味着你移动了1海里的距离。1海里约等于6076.113英尺，所以1海里约等于1.15英里，虽然都不是精确值，但按这个比例换算，可以确保你不会去撞山。

1海里=1节，节英文叫knot ，最基本的中文翻译是“结绳记事”的那个“结”，因为古代水手没有现代化的装备，所以就在一条线上打两个结，分析参照物在两个结之间移动的情况来判断船行驶了多少距离，于是knot 的叫法得以保留。可是中文为什么不用“结”而用“节”呢？我也不清楚。

目视飞行 vs 仪表飞行

谈到目视与仪表的问题首先要说说天气因素。一个符合FAA 规定的目视飞行天气，要求至少有3英里的能见度，并且能确保自己与头顶上的云层距离至少500英尺。不过在这种临界点上飞行并不好受，你最好先弄清楚那些1000英尺高的电视塔都在哪里，否则当你看见它们时往往来不及躲避。电视塔会标注在航图上。

现实情况中目视飞行的要求是3英里能见度，飞越人烟稀少的地区时要求飞机最少500英尺AGL ，而云层至少要在飞机上方500英尺，所以云层高度应该不少于1000英尺AGL 。但如果从纽约上空飞过，飞机的最小距离要增加到1000英尺AGL ，若此时城市上空云层高1200英尺AGL 而你却想用目视飞行，你又必须确保距离云层500英尺，于是你就只有700英尺AGL ，机轮可能会擦着摩天大楼楼顶飞过。所以你的飞行计划就不会得到批准。

目视飞行的要求还有许多，不只是保持与云层距离500英尺那么简单。

天气状况低于目视飞行标准，或者你处在A级空域即MSL18000英尺以上的，必须用仪表飞行。在准备仪表飞行前飞行员需先向空管提交申请并得到空管批准。在出发前空管会把经确认的飞行计划简要复述给飞行员，结果可能是“批准申请”，但也可能是“批准申请但做如下修改”而实际上完全修改了你的计划线路。

飞行员可以在任何天气条件下使用仪表飞行。比较明智的做法是，在符合目视飞行的天气条件下也向空管提交仪表飞行计划，比如驾驶一架小型单引擎飞机飞越漆黑夜空下的一大片水域。美国所有商业飞行都是仪表飞行。

飞行高度

第二个值得一提的是飞行高度问题。FAA对高度有一系列的规定，而且目视飞行和仪表飞行的高度规定类似。下面通过直观的讲解来让大家尽量快明白：

。航向在180到359度之间的，目视飞行和仪表飞行的“千”英尺高度全部是得数：2、4、6、8、10。目视飞行的高度“百”英尺高度全部是5，而仪表飞行的“百”英尺高度全部是0。可以理解为“东单（数）西双（数）”。

在仪表飞行方面，空管可能会要求你飞与高度规则不相符的高度，这还是一个有待争论的问题，但反正你得按空管的要求去做。但你不必过分当心，至少空管不会要求你的赛斯纳172飞到17000英尺，毕竟提交飞行计划时包括机型内容。飞行员还要根据各地不同的气压调节高度表，确保自己准确的知道什么时候会接触地面。但在18000英尺以上时就不必当心各地不同的气压问题，统一调为29.92 in.Hg。此外18000英尺以上时对高度的叫法有所不同，比如24000英尺改称FL240。

地磁偏角

如果你拿着指南针往北走，你觉得你

应该走到“地理北极”还是“地磁北极”

呢？答案是地磁北极。飞机上那个罗盘说

白了就是个指南针，你要是对着0度一直

飞那么最终你会到达地磁北极的位置，而

不是想像中的地理北极（假如将来某一天

地磁北极运动到你家底下，朝0度飞就可

以到你家了，不过我想在你家是看不到北

极熊的）。罗盘那个180度则是地磁南极。

这种奇怪的现像就叫地磁偏角，更详细的

知识请去网上搜索。