FSX 模拟飞行 小飞机导航教程 VOR GPS ILS NDB

微软模拟飞行小飞机基础导航教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。

不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。

论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。

如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。

对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。

从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。

一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。

而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。

不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。

游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。

所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。

我的邮件地址：silenthunter_chb@。

2011年2月发表2012年6月第1次更新读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。

2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。

3. 推荐要有摇杆。

摇杆我推荐赛钛克或者罗技的产品，除非资金有限，否则不要买北通或莱仕达这种品牌。

4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。

如果你想把教程给其它人看请记得把那些文件也一起交出去。

谢谢。

5. 请一定要静下心来把导航的内容学完，暂时放弃737、747、330这些大飞机。

因为即使是真飞行员也是在小飞机里学习得差不多才有机会上大一点的飞机。

根据不同人的知识水平、自学能力和空闲时间，估计学完该教程要一个星期到几个月时间，如果你懂英文会学习得更快。

6. 教程教程插图包括的机型有“赛斯纳172、钻石20、赛斯纳208”。

7. 确认你的电脑可以上这个网站/，这个网站可以查到全美各种航图，而且都是真实和实时的。

中国国内的航图，可以安装Jeppview这款软件，但Jeppview是美国杰普逊公司的软件，它只包括国内主要机场的航图。

国内出版民用航图的机构是CAAC，它出版的航图大家俗称CAAC 航图，包括国内所有民用机场。

CAAC航图有一定的保密要求不可随便传播，但实际上网上仍旧能找到不少。

空中导航基 础海里与节将地球赤道分割成360段，每段再分割成60份。

你每移动1份，意味着你移动了1海里的距离。

1海里约等于6076.113英尺，所以1海里约等于1.15英里，虽然都不是精确值，但按这个比例换算，可以确保你不会去撞山。

1海里=1节，节英文叫knot ，最基本的中文翻译是“结绳记事”的那个“结”，因为古代水手没有现代化的装备，所以就在一条线上打两个结，分析参照物在两个结之间移动的情况来判断船行驶了多少距离，于是knot 的叫法得以保留。

可是中文为什么不用“结”而用“节”呢？我也不清楚。

目视飞行 vs 仪表飞行谈到目视与仪表的问题首先要说说天气因素。

一个符合FAA 规定的目视飞行天气，要求至少有3英里的能见度，并且能确保自己与头顶上的云层距离至少500英尺。

不过在这种临界点上飞行并不好受，你最好先弄清楚那些1000英尺高的电视塔都在哪里，否则当你看见它们时往往来不及躲避。

电视塔会标注在航图上。

现实情况中目视飞行的要求是3英里能见度，飞越人烟稀少的地区时要求飞机最少500英尺AGL ，而云层至少要在飞机上方500英尺，所以云层高度应该不少于1000英尺AGL 。

但如果从纽约上空飞过，飞机的最小距离要增加到1000英尺AGL ，若此时城市上空云层高1200英尺AGL 而你却想用目视飞行，你又必须确保距离云层500英尺，于是你就只有700英尺AGL ，机轮可能会擦着摩天大楼楼顶飞过。

所以你的飞行计划就不会得到批准。

目视飞行的要求还有许多，不只是保持与云层距离500英尺那么简单。

天气状况低于目视飞行标准，或者你处在A级空域即MSL18000英尺以上的，必须用仪表飞行。

在准备仪表飞行前飞行员需先向空管提交申请并得到空管批准。

在出发前空管会把经确认的飞行计划简要复述给飞行员，结果可能是“批准申请”，但也可能是“批准申请但做如下修改”而实际上完全修改了你的计划线路。

飞行员可以在任何天气条件下使用仪表飞行。

比较明智的做法是，在符合目视飞行的天气条件下也向空管提交仪表飞行计划，比如驾驶一架小型单引擎飞机飞越漆黑夜空下的一大片水域。

美国所有商业飞行都是仪表飞行。

飞行高度第二个值得一提的是飞行高度问题。

FAA对高度有一系列的规定，而且目视飞行和仪表飞行的高度规定类似。

下面通过直观的讲解来让大家尽量快明白：。

航向在180到359度之间的，目视飞行和仪表飞行的“千”英尺高度全部是得数：2、4、6、8、10。

目视飞行的高度“百”英尺高度全部是5，而仪表飞行的“百”英尺高度全部是0。

可以理解为“东单（数）西双（数）”。

在仪表飞行方面，空管可能会要求你飞与高度规则不相符的高度，这还是一个有待争论的问题，但反正你得按空管的要求去做。

但你不必过分当心，至少空管不会要求你的赛斯纳172飞到17000英尺，毕竟提交飞行计划时包括机型内容。

飞行员还要根据各地不同的气压调节高度表，确保自己准确的知道什么时候会接触地面。

但在18000英尺以上时就不必当心各地不同的气压问题，统一调为29.92 in.Hg。

此外18000英尺以上时对高度的叫法有所不同，比如24000英尺改称FL240。

地磁偏角如果你拿着指南针往北走，你觉得你应该走到“地理北极”还是“地磁北极”呢？答案是地磁北极。

飞机上那个罗盘说白了就是个指南针，你要是对着0度一直飞那么最终你会到达地磁北极的位置，而不是想像中的地理北极（假如将来某一天地磁北极运动到你家底下，朝0度飞就可以到你家了，不过我想在你家是看不到北极熊的）。

罗盘那个180度则是地磁南极。

这种奇怪的现像就叫地磁偏角，更详细的知识请去网上搜索。

跑道号这是美国KMVY机场的平面图，请查找本教程附带的文件：KMVY (AIRPORT DIAGRAM).pdf 。

在FSX里选取该机场（用KMVY就可以在游戏中搜索到该机场了），进入游戏后用俯瞰视角对比一下。

FSX 是2006年出的所以数据都是2006年之前的，与实际平面图可能有些差别了。

粉红色部分是跑道的磁航向。

跑道号的命名规则是：如15号跑道的磁航向是145.7，145.7÷10=14.57，四舍五入是15。

不过最终决定权在FAA，有可能因为各种原因造成跑道号看起来没有按标准的命名规则命名。

黄色部分是这个机场2010年1月的磁偏角，每个季度会向东边移动0.1度。

蓝色部分是这个平面图的有效期，从2011年1月13日至2011年2月10日。

美国所有的机场，其四字母代码全部是以K开头的，中国机场四字母代码全部是Z开头。

目视飞行航图与仪表飞行航图这是美国纽约附近的一张仪表飞行航图读懂仪表飞行航图之前必须掌握VOR NDB知识，后面将会讲到，此处仅简单介绍。

这是目视飞行航图，与上面的仪表航图表示的是同一个地方，但地形地貌更加明显以利于飞行员参照地面目标飞行。

请查找本教程附带的文件：(目视飞行航图) KACK to KMVY.pdf。

你可以试试从FSX的KACK或者KMVY机场起飞，边看航图边飞行，游戏地景基本上都能对得上号，玩起来还是比较有趣的。

VOR甚高频全向无电信标(V HF O mni-directional R ange, 以下简称VOR), 是一种用于航空的无线电导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。

飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。

VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。

VOR如果理解了，道理十分简单。

一些专业的解释大家可以去网上搜索，这里我接合自己的体会，尝试用通俗易懂的方法来介绍一下。

请先用IE或者flash播放器打开教程附带的VOR_Sim.swf文件，通过该模拟器我们可以完全掌握VOR的工作方式。

下面请按要求一步步地做，只有这样你才能明白VOR是怎么一回事：●按图中第1点所示选择VOR DME并选中所有复选框。

●注意第2点的仪表，这就是VOR仪表，赛斯纳172有两套VOR，这里显示的是第一套VOR仪表，第二套VOR仪表这里没有。

用鼠标旋转黄色箭头的OBS到030，然后你会看到如图中所示转盘转到3的位置，3表示030度，意思是说将截取指定VOR台的30度径向线（此时表中两条直线可能还没有垂直交叉）。

●把鼠标移动到左上角飞机图标位置，可以移动它的位置。

若把鼠标放在飞机左或右边一点的地方你会看到如-1、-5、-10或+1、+5、+10的数字，此时点击鼠标就可以改变航向。

●把飞机移动到如上图中所示的位置并调转方向至如上图所示，此时再看看VOR表，两条直线是否垂直？第4点的小三角是否朝上？祝贺你！你现在已经切入VOR台的030度径向线并向着VOR台飞去了。

●不移动飞机位置，但把飞机机头调转到相反方向即210度，是否惊讶地发现VOR表没有发生任何改变？明明自己背对VOR台越飞越远而VOR表却毫无变化！对！这就是VOR会欺骗你的地方了。

但你也不用太担心，一个简单的方法即可使问题迎刃而解。

看看第6点的航向表，如图：此时它正对着210度，而VOR表却正对着030度。

于是你就明白飞机其实正朝着远离VOR台的方向飞走。

●不移动飞机位置和方向，但把VOR表的OBS调到210度。