黔张常铁路项目经理部二分部汇报材料-(最终稿)
安全、质量、环保标准化文件
中铁十六局集团黔张常铁路项目经理部二分部安全生产管理办法第一章总则第一条为了加强中铁十六局集团有限公司黔张常铁路项目工程安全生产管理，进一步明确各级安全生产管理职责，落实安全生产管理责任，保障职工在施工生产中的安全和健康，实现安全管理目标，构建“精品工程、安全工程”。
根据《中华人民共和国安全生产法》(2014年修改)、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）等法律法规，以及中国铁路总公司《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设〔2014〕168号）、《铁路建设责任追究暂行办法》（铁建设〔2009〕112号）、《铁建设中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设〔2013〕193号）、《铁路建设项目施工企业信用评价管理办法》（铁总建设〔2014〕129号）、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设〔2009〕154号）、《铁路建设工程质量安全事故与招投标挂钩办法》（铁建设〔2009〕273 号）、《关于印发铁路工程基本作业安全施工安全技术规程等六项施工标准的通知》（铁建设〔2009〕181号）、《安全生产管理办法》(沪昆湘安质〔2014〕106号) 等标准规程规章制度，结合集团公司关于安全生产管理的有关规章制度、依法与建设单位签定的《施工承包合同》和本工程项目实际，特制订本办法。
第二条项目安全管理理念：以预防为主，秉承“勤体检促健康，常照镜整衣裳，保安全筑形象”的管理理念，实施项目安全管理。
安全管理思路：安全第一，综合治理；围绕施工进展，紧盯风险项目，创建文明安全施工环境。
安全管理方法：以教育启发疏导为主，以勤巡查轻处罚相辅，力求创建和谐安全施工氛围。
安全管理手段：高起点制定文明施工标准，打造安全基础；健全安全管理网络，纵向到底横向到边；严格管理，奖惩并举。
第三条项目部及工区均实行项目第一管理者安全生产责任制，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，分管生产领导主抓安全管理。
铁路工程总结汇报材料
铁路工程总结汇报材料铁路工程总结汇报材料尊敬的领导、各位专家、亲爱的同事们：大家好！我是××铁路工程项目的项目经理，今天非常荣幸能在这里向大家汇报我们的工作进展以及总结。
首先，我想简要介绍一下我们项目的背景和目标。
一、项目背景××铁路工程项目是我国西部地区重要的交通基础设施工程，项目起自××市，止于××市，全长××公里。
该项目的建设旨在解决西部地区的交通运输问题，提高区域内的经济发展水平，促进产业升级和人口流动。
二、工程进展自项目启动以来，我们团队一直秉持着“质量第一、安全第一、效益第一”的原则，认真组织工程建设，并采取一系列措施确保项目顺利进行。
首先，我们在前期做了详细的可行性研究和规划设计，对地形地貌、气候条件、地质构造等进行了充分的分析和调研。
在确定施工方案时，我们针对不同区域的特点制定了相应的施工计划，以确保施工进度和质量。
其次，在项目实施过程中，我们始终保持高度的协调与合作。
与设计院、监理单位、施工单位以及政府相关部门建立了紧密的工作联系，形成了合力推进项目的良好局面。
同时，我们还加强了对施工现场的安全管理，严格执行施工安全规定，确保工人的人身安全。
再次，我们充分利用现代信息化技术，实现对工程进度的实时监控和数据分析。
通过远程监控和分析系统，我们能够及时发现工程中存在的问题，并采取相应的措施进行调整和改进。
最后，我们注重与周边环境的协调。
在铁路建设过程中，我们尽可能减少对周边环境的影响，并采取了一系列的环境保护措施，以确保工程不对生态环境造成严重破坏。
三、取得的成效经过多年的努力，××铁路工程项目已取得了一系列的显著成果。
首先，工程建设顺利进行，已完成了××公里的铁路线路铺设，以及各个重要节点的工程施工，如桥梁、隧道等。
其次，工程质量得到了有效保证，各项指标均符合国家和行业标准要求。
简支T梁支座垫石技术交底.
新建黔江至张家界至常德铁路W标段二分部简支T 梁支承垫石技术交底书中铁十四局集团第四工程有限公司黔张常铁路项目经理部二O 一五年九月简支T梁支承垫石施工技术交底一、交底目的明确支承垫石标准、施工工艺、施工方法、使工序简单明了，使施工人员掌握施工要点，提高施工质量。
二、适用范围本交底适用于中铁十四局集团有限公司黔张常铁路QZCZQ-标二分部桥梁支承垫石施工。
三、基本要求1. 简支梁支座：简支梁均采用通桥（2007）8160-SQMZ系列支座，简支梁对应的支座类型如下：简支梁支座类型表2. 桥梁参数桥梁参数统计表3. 墩台支承垫石施工参考图有：(1)《直(曲)线双线圆端形桥墩(图号：见上表)》(2)《直(曲)线双线圆端形空心桥墩(图号：见上表)》(3)《客货共线铁路常用跨度简支T梁双曲面钢支座安装图(图号：通桥(2007)8160-SQMZ》(3)《预制后张法简支T梁(图号：见上表》4. 支承垫石尺寸：(1) 垫石高度实体墩统一按35cn设计;空心墩按32cm设计.采用C50砼浇筑.⑵直线段：当跨度组合为：24m+24m/32m+32m/24m+32m单个支承垫石尺寸为：顺桥向长(A)*横桥向长(B)=160cm x 110cm.⑶曲线段：①当跨度组合为：24m+24m寸,单个支承垫石尺寸为：顺桥向长(A)*横桥向长(B)=180cm x 110cm;②当跨度组合为：32m+32m寸,单个支承垫石尺寸为：顺桥向长(A)*横桥向长(B)=190cm x 110cm;③当跨度组合为：24m+32m寸,单个支承垫石尺寸为：顺桥向长(A)*横桥向长(B)=185cm x 110cm;四、施工方法1. 施工工艺：测量墩顶标高一测量放线一墩顶凿毛一测量放线钢筋绑扎一模板安装一安装预埋套管一浇筑垫石砼一复测检验一散水养护一表面凿毛2. 施工方法(1)测量墩顶标高：施工前由测量人员测出墩顶实际标高，并计算出垫石高度。
黔张常铁路连续梁摩阻试验技术交底
（3）张拉到控制应力，持压5min，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；
（4）张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及锚塞外露值。
（5）锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。
（6）重复进行上述步骤，再试验2次。
由于摩阻试验需单端张拉，预应力束较长，且安装的仪器及垫板较多，安装存在缝隙，单个千斤顶的伸长量不足，为解决这个问题，由锚固端先张拉10%～30%，然后主动端再进行张拉。
（3）张拉到控制应力，持压5min，测量压力筒压力及油压表读数，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；
（4）张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及油压表读数。
（5）锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。
（6）重复进行上述步骤，再试验1次。
2、最小二乘法
若试验采用的预应力束均有弯起角度，需采用最小二乘法来进行分析。
被动端的拉力 与主动端的张拉力 关系为：
（3）
为根据试验数据确定参数 和 的值，令：
（4）
则：
（5）
由于试验存在误差，故假设测试误差为 ，即：
（6）
若有 束预应力钢束，则：
（7）
利用最小二乘原理，全部预应力钢筋测试误差的平方和为：
（8）
欲使试验误差最小，应使：
， （9）
整理可得：
（10）
由式（9）可解得参数 和 ，需要指出的是，由于参数 和 的耦联，必须借助于2束以上的预应力钢束才能计算出 和 的值。
2、喇叭口损失及锚口损失试验
（1）试验过程按照图2、图3及相关规范要求进行试验设备安装，均进行2次张拉试验，每次张拉后都要退锚重新安装千斤顶，为减小退锚的难度，在张拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出10cm，然后安装夹片，张拉完成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；
项目部建设情况汇报材料
项目部建设情况汇报材料
尊敬的领导：
我是XXX项目部的负责人，今天我向您汇报一下我们项目部的
建设情况。
首先，我们项目部在过去一段时间内取得了一些成绩。
我们加
强了团队建设，提升了员工的整体素质和技能水平。
我们注重员工
的培训和学习，不断提高他们的专业能力和综合素质。
同时，我们
也加强了项目管理，优化了工作流程，提高了工作效率和质量。
其次，我们项目部在项目实施方面也取得了一些进展。
我们严
格按照计划推进项目，保质保量地完成了各项任务。
我们注重与客
户的沟通和协调，及时解决了一些问题和难题，确保项目按时交付。
我们也加强了与合作伙伴的合作，形成了良好的合作关系，共同推
动了项目的顺利进行。
最后，我们项目部在安全生产和环境保护方面也做了一些工作。
我们加强了安全教育和培训，提高了员工的安全意识和自我保护能力。
我们也加强了环境保护意识，做好了环境保护工作，确保项目
的安全生产和环境保护。
总的来说，我们项目部在过去一段时间内取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足。
我们会继续努力，不断改进和完善，确保项目的顺利进行和取得更好的成绩。
谢谢领导的关注和支持！
此致。
敬礼。
建家建线情况汇报
武黄项目部劳动竞赛、建家建线情况汇报尊敬赵主席、各位领导：大家好！欢迎来黔张常铁路项目经理部检查指导工作。
下面我将中铁十八局集团承建的黔张常铁路建设情况和建“家”建线等情况向各位领导做一简要汇报。
一、标准化建设及建“家”建线情况自2014年12月份上场以来，在项目部领导及各参建单位的精心组织、密切配合下，认真组织建“家”建线，积极开展“五比五创”劳动竞赛、“一法三卡”和“学、创、争”活动，以标准化建设为推手，促进项目建设和各阶段性保节点任务的优质快速完成，取得了较好成效。
（一）强化标准化建设，规范项目管理。
在项目管理中，我们始终坚持集团公司“以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念，不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外的企业精神和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标”，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的项目理念。
以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,力求和谐严谨、务实高效的项目管理特色。
上场伊始，按照沪昆客专湖南公司对黔张常铁路建设要求，一方面确立“建好黑黔张常铁路，打造精品工程”的总目标,围绕总目标，提出了质量、安全、进度、成本控制、文明施工的具体目标:质量目标是单位工程质量合格率达100%，优良率95%以上，确保部优工程，争创国优工程；安全目标是零事故，确保工程施工中不发生一例安全责任死亡事故;进度目标是按合同工期完工；成本控制以“不突破预算”为目标。
另一方面从强化集约性经营入手，规范和优化管理行为，建立约束机制，使其内部的各项管理真正纳入制度化、规范化、标准化、科学化，使项目的资源配置、生产效率、经济效益达到最优化，实现最佳效益目标。
一是树立科学发展的理念。
牢固树立科学管理是项目快速、持续发展的根本途径的理念，逐步形成了和谐严谨、务实高效的项目管理特色。
二是建立完善约束机制。
建立和完善项目经理部工作职责和内部管理制度及各项工作的管理办法、条例、规定等，形成项目标准化管理文件汇编，印发各单位、各部门，严格抓好细化和贯彻落实，指导和推动项目全面标准化管理。
路堑开挖技术交底
新建黔江至张家界至常德铁路Ⅳ标段二分部路堑开挖施工技术交底书中铁十四局集团第四工程有限公司黔张常铁路项目经理部二O一五年九月路堑开挖施工技术交底一、交底目的明确路堑开挖施工方法、施工工艺、使工序简单明了，使施工人员掌握施工要点，提高施工质量。
二、适用范围本交底适用于中铁十四局集团有限公司黔张常铁路QZCZQ-4标二分部路堑开挖施工。
三、准备工作路堑开挖前，根据“永临结合”的原则，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，确保边坡的稳定。
开挖前核对地质资料，开挖后如发现地质不符，及时与设计联系。
所有设备进场后，物设部、安质部进行验收检验，对不合格机械、带病机械坚决不用。
对进场人员进行岗前培训，关键岗位必须持证上岗。
根据设计边坡位置、坡度，逐层放线开挖，标注边坡顶线、底线位置。
四、施工方法1、天沟施工边沟、截水沟及其他引、截、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定执行，其出水口应通至桥涵进、出水口处。
截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时，应将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。
天沟开挖时，采用机械开挖和人工相结合的方式进行，用坡比尺严格控制沟内坡比和深度，机械开挖预留20cm厚度由人工开挖，严禁超挖、欠挖。
开挖后沟内表面需做到平整顺直，无凹凸不平，无植被杂草，无块状砾石。
平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生。
路堑有路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。
路堤坡脚附近不得积水。
天沟开挖好后及时进行坡面防护。
2、地面清表开挖前，清除地表以下30cm范围内的有机土及种植土，确保挖方范围内清表完后地表无杂草、植物根系等杂物。
清表土运送到指定地备用，，严禁填筑到路基。
3、路堑开挖平缓地面只有一级边坡采用全断面开挖；多级边坡从高到低，采用纵向分台阶开挖，分级及时防护。
超前地质预报技术交底
黔张常铁路QZCZQ-4标项目经理部二分部
隧道超前地质预报
交底书
中铁十四局集团黔张常铁路QZCZQ-4标
项目经理部二分部
二O一五年九月
红外探水测线测点布置图
）施工方配合
需要施工方把掌子面后方70米范围障碍物清除。
掌子面地质编录
地质编录人员和施工单位紧密配合，编录长度原则不超过10m一次（重点、复杂地段，对掌子面和左右边墙进行地质编录、数码照（摄）像。
素描图、记录必须在现场进行，素描一律“写实”，不做任何换算。
素描图式、图例、比例、用语应统一，按要求采取标本（包括定向标本）。
编录的原始记录、图、表须当天整理（绘制）。
超前水平钻探测
辅助坑道开挖超前水平钻孔设计图
(2）技术要求
①超前水平钻孔长度原则上为30m，两个探测循环间搭接长度5m，遇溶腔时超前钻探须钻穿溶腔至完整基岩不少于5m。
②水平钻一般以不取芯钻探为主，遇异常情况（如断层破碎带、溶洞填充物）时应。
铁路建设汇报材料（2）
铁路建设汇报材料（2）铁路建设汇报材料（2）实施前的规划设计重点项目在实施前要从现场布置和安全生产方面进行细化设计。
现场布置主要对生产区、辅助生产区、办公生活区、硬件设施及各类标识标牌进行明确；安全生产方面主要对安全防护设施、安全防护用品、安全警示标志、机械设备材料安全状态、用电安全、火工品使用安全、职业健康安全管理方面进行细化。
项目部在标准化工地建设前期，依照施工区域和地形绘制平面布置图，对项目部驻地和重点工程的生活、生产和办公区域进行规划，设置围墙和大门对施工现场进行封闭式管理；利用彩旗、标语、条幅等对标准化工地建设进行宣传；根据《铁路建设项目现场安全文明标志》的要求，制作“五牌一图”和安全警示标志，办公室挂设人员、部门岗位职责；施工现场道路和地面进行硬化，搭设固定式钢筋加工棚，并划分区域对原材料、半成品、成品设立标识牌分区分类管理；临边、洞口处以及高空作业区域进行安全防护。
（3）过程中修正随着标准化管理工作的不断推进，项目部发现各重点工程的标准化工地建设还存有不同程度的差距和不足，在赣韶公司领导的指导下，做了进一步的修正。
（4）、标准化工地建设实施情况1）现阶段标准化工地的实施情况：项目部前期对良村隧道、跨良村公路桥、韶关浈江大桥制梁场和中心拌和站等工程的标准化工地建设的规划和投入相对较大，标准化工地初具规模。
过程中对现场布置、道路标准、安全投入方面做了调整，加大了投入。
现场符合标准化要求的，再细化安排，对不符合要求的进行了整改。
韶关浈江大桥工地：由于地处市内，现场施工场地沿江而建，场地狭长，现场道路没有全部硬化，过程中发现问题，加大了投入，对现场所有道路进行了硬化。
5月25日赣韶公司对该桥标准化工地建设进行检查指导，项目部又根据指导意见迅速做了整改。
重新布置了宣传门；对分区不合理的区域进行了调整，钢筋加工场地重新进行分区，对设备停放位置用白线明确划分，并统一挂设设备标识牌以及安全操作规程；对露天钢筋原材料存放区增设移动钢筋覆盖棚；增加安全防护用品和安全警示标识牌；对办公、生活区增加消防池和消防器材；在施工用船只及作业平台上增设救生衣和救生圈等安全防护设施，对靠近航道的桥墩设置夜间防护灯等。
铁路汇报材料
铁路汇报材料尊敬的各位领导，大家好：我代表铁路部门，向大家汇报我们最近的工作情况。
以下是我们的工作总结：一、安全生产工作在过去的一段时间里，我们高度重视安全生产工作，严格执行相关规章制度，保障了铁路运输的安全性。
我们加大了对铁路设施的检修和维护力度，及时排除各种安全隐患。
同时，我们对职工进行了安全教育培训，提高了他们的安全意识，确保了他们的安全生产。
二、客运工作在客运方面，我们针对旅客需求进行了调研，优化了列车时刻表，增加了热门线路的运力。
我们还加强了车厢清洁和服务人员培训，提升了旅客的出行体验。
通过这些努力，我们成功地提升了客运效率，满足了旅客出行需求。
三、货运工作我们着力加强货运工作，提高了货运效率。
我们与相关企业建立了良好的合作关系，提供优质的货运服务。
我们的货运量得到了较大提升，为各行各业的发展提供了有力的保障。
同时，我们还加大了货运设施的升级改造力度，提高了设施的使用寿命和运营效率。
四、科技创新我们积极推动科技创新，引入先进的技术手段，提高了铁路运输的智能化水平。
我们建设了智能化监控系统，对铁路设备和运输过程进行了实时监测。
通过大数据分析，我们能够及时调整运输方案，提高了运输效率和运行安全。
五、环境保护我们高度重视环境保护工作，采取了各种措施减少了对环境的影响。
我们积极开展了治理工作，减少了噪音和污染物的排放。
我们还加强了对环境影响的监测和评估，确保了铁路运输对环境的最小化影响。
以上是我们最近的工作情况汇报，感谢各位领导对我们工作的支持和指导。
我们会进一步努力，提高铁路运输的安全性和服务水平，为国家经济和人民出行提供更好的保障。
谢谢！。
项目经理部检查汇报材料格式1（范文）
项目经理部检查汇报材料格式1（范文）第一篇：项目经理部检查汇报材料格式1（范文）封面（带项目部图片及公司徽标）目录一、驻地建设情况 (1)二、人员到位情况 (2)三、设备到位情况 (2)四、内部管理制度建立情况 (2)五、工地试验室建设情况…………………………4 前期工作情况、后一阶段工作安排、目前存在的问题附件一施工总体平面布置图… ……………………5 附件二项目经理部平面布置图附件三拌和场平面布置图 (6) (7)………………9 附件四组织机构框图……………………………8 附件五项目经理部主要效能人员表附件六主要机械设备到位表 (10)附件七试验检测仪器设备到位表 (11)要求：必须附三张照片（项目部外部全景照、试验室外部全景照、会议室内部照片）彩色打印第二篇：优秀项目经理部汇报材料大学生活动中心优秀项目经理部申报汇报材料项目经理韦冬尊敬的各位领导：大家好！大学生活动中心工程由扬州职业大学投资建设，江苏扬建集团建筑设计研究所设计，江苏创业建设工程监理有限公司监理，江苏邗建集团有限公司组织施工。
本工程建筑面积15056.33m2,钢筋混凝土框架结构, 地下一层地上三层,造价为5939.56万元;2015年12月5日开工,预计2016年8月竣工。
本工程争创省级标化示范项目,创扬州市“琼花杯”。
一、安全管理1、建立健全安全组织机构，项目部从开工之初就成立了从项目经理、项目副经理、安全员到各劳务班组的安全管理体系。
并成立以项目经理为组长，项目副经理、其他管理成员的应急和消防领导小组。
2、积极开展现场安全教育，通过电视、黑板报、宣传漫画、观看安全教育片等途径向职工进行安全宣传。
成立安全监督小组，增设流动安全员岗位，及时纠正现场部分违章作业人员的不规范行为。
现场设立每日班前安全教育宣讲台，在每日班前对操作人员进行安全交底、公示危险源，做到人人心中有安全。
根据现场实际，编制应急救援预案，并积极组织演练，提高作业人员对安全隐患的防范和救援能力。
铁路梁场项目经理述职报告
铁路梁场项目经理述职报告尊敬的领导：感谢您给予我担任铁路梁场项目经理的机会。
在过去的一年里，我带领团队圆满完成了各项任务，在项目进展、质量安全、成本控制等方面取得了令人满意的成绩。
我将就以下几个方面向您进行述职。
一、项目进展方面：我们按照计划组织施工，确保了工期的合理安排和执行。
通过与相关部门的协调沟通，及时解决了工程进展遇到的困难和问题，保证了工程的顺利推进。
同时，我积极推动项目进度的提高，有效缩短了施工周期，提高了工程效率，为后续施工节约了大量时间和资源。
二、质量安全方面：我高度重视项目质量安全管理工作，严格按照相关要求推进施工过程中的质量控制和安全管理。
我加强了与监理单位的密切合作，组织开展了多次质量安全培训和技术交流，促进了团队的专业素质提升。
同时，我密切关注工地安全风险，采取相应措施预防和处理安全事故，确保了工程的安全进行。
三、成本控制方面：在项目成本控制方面，我加强了对工程材料和设备的采购管理，严格按照采购预算进行控制，避免了不必要的费用支出。
同时，我与供应商保持紧密合作，优化了采购流程，实现了采购成本的降低。
我也提出了一些有效的节约成本的建议，得到了领导的认可和采纳。
四、团队管理方面：在团队管理方面，我注重培养团队成员的团队合作意识和工作积极性。
我鼓励团队成员互相学习、分享经验，提高整体执行能力。
同时，我注重发挥每个人的潜力和优势，合理分配任务，提高团队整体效能。
通过这样的管理方式，我成功构建了一个高效、和谐的工作团队。
总之，我感谢您给予的支持和信任。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的能力，带领团队更好地完成各项任务。
期待您的指导和支持，共同为项目的顺利进行努力！谢谢！。
铁路建设工程项目部经理述职述廉报告
铁路建设工程项目部经理述职述廉报告铁路建设工程项目部经理述职述廉报告XX年来，作为项目经理，我认真履行自己的职责，以施工生产进度管理为准绳，施工生产成本控制为核心，全员队伍素质建设为重点，强化管理为手段，强化执行力为法宝，在集团公司、集团公司XX铁路XX段项目经理部以及公司各级领导的正确领导和帮助下，较好的完成了XX年公司下达的各项任务指标。
现将我一年来的学习、工作、生活及廉政建设方面的情况汇报如下：一、学习方面：XX年，我认真学习了党的理论知识，学习了XXX文件和XXX思想，积极投身到XX活动中，用科学发展观思想武装大脑，组织项目施工生产管理。
平时我十分重视自身修养，关心国家大事，经常利用报纸、电视等媒体了解国家政治、经济大事，努力使自己能跟上国家发展步伐，积极贯彻执行国家出台的经济政策和应对问题的各项措施。
二、工作方面（把项目的成绩多写，篇幅应该最多）1、狠抓施工进度、质量、安全管理，狠抓成本控制，确保全年任务的完成为顺利实现XX年年初公司下达的各项任务目标，充分发挥各职能部门的工作积极性，抓住职能部门的工作控制要点，明确工作职责，落实责任，及时解决工作中存在的问题。
在生产进度上化整为零，将全年的生产任务划分到每个月、又将当月的生产任务划分到三个“十天生产计划”中，坚持开展“十天生产计划”考核制度，力争年度目标的全部实现；在质量、安全、文明施工上，严格过程控制，切实执行“三检制”原则，把问题解决在萌芽状态，避免返工，确保了全年无重大质量事故，安全、文明施工天天抓，人员安全、消防安全、施工现场卫生管理都纳入了日常检查的工作内容。
物资管理严格按照《项目部物资管理办法》执行，确保了生产物资的充足、完好。
施工设备、办公设备严格按公司有关设备日常管理规定执行，办理了交接使用手续，进行了有序管理。
成本控制上开源节流，强化数据管理，严格执行公司成本分析制度，物资部、试验室、工程部、财务部、计合部分别填写上报，相互制约，也很容易从数据中分析出施工现场哪个环节出了问题，做到层层控制，有据可查。
项目部建家建线经验材料
黔张常项目部建家建线经验材料壮志在胸建家先行深化建家建线建功黔张常铁路——集团公司黔张常项目部建家建线情况介绍尊敬的各位领导、同志们：项目部是企业的窗口，项目建家建线是企业文化和建家建线在项目上的延伸和体现。
我们抓好项目建家建线、塑造的企业项目文化，就是要通过项目建家建线和企业文化的力量来营造积极向上、团结和谐的良好氛围，规范项目成员的行为模式，从而对工程建设形成无形的支持力量。
这个力量除规范约束全体成员的行为外，还要引导全体成员达到我们的目标和方向,推动项目和谐、健康发展。
如何抓好项目建家建线并使其成为项目建设的推动力量，黔张常项目进行了深入探索。
现将黔张常项目建家建线情况向大家汇报如下：一、高标准、严要求，强化以人为本理念，使三线建设在黔张常铁路高起点定位。
2014年12月份上场以来，在项目部及分部的精心组织、密切配合下，积极组织建“家”建线，开展“五比五创”劳动竞赛、“一法三卡”和“学、创、争”活动，以标准化建设为推手，促进项目建“家”建线和各节点目标任务的完成，全体职工发扬再苦再累誓创精品工程的精神，高起点、高标准建家建线，对内增强企业凝聚力，对外树立了良好的企业形象和竞争力。
一方面强化标准，创新理念，形成特色。
坚持集团公司“以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标”，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的黔张常项目理念。
以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,形成和谐严谨、务实高效的项目管理特色。
一是健全组织，统一领导。
项目上下站在讲政治的高度对待标准化建设及建家建线工作，把它作为“一把手工程”、“企业塑形工程”和规范项目管理“第一道工序”，统筹规划，与施工生产同步安排、同步投入、同步推进、同步检查，在人、财、物上优先保证，从严落实。
工程上场从局指到分部及各工区都迅速建立健全了由党政主管任组长、有关部门领导参加的建家建线领导小组和工作机构，实行统一领导、统一规划、统一实施、统一考核的运行机制，并层层制定了实施方案，做到建家建线工作有领导、有骨干、有人抓。
某铁路施工项目经理部推进精品工程建设汇报材料
濮阳至南阳铁路第四实验至南阳段站前工程PLZQ-2标段推进精品工程汇报材料中移八局集团有限公司濮临铁路项目经理部2020年07月14日为认真落实中国铁路总公司打造精品工程的指示和濮临客专公司下发的《关于制定精品工程标准的通知》的文件要求，濮临二标项目部结合剩余工程的进展情况，成立了精品工程领导小组，确定了精品工程建设方案，制定了精品工程推进创建措施，全力打造精品工程。
具体情况如下：一、成立精品工程领导小组组长：项目经理书记成员：领导班子成员成立以项目经理、书记为组长的创建精品工程领导小组，并指定技术负责人、安全负责人专门负责创建精品工程的安全、质量工作，强化推进精品工程施工过程的检查。
二、精品工程建设方案1、精品工程建设工点确定根据剩余工程情况，确定濮临线轨道工程作为精品工程进行创建情况，选取含特大桥、路基、长大隧道、站场的轨道工程作为精品工程，确定南阳西站（LDK212+353）至兴华站外（LDK219+821）为精品工程建设工点。
主要工程量：正线铺轨24.516km，站线铺轨13.99km，铺设道岔10组，铺砟10.8万方。
2、工程技术控制目标、主要技术参数及验收依据技术控制目标：钢轨、道岔、轨枕、扣配件、道砟等原材的采购质量合格，钢轨焊接质量合格，保证各道工序施工满足验标要求。
主要技术参数为：设计时速为200km/h；正线、站线采用500米60kg/m钢轨焊接而成；路基采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕；桥梁采用新Ⅲ型桥枕；轨枕按1667根/km铺设；道岔（60/18号）15组，其中客专线（07）004道岔12组，GLC（07）02道岔3组。
主要验收依据：《铁路轨道工程施工质量验收》（TB10413-2003）；《时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）；《铁路碎石道砟》（TBT 2140-2008）；《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；佳枢纽长轨条布置图(濮临施轨14-3)；佳枢纽长轨条布置图(濮临施轨14-4)；南阳枢纽施工图纵断面(濮临施线08-1~08-8)；南阳西站平面布置图（濮临施站21-1）。
桥梁隧道质量通病及控制措施要点
新建黔张常铁路QZCZQ—8标段隧道桥梁质量通病及控制措施编制人：审核人：批准人：中国十六局集团有限公司黔张常铁路项目经理部二分部二零一五年七月隧道桥梁质量通病及控制措施（一)、隧道工程1、易塌方地段在进洞前忽视做仰坡防护。
预防措施：㈠、进洞前按洞口设计里程，高度刷坡,使边坡稳定。
㈡、做好洞顶截水沟。
㈢、临时防护应视地质情况、施工季节、施工方法等情况，采取喷、锚、挂网等措施。
2、洞口出现地层滑坡、崩塌、偏压。
预防措施；㈠、滑坡:可采取地表锚杆、深基桩、档墙、土袋或石笼注浆、超前锚杆等加工措施。
㈡、崩塌:可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、水泥、水玻璃等注浆加固措施.㈢、偏压：可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切分部开挖、弱爆破、打超前锚杆、管棚等措施，以减少偏压力。
3、隧道施工易出现超欠挖.预防措施：㈠、开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖。
当岩层完整、岩石抗压强压达到30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，根据规范要求,容许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于5厘米。
拱、墙角1米内断面严禁欠挖。
㈡、尽量减少欠挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值应符合规范要求。
㈢、采用光面爆破、根据围岩地质情况，及时调整钻爆参数,并提高作业人员的技术水平,将超挖值控制在允许值以内。
㈣、测定超挖量应根据现场条件采用切实可行的测定方法。
㈤、采用符合衬砌时，隧道内开挖轮廓应豫留变形量。
㈥、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量,保证衬砌设计厚度。
㈦、对超挖的部分,在施作二次衬砌时,墙脚以下部位不得用其它材料回填，应用同标号砼回填，1米以上,可用浆砌片石回填，但应保证衬砌设计厚度。
4、未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护.预防措施:㈠、按设计要求加工了,挂网，钢筋应是符合设计的合格材料。
㈡、铺设钢筋网应符合下列要求：A、除在砂土地层开挖隧道外,钢筋网应在开挖面清理危石、封闭后进行铺挂网应尽量密贴开挖面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
黔张常铁路项目经理部二分部汇报材料-(最终稿)新建黔张常铁路QZCZQ-8标二分部汇报材料中铁十六局集团有限公司黔张常铁路项目经理部二分部2015年7月18日黔张常项目部经理部二分部汇报材料一、基本情况1、工程概况由二公司负责组建的新建黔张常铁路QZCZQ-8标第二项目分部管段起讫里程为DK217+014.17～DK233+000.00，跨越湖南省张家界市永定区与慈利县两个区县，线路全长15.985km。
其中隧道4座（宋家湾隧道、禾家村隧道、永定一号隧道、永定二号隧道），全长11008m；路基1段，全长约153m；桥梁4座，其中新建桥梁3座（崇榔坪特大桥、九渡溪特大桥、路家山中桥），全长约2975m，焦柳线改建桥梁一座，长1163m；禾家村站场1座，长1849m。
总投资约104817万元。
黔张常铁路全线10处控制性工程，其中我管段有两处，禾家村站（及站改）、永定一号隧道（4974m），全线37处重难点工程，其中禾家村隧道（II级风险）、永定一号隧道（I级风险）处于我分部管段。
2、重难点工程本管段地质构造复杂、安全风险大，其中永定一号隧道为I级风险隧道，穿过3处断层，洞身大部分处于可溶岩地层，为全线控制性工程；禾家村隧道为II级风险隧道，全段处于可溶岩地层，岩溶发育，穿过200m宽的F14断层，施工中可能出现突泥、涌水；永定二号隧道地质节理裂隙发育，地表水发育，施工中易出现坍塌、掉块、突泥、突水；崇榔坪特大桥、九渡溪特大桥部分墩台处于岩溶区，施工风险大。
管段内控制性工程、重点工程多，工期紧张。
禾家村站（及站改）控制架梁及铺轨基地建设、永定一号隧道为I级风险隧道，均为全线控制性工程；禾家村隧道为Ⅱ级风险隧道、永定二号隧道易出现围岩失稳、突泥、突水风险，均为全线重点工程。
重点控制工程多，工期控制难度大。
桥隧比重大、桥隧相连、施工难度大。
禾家村隧道出口、九渡溪特大桥、永定一号隧道进口桥隧相连，永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号隧道进口桥隧相连。
桥隧相连现场地形陡峻，桥台施工与隧道施工相互干扰，互相制约，施工难度大。
工程保障供应困难。
县乡公路（X014）为材料运输主干道，现有道路窄，弯道多，且多处穿越村镇，大型车辆无法会车，需进行改造拓宽，沿途限高、限重，工程材料运输困难；现有村村通公路无法作为材料运输通道，施工便道全部要扩建或绕村新建；宋家湾隧道出口、禾家村隧道进口、路堑开挖、站场施工均紧邻既有线，并需爆破施工，与广铁集团办理施工手续繁杂，配合费用高，便道贯通难度大，施工安全风险大；永定一号隧道二号横洞、出口、二号隧道进口地处V形深沟，贯通便道需半山腰绕行，土石方量大、需爆破并配合破碎锤施工，无法快速推进，成本高；本标段地处山区，施工用电负荷大，地方电源供应能力差，为了完成施工任务，需配发电机才能正常施工；工程用砂料源地主要为常德地区，运距达200公里。
二、工作开展情况1．组织机构及人员到位情况分部设五部一室（施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划统计部、财务部、综合办公室），另设征拆办，下设三个工区，三个拌合站，二个加工厂、二个炸药库、一个试验室、一个测量队，其中，一工区设在永定区西坪办事处禾家村，一个拌合站（三号拌合站，已建成）、一个加工厂、一个炸药库，主要负责宋家湾隧道、禾家村隧道、崇榔坪特大桥、焦柳线改建桥梁，禾家村站场的施工；二工区设在慈利县金岩乡南坪村，一个拌合站（四号拌合站，已建成）、一个加工厂、一个炸药库，主要负责九渡溪大桥，、永定一号隧道一横、二横的施工；三工区设在慈利县金岩乡红联村，建拌合站一座，主要负责永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号的隧道施工。
目前项目分部上场正式职工122人（项目分部38人；一工区37人，二工区27人，三工区16人，试验室4人）。
2．建家建线情况（1）分部共租用民房4栋半，建筑面积1530平米，年租金14.4万元，分为生活、住宅、办公区。
根据《黔张常铁路临时工程建设管理实施细则》和集团项目部、公司主管领导的要求，项目分部建家建线工作有序推进一个多月时间已基本完成，具备了办公、生活的条件，并于4月28日进驻，安装了变压器、房屋改进装修，生活、办公设施配套，网线开通，室内外布置基本完成，会议室安装了电子显示屏，投影仪和视频，试验室验收工作已经完成。
一工区和二工区都已完成，已入住。
三工区正在建设之中，力争一个月内完成。
（2）列会和早会制度。
根据上级有关指示精神，结合本项目实际情况，我们进场开始就坚持每周一次列会制度，为了工作更有针对性、实效性。
从2015年5月27日起正式实施早会制度，参加人员有项目部领导和各部门负责人，并有录音记录和签到表。
主要议题是各部门负责人汇报当天要做的主要工作，有哪些需要解决和协调的问题等。
通过早会制度，我们认为能加强各部门之间的联系和沟通，提高工作效率，同时也能积极推进项目部整体工作的进行。
（3）行政用车情况项目部目前共有行政用车16辆，其中：公司配备车辆10辆，自购6辆（其中项目部6辆，试验室1辆，测量队1辆，一工区3辆，二工区3辆，三工区2辆）三、征地拆迁工作情况我分部承建的黔张常铁路8标段正线长度为14.27Km，不含车站改造路线，横洞长度为0.93Km，便道长度为17.4Km。
不含014县道改造拓宽，线路经张家界市永定区、经开区及慈利县，涉及金岩乡、溪口镇、阳湖坪镇及西溪坪办事处共10个行政村。
所属范围内包含红线用地共计379.9亩，临时用地计625亩，房屋拆迁134座，坟地拆迁共计239座及三电迁改。
1.红线征地的困难：1）改移道路慈利县与永定区交接处地界有争执。
2）榔坪特大桥村民间地界有争执。
3）红线用地丈量数据需公示，程序所需，时间较长。
4）房屋面积需公示，程序所需时间较长。
2.高度重视征地拆迁工作，在前期政府征拆及临时用地政策不明朗以及资金不到位，且老百姓必须收到补偿款才允许动工的前提下，通过与各级政府协商沟通，采取分期补偿、施工单位先期垫付等各种措施，做通老百姓工作，目前已经完成：1）临时用地内迁坟共68座；2）坟地拆迁及临时用地征收全部完成，红线用地共征收141.7亩（完成率37%），基本满足目前施工所需用地的要求，三电迁改已完成。
四、施工进展和任务完成情况全年计划完成16000万元，到2015年6月底已完成1287万元，下半年工作量为14713万元。
一工区：（1）便道累计完成情况：①X014至崇榔坪特大桥，改扩建便道设计量1600m，累计完成460m，完成率28.8%。
②X014至宋家湾隧道出口，新建便道的设计量1600m，累计完成865m，累计完成54%。
③生活区至崇榔坪特大桥便道，新建便道设计量600m，累计完成75m，完成率12.5%。
④双中村至禾家村隧道进口，新建便道设计量4337.56m，累计完成3490m，完成率80.5%。
（2）拌合站完成情况：已完工。
二工区：（1）便道累计完成情况：①九渡溪特大桥便道，新建便道设计量1800m，累计完成1700m，累计完成94%。
②九渡溪特大桥至永定一号隧道1#横洞，新建便道设计量400m，累计完成400m，完成率100%。
③九渡溪特大桥至永定一号隧道2#横洞，新建便道设计量4200m，累计完成4200m，累计完成100%,改扩建便道设计量2300m，累计完成2300m，完成率100%。
④一横弃渣场便道，新建便道设计量300m，累计完成300m，完成率100%。
（2）拌合站完成情况：已完工。
三工区：（1）便道累计完成情况：双屿村到一出二进新建便道设计量5400m，累计完成5400m，完成率100%。
（2）拌合站累计完成情况：5#拌合站场地回填完成95%，水泥罐及搅拌机基础开挖土方474m³，开挖、回填拌合站储料仓场地750m ³，搅拌机及储料罐基础浇筑砼30m³。
五、机械设备到场情况1.一工区现有机械：装载机6台，挖掘机4台，打桩机4台，水泥罐车3台，350拌和机2台；二号拌合站：压路机一台，装载机一台，发电机一台；一号横洞：挖机两台，装载机两台，空压机六台，喷锚机两台，自卸车两台；二号横洞：挖机一台，装载机两台；2.二工区便道：挖机一台，自卸车三台；二工区临建：挖机一台，装载机两台，小搅拌机一台；桩基队：冲击钻11台，发电机两台，吊车一台，挖机一台。
六、责任成本分析情况（一）、劳务招标情况项目部于2015年4月组织了临建工程的劳务招标，确定临建使用队伍11个，目前已全部签订合同，并上场施工。
项目部于2015年5月配合公司组织了主体工程的劳务招标，通过劳务招标确定劳务队伍15个，其中，桥梁桩基施工队伍3个，桥梁下部施工队伍3个，土石方施工队伍1个，CFG桩施工队伍1个，隧道工程施工队伍6个，钢结构加工施工队伍1个。
目前已全部草签合同，正式合同已上传公司进行合同评审。
（二）、成本分析集团公司对我项目的分割价款为104817万元，劳务招标过后，项目部进行了责任成本分析，预计工程总成本为117937万元，其中，主体工程直接费为96121万元，税金3480万元（3.32%），项目部本级管理费7337万元（5%），上交集团公司管理费4690万元（4.47%），局指管理费1572万元（1.5%），上交公司管理费4737万元（4.52%），潜亏13120万元。
（三）、亏损项目分析1、大小临工程费用严重不足集团公司分割大临费用为1032万元，实际预计发生费用为9553万元，大小临工程预计亏损8521万元。
2、地材投标价格与实际价格偏差较大砂投标单价为119元/m3，实际落地价格为225元/m3，预计用量40万方，砂预计亏损4240万元。
碎石投标单价为115元/m3，实际落地价格为145元/m3，预计用量60万方，碎石预计亏损1800万元。
地材总计预计亏损6040万元。
3、当地电力不足，桩基施工过程中需使用自发电，增加较大成本，按一台300KV发电机带2台冲击钻机考虑，每台钻机成桩需要10天，每个桩需增加成本约5万元，本标段共计920根桩，按20%需用自发电（184根），则共计增加成本920万元。
4、标准化要求高，各类设备投入较大。
四、二次经营方向1、站场设计有36万方石方开挖，利用靠近既有线，从安全方面着手，争取将一部分石方爆破变更为控制爆破，方量尽可能做大。
2、本标段站场渗水料填方504226m3，单价为12.87元/ m3，料原为利用洞渣，利用站场挖方；实际因为工期紧，可利用方数量较少，计划将其大部分变为借土填方，并相应增加取土场及隧道弃土场。
3、永定1号隧道存在反坡施工，设计概算中未考虑反坡抽排水费用，利用这个原因，前期着手编制抽排水施工组织设计，增加设备管线数量，施工中随时保留影像资料，特别是水量较大时的相片，并做好抽水台账和电费发票的统计整理工作。