驾驶台综合导航系统
迈腾中控台功能键图解
迈腾中控台功能键图解迈腾是一款非常流行的中大型豪华轿车，其中控台上配备了各种功能按键，下面是一份迈腾中控台功能键的图解。
1. 空调控制区：中控台的顶部是空调控制区，包括温度调节、风速调节和空气分配等控制按钮。
温度调节按钮可以调整驾驶舱内的温度，向左调低温度，向右调高温度。
风速调节按钮可以调整空调风扇的速度，向上增大风力，向下减小风力。
空气分配按钮用于选择空调出风口的位置，可以选择上下、前后、面前玻璃等。
2. 导航系统：中控台上配备了导航系统，可以通过导航键来操作。
导航键上有一些常见的操作按钮，包括地图放大、缩小、上下左右移动等。
3. 娱乐系统：迈腾的中控台上还配备了一套娱乐系统，可以通过娱乐系统控制区的按键来操作。
娱乐系统控制区的按键包括电源开关、音量调节、音乐切换、频道切换等。
电源开关用于打开和关闭娱乐系统，音量调节用于调整音量大小，音乐切换按钮可以切换不同的音乐曲目，频道切换按钮可以切换不同的电台频道。
4. 蓝牙电话：迈腾中控台上还配备了蓝牙电话功能，可以通过蓝牙电话按键进行操作。
蓝牙电话按键包括接听、挂断、通话音量调节等。
接听按钮用于接听来电，挂断按钮用于挂断通话，通话音量调节按钮可以调节通话过程中的音量大小。
5. 驾驶模式：迈腾中控台上还具备驾驶模式按键，可以通过驾驶模式按键来选择不同的驾驶模式。
驾驶模式按键包括普通模式、经济模式、运动模式等，可以根据驾驶需求选择相应的模式。
6. 座椅调节：迈腾中控台上还配置了座椅调节按键，可以通过座椅调节按钮来调节座椅的位置和角度。
座椅调节按钮包括前后调节、上下调节、靠背倾斜度调节等功能。
以上是迈腾中控台功能键的简要图解，通过以上的功能键，可以方便地操作和调节迈腾的各种功能，提升驾驶的便利性和舒适性。
如果你是迈腾车主，相信以上图解能够帮助你更好地使用和了解迈腾的中控台功能。
船舶集成导航系统的研发
（ｈ ｊ ｎ ｔ ａ ｏａ Ｍａｉｍ ｏ ｅｅ Ｚ ｏ ｓａ ３ ６ ２ ， ｈｎ） Ｚ ｅ ａｇＩ ｅ ｔ ｎｌ ｒｉｅＣ ｌ ｇ ， ｈ ｕｈ ｎ １０ １ Ｃ ｉ ｉ ｎｒ ｉ ｔ ｎ ｌ ａ
Ａｂｔａｔ Ｔ ｋ ｇｓｉ ｎ ｖ ａｉ ｑ ｉｍ ｎｓａ ｔｅｒ ｅｒｈｏｊｃ ，ｈ ｅｉ ｆ ｉ ａ ａｑ ｉｔ ｎｈｒｗ ｒ ｓ ｃ： ａ ｉ ｈ ａｉ ｔ ｎｅ ｕｐ ｅｔ ｓ ｈ ｅ ａ ｂ ｔ ｔｅｄｓ ｎｏ ｓ ｎ ｃｕｓｉ ａ ａｅ ｒ ｎ ｐ ｇ ｏ ｓ ｃ ｅｓ ｇ ｇｌ ｉｏ ｄ
基金项 目： ０ ２ ９舟山市科技计划项 目 船舶集成导航 系统 的开发研究》项 目编号 ：９０１。 ０ 《 （ ０２２ ） 作 者简 介 ： 叶明君（９５ ）男 ， １６ 一 ， 浙江舟山人 ， 副教授 ， 浙江国际海 运职业 技术学 院航海工程学 院院长 。
２ １ 年 第 ４期 ０１
１ 系统描 述
船 舶集成 导航 系统 的设计是 在现有航海雷 达 的
仅给船舶驾驶员 的工作带来不便 ，而且加重 了船东的
负担 。因此 ， 研发航海雷达 （ Ａ Ａ ） 电子海 图显示与 Ｒ Ｄ Ｒ、
基础上 ，不影 响已安装航海 雷达 的整体结构和功能 ，
采集航海雷达原始信号 ， 接入 Ｇ ＳＡＳ 罗经 、 Ｐ 、 Ｉ， 计程
ｓ ｓ ｍ， ａ ａ ｍａ ｅ ｉ ｌ ｙ ｓｆ ａ ｅ ｓ ｓｅ ａ ｄ ａ ｇ ｒｔｍ ｅ ｉｎ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｈ ｏ ｅｉａ ｎ ｙ ｉ ｙｔ ｅ ｒ ｄ ｒｉ ｇ ｓ ｄ ｓ ａ ｏ ｔ ｒ ｙ ｔｍ ｎ ｏ ｉ ｐ ｗ ｌ ｈ ｄ ｓｇ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ａ ｅ ｎ ｔｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ｌ ａ ａ ｓｓ ｃ ｌ
北斗GNSS农机自动导航自动驾驶系统介绍
产品介绍丨司南导航AG302北斗/GNSS农机自动导航驾驶系统AG302北斗/GNSS农机自动导航驾驶系统上海司南卫星导航技术股份有限公司自主研发生产的AG302BD-2.5RD是集卫星接收、定位定向、控制于一体的综合性系统。
主要由车载计算机、电动方向盘、卫星天线、IMU惯性导航模块等部分组成。
AG302根据导航系统设计好的行走路线，操作控制拖拉机的转向机构，驱动拖拉机进行农业耕作，如翻地、耙地、旋耕、起垄、播种、喷药、收获等各个环节。
AG302包含产品:车载计算机车辆定位、精密导航、导航显示单元。
包含GNSS板卡、内置无线电台、网络通讯、显示屏为全彩高亮触摸屏，显示屏尺寸为8寸。
电动方向盘车载导航、控制单元。
包括方向盘、电机、驱动器、电机驱动控制软件。
IMU惯性导航模块惯性导航单元。
实时测量车辆姿态，通用CAN接口。
角度传感器（选配）实时测量前轮转向角度单元。
卫星天线接收单元。
负责接收卫星包含产品系统特点:采用工业规格设计，通用CAN接口，适用于多种品牌和型号的拖拉机。
全天候作业，日夜兼程不受天气因素干扰，无论日夜都可以保证高精度作业，实现7×24小时作业。
多星座跟踪全面支持BDS、GPS、GLONASS系统; 双GNSS天线定位快、精度高、更稳定。
新一代方向盘电机采用高性能机芯，与传统方向盘相比，扭矩增加两倍，运行速度更快且适应大负载作业；安装便捷，不影响手动驾驶，不遮挡仪表。
清晰直观的操作界面8英寸高分辨率大屏界面一目了然，清晰的语音导航提示方便易懂，非专业人士也可顺畅操作。
安装调试轻松快捷高度集成，系统只需电动方向盘、车载计算机、卫星天线、IMU惯性导航模块和连接线缆即可，线缆连接简单，轻松快速准确完成。
全程自动控制除地头转弯作业外，采用全程自动控制方式；针对不同的地块形状，能够提供多直线、曲线、圆形等多种作业模式选择。
复杂地形补偿特别研发的复杂地形补偿系统，能够在坡度较大或者崎岖不平的田地里，实时补偿偏差，保障正常工作。
船舶综合驾驶台系统
计程仪
Á 计程仪的功能 Á 电磁计程仪、多普勒计程仪、声相关计程
仪的测量原理
GPS
Á GPS的功能及定位原理 Á GPS导航仪操作与维护的一般方法
À 更换电池 À 无法定位的原因
船舶自动识别系统（AIS）
Á AIS的功能及组成结构 Á AIS所使用的频率及频道 Á AIS所采用的接入技术
导航雷达
Á 雷达定位的一般原理 Á 雷达的组成结构以及原理
À 发射机 Leabharlann 天线 À 接收机Á 雷达的技术指标
À 工作波段、工作频率、发射频率、脉冲宽度、天线 波束宽度等
Á 雷达常用的显示方式 Á ARPA的一般知识
船舶综合驾驶台系统
复习大纲
陀螺罗经
Á 自由陀螺仪的两个重要特性 Á 自由陀螺仪视运动的规律 Á 变自由陀螺仪为陀螺罗经的方法 Á 安许茨4型、斯伯利、阿玛勃朗三大系列陀
螺罗经的组成结构及特点 Á 三大系列陀螺罗经控制力矩与阻尼力矩的
施加方式
测深仪
Á 回声测深仪的功能及测深原理 Á 回声测深仪的参数及意义
综合船桥系统
IBS
3、数字式自动舵
能对船舶装载、航速及风、流、浪等航行环境变化，联机实时辨识出 变化后的船舶操纵运动数学模型及干扰模型，并以此自动改变操舵规 律。自适应数控舵具有滤波与自适应能力，控制精度高，操舵次数少， 经济效益高等优点。
三、工作原理
通过电气组合和机械组合将船舶众多内外设备和系统 组合在一起，进行综合处理与控制。
4）高速数据通信网络NIU-Network Information Unit:： 原用 SeaNet 记号 数据通信网络，现可进Internet网。 5）数字化仪Digitizer ： 用于人工输入海图信息。 6）标绘仪Plotter ： 用于绘制数字地图；检测EC库容量；在纸海图上标绘船位； 任意缩放、 局部放大、选择投影方式；选择海图投影坐标。 7）打印机：实时数据记录，航线航行数据硬copy.
INS
IBS
（二）主要功能
3. 避碰 Radar/ARPA，AIS，遵照避碰规则避让 4、航线设计
★ 经济航线 ◆ 恒向线 ◆ 大圆航线 ◆ 混合航线 ★ 气象航线 5、Radar/ECDIS overlay
★ 雷达图像叠加 ECDIS ★ ARPA 目标叠加 ECDIS
INS
IBS
6、电子海图
IBS
1.3 综合驾驶台系统
（IBS —— Integrated Bridge System）
1-3-1
1、什么是IBS？
IBS 概述
集导航、监控、管理、显示于一体的智能化、网络化的综合航行管 理系统。它通过相互连接以集中使用来自工作站的传感器信息、命 令或控制，其目的是提高操作人员管理船舶的安全性和效率。
IBS
2、航行管理子系统组成及主要性能
1） 航行工作站NWS－Navigation Working Station 用微机、彩显，
船桥系统（IBS）
一、综合船桥系统（IBS）概述文章来源：中国船员招募网点击数：273 更新时间：2011年11月01日随着世界海运事业的发展，船舶数量越来越多，船舶朝大型化、高速化方向发展，船舶的航行安全显得越来越重要，这客观上推动着船舶导航与自动化驾驶技术的发展。
为了提高船舶导航的效率、可靠性和安全性，早期独立工作的导航设备渐渐综合集成一种新型的船舶自动航行系统——综合船桥系统(IntegratedBridge System)。
目前的集成驾驶台系统主要是对现有的各种设备的组合、信息的综合显示以及简单的航行管理（Voyage Management），对便于驾驶员观测，减轻其工作负担起到一定的作用。
未来的集成驾驶台系统中更加强调认知集成（Cognitive Integration）而不仅仅是设备的集成，集成驾驶台系统中将包括更多的传感器，数据融合技术（Data Fusion）将对来自众多的传感器的测量数据进行综合处理有很大帮助。
专家系统（Expert System）为自动航行和自动避让提供了有力的手段。
人工神经网络（ANN），遗传（GA）算法，以及模糊控制理论的不断发展和成熟，也将为集成驾驶台系统提供更多的理论工具和控制算法。
集成驾驶台系统将更加强调信息的深层次处理，充分发挥计算机的快速计算和推理能力，起到态势分析、危险评估、决策支持，智能导航，自动驾驶的作用。
总之未来的集成驾驶台系统成为集导航（定位、避碰）、控制、监视、通信笔货物管理于一体的船舶综合管理系统，更加重视信息的集成，如LITTION MARINE SYSTEMS将其下一代集成驾驶台系统命名为综合船舶信息系统-ISIS（Integrated Ship Information System），并逐步朝着船舶自动驾驶、自动避让以及自动靠离码头的智能化和全自动化的方向发展。
综合船桥系统IBS(Integrated Bridge System)是在综合导航系统INS(Integrated Navigation System)的基础上发展起来的一种新型、功能更强的海上自动航行系统。
现代航海操纵模拟器在我国的发展展望
星 ４０ ０ ０型 全任 务操 纵模 拟器 为例 ， 学校 在 选择 面
板时， 充分考 虑到 设备 的集 成 化 要求 ， 所 有 的面 让 板尽 量集 中 （ 图 １ 。 实 现 驾驶 台的集 中监 控 ， 见 ）为
可以缓解 劳动力市 场 的压 力 ， 同时带 了很 多新 的 但 问题 ， 员的培训 质量不 高就是其 中一个很 重要 的 学 问题 。如何 解 决 这 个 问 题 ， 于 ｗｅ 基 ｂ形 式 的桌 面
意 到这个 问题 ， 并使用集 成化程 度很高 的模拟 驾驶 台 ， 所有 的航 海 仪器 设备 、 舵设 备 和 车设 备 尽 让 操
或 训练 。 二、 系统桌面化
器能更 加适应 现代商船 的要求 ， 学员上 船便能 迅 让
速进 入值班角 色 ， 在设计 或引进航 海模拟 器时应 注
近年来 ， 随着航 运市 场的快速 发展及高 级船员 的严重流 失 ， 航运公 司对高 素质海 员 的需求 越来越 大， 促使航 海 院校及 海员培 训机构 大量扩招 。扩招
安全 、 通讯 、 机舱 控制 和保 安信 息 等。为 了让 模拟
两部分 组成 。两大 系 统 的面 板通 过 三 台工 作站 控
制 连接成一 体 ， 然后 与服务 器和教 练站组成 一套 模 拟 器系统 。这 不仅可 节省模 拟器 的构造成本 ， 而且
使 驾驶 台显 得很 紧凑 ， 从而 有更多 的空间用 于视景
提取练 习在本 地计 算 机 上运行 。所有 的 面板 都是 软界 面 ， 学员 可使用 鼠标 键盘操 作（ 图 ２ 。 见 ） 这 个操 作 模拟 器 由两 到三 台工 作站 加 三台显
舰船综合导航系统前瞻
美海军 作战 部长提 出 ， ２ ０ 在 ０ ７年 以前 在所 有 军舰上装备电子海图显示和信息 系统， 使其 处在这 场革命的前列 。海军 的这一 目标 正 由利顿船 用系 统公司利用已广泛应用的商用技术所实现。 驾驶台综合系统在海军 的迅速普及 ， 使得 导航 和驾驶的实施 程序产 生 了一些新 的技术。本 文将 讨论驾驶 台综合系统技术 在美海军的发展 、 实现 和 影 响。
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ４期
国 外 舰 船 工 程
总第 ２ ８期 ７
舰 船综 合 导 航 系统 前 瞻
汪
摘
浩 译
汪
辉 校
要 当今航 海业在船舶 导航 方面正 经历着一场 根本性 的变革 传 统的天 文观测、 航位
推 算 和 港 口领 航 已 经 应 用 了 几 个 世 纪 ，目前 正 被 计 算 机 化 的 综 合 导 航 系 统 和 电 子 海 图 所 取 代
表， 它在彩 色电子显 示器 中显 示 出来 ， 显示船 的 可
实时位置和运动轨迹 。 值得 注意的是 ， 驾驶 台综合系统 技术并没有 消 除导航技术 “ 入工” 的一 面 信息 的显示 仍需 由一 位有丰富经验 的船员来 加 以处理。他会 根据 自己
２ 传统的导航 系统
先来简单 回顾一 下导航 的含 义。导航被 定义 为“ 引导船运动的过程” 。为了使这个定义完 整， 还 应该补充” 安全 的” 者是 ” 功的” 或 成 。导航 既可 以 被称为科学也可 以称为技 术。它之所以是科 学， 是
汽车信息娱乐系统的组成
汽车信息娱乐系统的组成一、显示屏和控制系统汽车信息娱乐系统的核心部分是显示屏和控制系统。
显示屏通常位于驾驶员和副驾驶员前方的中控台上，通过触摸屏、旋钮、按钮等方式进行操作。
控制系统则包括硬件和软件，通过与车辆其他系统的交互，实现各种功能。
二、多媒体系统多媒体系统是汽车信息娱乐系统中最常见的功能之一。
它可以播放音乐、视频，支持蓝牙连接手机或其他设备，还可以提供无线网络连接，使乘客能够随时随地享受音乐、电影、电视节目等娱乐内容。
三、导航系统现代汽车信息娱乐系统通常都配备了导航系统，它可以提供实时的导航信息，帮助驾驶员准确地找到目的地。
导航系统可以通过GPS 定位、地图显示和语音引导等方式，让驾驶员轻松地规划路线，并提供路况、交通信息等实用功能。
四、通信系统通信系统是汽车信息娱乐系统的另一个重要组成部分。
它可以支持蓝牙连接手机，实现电话通话、短信收发等功能。
一些高级车型还支持语音助手，可以通过语音指令来拨打电话、发送短信等，提高驾驶的安全性和便捷性。
五、车辆信息监控系统车辆信息监控系统可以实时监测车辆的状态和性能，提供诸如燃油消耗、里程统计、胎压监测等信息。
这些信息可以帮助驾驶员更好地了解车辆的状况，及时进行维修和保养，提高行车安全性和可靠性。
六、驾驶辅助系统驾驶辅助系统是汽车信息娱乐系统中的一大亮点，它可以通过各种传感器和摄像头实时监测周围环境，提供诸如自动泊车、盲点监测、车道偏离警示等功能，提高行车安全性和驾驶的便捷性。
七、个性化设置和互联功能现代汽车信息娱乐系统还提供了丰富的个性化设置和互联功能。
驾驶员可以根据自己的喜好调整音乐、温度、座椅等设置，使驾驶过程更加舒适。
互联功能则可以通过与智能手机或其他设备的连接，实现消息推送、在线音乐、在线导航等功能。
汽车信息娱乐系统的组成包括显示屏和控制系统、多媒体系统、导航系统、通信系统、车辆信息监控系统、驾驶辅助系统以及个性化设置和互联功能。
这些功能的组合和集成，使得驾驶者和乘客在行驶过程中不仅能够享受丰富的娱乐内容，还能够获得实用的导航和通信功能，提高行车安全性和便捷性。
船舶综合驾驶台系统
注：倾斜部分为不确定考点 试卷 A 卷共 2 页，71 分 PDC Protective Data Capsule 数据保护容器（B 卷） CPA Closest Point of Approach 最近会遇距离、TCPA 相遇船航行到 CPA 所需的时间 考试时间 18/19 周 请确保考试时间 1 小时 以上资料仅供参考 By chuxt 2011/12/10
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其他：雷达的显示方式、ARPA 雷达（课件）
（一）显示方式分类 从本船(扫描中心)在荧光屏上的运动形式划分：相对运动显示方式 RM (Relative Motion)、真运动显示 方式 TM (True Motion) 以荧光屏正上方的指向划分：船首线向上 H UP (Head Up)、指北向上 N UP (North Up)、航向向上 CRS UP (Course Up) （二）相对运动的显示方式 特点： ①代表本船位置的扫描中心不动②周围物标相对于本船作相对运动，固定目标则与本船等速 反向移动 ③无需航速输入 包括：船首向上(H UP)图像不稳定显示模式、指北向上(N UP)图像稳定显示模式、航向向上(CRS UP) 图像稳定显示模式 1、船首向上显示模式 无需输入罗经航向，用 H UP 表示。 特点：（1）船首方向在荧光屏方位圈上为 0° ，由此读取的其他物标方位是相对方位(即舷角)——“相 对方位显示方式 ”。（2）本船转向时，船首线始终指向固定刻度圈 0° 不动，而周围目标则向相反方 向以本船为中心作圆周运动，在目标后面留下一段弧形尾迹，影响观测。
2
船舶综合驾驶台系统
它是一种图像不稳定的模式。 优点：非常直观，屏面上图像分布情况与雷达操纵使用人员在驾驶台上向外看到的真实情景一致，特 别是目标在屏面上的方向是舷角，对于判断是否有碰撞危险十分方便，是最常用的一种显示方式。 不足：转向或航向不稳时，会因图像频繁移动留下的弧形余辉而变得模糊，影响正常观测。 2、指北向上显示模式 需要输入罗经航向，用 N UP 表示。 特点：（1）方位圈 0° 在荧光屏正上方并代表罗北，船首线指向实际航向。物标显影在固定方位圈上 的读数是真方位——“真方位显示方式 ”；（2）本船转向时，船首线始终跟踪实际航向而随之转动。 其它目标按自己的航速、航向运动。 优点：可方便地测得目标的真方位，且在本船转向或船首偏荡时，目标回波在屏面上不动，屏面图 像仍十分清晰，因此在观测、定位时十分方便，故又称其为“稳定显示模式”。 不足：当航向在 090° ～270° 之间，特别是 180° 附近时，船首线指向屏面下方，观测十分不习惯，容 易搞错左右舷角，这对避碰操作是十分不利的。 3、航向向上显示模式 需要输入航向，用 CRS UP 表示。 特点：（1 ）船首线指向屏面上方，图像与视外景一致，非常直观；（ 2）一般配有陀螺罗经稳定的 可动方位圈或电子方位刻度圈，可读目标的真方位和舷角；（3）本船转向时，船首线随航向转动， 固定目标回波则在屏上不动，保持了图像的稳定、清晰。当航向改变完毕，只要按一下 “新航向向 上”(New Course up)按钮，则船首线、图像及可动方位圈一起转动，直到船首线指向固定方位刻度圈 的 0° 为止。因此，它总是可以保持直观的观测。 优点：结合了船首向上和指北向上的优点，克服了两种显示模式的不足。 不足：使用起来不方便，特别是在高速运动和转向时，恢复时间受到了一定的限制 （三）真运动的显示方式 特点：代表本船位置的扫描中心及运动目标回波均按其真实航向及成比例航速在屏面上进行移动， 而固定目标回波不动。需要输入航向、航速。 分类：按速度类别来分，包括： 对水真运动与对地真运动显示方式，避碰用对水真运动方式更准； 按屏幕上方指向分，包括：北向上显示方式与航向向上显示方式 ；按速度输入源来分，包括：计程 仪真运动和模拟真运动。 1、北向上真运动显示方式 特点：显示屏正上方代表北，船首线指向实际航向值，本船转向时船首线移动，其它目标按原来的 运动方式不变 优点：直观、方便。就像在空中所看到海面上的实际情况一样，在狭水道航行时更有利。 不足：当航向处在 090° ～270° 之间时，观测、使用就会不大习惯，有时还容易搞错左、右舷，这对 避让及航行会造成不利。 2、航向向上真运动显示方式 特点：与相对运动航向向上显示方式一样， 唯一的区别是：扫描中心与实际速度成比例地在屏幕上 移动。 （四）两大显示方式的比较 需要外接信号情况 相对运动：无需外接信号或只需航向信号。真运动：需要航向、航速信号。 图像稳定情况 相对运动：一种图像不稳定显示，另两种图像稳定显示。真运动：全都属于图像稳 定显示。 各显示模式的全称 相对运动 船首向上图像不稳定的相对运动显示模式、指北向上图像稳定的相对运动显示模式、航向 向上图像稳定的相对运动显示模式 真运动 指北向上图像稳定的真运动显示模式、航向向上图像稳定的真运动显示模式
2驾驶台综合导航系统(IBS)
说明：船级与船级符号
1．船级(Classification of Ship) 船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册 总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机 构监督之下进行建造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规 格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级 社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性 能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监 督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物 运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
NAUT-AW 除了NAUT-OC之入级代表符号外, 更高要求的还有NAUT-AW符号去代表船 上之驾驶台中已设立避免搁浅系统 (GAS – Grounding avoidance system), 也代表设计可改善船只航行之安全。这也是为减轻瞭望主管的负担, 并使他能全面发挥驾驶台之正常操作功能. 此外, 这符号也代表船舶拥有广泛 的文件记录去反映船只有高效操纵性的特质.
DNV船级符号 船级符号 NAUT-AW与NAUT-OC及附加字尾Q 于其中一项. NAUT-OC 该符号代表驾驶台之设计已符合规则, 能达到功能上的要求, 也依从有效的人类工程学原 则,可做到减低工作量及改善操作环境的目的。再者, 驾驶台之安排必须提供足够的数据 及器材予某指定之工作岗位, 以发挥航海安全的功能. 那工作环境务必使瞭望监察员能执 行所有基本的驾驶任务, 包括于驾驶室内的正常操作中, 与及无论在海洋或沿岸海域的瞭 望工作.
2 IBS设备 设备
为使驾驶台能集中监控船舶的航行，IBS必 须包括以下系统： (1)航行管理系统(Navigation management system)。航行管理系统是 一套能进行航线设计 进行航线设计(Planning)、执行 进行航线设计 、 (Executing)和监控 和监控(Monitoring)的设 和监控 备，具有连接航用海图、定位系统、计程仪、 罗经、测深仪、自动舵等设备的功能。
船舶驾驶台组合导航仪使用说明
船舶驾驶台组合导航仪使用说明ATLAS组合导航仪是一个完整的导航系统，它能使船舶安全，经济地航行在计划航线上，并且按照计划速度计算出每个转向点及到达点的ETA，也可以输入ETA计算出所要求的速度.它和船上所有重要的航海仪器相连接，如GPS、罗经、测深仪、多普勒计程仪、舵、气象站等，在NCC显示器上方便地显示出这些航行要素，从而确保整个航次的航行安全.它的显著特点是集雷达、ARPA、导航系统于一体，从而实现单人驾驶的目的.NACOS由以下单元组成:9600型雷达1台(RADARPILOT)，9800型雷达1台(MULTIPILOT)，导航控制监视器(NCC)，设计咨询站(CHART PILOT)，自适应导航电子单元，多功能导航电子单元.一. 9800型雷达(MULTIPILOT)9800型雷达由MULTIPILOT监视器，MULTIPILOT操作单元，雷达收发机单元及天线组成.1.MULTIPILOT监视器在RADAR显示模式时分为五个数据显示区域.1.1. D1区域显示:(1)雷达距离档;(2)固定距标的开与关;(3)雷达显示模式;(4)频率波段; (5)脉冲长短;(6)天线;(7)真运动或相对运动显示.1.2. D2区域显示:(1)清除扫描线的杂波;(2)同频干扰;(3)海浪干扰抑制;(4)雨水干扰抑制;(5)调谐及自动调谐;(6)辅助雷达;(7)蜂鸣器警报符号.1.3. D3区域显示:(1)马克光标的数据[离扫描中心的距离与方位];(2)马克标的经纬度数据.1.4. D4区域显示:(1)PCS[计划咨询站]的状态;(2)船艏线弯曲显示状态;(3)活动距标数据;(4)电子方位线数据.1.5. D5区域显示:(1)速度显示;(2)导航数据;(3)船位;(4)航线和海图[MAP];(5)信息内容[包括各种警报];(6)其它信息[如菜单内容，捕捉目标数据，装载的计划航线内容等].2. MULTIPILOT操作单元在面板上分五个区域2.1 雷达基本功能键区域；(1)STD BY ON:预备键，当开启雷达电源后，等上3分钟，按此键，即可使雷达进入工作状态；(2)MAP ADJUST:调整雷达图像(只能在推算船位时使用)；(3)CENT/OFF:电子方位线开关，或将电子方位线回至中心；(4)EBM1/EBM2:选择电子方位线1或2；(5)FIX REL:相对电子方位线；(6)FIX ABS:绝对电子方位线；(7)REL:相对运动显示(可用于看来船过本船头或本船尾)；(8)RANGE:调整雷达量程；(9)DAY:亮度调整(白天使用)；(10)NIGHT:亮度调整(晚上使用)；(11)CLEAR VIDEO:雷达图像回波抑制；(12)CLEAR SYNTH:船艏线及计划航线，电子海图抑制；(13)OFF CENTER:分SET和RESET(即偏心显示和复原)；(14)TUNING:调谐旋钮；(15)GAIN:增益旋钮；(16)FTC:雨雪干扰抑制；(17)STC:海浪干扰抑制；(18)VRM:活动距标；(19)DO:确认键；(20)INFO:信息键；(21)CANCL:取消键；2.2数字键盘操作区域(1)CLEAR:取消以前输入的数字；(2)ENTER:确认输入的数字；(3)+，-- :用于改变数字的正负或东西，南北；2.3菜单操作区域(1)雷达菜单操作(RADAR)；(2)电子海图菜单操作(ECDIS)，参看第二章；(3)NCC菜单操作，参看第三章；(4)导航菜单操作，参看第四章.2.4 MASTER主控导航操作区域(1)SPEED PILOT:速度控制键，（这个功能没有开发）(2)TRACK PILOT:航迹控制键，有三种航行模式可选择；(3)操纵杆:当按下SPEED PILOT和TRACK PILOT键后，MASTER灯亮，表示此雷达为导航雷达，可用操纵杆进行避让或转向.左右扳动改变航向，上下扳动改变旋回半径.2.5 TRACK PILOT:自动导航模式，只有当MASTER灯亮时，此功能有用.(1) HDG MODE:船艏向模式，船舶按照设定的艏向航行，而不考虑风流压角(和自动舵相似)；(2) CRS MODE:航向模式，船舶按照设定的航向航行，自动加风流压角，即船艏向是经过风流压修正后的；(3) TRACK MODE:自动导航模式，船舶按照预先设计的航线航行，根据各种航海传感器的数据自动修正风流压，在到达转向点前自动报警，尤其在到达转向点大约30秒前会有一个WHEEL OVER POINT警报显示，此时只要按TAKE OVER键，船舶自动转向下一个航向.如果船舶偏离了限制的角度或偏移量，它会报警并自动改成CRS MODE模式.3. 开机/关机3.1MULTIPILOT(9800型雷达)开机:开启电源开关(POWER)，在显示器上首先是图象测试，大约20秒；接着是设备的自身检测，并在显示器上显示以下内容：MULTIPILOT HARDWARE INITIALIZATIONMULTIPILOT OPERATING SYSTEM STARTUPECDIS STARTUP* 如有故障，即出现故障代码；大约10秒后显示和RADARPILOT(9600型雷达)一样的图象，并在底部显示CHART OFF；大约3分钟后按STDBY键MULTIPILOT就可以在RADAR模式操作。
驾驶台综合导航系统(IBS)的功能和使用
立即终止 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ报警的发射 ，在发射 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ
误报警的同一个波段上 ，使用 国际无线电话遇险频率 向所有电台作无线电话广播 ， 解除报警。 ４ １４ ｎ ｒ ｔ Ｃ船站误报警的解除 ．． Ｉｍａｓ — ａ 误报警发 出后不能关机 ，应立 即以遇险优先等级 通过发出误报警 的同一个岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 发送解除该报警
做好 Ｇ Ｓ ＭＤ Ｓ使用及实践培训 的安全工作 ，防止 人身安全事故 、 设备安全事故的发生 ， 防止误报警事故 的发生 ， 不仅是教学工作的需要 ， 也是维护海上无线电 通信秩序 的需要。
＊作者 ： 黄 溢 ．湛江海洋大学航 海学院； 地址 ： 东省湛江市霞 山 广
区解 放 东路 ４ ０号 ； 编 ：２ ０ ５Ｅｍｉｌｚｏ ｈ ａ ｇ ｉ ２ ５ｃｒ 邮 ５ ４ ２ ； － ａ：ｉｕ ｕ ｎ ｙ＠ ６ ．ｏ ｎ
４ ２ 解除误 报 警 的 电文 内容 ．
４ １ 误报警的解除 ．
４１１ ．． ＶＨ Ｓ Ｆ Ｄ Ｃ误报警的解除 立即终止正在进行的误报警发射 ， 使用 １ 频道向 ６ 所有 电台广播 ， 解除报警 。
４ １２ ＭＦＤＳ ．． Ｃ误 报警 的解 除
不管是何种误报警 ， 在发送解除报警的电文时 ， 电 文应该包含 以下 内容 ： 船名 （ 电台名 ） 呼号 、 、 ＭＭＳ 码 Ｉ （ 如果是卫通船站还应该包括 Ｉ 码）发生误报警的 ＭＮ 、
取相 应 的措施 ：
的电文， 以便告知相关的搜救协调 中心 （ Ｃ ） Ｒ Ｃ 解除误 报警 ； 发完电文后要坚持值守 ， 等待 Ｒ Ｃ的回应。 Ｃ ４ １５ Ｐ Ｒ ．． Ｅ Ｉ Ｂ误报警的解除 Ｅ Ｉ Ｂ发 出误报警后要立即关机 ， ＰＲ 终止发射；同 时以适 当手段与附近的岸台或适当的岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 或搜 救协调 中心（ Ｃ ） Ｒ Ｃ 取得联系， 解除报警。
船舶高压岸电系统的探讨
船舶高压岸电系统的探讨发表时间：2017-10-19T16:01:48.137Z 来源：《电力设备》2017年第15期作者：谢娟[导读] 摘要：船舶岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用港口陆地上的电源供电，这种方式可有效减少区域环境污染，降低靠港船舶用电成本，同时也可提高港口供电效率，是港口节能减排的有效途径之一，因此目前在全世界范围内逐渐推行开来，越来越多的国内外港口正在推行岸电系统，以提高码头的竞争力。
（国网江苏省电力公司连云港供电公司江苏 222000）摘要：船舶岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用港口陆地上的电源供电，这种方式可有效减少区域环境污染，降低靠港船舶用电成本，同时也可提高港口供电效率，是港口节能减排的有效途径之一，因此目前在全世界范围内逐渐推行开来，越来越多的国内外港口正在推行岸电系统，以提高码头的竞争力。
本文对船舶高压岸电系统进行了简要分析。
关键词：船舶；发电机；节能减排；船舶高压岸电系统1 高压岸电系统的作用及组成1.1高压岸电系统的作用船舶在航行及靠港期间，主要利用辅助发电机来满足船舶用电需求，船舶使用自带的辅助发电机需要燃烧大量的重油或柴油，在消耗燃料获得动力的同时，船舶产生污染物排放，向大气中排放大量的污染性气体，对港口城市造成了巨大的破坏。
小规模的船舶自备发电机发电效率低，发电成本较高，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电，一来可以节约船舶靠港供电成本，二来可以直接节省船舶自身发电设施的维修费用，三可显著提高港口的能效，也能为港口带来显著的收益。
自备柴油发电机会造成噪音污染，若靠港期间采用船舶岸电系统，则能极大地消除噪音污染，提高船员生活质量。
1.2船舶高压岸电系统组成系统设计基本上分为三个部分：岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统，如图1所示。
岸上供电系统将港口高压变电站交流电变频、变压后，供应到靠近船舶的连接点。
电缆连接设备是指连接岸上供电箱与船舶受电装置的电缆和设备，其应具有使用方便、连接快速以及电缆存储方便等特点。
船舶综合驾驶台系统
船舶综合驾驶台系统1•IBS的配置原则是_。
［单选题］*A.满足有关国际公约和国际标准B•满足船级社的规范要求C•满足船东的要求D•A+B+C（正确答案）2•目前实船配备的驾驶台设备，IBS与INS的关系为_。
［单选题］*A•INS包括IBSB•IBS包括INS（正确答案）C•INS与IBS无关D•INS以IBS为基础3•INS主要考虑的是_。
［单选题］*A•定位B•导航C•避碰D•航行的安全性和经济性（正确答案）4•航行管理系统是INS的核心，它由导航工作台、辅助工作台、综合信息显示台等组成。
制定计划航线、对电子海图进行编辑和修正，通常在—上完成。
［单选题］*A•导航工作台B•辅助工作台（正确答案）C•综合信息显示台D•网络单元5•综合导航系统中，输入给航行管理系统的原始航速信息来自_。
［单选题］* A•计程仪（正确答案）B•陀螺罗经C.测深仪D.AIS6.INS中，罗经是一重要的传感器，向其它航海仪器输出信号。
下面哪个航海仪器不需要罗经为其提供信号？［单选题］*A.雷达B•自动舵C•电子海图D.计程仪（正确答案）7.GPS可提供标准定位服务（SPS）,SPS可利用—载波上的一获得20米左右单点实时定位精度。
［单选题］*A.L1；CA（正确答案）B.L2；CAC.L1和L2；CAD.L3；CA8.GPS导航系统中，卫星导航仪在三维定位时至少需要4颗卫星，其中第4颗是用来估算出_偏差。
［单选题］*A.用户钟（正确答案）B.卫星钟C•用户钟、卫星钟D.用户钟、卫星钟和系统时间9.GPS卫星导航系统中，卫星导航仪所接收的导航信息包括_。
［单选题］*A•卫星导航系统工作状态B.卫星星历C•卫星识别标志D•A+B+C（正确答案）10•何谓陀螺仪的定轴性？［单选题］*A•其主轴指向地球上某一点的初始方位不变B•其主轴动量矩矢端趋向外力矩矢端C•其主轴指向空间的初始方向不变（正确答案）D•相对于陀螺仪基座主轴指向不变11•三自由度陀螺仪的进动性是如何描述的？［单选题］*A•在外力的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力方向B•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端力图保持其初始指向不变C•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力建（正确答案）D•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴即能自动找北指北12•自由陀螺仪的主轴动量矩水平指北，若加一外力矩，其方向水平向西，则主轴指北端—进动。
车载导航系统与智能驾驶
车载导航系统与智能驾驶随着科技的进步，车载导航系统和智能驾驶技术正日益成为汽车行业的热点话题。
车载导航系统作为一种为驾驶员提供导航、信息和娱乐功能的技术，正逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
而智能驾驶则是通过将车辆与人工智能技术相结合，使车辆能够实现自主驾驶的一项新兴技术。
本文将重点探讨车载导航系统与智能驾驶的发展现状以及对未来交通出行的影响。
一、车载导航系统的发展与应用车载导航系统早在20世纪90年代就开始逐渐普及，最初只具备简单的导航功能，如指示车辆行驶方向、距离等基本信息。
随着科技的发展，车载导航系统的功能逐渐升级，并与互联网相结合，为驾驶员提供更加便捷的导航服务。
如今，车载导航系统已经成为了车辆的标配，几乎每台新车都会配备这一功能。
驾驶员可以通过触摸屏或语音控制进行操作，不仅能够查找目的地、规划最佳路线，还可以提供周边信息、交通状况等实时数据。
除了基本的导航功能，车载导航系统还提供了更多的便利功能。
例如，通过与手机App相结合，驾驶员可以在手机上规划行车路线，然后将路线导入车载导航系统中，实现无缝衔接。
另外，车载导航系统还能够与车辆的其他系统相互连接，实现更加智能的功能。
例如，通过与倒车摄像头的配合，车载导航系统可以提供全方位的倒车辅助，帮助驾驶员更加安全地完成倒车操作。
二、智能驾驶技术的发展与应用智能驾驶技术是近年来汽车行业中的一项重要创新，它将汽车与人工智能技术相结合，使得汽车能够实现自主驾驶。
智能驾驶技术的发展经历了几个不同的阶段。
首先是驾驶辅助阶段，该阶段的智能驾驶技术能够通过传感器和摄像头等设备感知周围环境，并为驾驶员提供辅助功能，如自动变道、自动泊车等。
其次是部分自动驾驶阶段，该阶段的智能驾驶技术能够在特定的路况和场景下实现自动驾驶，如高速公路上的长时间巡航、自动超车等。
最后是全自动驾驶阶段，该阶段的智能驾驶技术实现了全面自动驾驶，车辆可以在各种道路和场景下安全行驶，驾驶员无需进行操作。
克拉斯760的驾驶操作台使用说明
克拉斯760的驾驶操作台使用说明引言克拉斯760是一款高端豪华轿车，它配备了先进的驾驶操作台。
本文将详细介绍克拉斯760的驾驶操作台的各项功能和使用方法，帮助用户更好地了解和使用这一设备。
操作台概览克拉斯760的驾驶操作台位于汽车前排中央位置，由多个功能区域组成。
下面我们将逐一介绍每个功能区域及其对应的操作方法。
1. 仪表盘仪表盘位于方向盘后方，用于显示车速、转速、油量、水温等关键信息。
用户可以通过仪表盘上的按钮切换不同的显示模式，并根据需要调整亮度和对比度。
2. 方向盘方向盘位于仪表盘前方，用于控制车辆行进方向。
用户可以通过左右转动方向盘来改变车辆的转向。
此外，方向盘上还配备了音量控制按钮、电话接听按钮等功能按键。
3. 中控屏幕中控屏幕位于仪表盘下方，用于显示导航信息、多媒体内容等。
用户可以通过触摸屏或旁边的旋钮进行操作。
触摸屏支持手势操作，如滑动、缩放等。
旋钮用于切换菜单、调整音量等。
4. 空调控制区域空调控制区域位于中控屏幕下方，用于调节车内温度和风速。
用户可以通过旋钮或触摸屏进行操作。
旋钮用于调整温度和风速，触摸屏用于选择不同的空调模式。
5. 座椅调节按钮座椅调节按钮位于驾驶员座椅两侧，用于调整座椅的位置和角度。
用户可以通过按钮上的标识来识别不同的功能，如前后移动、靠背倾斜等。
6. 音响控制区域音响控制区域位于方向盘下方，用于控制车载音响系统。
用户可以通过按键切换不同的音源（如收音机、蓝牙连接等），并进行音量调节、歌曲切换等操作。
操作方法克拉斯760的驾驶操作台使用起来非常简便。
下面我们将介绍一些常见的操作方法。
1.调整仪表盘显示模式：在仪表盘上的按钮中选择合适的模式，如速度、转速、油量等。
2.调整仪表盘亮度和对比度：通过仪表盘上的按钮进行调节，使得显示效果更清晰可见。
3.使用方向盘控制车辆行进方向：左右转动方向盘来改变车辆的转向。
4.使用方向盘上的功能按键：根据需要使用音量控制按钮、电话接听按钮等功能按键。
尼桑途乐中控台操作方法
尼桑途乐中控台操作方法尼桑途乐是一款功能强大、舒适实用的SUV车型，其中控台上配备了一系列的操作按钮和功能，为驾驶者提供了便利。
下面，我将详细介绍尼桑途乐中控台的操作方法。
1. 多功能显示屏尼桑途乐的中控台上配备了一块多功能显示屏，它可以显示导航系统、音响设置、空调调节以及车辆信息等内容。
通过操控方向盘上的按钮，您可以在显示屏上切换不同的功能菜单，并进行相关的设置。
2. 导航系统尼桑途乐中控台上的导航系统可以为您提供定位导航、路线规划、实时路况等功能。
通过多功能显示屏上的导航菜单，您可以输入目的地、选择导航模式（如最快、最短、避开高速等），系统将为您规划出最佳路线并提供语音提示。
在导航过程中，您还可以调整音量、切换地图视图以及查看周边兴趣点等。
3. 音响设置尼桑途乐配备了高品质音响系统，通过中控台上的音响设置功能，您可以调节音量、切换不同的音频源（如收音机、蓝牙、USB等），选择声场模式（如驾驶者、前排、后排等）以及调节音调、平衡、混响等效果。
4. 空调调节尼桑途乐中控台上的空调系统操作简便，您可以通过多功能显示屏或者旋钮进行温度调节、风速调节、模式切换（如吹面、吹脚、吹均匀等），同时还可以设置座椅加热和座椅通风功能。
5. 车辆信息多功能显示屏上的车辆信息功能可以显示当前车速、行驶里程、油耗情况以及其他车辆参数。
通过操作按钮，您可以切换不同的信息显示，查看车辆状况并进行相应的调整。
6. 车身控制系统尼桑途乐配备了车身控制系统，在中控台上设置按钮，您可以进行四驱模式的选择（如普通模式、雪地模式、泥地模式等），同时还可以进行差速锁的开启和关闭，提高车辆的通过性能。
7. 安全辅助系统尼桑途乐中控台上的安全辅助系统集成了多种功能，如盲点监测、倒车雷达、并线辅助、自适应巡航控制等。
通过操作不同的按钮，您可以打开或关闭相应的辅助功能，并进行参数的调整。
总而言之，尼桑途乐中控台上的操作方法相对简单直观，通过多功能显示屏和操作按钮，您可以方便地进行导航、音响设置、空调调节、车身控制和安全辅助等操作。
船舶综合驾驶台系统
有完善的综合导航、自动操舵、自动避碰、电子海图、通信和航行管理控制自动化 等多种功能。 国际海事组织 IMO 对 IBS 的定义为：它是一个相互关联的组合系统，是实现辐射 连通（集中通达）舰船上各个传感器的信息中心和（或）指挥/控制中心，通过专 业人员操作以提高舰船管理的效率和安全性。
基本组成 IBS 主要包括：航行管理与决策支持系统（VMS）、舰船控制系统（SCS）、雷达 自动标绘辅助系统（ARPA）、综合状态评估系统。
其他：雷达的显示方式、ARPA 雷达（课件）
（一）显示方式分类 从本船(扫描中心)在荧光屏上的运动形式划分：相对运动显示方式 RM (Relative Motion)、真运动显示 方式 TM (True Motion) 以荧光屏正上方的指向划分：船首线向上 H UP (Head Up)、指北向上 N UP (North Up)、航向向上 CRS UP (Course Up) （二）相对运动的显示方式 特点： ①代表本船位置的扫描中心不动②周围物标相对于本船作相对运动，固定目标则与本船等速 反向移动 ③无需航速输入 包括：船首向上(H UP)图像不稳定显示模式、指北向上(N UP)图像稳定显示模式、航向向上(CRS UP) 图像稳定显示模式 1、船首向上显示模式 无需输入罗经航向，用 H UP 表示。 特点：（1）船首方向在荧光屏方位圈上为 0° ，由此读取的其他物标方位是相对方位(即舷角)——“相 对方位显示方式 ”。（2）本船转向时，船首线始终指向固定刻度圈 0° 不动，而周围目标则向相反方 向以本船为中心作圆周运动，在目标后面留下一段弧形尾迹，影响观测。
注：倾斜部分为不确定考点 试卷 A 卷共 2 页，71 分 PDC Protective Data Capsule 数据保护容器（B 卷） CPA Closest Point of Approach 最近会遇距离、TCPA 相遇船航行到 CPA 所需的时间 考试时间 18/19 周 请确保考试时间 1 小时 以上资料仅供参考 By chuxt 2011/12/10
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2．船级符号（Class Notation）
船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船 级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
中国船级社的船级符号为*ZC。
英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示 该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船 舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。
说明：船级与船级符号
1．船级(Classification of Ship)
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册 总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机 构监督之下进行建造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规 格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级 社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性 能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。
为回应国际海事组织(IMO)通过的涂层标准以及即将通过的针 对空舱、货油舱和其他涂层标准，英国劳氏船级社近日公布了 新的防腐系统ShipRight抗腐蚀系统(ACS)船级符号。新船级 符号。新船级符号将取代现行的ShipRight PCWBT(压载水舱 的保护涂层)描述性船级符号，适用于按照船舶结果共同规范要 求建造的油船和散货船。
操作程序
船舶在航行期间或码头作业），大大地提高
NAUT 这代表船只是根据和依照船级社高速轻型船/ 海军船只的法规而装备和兴建的, 其中覆盖了 营运船舱的分布图, 双操纵驾驶室的导航系统 及操作设施, 与及整体的后备系统.
NAUT-OC 的范畴: 强制之附加驾驶室 从驾驶室向外之视野 器材及工具的位置 驾驶台之工作环境 仪器工具系列清单 仪器和系统之表现, 包括其功能
及可靠性
警报系统管理, 包含瞭望监测和 警报传送/转移系统
检验:包括船上测试所有装备和 仪器
下是从NAUT-OC申延的部份: 基本驾驶功能工作间之设计 船尾之视野范围 仪器系列, 综合电子航海图及追
此外还有冷藏货装置的船级和冰区的船级等。
当船舶或船舶机器在设计或建造中的特别性得到承认时，可以注明相应的船级符号。对 于在船级社监督下建造的船舶申请入级，其使用的材料必须经过船级社的测试，以确认 其是否合格。船体、船机的图纸和详细说明书应事先呈交船级社审查。在建造期间，船 级社有责任检查材料和工艺质量，对不符合规范或图纸有有关材料、工艺或布局上的缺 陷，有权提出修改。这种船舶入级时，通常在船级符号前标明某种符号，以表明是在船 级社的监督下建造的。对于不在船级社监督下建造的船舶，各船级社通常订有一套特殊 规则，要求在船级申请报告中附有表示船舶的主要船体结构尺寸和布局的图纸以及预期 改建的有关资料。如船东确实无法提供，则应为船级社从船上收集有关的必需资料提供 帮助。
MCDK
NAUT-AW 范畴包括:
代表船上设有可移动运载车辆的甲板
字尾Q 字尾Q代表品质保证系统的设立, 确定船舶上 有关的操作程序及自动避免搁浅系统GAS是 有效地运作。船只能满足这些运作的要求, 便 可获得Q字尾于入级符号之后。 其内容涵盖: 驾驶台员工资格
movable car decks. DNV船级社“CONF-V(1)”入级，每个起居 室里都设有独立的空气调节装置以确保其舒 适性。（注：COMF-V (1)是DNV船级社反 映船舶起居室里振动和噪音高低水平的入级 符号） 驾驶室设备通过了DNV船级社 “NAUT-AW” 入级，确保一个人能够操作船舶作业（包括
DNV船级符号 NAUT-AW与NAUT-OC及附加字尾Q 于其中一项.
NAUT-OC 该符号代表驾驶台之设计已符合规则, 能达到功能上的要求, 也依从有效的人类工程学原 则,可做到减低工作量及改善操作环境的目的。再者, 驾驶台之安排必须提供足够的数据 及器材予某指定之工作岗位, 以发挥航海安全的功能. 那工作环境务必使瞭望监察员能执 行所有基本的驾驶任务, 包括于驾驶室内的正常操作中, 与及无论在海洋或沿岸海域的瞭 望工作.
(2)船体的船级。当船舶所有人提出申请，或船舶检验机构认为 有必要时，在船舶的船级符号上再类、特殊用途中的一个 或几个组成。如在100A1后加上油轮，波罗的海区域，第四舱 内所装油类货物的闪点应在65℃以上，2级防冰。
(3)船机的船级。如劳氏船级社使用UMS表示该船具有无人机 舱，控制主机的设备已按规范布置、安装和调试。
世界著名的船级社英国劳埃德船级社创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的 船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等 各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级。
中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选 任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标 志着中国验船技术的权威性受到国际认可。
踪控制系统 仪器菜单现:确保支持系统整合
功能正常
与自动避免搁浅系统合并的自动 化水平测试
NAUT-OC 以外的附加条件及船 舶高度操作特点的数据
NAUT-AW 除了NAUT-OC之入级代表符号外, 更高要求的还有NAUT-AW符号去代表船 上之驾驶台中已设立避免搁浅系统 (GAS – Grounding avoidance system), 也代表设计可改善船只航行之安全。这也是为减轻瞭望主管的负担, 并使他能全面发挥驾驶台之正常操作功能. 此外, 这符号也代表船舶拥有广泛 的文件记录去反映船只有高效操纵性的特质.
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监 督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物 运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
船级是船舶检验机构根据船舶或船舶某部位或某设备的技 术状态而确定的船舶等级。船级由一定的符号表示，通常分为：
(1)船舶的船级。如劳氏船级社授与的100A1船级表明，船舶 适合于在海上航行，并且保持良好和有效状态，具有良好有效 的抛锚和系泊设备。