测量技术交底,施工放样技术

客运专线高速铁路的线下工程测量，它的工作内容主要包括以下几个方面：1、收集资料，熟悉图纸，制定施测方案，编制技术措施。

2、对原有控制网复核测量。

3、标定本标段域内的线路走向，中线桩测定。

4、施工临时用地的标定。

5、标定线路两侧征地红线，包括进入线路区域内的施工便道。

6、居民住宅区域的征迁边线。

7、配合有关人员进行地表物的清点登记工作。

8、施工控制网CPⅡ加密。

9、对线路路基区段原始地貌测绘。

10、主体工程建筑物施工测量。

11、路基、隧道、墩台的沉降变形与桥梁的徐变观测。

12、底座版与轨道版的施工测量。

综合上述，测量工作人员进入现场后有十二项测量工作要做，当然，上述各项工作不是同步进行，也不可能一下全部展开，他贯穿于整个施工期间的过程中。

上述列出顺序基本概括了施工测量的过程顺序。

往往由于施工期的紧迫，当施工单位一旦中标进场后，会要求测量人员随即开展相关工作，不可能在等控制网复核测量，加密网建立完成后，再开始施工。

这就要求测量工作人员的组织者，要有组织才能和统筹兼顾的思维与工作方法，不能顾此失彼。

对原有控制网的复测是必须的，控制网CPⅡ的加密也是不可缺少的，应对非主体工程施工放样也是需要的。

上述客运专线高速铁路线下工程的测量任务，排列顺序仅是一个大概，不是绝对的，有些工作是相互穿插进行的，这里仅概略的提出以供参考。

下面分步讨论：一、收集资料：1、进场后首先要与设计单位或建设单位或监理单位联系，索取本标段域内的控制网资料，包括对控制点的现场核对，资料与实地控制点是否一一对应。

2、仔细阅读图纸，特别是本标路段总平面布置图。

根据图纸整理线路线性设计元数，查阅并收集相关数据资料，以能够满足线路中桩定线需要为原则，需要计算时当计算之（一般情况下线路中桩坐标设计会给出的）。

3、实地踏勘，了解本标路段地理现状，根据图纸设计的线路工程结构、分布状况、控制网技术资料，制定本标段施测方案，方案中应包括人员配备，资质结构，人员数量，仪器选型，配套设备，材料计划。

4、根据相关规范要求，编制施工测量技术措施，措施中应明确依照的技术标准和有关规范以及使用仪器型号、规格，质量保证措施，各项技术指标，计算软件，仪器合格证件。

二、对原有控制网的复核测量：测量工作人员在经过对控制网资料包括实地一一核对，确认无误后，要对本标段域内的控制网点包括高程控制网点进行复核测量，复核测量精度应不低于原控制网标准。

复核测量采用什么方法，需要因地制宜，因时制宜，因力制宜。

三、标定本标段域内的线路走向，中线桩测定：中线桩的测定工作在工程开工初期尤其重要，线路走向不能标定，征地红线，房屋拆迁范围等一切工作将无所适从。

线路中线的测定是为施工人员指定了线路方向及位置，便于他们布设场地，施工措施的决策，给征拆人员提供拆迁范围依据。

四、控制网CPⅡ加密：1、我们已经知道设计布置的线路首级控制网CPⅠ，CPⅡ点间距最短在800~1000米，控制点密度显然不能满足施工放样需要，特别是在桥涵路段，需要在CPⅠ～CPⅡ，CPⅡ～CPⅡ点之间进行加密布点。

控制网加密，宜采用导线的形式沿线路的一侧或两侧布设，导线等级应不低于四等。

加密点距线路中线距离应控制在50～100m 为宜。

近了受施工干扰，容易被破坏掉，远了对放样不便。

2、高程控制网加密：高程控制网点（以下简称工作基点）宜与平面控制网点共用，工作基点的布设间距不大于100m为宜。

距线路中线控制在50～80m，在确保工作基点能够稳定的情况下，距线路越近越好。

便于建筑物施工标高测定，减少迁站误差的影响。

工作基点埋设深度应在冻土层以下30cm，在冻土层较浅的地区其埋设深度不应小于1m。

由于工作基点不但肩负着路堑，路堤，桥梁在施工期间的沉降观测数据的起源，在工程竣工后仍担负着此项工作的重任。

故埋设要力求最大稳定性。

线下测量工作流程五、桩基施工1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用全站仪极坐标法或GPS RTK准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。

2）每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。

3）每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，见图2 ；确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

桩基放样允许偏差20mm。

图2 桩位放样示意图4）桩基础施工完成后用全站仪或GPS RTK检查桩位偏差，水准仪测量高程，检查方法见表1。

表1 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法六、承台（扩大基础）施工1）桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。

2）开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸检查。

3）基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用全战仪极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，见图3。

4）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。

承台放样允许偏差15mm。

图3 承台放样示意图4）承台施工完成后用全站仪和水准仪检查，检查方法见表2。

表2 承台的允许偏差和检验方法七、墩/台身施工墩/台身放样采用全战仪极坐标方法放样。

1）先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角，在承台上测设墩台桥梁工作线，测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

墩台身放样允许偏差10mm。

2）墩台模板立模后，测放墩台模板十字中心线及高程标志应准确、坚固、稳妥可靠，在灌注混凝土过程中应进行检查。

模板安装检查允许偏差：前后、左右边缘距设计中心线尺寸±10mm。

顶帽模板尺寸误差不得大于10mm，高程精度符合四等水测量要求。

3）灌注顶帽混凝土至顶部时，应在墩顶桥梁中线上埋设中心标1一2个，并在墩顶上、下游异侧各埋设水准标1个，见图4。

在桥墩建成后，测定中心标里程及水准标高程。

图4 墩顶示意图墩中心十字线测定：桥中线方向应在无风、视线清晰、呈像稳定时直接测定；测定前，应检校仪器的水准器、十字丝、垂球或光学对点器等；后视点与前视点同向时，正倒镜不符值不得大于3 mm，取中值；后视点与前视点异向时，按正、倒、倒、正镜观测，其不符值不得大于4mm，取中值。

墩顶水准标高程测定：精度与二等水准精度相同，取位至0.1 mm；在墩跨较大时，宜用DS05或DS1型水准仪按跨河水准测量方法测定，并用不同方法复核。

4）墩台身施工完成后用全站仪和水准仪检查，水准高程精度符合四等水准测量要求，检查方法见表3。

表3 墩台身施工的允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20 mm 测量检查不少于5处2 顶面高程0，-10 mm测量检查3 轴线偏位15mm5）支座垫石在施工过程中的控制测量。

桥梁上部构造的静荷载是通过支座垫石传递到下部构造及基础中的，是受力最集中的部位。

故而支座的安装是桥梁施工中的重要环节。

如果在施工中支座垫石水平及位置控制不好，就会造成支座不均匀受力或脱空现象，从而造成严重的质量隐患。

首先控制好支座垫石的平面位置：用全站仪坐标放样法并用人工挂线拉尺来控制，以确定支座垫石的平面位置。

用全站仪把支座垫石的纵向和横向中心线放样出来，根据设计要求进行支座垫石的钢筋预埋，定位好垫石的预埋钢筋，再用水准仪控制好垫石钢筋的高程，用点焊把垫石钢筋与墩帽钢筋焊接在一起，使垫石钢筋牢固不动。

待墩帽混凝土浇灌完毕凝结之后再用全站仪定出垫石的中心线，用钢尺按照设计图纸量出支座垫石的平面尺寸，然后用墨线弹出，这样就确定了每个支座垫石的平面位置。

再者就是控制好支座垫石的高程。

根据确定好的支座垫石平面位置来安装模板，用水准仪控制好模板的顶面高程。

第一次用水准仪按照设计高程定出模板的标高后，即可浇筑垫石混凝土。

由于作业人员在施工过程中较难一次性就能抹平垫石表面的混凝土，所经以在施工过程中必须反复抹平垫石顶面，用水平尺反复检测整个垫石顶面是否达到水平，并用水准仪进行跟踪测量标高，使垫石顶面高程符合设计要求而且保证垫石整个顶面达到水平。

为了保证同一墩上相邻两个支座的水平面，必须采用水平直尺来检测。

这样就做到了二次水准测量来控制及二次互检，使垫石水平达到了要求，能保证支座不偏斜。

检查方法见表4。

表4 垫石的允许偏差和检验方法八、连续梁等特殊结构上部施工放样上部结构采用极坐标方法放样，计算出梁体中心线和轮廓线控制点位坐标，利用全站仪用极坐标法测设。

精密电子水准仪测量计算点位标高，根据设计计算出的标高控制梁体线形，拉线尺量检查模板各部位几何尺寸。

梁体放样允许偏差5mm。

模板立好后用全站仪和水准仪检查，检查方法见表5和表6。

表5 模板尺寸允许偏差和检验方法表6 连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法九、桥梁竣工测量桥梁竣工测量分两阶段进行，第一阶段是在桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，此时应对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线；其位置偏差应满足表7的要求。

墩台中心里程必须精密测定，里程的平差值与设计值比较，其不符值超过10mm时，应作适当的调整。

表7 桥梁墩台允许偏差第二阶段是在梁部架设完成后，此时应对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。

其位置偏差应满足表8的要求。

表8 梁部允许偏差1、CRTSⅡ无砟轨道测量工作流程2、测量工序防撞墙施工完成后，安装CPII和CPIII预埋件，无砟轨道控制网CPIII建网，待CPIII 网评估通过后，开始底座板施工测量及施工；利用CPIII网自由设站，放样GRP、定位锥和轨道板粗铺线，然后埋设GRP钉和定位锥。

底座板施工完成后，开始CPIII的第一次复测，复测评估通过后，进行GRP平面建网。

GRP平面网合格后，进行轨道板粗铺，粗铺完成后进行GRP高程测设。

轨道板精调、灌浆及平顺性检测。

轨道板铺设完成后，开始CPIII第二次复测，复测评估后，进行钢轨精调，轨道精调完成后，进入联调联试。

2.1底座板施工测量放样板式无砟轨道系统中，混凝土底座是现浇混凝土结构，它是板式轨道的支撑结构，其主要功能是修正在无砟轨道施工前下部基础的变形与施工偏差以及实现曲线地段板式轨道的超高设置。

混凝土底座施工测量重点是保证底座混凝土模板安装的平顺性及高程控制的准确性，保证整个板式无砟轨道系统中砂浆的厚度满足设计要求。