高速铁路调度指挥安全思考
高速铁路联调联试及运行试验期间调度指挥工作的几点思考
验 中 发 现 的设 备 缺 陷 问 题 和 未 完 工 程 及 时 安排 克缺 施 工 ． 所 有 专业 的措 施 、 办 法 全 部 由调 度 协 调 组织
实施 ， 所 以调 度 工作 在 联 调 联试 和 运 行 试 验 工 作 中起 着 至 关 重 要 的
加行 车安全 风 险
由于涉 及 的专 业 多 ． 以及设 备
收 遗 留 问题 ．问 题 克 缺 与 联 调 联
四横 高铁 网 已经建 成 ， 高 铁作 为先
进 的公 共 交 通 工具 ，具 有 快 速 、 准
协 调 等 问题 ， 致 使 联 调 联试 期 间存
时、 舒适 、 方便 、 安全 等优点 ， 已成
为全 民商 旅 出行 的首选 。 为 确 保 高 铁 开 通 运 营 安 全 和 服务 品质 ， 高铁建成后 ． 必 须 经 过
厂 家众 多 。带来 了各 系统 接 口多 、 兼容性 不稳 定等 问题 。加 之所 有设
组成 ， 其 主要 内容是 采 用 路 局检 测 列车 、 总 公 司 综合 检 测 列 车 和运 用
动 车组 上 线 运 行 的 方式 ， 对 沿线 轨
备 工作 状 态未 经 联 合 精调 ， 不 同程 度 存 在施 工缺 陷 （ 如 道 岔工 电联 调 不到位 ） 、 配置 有误 （ 如Ｃ Ｔ Ｃ内部 文 件 配置 ） 、接 口不 匹配 （ 如Ｃ Ｔ Ｃ与 Ｔ Ｄ ＭＳ间 ） 、 参数 不协调 （ 如 防 灾 系
作状态不稳 定 、 不可靠 ， 安 全 风 险 极大。
１ 存 在 问题 分 析
１ ． １ 静 态验 收遗 留 问题 。 加 大联 调 联试 和 运行 试验 难度 联调 联 试 和 运 行试 验 初 期 ， 尽
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考铁路行车调度指挥是保障铁路运输安全和运行效率的重要工作，其安全工作直接关系到数百万乘客和货物的安全。
在今天的铁路行车调度指挥安全工作中，仍然存在着许多问题。
本文将从工作流程、技术设备、人员素质以及管理制度等方面探讨铁路行车调度指挥安全工作存在的问题，并提出一些思考和改进意见。
一、工作流程存在问题在铁路行车调度指挥安全工作中，工作流程是至关重要的。
现实中存在着一些问题。
在某些情况下，调度指挥员需要同时处理多个列车的调度工作，而且工作时间可能较长，这容易导致调度员产生疲劳，从而影响工作效率和判断能力。
在紧急情况下，调度员需要快速决策和应对，但是有时候信息传递和处理速度不够快，影响应急工作的效果。
我们可以考虑采用智能化的调度系统，通过技术手段实现列车运行数据的实时监控和信息传递，从而减轻调度员的工作负担，提高工作效率和准确性。
二、技术设备不足铁路行车调度指挥安全工作涉及到大量的技术设备，而在一些地区或线路上，技术设备的规模和水平并不足以满足实际需求。
有些地方的调度中心、通讯设备、信号系统等都比较老旧，难以满足现代高速铁路的运行需求。
我们应该加大对技术设备的投入和更新力度，逐步实现铁路行车调度指挥智能化和信息化，这不仅可以提高工作效率和安全水平，还可以为铁路运输的发展提供更好的支持。
三、人员素质和配备存在问题铁路行车调度指挥是一项需要高度责任感和专业能力的工作，而在实际工作中，人员素质和配备方面也存在一些问题。
一方面，部分地区的铁路行车调度员素质和专业能力不够，有些人员缺乏相关专业知识和实践经验。
调度员的数量和配置也不够合理，导致工作负荷过重，难以保证工作质量和安全水平。
我们可以采取以下措施来解决这些问题：一是加大对调度员的培训力度，提高他们的专业素质和工作技能；二是合理配置调度员的数量和工作岗位，保证工作负荷的合理分配和安全保障。
四、管理制度需要进一步完善在铁路行车调度指挥安全工作中，管理制度也是至关重要的，而其中存在着一些问题。
高速铁路调度指挥安全保障的探讨
中图分 类号 ：Ｕ ２ ９ ２ ． ４ ；Ｕ２ ９ ８ ． １
文献 标识 码 ：Ｂ
高速铁 路调度 指挥 安全保 障的探 讨
Ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｏ ｆ Ｈ ｉ ｇ ｈ － ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒ ａ ｌ ｉ ｗａ ｙ Ｔ ｒ ａ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｃ ｏ ｍｍａ ｎ ｄ 王 瑞斌
２ 我 国 高速铁 路调 度指 挥 安全现 状分 析
我 国铁 路 作 为 大 众 化 的 交 通 工 具 ，其 运 输安 全
年 代 起 ， 许 多 国 家 对 高 速 铁 路 技 术 进 行 了 深 入 研 直 接 关 系 人 民群 众 的生 命 财 产 安 全 。 随着 高 速 铁 路
究 ，在 不 断提 高 列 车 运 行 速 度 的 同 时 建 立 符 合 国情 的 发 展 ，列 车 速 度 和 技 术 装 备 水 平 不 断提 高 ，加 强
摘 要 ：在 分 析 国 外 高 速 铁 路 行 车 安 全 现 状 及 对 策 的基 础 上 ，针 对 我 国 高 速 铁 路 调 度 指 挥 安 全 现 状 特 点 ，提 出加 强 高 速 铁 路 高 素 质 调 度 队伍 的建 设 、 完 善 高 速 铁 路调 度指挥 规 章制度 、制 定 “ 流 程 化 、标 准 化 ” 的 责 任 制 度 、 不 断 完 善 各 项 应 急 预 案 、优 化设 备 控 制 等加 强 高 速 铁 路 调 度 指 挥 安全 保 障 的建 议 。
第 ３ ５ 卷 第 ｌ ２ 期 目 一
浅谈行车调度指挥中的安全工作
学 术 争 鸣
浅 谈 行车 调 度指挥 中 的安全工作
刘 洋
（ 西 安铁 路 局 调 度 所 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ）
摘 要： 安全 ， 是 铁 路部 门落 实科 学 发展 观 构 建 和谐 社 会 战 略 要 求 最 突 出的体 现 和 最 根 本 的任 务 ， 而 调 度作 为运 输 生产 的 “ 龙 头” ， 是铁 路 安 全 生产链 中重要 的一 环 ， 因此 做 好调 度 安 全 工作 势在 必行 。 文章 首 先分 析 了铁 路 行 车调 度指 挥 中安全 工作 内容 ， 然后 对 调度 指挥 安 全 的现 存 问题进 行 了阐述 ， 最后 结 合 实践 经验 对加 强行 车调度 指 挥 中安 全 工作提 出 了专业性 的建议 。 关键 词 ： 铁路 行 车 ； 调度 指 挥 ； 安全 工作
引言
３改善调度指挥中安全பைடு நூலகம்作的建议与对策
３ ． １安 全意 识 的培养 安 全 意识 是 指 人 们 心 中 的安 全 思 维方 式 和 在 其 思 维指 导下 的
近几年来 ，铁路安全事故频发 ，例如 ２ ０ ０ ８ 年胶济铁路重大事 故、 ２ ０ １ １ 年的 ７ ． ２ ３ 铁路特大事故以及去年 ９ ． ２ ７ 上海地铁追尾事故 ， 使 得 越 来 越 多 的人 对 中 国铁 路安 全 问 题倍 感 担 忧 ， 这就让“ 铁 路 行 车调度员” 这一角色也渐渐被人们所熟知。根据调查结果得知这 三 起 悲剧 的发 生 在一 定 程 度 上 是 由于 行 车调 度 工 作 人 员 的疏 忽导 致 的 。因此 ， 目前 国 内铁 路 行 车调 度 人 员 的工 作现 状 及 管理 制 度 亟待
高速铁路调度指挥安全保障体系的探讨
排 列 和 列 车 预 告 、施 工 预 备 会 组 织 等 工 作 均 由调 度 行 规 定 ，每 日天 窗 内各 专 业 都 在 施 工 ，临 时 施 工提 员（ 理 调 度 员 、 综 合 维 修 调 度 员）直 接 负责 ，列 车 报 较 多 ，部 门 之 间不 通 气 、 不协 调 等 情 况 。例 如 ， 助 调 度 员 对 其 管 辖 范 围 内 的 道 岔 、信 号 、进 路 进 行 集 京 津 城 际 铁 路 规 定 每 月 ０ １ 、 ７日为 工 务 专 业 、 、４
文 章编 号 ： １０ —１２ （０ １０— ０８ ０ ０ ３ ４ １２ １）９ ０ ２ － ３
中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ；Ｕ ９ ．＋ ２ ２４ ２ ２ ３５
文 献标 识码 ：Ｂ
高速 铁 路 调 度 指 挥 安 全 保 障 体 系 的 探 讨
郭风 东，李 涛
（ 北京铁路局 调度所 ，北京 １０ ６ ） ８ ０ ０
式 将 调 度 指 挥 意 图 通 知 车 站 值 班 员 ， 由车 站 值 班 员在
其 管 辖 范 围 内进 行 各 工 种 布 置 ，并 组 织 相 关 人 员按 照
冒 ９ 期
高速铁 路调 度指挥安全保障体系的探讨
郭风 东 等
调 度 员的 指 挥 完成 各 自的 任 务 。而 在 高 速 铁 路 的调 执 行 偏 差 和 安 全 隐患 。
中控 制 ，并 直 接 向司 机 、运 转 车 长 发 出列 车 运 行 指 天 窗 ，２ ５ ８日为 电 务 专 业 天 窗 ，３ ６ ９ １ 、 、 、 、 ３为 令 ， 司机 、列 车 长 、运 转 车 长 直 接 向调 度 员 反 馈 情 供 电专 业 天 窗 ，但 每 日天 窗 内各 专 业 都 在 施 工 ，主
浅谈如何加强铁路行车调度指挥安全工作
浅谈如何加强铁路行车调度指挥安全工作作者：伍文志来源：《科学与技术》2018年第24期摘要：铁路调度指挥中心是日常特铁路行车的重要部门，如果调度指挥中心出了一点差错，其造成的后果是巨大的，所以我们要重视铁路行车调度指挥安全工作。
随着社会的进步，我国的铁路行车调度指挥安全工作在不断的强化，即使这项工作是在不断的发展中的，还是会出现一些问题，像安全组织的管理薄弱、调度人员的意识问题、调度岗位的合理设置问题和调度人员的专业素质问题等等。
这就说明铁路行车调度指挥安全工作还有很大的进步空间，本篇文章就对铁路行车调度指挥安全工作的问题和解决这些问题的策略做出的探讨。
关键词：如何加强；铁路行车调度指挥；安全工作引言：随着我国时代的进步，我国的经济发展在不断的增长，推动我国的高铁建设也在不断的发展。
高铁的发展对调度指挥安全工作做出了更高的要求。
铁路运输工作是要高度的集中、各工种之间的联系非常的紧密和作业人员之间高度配合的工作。
所以在进行铁路的日常工作中，要遵循统一指挥、逐级负责和安全生产的原则，否则就会出现很大乱子。
而这些铁路工作是需要通过调度指挥来完成的，所以说铁路行车调度指挥安全工作的任务非常的艰巨。
如果在这当中出现了些许差错，会给铁路的运输埋下安全隐患，所以在铁路行车调度指挥安全工作一定要细心。
一、铁路行车调度指挥安全工作中存在的不足之处分析（一）缺乏对调度岗位的合理设置由于我国地大物博，横跨的东西南北的跨度大，所以我国的铁路非常的复杂，而且铁路的线路非常之多。
行车调度的管辖的范围太大，距离又很长，使得铁路行车调度指挥安全工作非常的繁忙。
可是相关的行车调度人员又没有随着铁路线路、列车开行数量的增加而相应增加，这就大大的加剧了铁路行车调度人员的工作量。
一旦出现突发情况，像恶劣天气、设备故障等造成列车限速运行、封锁线路、启动救援等临时工作量，紧张繁忙的工作量会使得行车调度员容易产生疲惫感，在极端疲惫的条件下，行车调度员会容易作出错误的指令，对铁路的安全问题造成危险。
高速铁路列车调度作业安全实践与思考
高速铁路列车调度作业安全实践与思考作者：李田生来源：《科技探索》2013年第09期中图分类号：U2 文献标识码:A 文章编号：1007-0745（2013）09-0128-01摘要：调度作业在铁路运输中起着重要的作用，这是因为调度作业直接决定了运输的质量。
因此高速铁路列车如何进行调度会对整个铁路的运行产生重要的影响。
本文就调度作业安全实践做了阐述，并且进一步提出了加强作业安全的几项内容。
关键词：高速铁路调度作业调度作业关系到运输的安全和质量问题，因此列车管理人员需要重视调度，加强调度作业管理。
一、调度作业实践（一）健全作业安全制度控制体系在高速铁路中建设和健全安全制度控制体系，目的是通过这个体系的建设来加强调度作业管理，保障调度工作的安全。
一个好的规章制度可以约束人的行为，同样在调度作业中，其规章制度是长期的实践中总结出来的管理方法，这种管理方法经过多次的安全生产实践经验的验证，实践证明它是科学的，符合高速铁路调度作业工作的。
在调度作业中建立这种规章制度能够有效的控制工作人员的行为，让其在调度作业中行为能够更加的规范。
1、调度台标准化建立健全高速铁路列车调度台标准化作业制度，主要可以从三个方面着手。
第一是详细的规定了调度人员作业标准。
细化作业标准内容，目的在于要求调度人员注重自己的行为，让调度作业更加规范。
第二是台账设置方面。
要求设置按照规章规定来，并且同样在填写和管理方面提出了标准化的要求。
第三是要求在管理调度作业时候，要求资料是完整的、准确的，并且其配备物件是标准的。
2、安全责任制度安全责任制度的作用在于明确各个人员的职责，实现分工管理和负责。
在高速铁路中建立安全责任制度，必须先结合高速铁路工作的实际情况。
这就需要先了解高速铁路安全调度情况，根据实际的情况来建立安全责任制度。
在调度工作中分配好高速铁路人员各自的工作，明确各自的任务，这样一来调度分工会更加的明确。
不仅如此还需要设置一个总负责人，这个负责人可以由值班主任开担任，他的工作就是要管理调度工作，加强调度工作安全管理。
浅谈铁路工务安全生产调度指挥中心建设及实践
浅谈铁路工务安全生产调度指挥中心建设及实践摘要：随着中国铁路的快速发展，既有线的扩能改造，高速铁路的建设和运营，大站段布局逐渐形成，安全生产和应急指挥的重要性逐渐凸显。
本文在分析工务段安全现状和信息的基础上，分析了工务安全生产调度指挥中心的建设思路、基本框架和实现目标，并进一步提出了需要完善的内容。
关键词：铁路；工务；安全生产调度指挥中心；从铁路发展趋势、运输生产和安全、工务段面临的安全生产压力分析工务安全生产调度指挥中心建设的必要性。
分析工务安全生产调度指挥中心的建设思路、机构设置、职能划分、工作标准、工作流程、信息管理及实施效果。
一、工务安全生产调度指挥中心建设1.建设思路。
以“集中调度、统一指挥、分级管理”的原则，按照“严格管理、科学管理、问题管理”的要求，围绕工务段防洪、防断、防胀、道口、线桥设备质量、施工作业、劳动安全7项安全风险控制开展工作，整合各专业部分工作职能，运用工务数字化平台，引入先进的科技设备，完善安全生产调度指挥中心工作职能；规范施工、维修、检查、轨汽作业计划管理，按照安全风险控制“关口前移、源头防范”，实现对作业过程中的“关键环节、关键项目、关键设备”进行全面管控，准确评价考核“管理规范化、作业标准化”的落实情况；推进标准化车间建设，达到生产组织不断优化，作业安全有序可控，规范管理、指导生产、服务现场，突发事件及时处置，确保铁路行车安全与畅通。
2.机构设置。
按工作职能设3个信息平台，分别是调度指挥台、监控分析台、综合督办台。
其中，调度指挥台含施工调度组、天窗调度组、应急调度组；监控分析台含探伤分析组、安全监控分析组、道口监控分析组、雨量监控分析组；综合督办台含动静态病害追踪组、现场检查督导组、动态添乘组、信息网络维护组。
3.职能划分。
调度指挥台：主要以现场安全生产服务的思想为宗旨，及时掌握、协调、处理好现场产生的各类问题。
监控分析台：主要监控现场作业劳动安全及各岗位标准化作业。
关于高铁车务安全管理的几点思考
影响高 铁行 车安 全 的动车组 司机 、列 车 流融合。 加强与相关局相关单位 、 部门的
（ ） 一 步完善 高铁 防 灾 系统功 能 ， ２进
完善 联系互 控制 度 ， 除结合 增加 安全 卡控 和 自动 防护手段 ，提 高 系 消 调度 员 、 急值 守 人员 、 车机 械 师 、 沟 通协 调 ， 应 随 固 部 漏洞 ， 现无缝 对接 。 实 统报警的准确性 ， 过滤无效信息 ， 为调度 定 设备 维修 人员 等关键 岗位 进行 职业 资
全监控系统涉及 工务 、 信号、 通信 、 电 进 ， 加人 加 岗 ， 期并 岗合 台 的调整 题 ， 供 初期 后 要及 时制定 应对 措施 和细 化办 法 。
等 多专业 ，设 备故 障后结 合部 处置需 进 措施 。
一
（ ） 高铁 技术 资 料验 交 和管理 ， ３加强
步梳 理和规 范 。
（ ）ｔ ２￣ｌ 度设 备建 设 ， 善人 机交 确保 技术 资料 齐全 、 时提供 。 强调 改 按 要根 据 高
（） ３ 应急演练组织还 需加强 。现有 的 流 功能 和条件 ，减少 无关 信息 对调 度员 铁运 营 的实际情 况 ， 加强 调度 所 、 段高 站 高铁设 备均处 于运用状 态 ， 无法尽 可能模 的 干扰 ， 确保 调度 员精 力集 中 ， 提高 调度 铁资料 的交 接 ， 落实 技术 资料 不 全 、 严格 拟故 障现象 ， 急演练时 间 、 、 围均 指挥 质量 。同时 ， 快建 立 、 善调 度模 验交 不规 范 ， 应 内容 范 尽 完 不得 投入运 用 。
格考试 ，对从 业 人员 的素质 及能 力进 行 格证 书 。
同时 ， 切 （） ４ 加强 调度信 息化 建设 。 过信 息 员 准确处 置报 警信 息创 造条 件 。 通
高速铁路调度指挥体系的研究
随着 中国高 速铁路建设 的不断发 展 ，渊度指挥体 系
速铁 路 的 运 输 组 织 和 捌 度 指 挥 的需 求 也 有 了更 深 入 的理 应 能够快速适应 发展 的需要 ，在纵 向上 能够实现控制 中 解 。在 此 基 础 上 ，结 合 前期 研 究 成 果 ，对 高 速 铁 路 调 度 心对系统 和设 备的直接 管理和控制 ，在 横 向上能够 对计 指 挥 体 系进 行 了 更 加 深 入 的研 究 ，取 得 了 阶段 性 研 究 成 划 、行 车 、供 电 、机 车 、维 修 等 业 务进 行 集 成 ，并且 能
需要技 术装备的 支撑 ，还涉及到管理 体制 、管辖 范 围 、
机构设置等一系列管理层面的问题 。
势 ，线 路 、设备 和动车组 的维 修 ，以及 动车组 的运用 等
问题 均 需 要 深 入 研 究 。
． 目前 ， 中 国 已 经 建 成 世 界 上 运 营 距 离 最 长 、速 度 ２ ４ 管理需求
顾 的原 则进 行 设计 ，其 中纵 向是指 高速 铁 路 的管 理层
（ 铁道部 调度 中心 ） 测度层 （ 一 高速铁路调度 所 ）一执
结 果将 会是灾难 性 的 ，闲此必须 保证 高速 铁
路运 行 的绝对 安令 ，这要求 调 度指挥 体 系能 够实 时掌握 列 车运行 及各 种 ｉ 亍车设 备状 况 ，
高速铁路 的建设 和运营 不仅需 要高性能 、高质
基 础 设 施 与 移 动设 备 ，还 需 要 一 个 与 之 相 适 应 的现 １ ＿ 路 调 度 指 挥 体 系 ，以 实 现 对 运 输 过 程 的高 效 组 织 、又
由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考
由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考摘要:2011年对于中国铁路来说是多事之秋,近期的几起事故引起国人对铁路安全问题的强烈关注。
无论是7.23事故还是9.27事故,都暴露了目前铁路行车调度人员素质的欠缺,本文旨在通过对当前行车调度领域工作现状及局限性分析,提出相应的对策,希望为解决目前行车调度人员存在的问题有所帮助。
关键词:铁路安全行车调度管理建议不论是2008年的胶济铁路重大事故,抑或是2011年的7.23 铁路特大事故,还是最近的9.27上海地铁追尾事故,都将全国人民的眼光以超乎以往的程度聚集在中国铁路安全问题上,与此同时“铁路行车调度员”这一角色也渐渐被人们所熟知。
根据调查结果可知,这三起悲剧的发生在一定程度上是由于行车调度工作人员的疏忽导致的。
因此,目前国内铁路行车调度人员的工作现状及管理制度值得思考。
目前我国铁路运输调度工作实行分级制管理,设立四级调度机构,即全路设调度指挥中心、铁路局设调度科、铁路分局设调度所、车站(主要是编组站、区段站、货运站)设调度室,下级调度在上级调度的统一指挥下进行工作。
为了对复杂的运输生产活动进行全面的指挥和监督,在各级运输调度机构中实行分工管理的原则,将整个运输生产活动按业务性质划分为若干部分,设置不同职名的调度员分管不同的工作。
从国内来看,列车调度员的主要工作职责包括如下几方面:一是在值班主任的指导下,负责所辖区段的行车组织指挥工作,组织实现列车运行图、编组计划和运输方案,确保运输施工安全。
二是服从计划调度员统一指挥,及时下达并组织落实日(班)计划、及时铺画下达三、四小时列车运行调整计划。
三是维护集中统一指挥,坚持按图行车,保证施工及维修天窗的作业时间,提高列车正点水平。
四是重点掌握特殊列车(专、军、特及其他有附带条件列车)的运行情况,正确及时发布指挥列车运行的调度命令和口头指示,确保行车安全。
五是掌握编组站、区段站、中间站的到发线使用,注意列车在站到发及区间运行情况,及时正确处理临时发生的问题。
铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施
铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施在铁路局的日常行车组织中，调度工作作为一个日常行车组织中重要的中枢组织，有着非常关键的作用。
而在实际的调度所的工作当中，对于相关行车的调度指挥工作又是铁路局调度所的工作重点。
近年来，随着我国很多行车事故的发生，随之暴露出来了很多关于铁路行车调度指挥工作当中的问题，这就要求我们在以后的工作中，相关领导部门要高度的重视这些问题，积极的需求办法去解决这些问题。
本文就将对铁路行车调度指挥的安全问题进行分析探讨。
标签：铁路行车；调度指挥；问题；措施铁路运输中车辆、设备、工具和电器等都会在调度中呈现联动模式，其高度集中了多个工种环节与设备、部门等，因此必须保证多个部门的协调联动的一致性。
复杂的调度工作难免会出现安全性问题，所以保证高度的一致性是减少安全隐患的重要措施。
综合上述分析不难发现，调度工作必须突出计划科学性、协调一致性、控制系统完整性等才能解决调度安全问题。
1、概述在实际工作中，调车工作可以分为以下几类：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。
工作中上述调车是根据不同的工作内容需要对车辆进行编组与分类的。
例如，按照车重和去向分解指定到路线上；按照列车编组计划将响应车组编成车列；为货物装载和检修等做好准备；对列车加轴或者减轴，换挂车组等。
以上的调车工作内容多数为传统的工作，现代化的铁路运行更加复杂，其调度工作已经进人到自动化阶段，其分类方式也出现了变化。
传统的分类主要是针对性地区分不同的工作内容，也可体现调车区的主要功能。
日常调度工作应将实际的工作需求与经验相结合。
自动化调度结合了计算机、网络通讯、控制技术，其作为列车的调度中心，也兼顾了列车与调车作业的综合性指挥。
因此，应在充分了解系统功能的基础上进行日常工作的安排。
2、铁路行车调度指挥工作中存在的安全问题2.1、安全指挥行车意识不强此方面问题具体表现为：工作时间擅自离岗、工作时精神状况不佳、对超过服役年限的列车没有采取保证其安全的措施等等，部分行车调度员没有把指挥行车安全重视起来，只管自己职责内的工作而没有考虑到整体指挥行车安全性，铁路行车调度工作关系着千千万万旅客的生命安全，因此一定要对行车指挥安全问题严肃起来，坚决不能为了方便自己而拿千千万万老百姓的生命和财产安全开玩笑。
高速铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考
高速铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考摘要：高速铁路系统是一种复杂的交通系统，行车调度指挥安全工作是保障高速铁路系统安全和高效运行的重要保障。
本文主要探讨了高速铁路行车调度指挥安全工作存在的问题，并提出了解决问题的思考和建议。
具体来说，本文讨论了高速铁路行车调度指挥的难点，分析了调度指挥过程中存在的安全风险，提出了加强安全意识、完善技术设备和加强人才培养等建议。
本文旨在促进高速铁路行车调度指挥安全工作的改进和优化。
关键词：高速铁路；行车调度指挥；安全工作；问题；思考引言：高速铁路是一种高效、安全、环保的现代交通方式，受到了广泛关注和追捧。
在高速铁路系统中，行车调度指挥是保障系统安全和高效运行的重要保障。
行车调度指挥涉及到列车的开行、进路分配、信号控制、调速等诸多方面，需要高度专业化的技术支持和管理体系。
然而，实际上，在高速铁路行车调度指挥安全工作中，还存在着许多问题和挑战。
本文旨在探讨高速铁路行车调度指挥安全工作存在的问题，并提出相应的解决思路和建议。
一、高速铁路行车调度指挥的难点高速铁路系统的行车调度指挥涉及到诸多复杂的技术和管理问题。
其中，以下是一些主要的难点：（一）调度规划难度大高速铁路系统的调度规划需要考虑多方面因素，如列车数量、线路情况、客流状况、天气等，涉及到大量数据的处理和分析。
因此，调度规划的难度很大。
（二）人员素质要求高高速铁路行车调度指挥需要具备高度的专业知识和技能，需要经过长期的培训和实践才能胜任。
此外，行车调度指挥还需要具备快速反应、决策能力和抗压能力等特质。
（三）设备技术要求高高速铁路行车调度指挥需要依托先进的技术设备，如列车监控系统、信号控制系统、通信系统等。
这些设备需要具备高度的可靠性和安全性，以确保调度指挥的准确性和及时性。
（四）安全风险较高高速铁路行车调度指挥过程中存在着多种安全风险，如列车追尾、碰撞、脱轨等。
这些风险可能会对列车及其乘客造成重大伤害和损失。
加强铁路行车调度安全指挥工作的思考
加强铁路⾏车调度安全指挥⼯作的思考1. ⾏车调度安全指挥⼯作中存在的主要问题近年来，从全路对⾏车调度安全管理的状况来看，调度安全指挥基础⼯作处于逐步强化的态势，但也存在着⼀些不容忽视的问题，主要表现在以下⼏个⽅⾯：1.1 调度员不合理指挥和违章指挥主要表现在：随意变更列车会让计划和作业计划；组织会让时，让客车随意机外停车；编制计划时，不考虑乘务员劳动时间；值班中窜台指挥、越权⾏事；⽇(班)计划或调度命令中，对列车车次指⽰错误；开⾏超限货物列车不按规定发布调度命令；在衔接多⽅向的车站，列车开⾏车次与运⾏⽅向不符或变更列车运⾏终到站不按规定发布调度命令；漏发、错发施⼯限速命令等。
1.2 联劳班安全组织、管理薄弱主要表现在：与现场⾏车有关单位组织协调不够；对现场当班的薄弱环节监督和检查不够；对所管辖区段⾏车⼯作动态掌握不清；以值班主任为中⼼的安全⽣产分⼯负责制和安全检查监督制不够落实；交接班⼯作衔接不够紧密；在编制调度⼯作计划时,缺乏对车流变化及交接⼝情况的缜密分析和细致掌握，使运⾏秩序发⽣混乱，有时造成调度违章，从⽽危及⾏车安全。
1.3 ⾏车调度⼈员的素质亟待提⾼⼀是对新调度员培养训练的⼒度不⼤；⼆是对⾏车调度全员的安全教育、安全检查⼯作、技术业务训练⼯作抓得不紧不实；三是缺乏对⾏车组织调度的规律性的探索，不善于总结和吸取安全指挥的经验教训。
1.4 设备的安全保障作⽤发挥不够⼀是针对⾏车调度⽅⾯的设备配备还不够完善；⼆是对既有设备的维修、管理、使⽤和换代还不够；三是设备故障率⾼，实际投⼊运⽤的效率差：四是设备的⽹络化和科技化还远远没有形成体系。
2. 产⽣问题的原因分析产⽣上述问题的原因主要有以下⼏个⽅⾯： 2.1 思想认识⽅⾯的原因⾏车调度安全指挥⼯作中所存在的问题，⾸先反映出在安全⽣产观念淡薄，对安全⽣产重视不够。
在⾏车调度⼯作中，由于⾏车调度不直接办理⾏车各种作业，发⽣的事故从绝对数量上说确实低于其他⾏车部门，这就使得部分调度⼈员思想⿇痹，⼯作缺乏严、细、实的作风，简化作业的现象较多。
铁路六个现代化体系思考体会和见解
铁路六个现代化体系思考体会和见解大家好，今天咱们就来聊聊铁路这个话题，说说我对铁路六个现代化体系的一些思考和体会。
咱们得明确什么是铁路六个现代化体系？简单来说，就是指铁路的运输、信号、通信、调度、安全和技术六个方面都达到了现代化水平。
那么，这六个现代化体系对我们的生活有什么影响呢？别急，听我慢慢道来。
一、运输现代化说到运输现代化，咱们首先想到的就是高速列车。
现在，高铁已经成为了我们出行的首选，不仅速度快，而且舒适度也很高。
比如说，从北京到上海的高铁，只需要4个多小时就能到达，比以前坐火车快多了。
而且，高铁还越来越普及，越来越多的城市都有了高铁站，让我们的出行变得更加方便。
除了高铁，还有地铁、轻轨等公共交通工具，它们也是运输现代化的重要组成部分。
运输现代化让我们的出行变得更加快捷、舒适。
二、信号现代化信号现代化主要是指铁路信号系统的升级。
以前，铁路上的信号灯都是用机械式的，有时候会出现故障，导致列车行驶不稳。
现在，铁路信号系统已经升级到了电子化、自动化的水平，不仅提高了信号的准确性，而且还能实时监控列车的运行情况，确保行车安全。
所以说，信号现代化让我们的出行更加安全可靠。
三、通信现代化通信现代化主要是指铁路通信系统的升级。
以前，铁路上的通信设备都是有线电话，而且信号不稳定，容易出现中断。
现在，铁路通信系统已经升级到了无线通信、光纤通信的水平，信号稳定，覆盖范围广。
这样一来，列车司机在驾驶过程中就能随时与地面指挥中心保持联系，遇到问题能够及时得到解决。
所以说，通信现代化让我们的出行更加顺畅。
四、调度现代化调度现代化主要是指铁路调度系统的升级。
以前，铁路调度工作都是人工进行的，效率低下，容易出错。
现在，铁路调度系统已经升级到了计算机化、智能化的水平，能够实现实时监控列车运行情况，自动调整列车运行计划，大大提高了调度效率。
所以说，调度现代化让我们的出行更加有序。
五、安全现代化安全现代化主要是指铁路安全管理水平的提高。
高速铁路联调联试施工管理的思考与建议
高速铁路联调联试施工管理的思考与建议刘颖斌（中国铁路南昌局集团有限公司调度所，江西南昌330002）摘要：高速铁路联调联试施工是一项系统工程，涉及面广，作业交叉多，安全隐患大，组织实施难度高。
加强施工管理是实现高速铁路联调联试施工安全的重要手段，分析当前施工管理存在的主要问题，从强化联调联试前期介入、加强业务宣贯和抽考、畅通沟通机制、加强施工计划管理、严肃施工组织、严控关键环节等方面，提出加强施工组织管理的具体举措，最大限度减少安全事件发生，保障高速铁路联调联试施工安全。
关键词：高速铁路；联调联试；施工管理；施工计划中图分类号：U238；U217 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0078-05DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.18.0010 引言联调联试是铁路从建设到投入运营期间的重要关键环节，其施工参与单位多、涉及面广、结合部多、组织实施难度高，需要统筹安排、协调动作，发挥系统的整体优势，才能确保联调联试施工安全［1］。
目前全路对于联调联试施工管理模式不统一，各铁路局集团公司结合自身特点均在不断探索和完善，通过研究10余年来联调联试施工管理的具体做法，对如何改进和完善联调联试施工进行思考和探索。
1 施工管理联调联试期间，严格执行“行车不施工、施工不行车”［2］的要求，原则上日间进行试验，夜间安排施工，遇特殊情况日间需要安排施工、试验列车停止运行时，须经铁路局集团公司联调联试协调办公室同意。
联调联试期间运行图参数测试、应急演练阶段不安排维修作业，仅安排施工作业和邻近作业。
1.1 施工计划管理联调联试期间，业务部室、建设单位、相关车务站段、相关设备管理单位及施工单位须在联调联试协调办公室派驻施工计划联络人员，负责施工计划提报、会签、审批，并将审批下达的施工计划传达到本单位作业人员。
施工计划按日计划办理［3］，建设单位平衡后，经设备管理单位、业务部门及相关车务站段审核、签认后，于施工前2日8：30前报联调联试协调办公室施工计划主管人员，经联调联试协调办公室审批同意后，作者简介：刘颖斌（1973—），男，工程师。
强化铁路调度指挥安全意识的思考姜凯
强化铁路调度指挥安全意识的思考姜凯发布时间：2021-12-29T07:35:43.206Z 来源：基层建设2021年第28期作者：姜凯[导读] 运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责。
通过强化铁路调度指挥的安全意识，进一步改进工作思路和工作方法，中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000摘要：运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责。
通过强化铁路调度指挥的安全意识，进一步改进工作思路和工作方法，促进调度指挥水平的提高，是确保运输安全和完成经营任务的重要保障。
文章主要研究了目前我国铁路调度的指挥安全问题，对目前存在的一些共性问题进行探讨，进而提出改进建议。
关键词：铁路；调度指挥；安全意识随着我国铁路网的逐步开通使用，确保铁路的运营安全越来越受到关注。
要抓好运输安全，必须依靠科学技术的发展，不断改善铁路技术设备条件，不断完善和健全设备管理制度，不断完善和健全调度指挥的规章制度，这是提高铁路运输安全与质量的最根本也是最重要的方法。
一、铁路调度指挥的工作当中存在的问题调度员的专业技术水平和整体素质不是很高。
虽然现在很多的调度员都是经过了专业的培训之后才能上岗工作，但是很多专业知识都是死记硬背来通过专业的考核，在实际的工作当中，一些新上岗的调度员是缺乏实际的工作经验，很多规章制度的东西他们都是记得很熟悉，但是在工作的时候却不知道怎么用，容易出现一些不必要的失误和漏洞。
调度员有时候会出现一些不恰当或者是违章的指挥。
调度员有时候会对作业计划或者是会车计划进行一些比较随意的改变；在编制工作计划的时候，也没用充分的考虑到乘务员的作息时间和上班时间，在值班的过程当中会出现一些越权办事以及窜台指挥的情况等。
铁路上设备的安全是安全保证体系的重要基础。
高速铁路与既有线不同，受到铁路列车运行速度快、密度大，受设备、天气影响较大等因素的影响，高速铁路对设备的要求更加科技化、自动化，人员和安全性对设备的依赖性更强。
浅析如何确保高铁调度指挥安全
浅析如何确保高铁调度指挥安全摘要：随着我国经济发展水平不断提高，高铁运输也诞生出一个能保障其安全的高铁调度指挥系统，但目前系统不够全面，需要不断进行创新和优化。
完善高铁调度指挥系统，是新一代不可推脱的使命，要对系统有着充分的了解，不断对各个部分进行调整升级，使其蜕变为一个成熟完整的制度，成为高铁运输安全的底气，为高铁日后的运营安全打下基础。
关键词：高铁；调度指挥；安全一、高速铁路调度指挥存在的问题虽然现阶段运用行车调动集中系统可以实现现场实施与调度指挥的链接，但是行车调度也存在着一定的问题，将直接影响高速铁路调度指挥安全工作开展的效果。
1.调度工作人员素质水平有限高速铁路调度岗位的工作人员大多都是经过层层选拔上岗的，但是由于调度岗位本身对人员要求较高，人员的流动性差，因此工作人员缺乏对外交流的机会，不利于调度工作人员专业水平的提升，再加上很多调度工作人员的年龄较大，他们很难主动地接受新事物、应变能力较差，在处理问题时不够灵活也会影响调度工作开展的实际效果。
2.非正常行车组织措施不健全通常，在列车能够正常行驶时，高速铁路调度集中系统的压力并不是很大，这时调度员的工作强度也不大。
但是如果遇到行车设备、人员或者气候等因素影响时，如恶劣天气、下雨、下雪、大风等情况，这时司机难以观察到道路情况，调度员应当通知司机注意运行观察，保证道路运输安全。
3.管理标准不全面高铁规章制度存在根本性的问题，管理标准不全面且充满了矛盾性。
近年来发现，在添加新制度的同时没有废除旧制度，导致在出现问题时制度与制度之间出现了矛盾性。
高铁铁路设备里常出现不符合规章制度，由于设备特殊性等问题，在调度员处理问题尤其明显，长期不修改制度会对高铁运输造成危险，容易在执行的过程中出现差错。
4.执行过程不严格各个部分配合较差且没有交流，在作业操作中没有实现设定计划和预判作业完成后的情况，擅自决定作业实行计划，没有经过上报审批的流程。
一个系统的正常运行是依靠各个部分的努力，在作业期间发现各部分没有沟通和交流，有想法也不会讨论，容易在实现任务的时候出现意外。
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考石磊
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考石磊发布时间：2021-11-01T08:00:41.270Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：石磊[导读] 加大对行车调度人员的管理工作，提高行车调度人员的指挥水平，是保障行车安全的重要因素之一，就要解决当下调度指挥安全工作中的问题中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000摘要：加大对行车调度人员的管理工作，提高行车调度人员的指挥水平，是保障行车安全的重要因素之一，就要解决当下调度指挥安全工作中的问题。
只有合理地开展铁路行车调度指挥安全工作,才能够为其进一步的发展打下坚实的基础。
文章对铁路行车调度指挥安全工作的问题及措施进行了分析。
关键词：铁路行车；调度指挥；安全工作只有合理地开展铁路行车调度指挥安全工作，才能够为其进一步的发展打下坚实的基础。
应通过制度来对工作进行规范，以调度命令为核心控制点，对施工组织进行管理，让工作人员能够有序的完成工作；应对调度人员进行合理教育，让他们能够在现实情况中真正的认识到安全的重要性；最后需要建立激励政策，对工作人员岗位责任意识进行强化。
一、铁路行车调度指挥安全工作存在的问题铁路行车调度指挥安全工作在现实情况中往往存在着一定程度上的问题，其中制度缺乏的问题是不能不提的。
如果不能够对指挥管理的具体制度进行完善，就会影响指挥效率。
在实际调度的工作中，很多单位都没能够对指挥管理的制度进行完善，导致制度缺乏针对性，无法对实际的运输生产因素进行整合，更不能够为调度指挥人员提供工作导向，再者，由于调度指挥监管较为缺失，很多的监督管理人员都没能够认识到自身的责任，间接地降低了工作水平。
除了制度层面存在着的问题之外，部分相关调度人员的应急能力水平较低的问题也是不能不提的。
在具体的工作中，调度人员必须要完全依靠规章制度开展工作，同时针对实际情况控制列车的突发事件，避免出现突发事件，但现实中的很多调度人员都不具备良好的组织指挥意识，在应急事件的处理方面也不尽如人意，导致在出现突发事件时，无法高效率地对事态进行控制，更不要说对事件进行快速解决，间接影响了行车安全。
铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题探讨
随着铁路建设的飞速发展，传统的调度室无法适应新的运行模式，尤其是列车乘务工作点多线长、流动分散、不易控制等固有特点，给新形势下运输指挥提出了新的课题，为破解这一难题，目前调度集中指挥系统为铁路调度指挥提供了一定的可靠性，并形成了新的安全生产调度指挥中心。
该系统开发优化了60多个功能模块，融合了100多条全路客运信息，取得明显成效。
现阶段为确保铁路车辆的安全运行应针对铁路调度指挥可靠性以及应急处置问题进行深入分析，下文主要根据影响铁路调度指挥可靠性的原因进行分析，并提出关于铁路调度指挥的应急处置内容，以供参考。
引言：调度集中指挥系统（C T C）是保障铁路运输的核心，通过调度计划及调度命令的下达，指挥庞大的铁路运输体系安全有序运行。
目前我国高速铁路采用的是C T C列车调度集中指挥控制系统，该控制系统中包含如行车调度系统、综合维修调度系统、动车组调度系统等。
在实时监控车辆的运行状态时，应确保铁路调度指挥的可靠性。
其技术人员应定期对核心路由器、交换机等设备进行试验维修，消除隐患，筑牢安全防线。
通过对机房各服务器、路由器、交换机等设备日常巡检工作，监测及各种预警手段，发现设备运用中的细微问题，及时排查处理隐患，给铁路行车调度集中指挥系统提供有力保障。
一、影响铁路调度指挥可靠性的原因分析首先，铁路调度指挥可靠性是指在铁路车辆形式过程中为避免发生安全事故，确保铁路车辆的稳定运行而做出的调度指挥，其可靠性包含准时性、安全性、稳定性。
其次，列车高速运行的最大难点在于安全，列车控制、调度指挥、移动通信等，目前为了安全高效、保质保量完成调度指挥任务，应针对铁路调度指挥应急处置进行统筹安排，高起点、高标准、高质量、高效率开展各项工作。
下文主要分析影响铁路调度指挥可靠性的主要原因。
1.人为原因。
根据调查，影响铁路调度指挥可靠性的主要原因在于人为破坏。
首先，人为破坏发生的因素一般是在铁路车辆运行时其工作人员的操作失误或监督不当导致的，这种情况不但会影响调度指挥的可靠性也会引发安全事故。
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高速铁路调度指挥安全
思考
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
高速铁路调度指挥安全思考摘要：随着我国高速铁路的建设，高速铁路高速度、高密度、高技术、
高要求，以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻
挑战。
在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对目前调度集中指挥
存在的问题，提出强化调度基础管理，完善高速铁路调度指挥规章制
度，严格施工日计划管理，完善非正常行车组织预案，弱化调度命令、
强化调度指挥，优化设备控制、减少人工干预等，健全高速铁路调度指
挥安全保障体系的建议。
前言
运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织
客货运输、保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输安全生产的
关键。
随着客运专线(高速铁路)的相继开通，高速铁路高速度、高密
度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。
随着国民经济快速持续的发展,安全问题已经成为各企业部门的首要问题,如何防止事故的发生是安全生产运营的重中之重。
在铁路系统中,我们一直都在坚持不懈地完善各种安全措施以防止各种事故的发生,但是铁路运营仍然是个事故多发的环节。
高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。
1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求
中国国土面积辽阔，高速铁路网将覆盖众多大中城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈，与周边城市形成0.5-1小时h交通圈。
此外，与欧洲的网运分离模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。
这些特
点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特殊的要求。
1.1安全的需求
高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必须保证高速铁路运行的绝对安全。
这就要求调度指挥体系能够实时掌握列车运行及各种行车设备状况，及时接收各类危及行车安全
的信息，并做出正确的判断与决策，迅速有效地处置各种异常情况，保证列车运行安全和正常运输秩序。
1.2服务的需求
安全、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变化，有效满足不同层次客流运输需求，及时应对突发客流，并具备特殊情况下快速制订各种疏运方案的能力。
1.3空间与时间的需求
在下图可以看出，在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现小编组、高密度、公交化运输，满足地区大容量客运的需求是可能的。
但如果在高速铁路网端点（如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等）间距离超过1200km时开行直达列车，其运行时间将达3~10h左右，与航空运输相比的优势将不复存在，而且会给维修、动车组运用带来一定的影响。
1.4管理的需求
随着中国高速铁路建设的不断发展，调度指挥体系应能够快速适应发展的需要，在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制，在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、维修等业务进行集成，并且能够根据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理，不断提高铁路运输经营效率。
2.高速铁路调度指挥的特点
由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统(CentralizedTrafficControlSystem，CTC)，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。
在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统(TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS)或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。
而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合维修调度员)直接负责，列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中控制，并直接向司机、运转车长发出列车运行指令，司机、列车长、运转车长直
接向调度员反馈情况，减少了调度员指挥和协调的作业环节，加强了列车调度员对现场情况的掌控。
例如，2009年7月8日石太客运专线列车调度员接到上行列车司机汇报，阳泉北-东陵井下行线晃车，其立即呼叫上行列车减速运行并注意线路状态，上行列车以45km/h速度通过反映晃车路段，调度员立即扣停相关列车，并指派工务人员检查线路，发现该处线路路基下沉，经工务整修后要求限速120km/h运行，防止了可能发生的事故。
因此，调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输安全推向最前沿。
强化调度指挥，对实现高速铁路运输安全十分关键。
3.高速铁路调度指挥存在的问题
3.1调度人员综合素质有待提高。
高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。
由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。
3.2规章制度不系统。
高速铁路设备的特殊性决定了既有行车规章存在一些不适应之处，但在制定高速铁路行车办法的同时，并没有废止不适用
的相关规章，造成规章办法之间出现矛盾，如京铁师(2010)259号文石太客运专线大风报警行车办法与京铁师(2009)171号文存在抵触。
规章制度的多面性和不统一造成调度员处理问题时概念模糊，易存在执行偏差和安全隐患。