简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施
混凝土裂缝的种类及处理方法
混凝土裂缝的种类及处理方法混凝土在使用过程中，由于各种因素的影响可能会出现裂缝，这些裂缝会严重影响混凝土的强度和使用寿命。
因此，了解混凝土裂缝的种类及处理方法对于混凝土结构的设计和施工至关重要。
一、混凝土裂缝的种类1. 建造时裂缝建造时裂缝是由于混凝土在浇筑、振实和初期硬化过程中受到各种力的作用而引起的裂缝。
建造时裂缝主要由以下几种形式：（1）塌落裂缝：在浇筑混凝土时，由于混凝土的自重过大，易造成底部的混凝土塌落，引起裂缝。
（2）塑性收缩裂缝：混凝土在刚浇筑完后，由于水分蒸发和物理变化而收缩，导致裂缝的出现。
（3）温度收缩裂缝：混凝土在初期硬化过程中，由于温度变化而收缩，导致裂缝的出现。
2. 使用时裂缝使用时裂缝是由于混凝土在使用过程中所受到的各种力的作用而引起的裂缝。
使用时裂缝主要由以下几种形式：（1）荷载裂缝：混凝土在受到荷载作用时，由于强度不足或荷载过大而引起裂缝。
（2）环境裂缝：混凝土在受到环境因素的影响时，由于温度、湿度或化学腐蚀等原因而引起裂缝。
二、混凝土裂缝的处理方法1. 补修裂缝对于宽度小于0.3毫米的裂缝，可以采用补修的方法进行处理。
补修的方法有以下几种：（1）填缝剂法：将填缝剂填充到裂缝中，使其充满整个裂缝。
（2）胶粘剂法：使用胶粘剂将裂缝黏合起来，以达到修补的效果。
（3）沉降法：对于深度较浅的裂缝，可以使用沉降法将其填补，使其与周围混凝土表面平齐。
2. 加强裂缝对于宽度大于0.3毫米的裂缝，需要进行加强处理，以保证混凝土的强度和使用寿命。
加强裂缝的方法有以下几种：（1）增强剂法：在裂缝处加入增强剂，使其增加强度，以达到加强裂缝的目的。
（2）埋箍法：在裂缝处埋入钢筋或钢板，以增加混凝土的强度和稳定性。
（3）注浆加固法：使用注浆设备将浆料注入裂缝中，使其充满整个裂缝，以达到加固裂缝的目的。
3. 预防裂缝预防裂缝是在混凝土结构设计和施工过程中采取措施，以尽可能避免裂缝的产生。
预防裂缝的方法有以下几种：（1）合理设计：在混凝土结构的设计过程中，应考虑到各种力的作用，避免荷载过大或强度不足的情况。
桥梁砼裂缝的分类及控制措施
桥梁砼裂缝的分类及控制措施摘要：本文论述了桥梁砼裂缝的分类及控制措施，结合自己的施工经验从设计方面、选材和配合比设计方面、控制温度防止裂缝的措施、砼的早期养护等方面提出比较可行的控制措施。
关键词：桥梁混凝土裂缝分类控制措施一、桥梁裂缝的分类：按裂缝的方向、形状分类有水平裂缝、垂直裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝以及放射状裂缝等；按裂缝深度分类有贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种；按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝。
1.1塑性收缩裂缝塑性裂缝多在新浇注的砼构件暴露于空气中的，上表面出现，塑性收缩是指砼在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在千热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
塑性裂缝产生的主要原因为：砼在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者砼刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，砼表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使砼体积急剧收缩，而此时砼的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。
影响砼塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、砼的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等。
1.2沉降收缩裂缝沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使砼结构产生裂缝。
此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。
裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。
地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
二、桥梁裂缝的控制措施2、1设计方面1、在桥梁设计中应处理好构件中“抗”与“放”的关系。
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施桥梁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而混凝土作为桥梁建设中的常用材料，在使用过程中常常会产生一些裂缝。
这些裂缝会对桥梁的安全和使用寿命产生不良影响。
因此，研究混凝土裂缝的产生原因，并采取有效的控制措施是非常有必要的。
一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝的产生多种多样，但主要有以下几种原因：1.材料原因：混凝土本身材料性质差异，如水泥的含量、粘度、水化反应等，对产生裂缝具有很大的影响。
2.设计原因：桥梁设计中，由于荷载、温度、膨胀等因素未合理估计或考虑不全面等原因，会导致混凝土裂缝的产生。
3.施工原因：施工时混凝土过程中的抹光不到位、振捣不充分、环境温度、施工人员技术水平不高等都是导致混凝土裂缝的主要原因之一。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝也有很多种分类方法，这里仅就其大致的类型分类进行简述：1.荷载裂缝：在荷载作用下，混凝土受到弯曲、剪切等作用时，裂缝出现，这是裂缝产生的主要原因之一。
2.干缩裂缝：在混凝土干燥过程中，由于混凝土不均匀收缩，沿混凝土中部和表层间的界面裂开，形成干缩裂缝。
3.温度裂缝：在混凝土收缩或膨胀过程中，当温度升高或下降到一定程度时，混凝土会出现温度裂缝。
4.养护不良裂缝：混凝土刚浇注时，需要进行充分的养护，如果养护时间、养护水量不足，混凝土表面会干裂开裂。
三、混凝土裂缝的防治措施混凝土裂缝如果得不到有效的预防和治理，会大大降低桥梁的安全性和寿命，因此防治混凝土裂缝是非常重要的。
主要的预防和治理措施如下：1.科学设计：桥梁设计中应该仔细考虑各种因素的影响，合理布置荷载和内力，降低混凝土应力集中，从而减少混凝土的裂缝。
2.合理选材：在安装混凝土时，应该选择优质材料，并控制水、水泥的比例，提高混凝土的密度和抗压强度，从而减少混凝土裂缝的产生。
3.施工管理：加强施工过程的管理，严格按照操作规程进行抹光，振捣，保证混凝土的质量，在施工前后对接缝、构造破口、气孔等进行检查，及时进行补救。
简述桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治措施
简述桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治措施摘要：对混凝土桥梁施工裂缝产生的原因作了深入解析，且结合施工实际提出了针对性的防治方法及对策，在混凝土桥梁施工裂缝问题上具有一定的参考意义。
关键词：混凝土；裂缝成因；防治1.引言桥梁施工过程中，很容易出现混凝土裂缝，不仅影响工程质量甚至还会导致桥梁垮塌，造成严重事故，产生恶劣影响。
所以混凝土开裂经常困扰着桥梁工程施工技术人员。
如果采取有效的施工技术和管理措施，裂缝也是可以避免和控制的，也保证了施工质量和结构使用安全。
2.混凝土施工裂缝形成的常见原因裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型，其中结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝。
非结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟裂缝及其它侵害性裂缝。
2.1结构性裂缝的形成原因设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等。
虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要开裂的。
非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯知区产生裂缝。
这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0.20mm或设计规定的范围，若超过这个范围，那么这种裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定。
施工结构性裂缝是指山于施工原因造成的结构性裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等等。
预应力结构的张拉裂缝一般是山于锚垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋筋没有顶牢锚垫板、锚垫板处混凝土不密实或混凝土强度未达到设计或规范规定的张拉强度时进行张拉等原因造成的；普通钢筋混凝土连续箱梁拆架过程中产生的裂缝是由于落架顺序不当或落架时间过长引起的，因为一联箱梁落架不可能在瞬间完成，有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体系的方式进行转换的过程，那么连续梁的负弯矩区在架拆除跨中支架过程中梁顶是有可能会产生横向裂缝的，梁底正弯短区也有可能会出现横向裂缝。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
1. 配合比不合理：混凝土的配合比是指混凝土中水泥、砂、石等各种原料的配合比例。
如果配合比不合理，水泥含量过高或过低，砂石骨料的粒径不合适等，都会导致混凝土的强度不均匀，从而引发裂缝。
2. 浇筑过早或过晚：在施工过程中，如果混凝土浇筑过早或过晚，都会影响混凝土的延伸性和硬化过程，容易产生裂缝。
3. 温度和湿度变化：混凝土的收缩和膨胀与环境温度和湿度密切相关。
如果温度变化较大，或者湿度变化不均匀，会导致混凝土的体积发生变化，产生裂缝。
4. 施工工艺不当：比如混凝土浇筑不均匀、振捣不够充分、不进行适当的养护等，都会影响混凝土的质量和强度，引起裂缝。
1. 合理设计配合比：根据实际工程要求，制定适当的混凝土配合比，确保混凝土的强度和稳定性，减少裂缝的产生。
2. 控制施工时间：合理安排施工时间，避免施工过早或过晚，确保混凝土浇筑的适应性和硬化过程的正常进行。
3. 加强温度和湿度控制：在施工过程中，加强温度和湿度的监控和调控，尽量避免温度和湿度变化过大，采取相应的保温和防潮措施，减少混凝土的收缩和膨胀。
5. 加强监测和检测：采用合适的仪器和设备，加强对混凝土的监测和检测，及时发现和处理裂缝问题，防止裂缝扩大或引发其他安全隐患。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因主要包括配合比不合理、浇筑时间控制不当、温湿度变化影响、施工工艺不当等因素。
为了防治混凝土裂缝，可以通过合理设计配合比、控制施工时间、加强温湿度控制、严格执行施工工艺、加强监测和检测等措施来解决。
桥梁混凝土施工裂缝原因分析及预防措施
桥梁混凝土施工裂缝原因分析及预防措施随着现代桥梁工程施工工艺的飞速发展，各种管理手段的不断完善与加强，桥梁工程的内在施工质量已经有了长足的提高，外观质量已成为反映施工企业技术水平的最重要的一面，如何提高混凝土的外观质量减少裂缝亦成为建设单位、监理部门及施工企业要解决的重点问题。
文中重点分析裂缝产生的原因，找出防治与处理裂缝的措施。
一、裂缝种类与成因1.荷载引起的裂缝混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外倚载引起的次生应产生裂缝。
2.收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
研究说明，影响混凝土收缩裂缝的主要囚素有：水泥品种、标号及用量，骨料品种，水灰质量比，外掺剂，养护方法，外界环境，振捣方式及时间。
3.温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在构造内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以到达甚至超出荷载应力。
温度裂缝的主要特性是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化的主要因素有：年温差、—、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
4.冻胀引起的裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%,因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孑L中的过冷水（结冰温度在一78。
C以下）在微观构造中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%o冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施
简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施摘要：抓好施工各个防开裂施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，铁路桥梁墩身混凝土开裂这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。
在铁路桥梁墩身尤其是双线桥墩施工中，墩身混凝土开裂是比较常见的的质量通病。
防治桥梁墩身混凝土开裂是保证桥梁结构安全的一种措施。
混凝土一旦出现裂缝，后期修补费用高、难度大且影响墩身观感。
应尽量避免在墩身出现裂缝后再进行检测和修补。
文章对铁路桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式、施工措施及原因进行了分析研究。
Abstract：Grasp the construction of the implementation of the construction aspects of the measures of the various anti-cracking, in particular, to grasp a small part of the construction process to implement good quality of the project, the railway bridge pier concrete cracking the quality defects can be effectively controlled during the construction process. The railway bridge piers, especially in the construction of two-lane bridge pier, pier concrete cracking is relatively common quality defects. Prevention of bridge pier concrete cracking is to ensure a measure of the bridge is structurally safe. Concrete once the cracks, the high cost of post-repair difficult and affect the look and feel of the pier. Should try to avoid detection and repair the cracks of the pier before. Article on a railway bridge pier concrete common form of several cracks, construction measures and the reasons for the analysis.中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：关键词：铁路桥梁；墩身混凝土裂缝；施工措施Keywords: railway bridge; pier concrete cracks; construction measures。
市政桥梁施工混凝土裂缝分析及其防治措施论述
市政桥梁施工混凝土裂缝分析及其防治措施论述市政工程中的桥梁建设相当重要，它不仅连接了两岸道路，还承载了大量人力、物力和财力，是城市建设的重点。
对于桥梁建设过程中的混凝土裂缝问题，应及时进行分析并采取防治措施，以确保其稳定性和安全性。
一、混凝土裂缝的类型及原因1.冷缝裂缝：混凝土施工中未能及时浇注相邻浇筑面，导致混凝土在未完全固结之前产生缝隙。
2.收缩裂缝：由于混凝土内部水分逐渐蒸发，混凝土体积收缩，形成细小缝隙。
3.温度裂缝：混凝土体积因温度变化而收缩或膨胀，导致产生一定的混凝土裂缝。
4.外力作用下的裂缝：包括汽车行驶、道路温度变化、污染物侵蚀等外部原因，导致桥梁混凝土发生损坏，出现裂缝。
1.混凝土质量差：混凝土水灰比不合理，外砂过多，粉煤灰掺量过多等，会导致混凝土耐久性变差，易发生裂缝。
2.施工不规范：浇注时振动不均匀，未进行密实，混凝土硬化过程中未进行保养等不规范施工都会导致混凝土裂缝。
3.环境因素：交通运行、气温、温度变化、化学物质腐蚀等因素，都会导致混凝土产生裂缝和变形。
二、混凝土裂缝的防治措施对于市政桥梁混凝土裂缝问题，应采取以下防治措施：1.加强施工管理和监测。
加强对混凝土施工质量的监督和管理，及时排除发生在建设过程中的不规范施工行为;定期检查、测试桥梁混凝土结构状况，及时发现和修复混凝土裂缝。
2.合理设计和施工。
在桥梁设计和施工中，要尽可能避免产生混凝土裂缝，例如采用合适的混凝土强度等级，合理控制水灰比，选择好的材料，避免混凝土的收缩和热裂缝，同时对处理前的支座、联接零件、混凝土预应力筋等进行充分的检查，确保设计参数准确。
3.选用高效防护剂。
在桥梁混凝土表面涂布防护剂，能够有效遏制水分向内渗透，增强混凝土耐久性，防止混凝土表面开裂。
4.采用加筋处理。
加筋处理能够增强混凝土的承载能力，抗拉强度和抗裂性能。
在桥梁结构设计过程中，可以采用钢筋、钢板、钢纤维等加固方式。
5.进行桥梁定期维护。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施市政桥梁施工中混凝土裂缝是常见的问题，其成因主要有以下几点：1. 温度变化：混凝土在季节性的温度变化中会发生收缩和膨胀。
当温度快速上升或下降时，混凝土会发生较大的收缩或膨胀，导致产生裂缝。
2. 混凝土干缩：混凝土在硬化过程中会产生干缩，即水分蒸发导致体积缩小。
如果控制不好混凝土的水灰比、粒径分布等参数，或者在混凝土浇筑后没有采取合适的保护措施，干缩就会导致混凝土出现裂缝。
3. 不均匀沉降：如果地基不均匀，或者地基承载力不足，桥梁施工中的某一部分可能会出现沉降。
沉降不均匀会导致混凝土整体受力不均，从而产生裂缝。
4. 振动作用：市政桥梁施工中会产生各种振动，如施工机械振动、施工车辆行驶振动等。
如果振动作用过大，就有可能导致混凝土内部的骨料和水泥颗粒发生位移，从而形成裂缝。
1. 控制混凝土配合比和质量：合理控制水灰比，增加掺合料的使用，如矿渣粉、粉煤灰等，可以提高混凝土的耐久性和抗裂性。
2. 保护混凝土表面：混凝土浇筑后，应及时进行加湿养护，避免水分过快蒸发导致干缩。
3. 控制施工温度：在温度较高的季节施工时，可以采取降温措施，如冷却混凝土原材料、覆盖防晒网等，减少混凝土温度的快速上升。
4. 做好地基处理：在桥梁施工前，应先进行地基处理，确保地基均匀、稳定。
在地基处理中可以采取加固地基或加厚地基的方式，提高地基的承载力。
5. 施工控制：在施工过程中，要合理安排施工机械、车辆等的运行路线，减少振动对混凝土的作用。
要注意施工人员的操作规范，避免过度振捣、过早拆模等不合理操作。
市政桥梁施工混凝土裂缝是可以通过合理控制混凝土配合比和质量、保护混凝土表面、控制施工温度、做好地基处理以及施工控制等一系列综合措施来进行防治的。
这样可以有效提高市政桥梁的使用寿命和安全性。
铁路桥梁墩台裂缝成因及预防处理措施
铁路桥梁墩台裂缝成因及预防处理措施近几年，铁路建设尤其高速铁路建设规模蓬勃开展，工程工程举国推进，由于高铁技术要求，桥梁在土建工程中比例越来越高，在桥梁墩台施工后还没有架梁铺架时，由于多种因素，在不同龄期很多墩台混凝土出现了裂缝，裂缝数量或多或少，走向变化多样，裂缝几何尺寸也不尽相同，成了铁路桥梁墩台混凝土质量通病。
裂缝的存在均可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性，因此要对裂缝有所认识，查明分析其成因，掌握其开展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理，才能保证工程质量。
1．铁路桥墩混凝土裂缝的一般形式产生裂缝的原因复杂繁多，由于材料、施工、环境、养护等不同因素均可能产生走向、宽度、深度、程度各异的裂缝。
常见以竖向裂缝居多，自承台向墩身开展，宽度和深度逐渐减小，长度不一，且墩身两侧多数对称存在；还有一些斜向、横向或无规那么走向裂缝。
以下是目前铁路桥梁墩台典型裂缝的图片〔图中用线条表示裂缝的走向〕。
自编1#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝宽度在0.15～0.05mm之间，墩身小里程侧裂缝自右下角向左上角连续分布，大里程侧也裂缝在相应位置布置。
裂缝最深为78mm。
自编2#墩身前后两侧表观均有2条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直开展，呈倒"八";字，宽度在0.20～0.05mm之间，小里程侧侧和大里程侧的裂缝分布位置大致相同。
裂缝深度最大为65mm。
自编3#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直开展，根本贯穿整个墩身外表，呈"1";字，宽度在0.20～0.05mm之间，两侧的裂缝分布位置大致相同。
裂缝深度最大为99mm，检测未发现在整个混凝土墩身断面中贯穿。
自编4#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝在墩身中部根本呈水平布置，根本分布整个墩身外表，呈"一";字，宽度在0.15～0.05mm之间。
两侧裂缝分布位置大致相同。
混凝土桥梁裂缝的种类成因和预防措施的内容
混凝土桥梁裂缝的种类成因和预防措施的内容混凝土桥梁裂缝的种类成因和预防措施的内容一、混凝土桥梁裂缝的种类和成因混凝土桥梁因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易老化、养护费用低，成为当今世界桥梁结构中使用最广泛的建筑材料。
近年来，因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，现对混凝土桥梁裂缝的种类和产生原因作较全面的分析。
结构裂缝的成因复杂而繁多，比如：温湿度的变化，混凝土的不均匀性，结构不合理，原材料不符合要求，水灰比过大，基础不均匀沉降和模板变形，养护不及时等。
混凝土结构裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几类：1.1 荷载引起的裂缝荷载裂缝是指混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
1.1.1 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，其产生原因：1）设计方面，计算模型不合理；内力与配筋计算错误；设计断面或结构刚度不足等。
2）施工方面，对设计意图理解不清，改变结构受力模式；预制构件起吊、运输、安装等不规范。
3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
1.1.2 由外荷载引起的次生应力产生裂缝被称为次应力裂缝，其产生原因：1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
1.2 环境因素引起的裂缝主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
混凝土构件多次受冰冻———溶解循环作用，使混凝土中产生内应力，促进已有裂缝发展，结构疏松，表面龟裂，表层剥落或整体崩溃。
桥梁施工裂缝成因及处理措施
桥梁施工裂缝成因及处理措施一、桥梁施工裂缝的成因1.施工质量问题：桥梁施工过程中，如梁体浇筑不均匀、混凝土拌合不均匀等，容易导致桥梁出现裂缝。
2.温度变化引起的热胀冷缩：桥梁材料会受到温度的影响，温度的变化会引起桥梁结构体积发生变化，从而产生应力，进而导致桥梁出现裂缝。
3.荷载变化引起的应力集中：桥梁在使用过程中，承受荷载的变化，当荷载超过桥梁设计的承载能力时，会引起应力集中，导致桥梁出现裂缝。
4.地震或其他自然灾害：地震或其他自然灾害会造成地面位移和变形，进而引起桥梁结构出现应力，从而导致桥梁出现裂缝。
二、桥梁施工裂缝的处理措施1.加强施工管理：施工过程中，对于混凝土浇注、施工温度等要进行严密控制，确保施工质量达标。
2.使用高强度材料：选择高强度的混凝土、钢材等材料，具有较好的抗裂性能，能够有效减少裂缝产生的可能性。
3.采用预应力技术：在桥梁的设计和施工过程中，可以采用预应力技术，对结构进行预压，提高结构的抗裂性能。
4.控制温度变化：采用遮阳网、冷却水等措施，降低太阳照射直接作用，减少温度的变化范围，从而减少桥梁因温度变化引起的热胀冷缩应力。
5.密封处理：对于已经出现裂缝的桥梁结构，可采用胶粘剂、聚合物涂层等材料进行密封处理，以防止裂缝的扩展。
6.加固处理：对于较大和已经扩展的裂缝，可以采用钢板、钢筋混凝土灌浆等加固处理方法，提高桥梁结构的承载能力。
7.定期检测和维护：定期对桥梁结构进行检测，发现问题及时处理，及时维护，避免因未处理裂缝而引起更大的风险。
总结：桥梁施工裂缝的成因有多种多样，处理措施也因情况不同而有所区别。
在桥梁的设计、施工和维护过程中，合理的施工管理、材料选择、温度控制等措施是减少和处理桥梁施工裂缝的重要手段。
通过合理的处理措施，可以有效降低桥梁的维护成本，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全性和稳定性。
桥梁施工工程中裂缝原因及措施
桥梁施工工程中裂缝原因及措施一、收缩造成开裂的类型1.塑性收缩。
塑性收缩出现的阶段主要是砼浇筑初期。
桥梁施工中，待砼浇筑结束后，水泥水化反应极其强烈，分子链形成，且出现水分急剧丢失及泌水现象。
砼失水收缩的同时，骨料因自重而出现下沉的现象，这一收缩现象称为塑性收缩。
骨料因自重下沉过程中被钢筋阻挡，因此裂缝防线应该是顺着钢筋方向。
2.干缩。
待砼硬化后，温度会随着砼表面水分丢失而下降，双方作用过程是相对应的，从而造成砼体积缩小，这一现象被称为干缩。
由于砼外部水分丢失速度快，而砼内部水分丢失速度慢，砼外部收缩被内部砼的制约，从而导致砼表现受到拉力，若砼外部受到的拉力强度大于砼外部的抗拉强度，桥梁便会出现干缩性裂缝。
3.自生收缩。
砼硬化过程中，水与水泥间产生水化反应，并生成新物质，从而致使砼自身体积变小，这一现象被称为自生收缩。
二、桥梁其他因素造成开裂（一）桥梁基础变形造成开裂基础变形通常指基础空间出现水平位移或者不均匀沉降，待基础变形发生后，结构物便会出现附加压力，若这一压力强度大于结构物抗拉强度，桥梁便会出现开裂现象。
造成基础不均匀沉降的原因包括工程分期建造、桥梁结构荷载差别大、地质差异大、地质实验资料不准确等。
（二）钢筋锈蚀造成开裂若桥梁构件钢筋砼保护层施工质量不达标或者砼质量不高，钢筋表面或受到CO2的侵蚀，从而造成钢筋附近砼碱度下降，且钢筋表面亦会被砼内水或者O2锈蚀，从而造成钢筋附近砼出现膨胀压力，以至于砼保护层剥落或者开裂，此时裂缝主要顺着钢筋方向出现。
（三）冻胀造成开裂若气温为负，砼必定会出现冰冻现象，此时，砼内游离水分结冰，砼体积因此膨胀。
据相关数据显示，其膨胀度为9%，此时，砼因受到膨胀应力而出现开裂现象。
若砼内水灰比过大、骨料内杂质比例过大、骨料吸水性过强以及骨料空隙过多等均会造成砼因冻胀而出现开裂现象。
三、桥梁裂缝温控措施及施工现场控制(一)优化砼浇筑方案关于砼浇筑方案的选取，笔者认为实行降温梯度及延缓温差梯度的措施最佳。
混凝土六大常见裂缝及其措施防治
混凝土六大常见裂缝及其措施防治混凝土裂缝是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
只有正确识别混凝土裂缝的产生原因，采取相应的措施，消除隐患，才能确保结构安全和正常使用。
1塑性坍落裂缝一般多在混凝土浇注过程或浇注成型后，在混凝土初凝前发生，由于混凝土拌合物中的骨料在自重作用下缓慢下沉，水向上浮，即所谓的泌水，若是素混凝土，混凝土内部下沉是均匀的，若是钢筋混凝土，则混凝土沿钢筋下方继续下沉，钢筋上面的混凝土被钢筋支顶，使混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝。
这种塑性塌落裂缝，对于大流动性混凝土或水灰比较大的混凝土尤为严重。
裂缝一般特征：混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝。
裂缝防治措施：要仔细选择集料的配级，做好混凝土的配合比设计特别是要控制水灰比，采用适量的减水剂；施工时混凝既不能漏振也不能过振，避免混凝土泌水现象的发生，防模板沉陷；如果发生这类裂缝，可在混凝土终凝以前重抹面压光，使裂缝闭合。
2塑性收缩（干缩）裂缝一般多在混凝土浇注后，还处于塑性状态时，由于天气炎热、蒸发量大、大风或混凝土本身水化热高等原因，而产生裂缝。
裂缝一般特征：一般有两种形状：一种为不规则龟纹状或放射状裂缝；另一种为每隔一段距离出现一条裂缝；有时上述两类裂缝同时在混凝土构件上出现。
裂缝防治措施：选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；严格控制水灰比，掺和高效减水剂来增加混凝土的塌落度和和易性，减少水泥及水的用量；浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透；混凝土浇筑完毕及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润；尽量避开在过高温天气下浇筑混凝土。
3温度裂缝一般是由于外界温度变化，使混凝土产生胀缩变形，这种变形即为温度变化，当混凝土构件受到约束时，将在混凝土构件内产生应力，当由此产生的混凝土内部的拉应力超过混凝土抗拉强度极限值时，混凝土便产生温度裂缝。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，它们会严重影响工程质量和使用寿命。
混凝土裂缝的产生是由于内部或外部因素引起的应力集中导致混凝土的开裂。
本文将介绍混凝土裂缝的成因与防治措施。
混凝土裂缝的成因主要包括以下几个方面：1. 建筑物自身质量问题：如施工不合理、缺少控制缝等。
施工不合理包括拌制混凝土配合比不当、振捣不够均匀、震动频率不正确等。
缺少控制缝会导致混凝土在收缩时无法形成合理的开裂缝，从而形成不规则的裂缝。
2. 建筑物外部环境因素：如温度变化、湿度变化、荷载变化等。
温度变化会引起混凝土体积的膨胀和收缩，从而产生应力。
湿度变化会导致混凝土的干缩和湿胀，也会引起应力。
荷载变化会使混凝土受到压力或拉力，进而引起应力集中和裂缝产生。
3. 建筑结构设计问题：如不合理的结构尺寸、布置不当的桥梁支座等。
不合理的结构尺寸会导致应力集中，增加混凝土开裂的风险。
布置不当的桥梁支座会导致桥梁的变形不均匀，进而引起混凝土的开裂。
针对混凝土裂缝问题，可以采取以下防治措施：1. 合理设计：在混凝土结构的设计中，应充分考虑温度变化、湿度变化和荷载变化对混凝土的较大影响，并采取相应的措施进行控制。
要合理设置控制缝，使混凝土能够在收缩时形成合理的开裂缝，从而减小裂缝的规模和数量。
2. 施工工艺控制：在混凝土施工过程中，要严格控制施工质量。
包括正确控制混凝土的配合比、振捣工艺和震动频率等。
正确的施工工艺可以保证混凝土的牢固性和均匀性，减少因施工不当引起的应力集中和裂缝产生。
3. 混凝土加强措施：对于已经出现裂缝的混凝土结构，可以采取相应的加强措施以防止进一步扩大。
常用的加强措施包括加固钢筋、喷涂聚合物材料、打孔注浆等。
这些措施可以有效地增加混凝土的强度和韧性，从而减小裂缝的扩展风险。
4. 定期维护检查：对于已经建成的道路桥梁工程，应定期进行维护检查，及时发现和修复裂缝。
定期维护检查可以有效地提前识别和处理潜在的裂缝问题，避免其扩大和影响工程安全。
混凝土裂缝及解决方法
混凝土裂缝及解决方法混凝土结构中出现裂缝是一种常见的现象，裂缝的产生可能对结构的稳定性和使用寿命造成严重影响。
在进行混凝土结构设计和施工过程中，应尽量采取预防和控制裂缝的措施。
本文将从裂缝的产生原因、裂缝的分类及解决方法等方面进行探讨。
一、混凝土裂缝的产生原因1.自然干缩混凝土在硬化过程中会发生水泥浆体的水化反应，从而产生热释放。
随着水泥浆体逐渐变硬，水分会逐渐蒸发，导致体积收缩。
当混凝土体积收缩受到约束时，就会产生干缩应力，从而造成裂缝的产生。
2.温度变化混凝土结构在面临温度变化时，会发生材料的热胀冷缩。
当混凝土受到约束时，温度变化会导致结构内部产生应力，进而引起裂缝的产生。
3.荷载作用在使用过程中，混凝土结构会承受不同方向和大小的荷载。
如果荷载作用超过了结构的承载能力，就会引起结构发生变形和应力集中，从而产生裂缝。
4.不均匀沉降混凝土结构在施工过程中可能受到地基沉降的影响。
如果地基沉降不均匀，就会导致结构受力不均匀，从而产生裂缝。
二、混凝土裂缝的分类1.劈裂劈裂是指混凝土发生断裂并沿着一定方向分开的裂缝。
劈裂通常是由于水泥浆体的收缩、温度变化或荷载作用引起的。
2.环裂环裂是指混凝土表面产生的绕圆形或环形分布的裂缝。
环裂通常是由于混凝土表面的干缩和温度变化引起的。
3.弯曲裂缝弯曲裂缝是指在混凝土构件中出现的形如曲线形状的裂缝。
弯曲裂缝通常是由于混凝土构件受到不均匀沉降或荷载作用引起的。
三、混凝土裂缝的解决方法1.加强设计措施在混凝土结构的设计过程中，应充分考虑结构的设计参数，合理选择材料的强度等级，以提高结构的抗裂能力。
2.合理施工工艺在混凝土施工过程中，应控制混凝土的配合比和施工工艺，避免过量或不足的水泥用量，以减少水泥浆体的收缩，从而降低裂缝的产生可能性。
3.适当添加外加剂在混凝土中适量添加外加剂，如减水剂、粘结剂等，可以改善混凝土的粘结性能和抗裂性能。
4.加强养护措施混凝土在初期硬化过程中，需要进行适当的养护。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工中，混凝土裂缝是一个常见的问题。
混凝土裂缝的成因主要有以下几个
方面：
1. 温度变化：温度的变化会使混凝土膨胀或收缩，从而导致内部应力的产生。
如果
这些应力过大，就会导致混凝土出现裂缝。
2. 混凝土质量问题：混凝土的配比不合理、水灰比过大或过小、材料质量不合格等，都会导致混凝土的强度和韧性不足，从而容易引起裂缝的产生。
3. 施工工艺问题：施工时振捣不均匀、养护不当、浇筑过程中过度震动等，都会导
致混凝土内部气泡无法排出，从而在混凝土中形成空洞，最终引发裂缝。
针对混凝土裂缝问题，可以采取以下防治措施：
2. 施工工艺控制：在施工过程中，要确保振捣均匀、养护到位，避免混凝土存在空
洞和饱和状态，以保证混凝土的强度和密实度。
3. 温度控制：为了避免温度变化引起的裂缝，可以在施工过程中采取措施控制混凝
土的温度，如利用遮阳棚、喷水降温等方式。
4. 合理设计结构：在设计桥梁结构时，要考虑到温度影响和混凝土收缩的问题，采
取适当的措施补偿温度变化，如设置伸缩缝等。
5. 定期维护检测：对已建成的市政桥梁，定期进行维护检测，及时发现裂缝问题，
采取相应的修复措施，以防止裂缝扩大和变形。
混凝土裂缝的成因复杂，防治措施也需要从多个方面综合考虑。
在施工过程中，要严
格控制质量，合理配比，做好施工工艺和温度控制，同时加强维护保养和定期检测，以保
证市政桥梁的可靠性和安全性。
浅析桥梁混凝土裂缝成因及防治处理措施
浅析桥梁混凝土裂缝成因及防治处理措施摘要：产生桥梁混凝土裂缝的成因是多方面的，桥梁裂缝的结构也是形态各异，各有特征。
本文将常见的裂缝归纳分类，针对各类裂缝产生原因展开分析，并提出预防措施和治理办法。
关键词：桥梁；混凝土；裂缝一、桥梁混凝土裂缝的种类及成因分析桥梁混凝土裂缝可以分为两大类：一类是结构性裂缝，另一类是非结构性裂缝。
1、结构性裂缝包括静荷载和动荷载的应力(包括次应力)所引起的裂缝，属于受力性裂缝，主要是由于设计或者施工不合理引起的，导致桥梁结构出现破坏性裂缝，钢筋混凝土的强度不足为桥梁的使用埋下了隐患。
引起结构荷载裂缝的原因有三个方面，一是桥梁结构计算过程中计算模型选择的不合理，少算或者漏算荷载，导致桥梁实际受力大于桥梁结构设计受力；二是桥梁结构内力、钢筋数量计算错误等导致桥梁结构的安全系数不足；三是桥梁结构设计中缺乏对施工可行性的充分考虑，导致桥梁结构存在刚度缺陷。
2、非结构性裂缝包括混凝土收缩、温度变化、地基沉陷、不合理操作、钢筋腐蚀、原材料品质等原因引起的裂缝。
（1）混凝土收缩引起的裂缝由于混凝土收缩而引发的此类裂缝关键是材料在出现塑性的收缩和干缩反应的时候，其本身的面积出现了改变导致的。
对于收缩裂缝来讲，是在混凝土最开始凝固的时候，养生没有到位，进而发生水化现象，出现渗水问题，这时候就会发生收缩问题，在收缩的时候，表层就会受到一定的干扰，使由软变硬中的塑态混凝土产生拉应力，从而形成微裂缝。
对于干缩裂缝来讲，是在混凝土凝固的时候，因为其中的水分散失的较慢，表层水分散失的很快，此时就容易发生表层和内里不一致的现象，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生干缩裂缝。
（2）温度变化引起的裂缝混凝土材料有一个非常显著地特征，即遇到冷的时候就会收缩，而遇到热的时候必然会变大，如果其外在的环境或者是体系之中的气温出现改变的话，材料就会引起形变等现象，假如这种现象遇到阻扰的话，此时结构中就必然导致应力释放现象发生，如果应力大于抗拉抗压强度的话，就会出现此种裂缝。
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施桥梁是现代交通建筑中不可或缺的一部分，而桥梁墩台则是桥梁中最受压力和挤压的部分。
经常使用的桥梁由于承受了高强度和重压力的交通，常常会出现裂缝问题。
这些裂缝可能会编制成网，从而严重影响桥梁的结构稳定和安全性。
为了消除这些问题，需要对这些原因和相应的处理措施进行分析。
一、桥梁墩台裂缝的原因1. 基础不坚固桥梁墩台的承重功能取决于基础。
基础如果不够坚固，那么墩腰、支座等基础设施都可能出现问题，促使桥梁墩台出现裂缝。
因此在设计中，应该要注重基础的建设和施工环节，其中包括土方挖掘、回填、压实和地基处理。
2. 材料的使用不当桥梁是为人类未来建筑而升级和改造的，因此现代工程建设通常使用更高级并且更可靠的材料。
如果在桥梁墩台的施工中，使用了一些不稳定或低质量的材料，这将会促使产生裂缝。
比如，混凝土的质量不好、墩顶的钢筋不合适等。
3. 温度变化温度变化也是桥梁墩台产生裂缝的原因之一，因为温度变化会产生一些力和压力，这些压力可能会超出结构的承受能力，造成一些损坏和裂缝。
在寒冷的气候中，它们通常会因为收缩产生裂缝；而在炎热的天气中，它们通常会因为扩张而破裂。
4. 设计简陋桥梁墩台的设计很重要，如果设计不足或不正确，桥梁墩台都可能出现裂缝。
比如，设计过于简单，可能会忽略细节措施，造成墩体、圈梁、截面等缺陷；或者使用的模板、钢筋绑扎等问题可能会引起墩台破裂。
二、对桥梁墩台裂缝的处理措施1. 增加支撑在桥梁墩台已出现裂缝的情况下，应该立即采取处理措施来提高结构的稳定性和安全性。
一种好的解决方案是增加支撑结构，以帮助分散和减轻压力。
这个方法是最基本的，也是最常见的解决措施。
2. 钢板加固另一种解决方案是将钢板粘合到墩梁或墩体上，以增加墩台的强度，该方法主要可以减小墩台裂缝的范围和深度，提高桥梁的稳定性。
3. 墩身承重加固墩身承重加固是将混凝土涂覆在墩身的表面，并且在表面形成一个钢筋网格，以增加墩台的支撑能力和拒抗力，这个方法是最为有效的技术。
铁路桥梁墩身混凝土裂缝的原因及预防对策分析
铁路桥梁墩身混凝土裂缝的原因及预防对策分析摘要：为了保证铁路桥梁的使用寿命和运行的交通安全，就要积极的探索铁路桥梁墩身混凝土裂缝的成因及预防对策，保证其安全、顺畅的运行。
本文加以详述。
关键字：铁路、混凝土桥梁墩身、预防措施Abstract: in order to ensure that the service life of the railway bridge and running of the traffic safety is to actively explore the railway bridge pier concrete crack causes and prevention countermeasures, ensure the safety, smooth operation. This article to provide details.Key word: railway, concrete bridge pier, prevention measures在目前的铁路桥梁工程建设中，高墩大跨度的铁路桥梁应用越来越普遍，这其中比较常用的就是混凝土桥梁墩。
随之而来的就是铁路桥梁混凝土墩身尤其是双线或者多线路桥墩墩身开裂问题，这是比较常见的质量通病。
其墩身一旦出现裂缝，后期的维修费用相当高、难度较大，并且影响桥梁的正常使用和墩身的外表美观。
一、铁路桥梁混凝土墩身常见的几种裂缝形式及危害(一) 纵向贯穿桥梁混凝土蹲身的深层裂缝这种裂缝一般出现在铁路双线或者多线桥墩墩身的对称两侧，当其拆模后约1~10天内出现，裂缝宽度会超过0.2mm，深度达到10cm，甚至贯穿整个墩身。
在温度较低的区域，如果不严加控制会严重影响桥墩结构的安全。
（二）桥梁混凝土桥墩表面的龟裂纹有些桥梁混凝土桥墩在拆模几天后，表面经常会出现不规则的缝隙宽度小于0.2mm的裂缝，此谓龟裂。
这种裂缝的长度不等、深度也比较浅，但是其开裂面积很大。
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简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施
摘要：抓好施工各个防开裂施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，铁路桥梁墩身混凝土开裂这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。
在铁路桥梁墩身尤其是双线桥墩施工中，墩身混凝土开裂是比较常见的的质量通病。
防治桥梁墩身混凝土开裂是保证桥梁结构安全的一种措施。
混凝土一旦出现裂缝，后期修补费用高、难度大且影响墩身观感。
应尽量避免在墩身出现裂缝后再进行检测和修补。
文章对铁路桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式、施工措施及原因进行了分析研究。
Abstract：Grasp the construction of the implementation of the construction aspects of the measures of the various anti-cracking, in particular, to grasp a small part of the construction process to implement good quality of the project, the railway bridge pier concrete cracking the quality defects can be effectively controlled during the construction process. The railway bridge piers, especially in the construction of two-lane bridge pier, pier concrete cracking is relatively common quality defects. Prevention of bridge pier concrete cracking is to ensure a measure of the bridge is structurally safe. Concrete once the cracks, the high cost of post-repair difficult and affect the look and feel of the pier. Should try to avoid detection and repair the cracks of the pier before. Article on a railway bridge pier concrete common form of several cracks, construction measures and the reasons for the analysis.
中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：
关键词：铁路桥梁；墩身混凝土裂缝；施工措施
Keywords: railway bridge; pier concrete cracks; construction measures。
1 墩身混凝土常见的几种裂缝形式
1.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝
该种裂缝常在铁路双线桥墩两侧对称、墩身拆模后1～10 d 内即出现，裂缝缝宽0.2 mm 以上，深度在10cm 以上甚至穿透整个墩身，严寒地区如事先不进行控制，尤其常见。
由于开裂宽度大，深度深，对桥墩结构安全影响最大。
一旦出现开裂，裂缝长度、宽度、深度不断增长，修补前须进行长期观测，待裂缝不再发展，经专业人员验算不影响整体结构受力后，方可进行修补。
如裂缝宽度、深度不断扩展，已影响到墩身整体结构受力，则应及时进行爆破、拆除返工处理。
1.2 混凝土表面出现的龟裂
有些桥墩在拆模数日后，表面常出现不规则的缝宽小于0.2 mm 以下的裂缝，称为龟裂。
该种裂缝在铁路桥梁墩身最为常见。
裂缝长度不等，深度较浅，开裂面积大。
在开裂初期直接影响混凝土观感，由于开裂面积大，易进入雨雪，在寒冷地区使混凝土产生冻融膨胀应力，导致墩身混凝土酥碎、开裂、剥落，降低混凝土的耐久性。
1.3 沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝
该种裂缝只出现墩身护面钢筋外侧，缝宽0.2mm 以上，长度不等，裂缝深度与钢筋保护层厚度有关。
该种裂缝形成原因单一，容易控制，在桥梁墩身出现较少。
而一旦出现，如不及时进行处理，会造成钢筋锈蚀，使混凝土与钢筋失去握裹力，影响钢筋混凝土的耐久性。
2 裂缝形成的原因分析
2.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝形成原因主要有三种：
(1)大体积混凝土的内部温度应力。
混凝土中胶凝材料与水反应产生水化热，大体积混凝土由于水化热作用核心温度可高达50℃以上，在混凝土内部形成较大的温度拉应力，导致混凝土形成开裂。
铁路桥梁墩身一般均为大体积混凝土。
因此这是铁路桥梁墩身混凝土形成纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的最主要原因。
(2)墩身混凝土强度不够过早承受荷载。
在墩身施工过程中发现，施工单位将墩身混凝土与托盘、顶帽混凝土分两次浇筑，两次浇筑时间间隔不到72 h 的墩身均出现了上述裂缝，而两次浇筑时间间隔超过72 h 或更长时间的，则未出现。
经计算，托盘、顶帽混凝土质量高达100 多t，同时试验监理对墩身混凝土 3 d 的同条件养护试件进行抗压强度试验，C30 混凝土抗压强度为8.3 MPa，不到设计强度的30%，混凝土劈裂强度为0.77 MPa。
墩身混凝土在强度较低时过早承受荷载，虽不能直接导致墩身混凝土受压开裂，但加上混凝土内部温度应力作用，使得大体积混凝土更易出现上述裂缝。
(3)混凝土坍落度大，施工操作不当。
在铁路双线桥梁墩身施工过程中，施工单位采用串桶浇筑混凝土，串桶位置通常在桥墩距中心轴线三米处两侧各一个。
当混凝土坍落度较大时，浇筑时粗骨料堆积在串桶附近两侧，细骨料、水泥浆则流动到较远地方，这样加上施工人员振捣不到位的话，就在墩身中心轴线附近形成粗骨料小，水泥浆多的情况，该处混凝土强度势必受到影响，成为墩身混凝土的最薄弱环节。
而该处恰为混凝土核心部位，温度最高，温度应力作用下在此处形成纵向贯穿整个桥墩的裂缝。
2.2 混凝土表面龟裂主要形成原因
混凝土表面主要形成原因为混凝土拆模后室外环境温差大，混凝土表面
不断形成热胀冷缩，导致混凝土表面出现细微拉裂。
加上空气干燥，后期养护方法不当、养护不到位使得细微裂缝不断增多。
2.3 沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝主要原因形成的主要原因有两种：
(1)墩身护面筋保护层厚度不够。
施工中护面筋保护层厚度未按设计及规范要求留置或在浇筑混凝土过程中护面筋定位不牢固、保护层垫块脱落，钢筋向模板方向移位，导致钢筋保护层厚度不够，混凝土表面开裂，甚至漏筋。
(2)混凝土在浇筑完成后、终凝前护面钢筋受到人为或自然的较大扰动，导致钢筋与混凝土脱离，形成裂缝。
3 墩身混凝土预防开裂的施工措施
3.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的预防
(1)施工单位共同抽调试验人员，在墩身混凝土中埋设温度传感器、温度应力测试元件。
对混凝土核心温度、开盘后原材料温度(包括粗骨料、细骨料、水泥、水、大气、拌合站、外加剂)浇筑温度、入模温度(浇筑完成测试混凝土模内混凝土温度)、室外温度，温度应力进行定时测试并记录。
留置混凝土同条件养护试件。
根据测试记录总结混凝土核心温度在浇筑完成后72 h 后不再升高，趋于稳定；120 h 左右开始下降，温度应力也开始下降。
同条件养护试件 5 d 抗压强度为16 MPa，混凝土劈裂强度为 1.62 MPa，经过计算以上压强已远大于上部荷载对墩身产生的压强。
考虑到施工合理安排，将两次混凝土浇筑间隔时间确定为不得少于120 h，墩身混凝土拆模时间不得少于120 h。
(2)严格控制混凝土坍落度，要求旁站监理与施工单位试验人员共同对每罐混凝土进行坍落度测试，并进行记录。
对大于施工配合比坍落度要求的混凝土直接按报废处理；要求施工单位改进施工工艺，在墩身轴心处加设串桶；检查、核实振捣人员的上岗证，登记在册，保证操作人员为合格、熟练工；施工过程中实施全程旁站监理，监督、要求施工操作人员将混凝土振捣到位，杜绝在混凝土内部形成强度不够的薄弱环节。
3.2 混凝土表面龟裂的预防措施
要求施工单位事先做好拆模准备工作，尽量缩短拆模时间。
墩身混凝土拆模后即进行三层包裹养护：塑料薄膜─棉布─厚塑料布按内向外次序包裹。
这样做起到了让混凝土表面与室外隔离的作用，表面温度变化不会太大，从而降低热胀冷缩对混凝土表面的影响。
托盘、顶帽混凝土采用棉布覆盖，定时进行浇水养护，养护时间不得少于28 d。
这样既保证了托盘、墩身混凝土内部水分不易流失，又能及时对混凝土表面进行浇水湿润。
3.3 沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝的预防措施
(1)要求施工单位完善自检程序。
施工单位质检人员与监理工程师在混凝土开盘前对护面筋绑扎、模板安装等工序进行认真检查合格并签字确认，保证钢筋保护层厚度等上道工序达到设计及规范要求后，方可进行开盘。
浇注过程中施工质检人员、监理进行实时监控，发现垫块脱落、钢筋移位要求操作人员及时进行纠正，整改。
(2)混凝土分段浇筑完成后、终凝前，施工人员不得攀爬、晃动护面钢筋，并采取覆盖、看守等保护措施，防止人为破坏或自然因素对其的扰动。
4 结束语
铁路桥梁墩身混凝土的开裂是比较常见的质量通病。
混凝土的开裂一方面影响桥梁墩身的观感质量，严重的直接影响到桥梁使用寿命和铁路运营安全。
文章对桥梁墩身混凝土常见开裂形式及原因进行了分析并提出了具体的施工措施。
通过实践证明对于墩身混凝土防开裂具有良好的效果。