新型钢箱梁铺装层与长大公路隧道路面材料铺装技术PPT
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《路面施工技术》课件
某乡村砂石路面施工案例
总结词
投资少，施工简便，对承载能力要求相对较低
详细描述
该案例位于乡村公路，主要采用砂石材料。由于投资较少，该路面的平整度和耐久性相对较低。在施 工过程中，需注重砂石材料的粒径和级配，合理安排施工顺序，加强基础处理和排水设计。同时，根 据当地气候和交通量情况，及时进行保养和维护，以确保路面的正常使用。
验收标准
根据相关标准和设计要求，制定验收标准，确保施工质量达到预期 目标。
验收程序
按照规定的验收程序进行验收，确保验收过程公正、客观、准确。
05
路面维护与保养
日常维护
1 2
日常清扫
定期清扫路面，保持路面整洁，防止杂物对路面 造成损害。
检查与记录
定期对路面进行检查，记录路面状况，及时发现 潜在问题。
采用压路机进行压实，并进行必要的养护，确保 面层的平整度和耐久性。
04
路面施工质量控制
材料质量控制
材料采购
01
确保采购的材料符合设计要求和相关标准，从可靠的供应商处
采购。
材料检验
02
对进场的材料进行质量检验，包括外观、尺寸、性能等方面的
检测，确保材料质量合格。
材料储存
03
合理规划材料储存场地，保持材料干燥、通风，防止材料损坏
材料准备
根据施工需要，准备足够 的合格材料，并进行必要 的检测和试验。
路基施工
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖，确 保达到要求的深度和宽度。
排水设施
设置必要的排水设施，确保路基不 受水浸泡和冲刷。
压实
采用合适的压实机械进行压实，确 保路基的密实度和稳定性。
垫层和基层施工
材料选择
钢桥面铺装技术课件
第三阶段:处理重载交通钢桥面铺装技术旳 难题。
关键之一：防水体系！ 关键之二：铺装材料！
浇注式沥青旳基本情况
矿质材料
最大 11 mm
基本情况
胶泥 = 沥青+ 矿粉
基本情况
沥青含量 矿粉
胶泥含量= 沥青 + 矿粉
质量%
6,5 – 8,0 约. 25
约. 32
体积% 约.17 约. 22
约. 39
钢板 喷砂除锈
65~80mm 30~40mm
经典铺装构造（环氧沥青混凝土铺装构造）
面层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 下层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
50~60mm
钢桥面铺装国内研究发展
第一阶段:建立钢桥面铺装研究体系，初步 掌握桥面铺装旳使用条件 。
第二阶段:引进、吸收、消化国外环氧沥青 铺装、浇注式沥青砼铺装等技术。
60°C 下交通模拟情况下旳车辙形成情况
20.0
10.0
沥青混凝土 AC
浇注式沥青 混凝土有更
5.0
高旳抵抗性
浇注式沥青混凝土
车辙深度 (%)
新一代浇注式沥青 SPEC 1.0
0.5
103
104
105
荷载次数
AK_16
浇注式沥青混凝土旳缺陷
悬浮式构造、沥青含量高，热稳 性相对较差，需要依赖于使用热 稳性很好旳胶结料确保其热稳性。
断裂延伸率 ％
粘结强度（钢）(25℃) MPa
低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900)
Tack Coat No.2胶粘剂
干固时间(23℃) h
活化温度
℃
粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃) MPa
关键之一：防水体系！ 关键之二：铺装材料！
浇注式沥青旳基本情况
矿质材料
最大 11 mm
基本情况
胶泥 = 沥青+ 矿粉
基本情况
沥青含量 矿粉
胶泥含量= 沥青 + 矿粉
质量%
6,5 – 8,0 约. 25
约. 32
体积% 约.17 约. 22
约. 39
钢板 喷砂除锈
65~80mm 30~40mm
经典铺装构造（环氧沥青混凝土铺装构造）
面层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 下层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
50~60mm
钢桥面铺装国内研究发展
第一阶段:建立钢桥面铺装研究体系，初步 掌握桥面铺装旳使用条件 。
第二阶段:引进、吸收、消化国外环氧沥青 铺装、浇注式沥青砼铺装等技术。
60°C 下交通模拟情况下旳车辙形成情况
20.0
10.0
沥青混凝土 AC
浇注式沥青 混凝土有更
5.0
高旳抵抗性
浇注式沥青混凝土
车辙深度 (%)
新一代浇注式沥青 SPEC 1.0
0.5
103
104
105
荷载次数
AK_16
浇注式沥青混凝土旳缺陷
悬浮式构造、沥青含量高，热稳 性相对较差，需要依赖于使用热 稳性很好旳胶结料确保其热稳性。
断裂延伸率 ％
粘结强度（钢）(25℃) MPa
低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900)
Tack Coat No.2胶粘剂
干固时间(23℃) h
活化温度
℃
粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃) MPa
钢桥桥面铺装路面ppt课件
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3
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4
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可 容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽 的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米， 铺有双轨，两列火车可同时对开。
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5
芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁 梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道， 车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公 路在上层，铁路在下层。
4、受力模式不同 5、纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中 6、铺装层与隔板的黏结性能极为重要，一旦黏结性能丧失，
就预示钢桥面铺装已发生或即将发生破坏。
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34
8.5.2国内外常用的钢桥面铺装层结构形式
英国 铺装层总厚度一般为4cm，分为五个层次。
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35
美国
美国钢桥面铺装结构比较简单，2层结构， 常用结构厚度为5cm.
多应用于美国和中国。到目前为止，我国已有包 括南京长江第二大桥、润扬大桥、南京长江第三 大桥等7座超大跨度桥梁采用此材料。
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23
南京长江第二大桥
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24
8.4钢桥面铺装破坏类型
8.4.1破坏类型
1、纵横向裂纹破坏
产生原因：
（1）汽车荷载过重引起铺装层表面拉应变力过大
（2）桥面系结构刚度不足，引起铺装层表面拉应变 过大
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36
法国 法国钢桥面铺装层采用4层结构，共5cm厚。
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37
德国
德国钢桥面铺装层相对来说比较厚，到达 8cm，共4层。
[PPT]桥面沥青混凝土铺装技术全面解析(166页 配图丰富)_ppt
![[PPT]桥面沥青混凝土铺装技术全面解析(166页 配图丰富)_ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/8e220e688e9951e79b89276a.png)
典型铺装结构反应性树脂防水层铺装结构
65~80mm 30~40mm
65~80mm 30~40mm
面层 、 或 粘接层 改性乳化沥青 下层 橡胶沥青砂胶 缓冲层 溶剂型沥青橡胶粘接剂 防水层 反应性树脂（撒布机制砂） 反应性树脂（撒布细砂） 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
面层 或 粘接层 改性乳化沥青 下层 橡胶沥青砂胶 缓冲层 溶剂型沥青橡胶粘接剂 防水层 反应性树脂（撒布机制砂） 反应性树脂（撒布细砂） 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
① 钢桥面铺装层的热稳性病害，主要表现为在夏季长时间的高 温季节，在车辆荷载特别是超载车的作用下，出现车辙、推移、泛 油等病害。
车辙破坏
铺装层泛油
病害调查及原因分析
② 钢桥面铺装层与钢板之间的粘接出现问题，以及在使用过程中 水的浸蚀、行车振动使粘结力衰减导致铺装层与钢板出现脱层，开裂 和推移。
钢桥面铺装开裂及推移破坏
1.3、桥面铺装的重要性 桥梁作为公路建设项目中的主要组成部分， 其结构的耐久性及桥面的使用功能也越来越受 到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能 为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且 能作为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗 透，保证桥梁结构耐久性。
一、桥面铺装概述
1.4、桥面铺装结构及各层位的功能
桥面铺装结构层位及功能
保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载
的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥 梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况 下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
桥面铺装结构层位及功能
磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提
供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应 粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面 层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也 直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗
公路路面施工新技术PPT培训课件
与其他新技术的比较
在公路路面施工中，还有其他一些新技术，如温拌沥青技术 、橡胶沥青技术等。这些技术各有特点和优势，但公路路面 施工新技术具有更高的性能指标和应用前景，是未来公路建 设的重要发展方向。
03
公路路面施工新技术分类
热拌沥青混合料技术
总结词
广泛应用的技术
详细描述
热拌沥青混合料技术是目前公路路面施工中应用最为广泛的技术之一。它通过加热沥青和集料，在热 状态下混合搅拌，形成沥青混合料，再经过摊铺和压实，形成沥青路面。该技术具有较高的强度和稳 定性，能够满足各种交通负载的要求。
详细描述
该城市道路采用温拌沥青混合料技术，有效降低了施工 温度和能耗，减少了有害气体排放，提高了施工安全性 ，为城市道路建设提供了新的解决方案。
失败案例：某公路沥青路面施工质量问题分析
总结词
技术落后、质量不达标、安全隐患
详细描述
该公路沥青路面施工过程中存在技术落后、质量控制不 严格等问题，导致路面出现裂缝、车辙等质量缺陷，存 在严重的安全隐患，需要加强施工质量控制和技术更新 。
高速公路
高速公路的车流量大，对 路面的耐久性和安全性要 求高，新型路面施工技术 将得到广泛应用。
农村公路
农村公路修建资金有限， 新型路面施工技术的推广 将有助于降低修建成本和 维护费用。
THANKS
感谢观看Βιβλιοθήκη 特点新型技术具有高强度、高耐磨、 高耐久性等特点，能够有效提高 路面的使用性能和寿命，同时还 能降低施工成本和维修费用。
新技术的重要性及应用范围
重要性
随着交通量的不断增加和路面使用要求的提高，传统的路面施工技术已经难以满足现代公路建设的需要。采用新 技术可以提高路面的整体性能，减少维修和重建的频率，降低交通拥堵和事故风险，对于保障交通安全和经济发 展具有重要意义。
在公路路面施工中，还有其他一些新技术，如温拌沥青技术 、橡胶沥青技术等。这些技术各有特点和优势，但公路路面 施工新技术具有更高的性能指标和应用前景，是未来公路建 设的重要发展方向。
03
公路路面施工新技术分类
热拌沥青混合料技术
总结词
广泛应用的技术
详细描述
热拌沥青混合料技术是目前公路路面施工中应用最为广泛的技术之一。它通过加热沥青和集料，在热 状态下混合搅拌，形成沥青混合料，再经过摊铺和压实，形成沥青路面。该技术具有较高的强度和稳 定性，能够满足各种交通负载的要求。
详细描述
该城市道路采用温拌沥青混合料技术，有效降低了施工 温度和能耗，减少了有害气体排放，提高了施工安全性 ，为城市道路建设提供了新的解决方案。
失败案例：某公路沥青路面施工质量问题分析
总结词
技术落后、质量不达标、安全隐患
详细描述
该公路沥青路面施工过程中存在技术落后、质量控制不 严格等问题，导致路面出现裂缝、车辙等质量缺陷，存 在严重的安全隐患，需要加强施工质量控制和技术更新 。
高速公路
高速公路的车流量大，对 路面的耐久性和安全性要 求高，新型路面施工技术 将得到广泛应用。
农村公路
农村公路修建资金有限， 新型路面施工技术的推广 将有助于降低修建成本和 维护费用。
THANKS
感谢观看Βιβλιοθήκη 特点新型技术具有高强度、高耐磨、 高耐久性等特点，能够有效提高 路面的使用性能和寿命，同时还 能降低施工成本和维修费用。
新技术的重要性及应用范围
重要性
随着交通量的不断增加和路面使用要求的提高，传统的路面施工技术已经难以满足现代公路建设的需要。采用新 技术可以提高路面的整体性能，减少维修和重建的频率，降低交通拥堵和事故风险，对于保障交通安全和经济发 展具有重要意义。
铺装材料与设计PPT培训课件
案例分析
优秀铺装材料应用案例分享
案例一
石材在庭院中的应用
01
案例二
木材在室内地板的运用
02 03
案例三
瓷砖在卫浴空间的展示
总结
这些案例展示了铺装材料在不同场合 的优秀应用，强调了材料的美观性和 功能性。
05
04
案例四
地毯在家居环境中的搭配
创新铺装材料设计案例解析
案例一
自修复路面材料
总结
这些案例揭示了铺装材料的创新设计和科 技含量，突显了材料的前沿性和未来趋势 。
02
铺装材料基础知识
铺装材料的分类
人造石材
通过加工天然石材产生的废料 和其它原料制成，具有价格便 宜、色彩丰富等优点。
木地板
取自天然木材，具有温馨自然 的外观和良好的舒适感，但需 注意保养和维护。
天然石材
包括大理石、花岗岩等，具有 天然纹理和较高的硬度和耐磨 性。
陶瓷砖
经过高温烧制而成，具有丰富 的色彩和图案，且耐磨、防滑、 易清洁。
培训背景
随着城市化进程的加速，铺装材料与设计在城市形象和环境品质提升中发挥着越来 越重要的作用。
目前市场上铺装材料种类繁多，品质参差不齐，如何选择合适的铺装材料成为设计 师面临的重要问题。
铺装材料与设计的应用范围广泛，涉及到公园、广场、商业街、住宅区等多个领域， 对于提高城市环境和居民生活质量具有重要意义。
案例四
多功能复合材料
案例二
智能调色瓷砖
案例三
环保可降解材料
经典铺装材料品牌介绍
品牌三
品牌二
美国知名木地板制造商
德国高端瓷砖品牌
品牌一
意大利进口大理石
品牌四
法国经典地毯品牌
优秀铺装材料应用案例分享
案例一
石材在庭院中的应用
01
案例二
木材在室内地板的运用
02 03
案例三
瓷砖在卫浴空间的展示
总结
这些案例展示了铺装材料在不同场合 的优秀应用，强调了材料的美观性和 功能性。
05
04
案例四
地毯在家居环境中的搭配
创新铺装材料设计案例解析
案例一
自修复路面材料
总结
这些案例揭示了铺装材料的创新设计和科 技含量，突显了材料的前沿性和未来趋势 。
02
铺装材料基础知识
铺装材料的分类
人造石材
通过加工天然石材产生的废料 和其它原料制成，具有价格便 宜、色彩丰富等优点。
木地板
取自天然木材，具有温馨自然 的外观和良好的舒适感，但需 注意保养和维护。
天然石材
包括大理石、花岗岩等，具有 天然纹理和较高的硬度和耐磨 性。
陶瓷砖
经过高温烧制而成，具有丰富 的色彩和图案，且耐磨、防滑、 易清洁。
培训背景
随着城市化进程的加速，铺装材料与设计在城市形象和环境品质提升中发挥着越来 越重要的作用。
目前市场上铺装材料种类繁多，品质参差不齐，如何选择合适的铺装材料成为设计 师面临的重要问题。
铺装材料与设计的应用范围广泛，涉及到公园、广场、商业街、住宅区等多个领域， 对于提高城市环境和居民生活质量具有重要意义。
案例四
多功能复合材料
案例二
智能调色瓷砖
案例三
环保可降解材料
经典铺装材料品牌介绍
品牌三
品牌二
美国知名木地板制造商
德国高端瓷砖品牌
品牌一
意大利进口大理石
品牌四
法国经典地毯品牌
钢桥面铺装技术概述PPT
良好的铺装材料具有防滑、 耐磨、降噪等特性，提高 行车安全性和舒适性。
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低 后期维护和翻修的成本， 节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降 噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好， 但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸， 进行铺装材料的铺设，确保平 整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和 其他杂质，确保表面干净、干 燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其 尺寸、形状符合设计要求，并 安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和 验收，确保符合设计要求和相 关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车 辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日 益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新 的机遇。例如，政府加大对基础设施建设 的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了 资金支持；科研机构和企业加大研发投入 ，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低 后期维护和翻修的成本， 节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降 噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好， 但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸， 进行铺装材料的铺设，确保平 整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和 其他杂质，确保表面干净、干 燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其 尺寸、形状符合设计要求，并 安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和 验收，确保符合设计要求和相 关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车 辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日 益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新 的机遇。例如，政府加大对基础设施建设 的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了 资金支持；科研机构和企业加大研发投入 ，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施
钢桥面铺装技术PPT课件
由于正交异性钢桥面板的结构特性，铺装力学分析时的布置荷位较多，可通过计 算确定最不利荷位。
25 25
20
10
20
xx大学
单位：cm
130
20
10
20
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
2
4
6
8
10
12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
xx大学
钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
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单位：cm
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钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
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12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
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钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
公路施工技术第五章沥青路面施工PPT课件
15.08.202碾0 压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌 11
❖ 厂拌法，采用具有一定级配的矿料和沥青材 料，经工厂专用设备加热拌和后，运送至工地 摊铺碾压成形。
拌和均匀性好，且使用较粘稠的沥青和较高强度 的石料，强度高耐久性好。
沥青碎石混合料，不含或少含矿粉，混合料为开 级配，空隙率可达10％以上；
点进行施工组织设计，选择沥青强度等级及沥青 混合料类型。根据气温的不同，我国沥青路面气 候分区按表10-1分为寒区、温区及热区，同一省 区的气候条件不一致时，可按最低月平均气温确 定气候分区。
❖对于沥青路面的水稳定性、抗滑性能等与路面 潮湿情况有关的技术要求，应根据道路所在地的 降雨量及降雨天数确定。
❖ 常用的主要结构有沥青贯人、沥青表面处治 等。这类沥青路面使用同一粒径的矿料为主骨 料，分层撒铺嵌缝料，经碾压而形成结构层。 路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒间相互 嵌挤产生的内摩阻力，凝聚力仅起次要作用。
15.08.202其0 面层结构的主要特点是热稳定性好，但由于 7
沥青混合料的组成结构
❖沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、 粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成，这 些组成材料在混合料中，由于组成材料质 量的差异和数量的不同，可形成不同的组 成结构，并表现出不同的力学性能。
和检查
15.08.2020
3
第一节 沥青路面基本特性及分类
❖ 一、基本特性
❖ 沥青路面，以沥青为结合料，在一定的技术条件下， 与具有级配的矿料经拌和、摊铺、碾压而形成具有 良好整体性和密实性的结构。即可作面层、又可作 基层。
❖ 从力学性能上分类，沥青路面属于柔性路面，刚性
较小，并具有较好的变形性能。但由于其一般厚度
❖ 应用在各种道路上的沥青路面面层，主要包 括沥青表面处治路面、沥青贯人式路面、沥青 碎石及沥青碎石混合料和沥青混凝土在内的四 种类型。
❖ 厂拌法，采用具有一定级配的矿料和沥青材 料，经工厂专用设备加热拌和后，运送至工地 摊铺碾压成形。
拌和均匀性好，且使用较粘稠的沥青和较高强度 的石料，强度高耐久性好。
沥青碎石混合料，不含或少含矿粉，混合料为开 级配，空隙率可达10％以上；
点进行施工组织设计，选择沥青强度等级及沥青 混合料类型。根据气温的不同，我国沥青路面气 候分区按表10-1分为寒区、温区及热区，同一省 区的气候条件不一致时，可按最低月平均气温确 定气候分区。
❖对于沥青路面的水稳定性、抗滑性能等与路面 潮湿情况有关的技术要求，应根据道路所在地的 降雨量及降雨天数确定。
❖ 常用的主要结构有沥青贯人、沥青表面处治 等。这类沥青路面使用同一粒径的矿料为主骨 料，分层撒铺嵌缝料，经碾压而形成结构层。 路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒间相互 嵌挤产生的内摩阻力，凝聚力仅起次要作用。
15.08.202其0 面层结构的主要特点是热稳定性好，但由于 7
沥青混合料的组成结构
❖沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、 粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成，这 些组成材料在混合料中，由于组成材料质 量的差异和数量的不同，可形成不同的组 成结构，并表现出不同的力学性能。
和检查
15.08.2020
3
第一节 沥青路面基本特性及分类
❖ 一、基本特性
❖ 沥青路面，以沥青为结合料，在一定的技术条件下， 与具有级配的矿料经拌和、摊铺、碾压而形成具有 良好整体性和密实性的结构。即可作面层、又可作 基层。
❖ 从力学性能上分类，沥青路面属于柔性路面，刚性
较小，并具有较好的变形性能。但由于其一般厚度
❖ 应用在各种道路上的沥青路面面层，主要包 括沥青表面处治路面、沥青贯人式路面、沥青 碎石及沥青碎石混合料和沥青混凝土在内的四 种类型。
道路路面面层施工技术PPT教案
道路路面面层施工技术
会计学
第1页/共77页
1
3.1 路面基层施工技术
一、常用的基层材料 （一）柔性基层
用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥 青灌入碎石以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑 的基层。 （二）半刚性基层
用无机结合料（水泥、石灰等）稳定土类的材料铺 筑一定厚度的基层。在粉碎的或原状松散的土中掺入 适当的无机结合料和水，按照技术要求，经拌合、摊 铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符 合规定要求，以此修建的路面基层。
第25页/共77页
市政道路路面工程施工技术2
第26页/共77页
4.1 沥青混合料面层施工技术
一、施工准备
（一）透层、粘层、封层 （1）透层。 使用层位： 沥青混合料面层与非沥青材料基层 作用：粘结 材料：渗透性好的液体沥青，乳化沥青作透层 油。 要求：完全渗入基层后方可铺筑
第27页/共77页
一、施工准备 （一）透层、粘层、封层 （2）粘层。
五、贫混凝土基层（刚性基层） 贫混凝土是由粗、细级配集料与一定量的水泥和水
拌和而成的一种混凝土。这种混凝土的水泥用量较普通 混凝土低，有时也称经济混凝土,与水泥稳定碎石、二灰 碎石等常用半刚性材料相比，具有较高的强度、刚度和 整体性，抗冲刷、抗冻性、以及抗疲劳性能良好。
贫混凝土通常道路基层，和面层一起承受到车辆荷 载和温度荷载的反复作用，结构设计时需考虑其疲劳性 能。
第19页/共77页
（3）第一层填料宜采用轻型压路 机压实，当填筑层厚度超过 600mm后，才允许采用重型压路 机。边坡防护与路堤的填筑应同时 进行。
第20页/共77页
2）台背路基填土加筋 （1）采用土工合成材料 对台背路基填土加筋的目 的是为了减少路基与构造 物之间的不均匀沉降。
会计学
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1
3.1 路面基层施工技术
一、常用的基层材料 （一）柔性基层
用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥 青灌入碎石以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑 的基层。 （二）半刚性基层
用无机结合料（水泥、石灰等）稳定土类的材料铺 筑一定厚度的基层。在粉碎的或原状松散的土中掺入 适当的无机结合料和水，按照技术要求，经拌合、摊 铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符 合规定要求，以此修建的路面基层。
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市政道路路面工程施工技术2
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4.1 沥青混合料面层施工技术
一、施工准备
（一）透层、粘层、封层 （1）透层。 使用层位： 沥青混合料面层与非沥青材料基层 作用：粘结 材料：渗透性好的液体沥青，乳化沥青作透层 油。 要求：完全渗入基层后方可铺筑
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一、施工准备 （一）透层、粘层、封层 （2）粘层。
五、贫混凝土基层（刚性基层） 贫混凝土是由粗、细级配集料与一定量的水泥和水
拌和而成的一种混凝土。这种混凝土的水泥用量较普通 混凝土低，有时也称经济混凝土,与水泥稳定碎石、二灰 碎石等常用半刚性材料相比，具有较高的强度、刚度和 整体性，抗冲刷、抗冻性、以及抗疲劳性能良好。
贫混凝土通常道路基层，和面层一起承受到车辆荷 载和温度荷载的反复作用，结构设计时需考虑其疲劳性 能。
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（3）第一层填料宜采用轻型压路 机压实，当填筑层厚度超过 600mm后，才允许采用重型压路 机。边坡防护与路堤的填筑应同时 进行。
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2）台背路基填土加筋 （1）采用土工合成材料 对台背路基填土加筋的目 的是为了减少路基与构造 物之间的不均匀沉降。
公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南
公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南公路钢箱梁桥作为现代桥梁工程的重要组成部分，其桥面铺装设计与施工技术对于桥梁的使用寿命、行车安全及道路性能至关重要。
道路路面施工ppt课件
级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工，一般按下列工序 进行：开挖路槽—备料运输—铺料—拌和与整型—碾压—铺 封层
开挖路槽完毕后用重型压路机碾压达到规定压实度；备料运料按施工路段长度分段 运备材料，砾（碎）石可直接堆放在路槽内，砂及粘土堆放在路肩上；铺料时，先 铺砾石，再铺粘土，最后铺砂；碾压时，先用轻型压路机压2-3遍，继而用中型压 路机碾压成型，碾压时注意在最佳含水率下进行。
因此，为了减少车辆荷载的冲击力，提高行车速度和行车舒适 性、安全性，路面应保持一定的平整度。道路等级越高，对路面平 整度的要求也越高。
9
对路面的要求——耐久性
路面应具有足够的耐久性，使路面在荷载、气候因素的长 期综合多次作用下耐疲劳、耐老化和没有不容许的塑性变 形和积累。
10
对路面的要求——抗滑能力
24
四、块料路面
块料路面的施工过程可分为：摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实等工序 。 （1）摊铺整平层 摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8～10M。
25
（2）排砌块石 应先根据道路中线、边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～1.5米与1～2.5米 的方格块石铺砌带。排砌工作应在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后 用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5～10米，排 砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表 面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺 砌。
第二阶段：压实期，宜采用80~120KN中型压路机进行洒水
碾压，应洒水以便进一步增加石料间的嵌挤程度，此阶段
直至碎石不再松动，表面无轮迹为止。 第三阶段：成型期，撒铺嵌缝料，洒水，并以120KN的重 型压路机碾压。
开挖路槽完毕后用重型压路机碾压达到规定压实度；备料运料按施工路段长度分段 运备材料，砾（碎）石可直接堆放在路槽内，砂及粘土堆放在路肩上；铺料时，先 铺砾石，再铺粘土，最后铺砂；碾压时，先用轻型压路机压2-3遍，继而用中型压 路机碾压成型，碾压时注意在最佳含水率下进行。
因此，为了减少车辆荷载的冲击力，提高行车速度和行车舒适 性、安全性，路面应保持一定的平整度。道路等级越高，对路面平 整度的要求也越高。
9
对路面的要求——耐久性
路面应具有足够的耐久性，使路面在荷载、气候因素的长 期综合多次作用下耐疲劳、耐老化和没有不容许的塑性变 形和积累。
10
对路面的要求——抗滑能力
24
四、块料路面
块料路面的施工过程可分为：摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实等工序 。 （1）摊铺整平层 摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8～10M。
25
（2）排砌块石 应先根据道路中线、边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～1.5米与1～2.5米 的方格块石铺砌带。排砌工作应在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后 用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5～10米，排 砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表 面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺 砌。
第二阶段：压实期，宜采用80~120KN中型压路机进行洒水
碾压，应洒水以便进一步增加石料间的嵌挤程度，此阶段
直至碎石不再松动，表面无轮迹为止。 第三阶段：成型期，撒铺嵌缝料，洒水，并以120KN的重 型压路机碾压。
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案本工程采用HRA热压式沥青混凝土和高粘度SMA-10沥青混凝土.施工技术方案如下:一、原材料堆放与储存1、集料的堆放与装运要确保热压式沥青混合料的生产质量，首先要确保其集料质量稳定，防止因堆放场地不完好或釆取了不正确的堆放方式，造成的集料离析影响沥青混合料质量的现象。
沥青混合料拌合场有完善的排水设施，拌合场拌制及堆放材料处和进出道路进行硬化处理以免杂质混入材料中。
并且不同料堆之间设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面设置钢制棚架.2、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料路面的一个重要组成部分,其储存质量的好坏直接影响到混合料的质量。
拌和厂有4个沥青储存罐，一个为工作罐，其余的作为储存罐，储存的沥青胶结料数量满足本次工程需要。
3、矿质填料的储存矿质填料采用洁净石灰岩等碱性岩石磨细得到，存储在密闭矿粉罐中。
以保证在混合料拌和过程中矿粉供料系统畅通并能从填料仓中自由流出。
二、沥青混合料生产拌和厂是用于现场生产热压式沥青混合料的主要场所。
本拌和厂设置在空矿、干燥、运输条件良好的地方,有很好的排水措施，可靠的电力供应，并设置现场试验室，能完成原材料的质量检测。
拌和楼有两次除尘装置。
第一次除出的粉尘中含有部分通过0。
3和0.15的细颗粒,这部分粉尘是沥青混合料中所必须的，往往自动返回到细集料热料仓；第二次除出的粉尘几乎全是小于0。
075的颗粒，都应废弃不用.三、嵌入层沥青混合料生产在热压式沥青混合料嵌入层的生产过程中，按照配合比设计对投料进行控制,确保生产混合料的级配准确；对试拌混合料进行马歇尔试验或其他试验，取得包括油石比、级配、性能等多项技术数据，由拌和场技术负责人对部分技术指标进行微调,达到最佳的生产效果，并以此指导混合料的生产。
确定混合料生产的诸技术参数，如拌和时间、拌和温度、各种原材料的上料速度等。
拌和设备采用间歇式拌和楼，整个生产过程由计算机自动控制。
路面结构层和常用材料ppt课件
级配型的碎(砾)石结构层包括级配碎石、级配砾石，符合级 配要求的天然砂砾
无粘结粒料类（碎石、砾石类）
• 嵌挤原则是采用分层撒铺矿料(每层矿料的粒径基本相同)并 经严格碾压而成的路面结构层(或采用尺寸大致均一的开级配 矿料进行拌和)。用这种方法修筑的路面，其强度构成主要依 靠矿料之间相互嵌挤锁结作用而产生的较大内摩阻力。粘结 力虽然也是需要的，但仅起着辅助作用。
• 高速与一级公路基层和底基层宽度应分别比上层 宽出10cm和15cm。
• 二级及以下的公路路肩横坡比路拱大1%，干旱区 可相同。
基层、底基层常用材料
基层、底基层常用材料
半刚性类（无机结合料稳定类）
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、 中粒土和细粒土)中，掺入一定量的无机结合料（包括 水泥、石灰和工业废等）和水，经拌和得到的混合 料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度和耐久性符合 规定要求时，称为无机结合料稳定类；以此修筑的路 面结构层称为无机结合料稳定类结构层。 （半刚性材料）（半刚性基层或底基层）
矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度
称为石灰稳定类材料。 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称
抗拉强度远小于其抗压强度，强度愈大则刚度愈大，其疲劳寿命就愈长 它的造价比普通沥青混凝土路面略高。
• 用石灰稳定细粒土得到的混合料，简称石灰土。 至少有一层是I型密级配沥青混凝土，以防止雨水下渗，影响基层和路基。
石灰稳定土作基层。 • 石灰稳定类材料也不得用作二级公路高级路面的基层。
石灰工业废渣稳定类
工业废渣包括：粉煤灰、炉渣、煤渣、高炉矿渣(镁渣)、钢
渣(已经过崩解达到稳定)、镁渣、煤矸石和其他粉状废渣。
空隙大，易透水，粘结力差，易松散，耐久性差。 水泥土和二灰土宜用于各级公路的底基层，不应作为高级沥青路面和水泥混凝土面板的基层 冰冻地区、多雨潮湿地区，二灰稳定集料类宜用于高速、一级的底基层
无粘结粒料类（碎石、砾石类）
• 嵌挤原则是采用分层撒铺矿料(每层矿料的粒径基本相同)并 经严格碾压而成的路面结构层(或采用尺寸大致均一的开级配 矿料进行拌和)。用这种方法修筑的路面，其强度构成主要依 靠矿料之间相互嵌挤锁结作用而产生的较大内摩阻力。粘结 力虽然也是需要的，但仅起着辅助作用。
• 高速与一级公路基层和底基层宽度应分别比上层 宽出10cm和15cm。
• 二级及以下的公路路肩横坡比路拱大1%，干旱区 可相同。
基层、底基层常用材料
基层、底基层常用材料
半刚性类（无机结合料稳定类）
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、 中粒土和细粒土)中，掺入一定量的无机结合料（包括 水泥、石灰和工业废等）和水，经拌和得到的混合 料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度和耐久性符合 规定要求时，称为无机结合料稳定类；以此修筑的路 面结构层称为无机结合料稳定类结构层。 （半刚性材料）（半刚性基层或底基层）
矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度
称为石灰稳定类材料。 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称
抗拉强度远小于其抗压强度，强度愈大则刚度愈大，其疲劳寿命就愈长 它的造价比普通沥青混凝土路面略高。
• 用石灰稳定细粒土得到的混合料，简称石灰土。 至少有一层是I型密级配沥青混凝土，以防止雨水下渗，影响基层和路基。
石灰稳定土作基层。 • 石灰稳定类材料也不得用作二级公路高级路面的基层。
石灰工业废渣稳定类
工业废渣包括：粉煤灰、炉渣、煤渣、高炉矿渣(镁渣)、钢
渣(已经过崩解达到稳定)、镁渣、煤矸石和其他粉状废渣。
空隙大，易透水，粘结力差，易松散，耐久性差。 水泥土和二灰土宜用于各级公路的底基层，不应作为高级沥青路面和水泥混凝土面板的基层 冰冻地区、多雨潮湿地区，二灰稳定集料类宜用于高速、一级的底基层
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1、研究背景
钢箱梁桥具有自重轻、架设方便、跨越能力大 等显著优势，被广泛应用于国内外桥梁、市政工程 建设。
钢箱梁桥面铺装层是桥梁的重要组成部分，直 接影响到行车的安全性、舒适性、耐久性等。
国内外钢桥面铺装层材料种类
铺装材料
o AC沥青混凝土 oo 浇浇注注式式沥沥青青混混凝凝土土 oo 环环氧氧树树脂脂沥沥青青混混凝凝土土 o SMA（沥青玛碲脂）
防水应力吸收 层
高韧性钢纤
维轻质砼
焊接剪力件 绑扎钢筋网
防水防锈层
钢板
技术原理
•
基于材料梯度设计原理，针对铺装层最大拉应力、铺装层与
钢板层间的最大剪应力均随桥面铺装体系弹性模量比n（n=E铺
装层/E钢板）的增大而逐渐减小的特性，提出在钢板（弹性模量
210GPa）上焊接剪力件、绑扎钢筋网、浇筑与钢板具有较好追
南京长江二桥
江阴大桥
日本环氧沥青与美国环氧沥青施工工艺对比
拌和温度 制造
使用骨料 可使时间
施工
交通开放时间
日本环氧沥青（TAF-EPOXY） 一般普通的拌和楼 175℃ 普通的石料 2个小时以内
只封闭修补的车道即可施工 普通的施工设备 影响不大
美国环氧沥青 特殊的环氧沥青投入设备
120℃ 干燥的石料 1个小时之内 需要封闭修补车道和相邻车道 需要邻车道侧面导入混合料摊铺 施工受空气的湿度影响很大
国内外钢桥面铺装材料对比
铺装材料
浇注式沥青混凝土 (GA)
以德国、日本为主
改性沥青(SMA) 以德国、日本为主
环氧树脂沥青(EA) 以美国、日本为主
优点 1）材料的空隙率几乎为零，防止粘 结层免遭水损害； 2）低温柔韧性较好，与钢桥面板协 调变形性能强； 1) 热稳性优良； 2) 抗滑耐磨耗； 3) 抗裂性性优良；
1.高温车辙、低温收缩开裂 ：夏季钢桥面温度高达70℃以上， 铺装层易出现高温推移、拥包、车辙，低温时收缩开裂； 2.界面抗剪：界面剪应力最大达到1.0MPa，界面粘结剂及处理 方式难以抵抗； 3.疲劳开裂：钢桥面板复杂体系以及我国恶劣的交通、环境导致 铺装层易出现疲劳开裂； 4.钢板锈蚀：水易通过沥青混凝土渗至钢板表面，进而导致钢结 构锈蚀。
施工后3～7天可开放交通
需要养生45天开放交通
美国环氧沥青施工
施工环境要求高 设备特殊
施工难控制 集料要求严格
集料 （加热干燥）
矿粉
沥青 60/80
TAF-EPOXY TAF-EPOXY
主剂
硬化剂
集料 计量
注入
混
合
同时
混合
TAF-EPOXY 混合液
投入
TAF-MIX・EP
人力或机械设备
出货
搬
运
混合料制造流程图
o 双层SMA铺装
桥梁名称 金门大桥（美）
部分国家的铺装体系
主跨/m 1280
主梁类型 钢桁架梁
建成 年代 1937
铺装类型 50mm美国环氧沥青混合料
维拉扎诺大桥
1298
钢桁架梁
1964
50mm美国环氧沥青混合料
香港青马大桥
1377
钢桁架梁
1997
40mm浇注式沥青混凝土
明石海峡搭桥（日）
1991
1) 粘结性能好； 2) 高温时车辙与推移现象明显减少
缺点
1）对施工设备要求高； 2）高温推移、拥包、车辙，冬 季低温时出现收缩开裂；
1) 粘结性能差； 2）易出现推移、拥包等问题； 3）易造成疲劳破坏；
1）低温劲度大，易开裂； 2）施工复杂，温度范围较窄 3）国外技术，成本较高； 4）构造深度小，抗滑性差， 在重载车交通环境下，使用不 到两年也出现了破坏。
行车荷载作用于钢桥面的各向应力得以均匀传递，进一步提高
铺装层与钢桥面之间的协同变形能力和抗疲劳特性。
•
在上、下铺装层间热洒2~3mm高粘高弹改性沥青的
防水粘结应力吸收层，提高了混凝土层与沥青铺装层之间
的界面粘结强度（≥1.0MPa）和抗剪强度（≥1.4MPa，大
于汽-超20标准车在紧急刹车制动时层间产生的最大剪应
设置防水防锈层 浇注高强、高韧性 轻质混凝土
设置防水应力吸收层
铺设高粘SMA13
提高防水性能,防止钢板生锈。
减轻自重荷载。轻集料混凝土可使铺装层内材料产生弹模梯 度变化，显著降低铺装层体系的拉应力和剪应力，提高其使 用寿命 。
防止反射裂缝。
提高面层的行车舒适性、抗滑性、抗车辙、 水稳性和耐疲劳性。
高粘SMA13
从性的高韧性轻质混凝土为下面层（弹性模量约25~28GPa，
η30> 20，厚度5~8cm），上面层铺设SMA13沥青混凝土（弹
性模量1.2~1.8GPa，厚度4~5cm），形成弹性模量梯度复合结
构。
•
在下面层铺装结构中，剪力件与钢筋网构成的桥面抗推移骨
架，在提高下面层高韧性轻集料混凝土抗滑移能力的同时，使
1997
原SMA后改为日本环氧（2008）
广州黄埔大桥
1108
钢箱梁
2008
日本环氧和美国环氧
南京长江二桥
628
钢箱梁
2000
50mm美国环氧沥青混合料
武汉白沙洲大桥
618
钢箱梁
2000
SMA 美国环氧沥青（2009）
武汉阳逻大桥
1280
钢箱梁
2007
50mm美国环氧沥青
钢桥面铺装层存在的主要问题
新型钢箱梁铺装层与长大公路隧道路面 材料铺装技术
丁庆军 教授 博导 武汉理工大学
一、轻质高韧性混凝土的研究及其在钢 箱梁桥面铺装中的应用
二、阻燃、抗滑降噪沥青路面材料 研究与铺装技术
三、融雪排水降噪沥青路面材料 开发与应用技术
一、轻质高韧性混凝土的研究及其在钢 箱梁桥面铺装中的应用
1、研究背景 2、新型钢桥面铺装层技术方案的提出 3、主要技术内容 4、应用情况 5、新型钢箱梁桥面铺装方案优化
钢桁架梁
1998
35mm浇注式+30mm改性AC
大贝尔特桥（丹）
1624
钢箱梁
1998
沥青马蹄脂混合料
恒文伯大桥（英）
1410
钢箱梁
1981
沥青马蹄脂混合料
江阴长江大桥
1385
钢箱梁
1999
原浇注式后改为日本环氧(2004)
镇江润扬大桥
1490
钢箱梁
2005
50mm美国环氧沥青
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
广东虎门大桥
888
钢箱梁
日 本 环 氧 沥 青 混 合 料
环氧沥青混合料的拌制
人工投入
机械投入
江阴大桥
润扬大桥
湛江海湾大桥
许多采用环氧沥青进行桥面铺装的大桥，几年之内 也产生了一些如图所示的病害，探索新型钢箱梁桥面铺 装层材料与结构势在必行！
南京长江二桥
2、新型钢桥面铺装层技术方案的提出
焊接剪力件 绑扎钢筋网
提高铺装层材料与钢板之间的界面抗剪强度和与钢板的协 同一致变形能力。