天津地铁事业的发展
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津地铁与城市发展分析
天津地铁与城市发展分析内容提要:随着经济社会的发展，天津城市空间结构面临重大转变。
城市空间结构的变化与城市交通系统相互依存，相互关联。
拥有现代化、快速化、流量大等特征的轨道交通系统，在有力的推动着城市空间发展变化中起着极其重要的作用。
提出天津地铁站点建设模式，建立地铁站点选择以及周边城市用地开发的指标体系，建立地铁综合开发建设的设计方法。
关键词:天津；城市；轨道交通；发展Abstract: along with the development of society and economy, tianjin city space structure face significant changes. The change of the structure of urban space and urban transportation system interdependence, mutual association. Has a modern, quickly, large flow characteristics of the rail transit system, in strong push the urban spatial development change played a very important role. Tianjin metro construction model proposed site, a site selection and the surrounding city subway land development index system, establish the comprehensive development of the construction of the design method.Keywords: tianjin; The city; Rail traffic; development在现代大都市城市空间结构的演变过程中，起决定性作用的是交通方式的不断发展。
天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津市轨道交通发展现状与展望
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史 ，不能不提及天津著名的 “ ７ ０ ４ ７ ”工程 ，当时是 以备 战为 目的 ，以墙子 河改 造工程 的名 义立项 ，于 １ ９ ７ ０ 年４ 月 ７日破 土 动 工 。那是 一 段 激 情 燃 烧 的岁
月 ，数 以万 计 的 津城 人 民 以建 设 新 中 国 的满 腔 热 情 ，人 拉肩 扛 ，成 就 了 中国 的第 二 条 地 铁 。 当 时
在载客量上 ，轻轨是每小时单向客流量为０ ． ６ 万～ ３ 万人 次 的轨 道交 通 方式 。地 铁 的载 客 量更 大 ， 比轻轨高出１ 倍左右 ，每小 时单 向客流量为３ 万 ６
万人 次 。
的天津地铁 只有海光寺 、电报大楼 、营 口道和新 华 路４ 个 站 ，后 来 通 过 ２ 次 扩 建 ，于 １ ９ ８ ４ 年１ ２ 月２ ８ 日开通 了西 站 至 新 华 路 站 ７ ． ４ 公 里 线 路 ，直 至 ２ ０ ０ １ 年１ Ｏ 月 ９日 ，随着 天 津 经 济 的 发 展 ，老 地 铁
董 【 专 稿 】
代 ，发 达 国家 的 主要 城 市 如 纽 约 、华 盛 顿 、芝 加 型钢 轨 ，而 如今 的轻轨 已采用 与地铁 相 同质 量 的钢 轨 ，因此钢 轨 的重 量 已不 再是 两者 的区别 了。
地铁发展史及其影响讲解
编号：成绩：自然科学通识课研究项目结题报告地铁的发展史以及题目其对人类社会经济的影响姓名***指导老师***系、专业**系**专业学号************ 年** 月** 日内容摘要：随着城市化进程的加快。
地铁，作为新时代发展的交通工具，如雨后春笋般在各特大型城市不断兴建起。
地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，解决了很多城市的交通，环境问题。
城市作为人类现代文明和财富的聚集地，在社会经济发展中起着巨大的作用，而地铁是加快现代化发展进程的重要途径之一，同时对周围商圈也带有辐射作用，而且推动了中国经济的发展，将科技融入了经济。
地铁的发展史以及其对人类社会经济的影响1.走进地铁1.1. 什么是地铁1.1.1.地铁的概念地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行。
地铁具有效率高、无污染、大运量等特点。
地铁和轻轨的最主要区别就是在运量上。
通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫地铁。
1.1.2.地铁车辆简介地铁车辆是成列运行的。
一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的1.1.3.车体设计车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。
一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），车门的开关可以自动控制也可以由司机手动控制。
1.2. 地铁路网的基本形式地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1.中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2.折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3.换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4.终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告1摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为研究对象，通过对地铁周围公共服务设施、出入口 设置情况、站点的人流量和与其他交通方式的关系进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的 出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对地铁系统及其附属设施的利用情况进行评价。
从轨道系 统适应天津作为“北方经济中心”职能的角度，提出需要更新硬件设施、取消与地铁重合公交线路、 协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。
关键词:天津地铁 便捷度 公交系统 公共设施1 调研背景与工作框架1.1 天津地铁简介天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通 车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
在 20 世纪 80 年代经过扩建，才仅达到 7.4 公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津 市的发展需要。
延长地铁线路的论证、设计、 规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线 工程于 2006 年 3 月开始投入使用。
天津市新的城市地铁线网远期规划为 8 条 线路。
其中，地铁 1-3 号线为轨道交通骨干线； 地铁 4-6 号线为轨道交通填充线；7、8 号线为 轨道交通外围线(图 1)。
1.2 现状问题及探讨天津地铁 1 号线北起北辰区刘园，南至津 南区双林，总长度为 26.188 公里。
全线共设 22 座车站，其中高架站有 8 座，地下站有 13 座，地面车站有 1 座。
站间距离最小为 0.784 公里，最大为 1.624 公里，平均为 1.225 公里。
但是，在地铁一号线投入使用至今的一年 多以来，地铁的利用率并不高，经调查显示（图 2），人们出行采用的公共交通方式主要还是公 交车和出租车。
随着天津被定位为“北方经济中心”，城市 建设和公共交通建设都在飞速进行，地铁建设 也将进入到快速发展的阶段。
1.3 调研目的和意义图 1 天津地铁交通图 图 2 居民出行采用的公共交通方式调查天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告根据国内外的发展经验，大力发展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
为沿线提供商机 地铁ｌ号线是纵穿市区西北部至东南部，途径六
大行政区的交通大动脉，该线的建设在改善了沿线居
民出行质量的同时，还为沿线所经商业区带来了商机。 伴随着地铁ｌ号线建设开始，地铁商圈就开始实 施。在２２座车站周边中，几乎都规划有新的住宅项目
和商业设施，特别是原来不属于商业范围的地铁车站 口，也都因为地铁的开通而衍生出新的商业带。 天津市利用地下资源的第一座地铁商场翔宇公园地
¨客流｝＾已边７力人次。
“耍进一步完善和拓展以“三珥十叫射”
曲基础道路地铁轻轨｛＝［１结台的城『ｆｉ：：通系缝” ２００２年１１月天津地铁１号线＂丁磬过４３十月的☆ 战于２００６年６月１２ Ｈ通车试运背地铁Ｉ号线的建 成通车，蛀明显的效喧是对城市受通产生的臣上影响 使凡们出行更为便利 Ｉ兜挂舒适。更１川』似量的硅
向，甚至在改变工作、生活方式的同时，也在推动房
地产开发的热点不断延伸。
下商场，占地面积２．９万平米，与地铁ｌ号线黄金中
段的二纬路站相连接，商场设有地铁配套的闸机剪票
地铁１号线沿线的西横堤、小海地是天津市现有较
大的居住区，几所高等院校也位于该地区，并规划有区
口，乘客可以不出地面很方便的在地下商场购物；三马
会更加凸显，它将给城市带来更大的价值效益，促进 社会经济更快的发展。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
作者： 作者单位： 李莉， 邹南昌 天津市市政公路管理局
本文链接：/Conference_6491470.aspx
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天津地铁１号线建成通车地铁经济效应
已经显现
●
李莉邹南昌
太津【Ｈ币政公路管理罚
摘要ｉ聿地铁号巍建成通车§８最ｑｉ的畦鱼是使／、仃Ｊ±打更☆便利睫捷舒适口不■¨量的其＂霞的综分”地 链＆＊藏应芤乏对整个城ｆ各种蛙寿活砷的增泣影响谊ｚ仉坨健号线竹建Ｒ通车带砷自＊，＆发展杜０缝＊却＊ ％提供自札＋ｊ嗟土地增值等ｉ自进竹Ｔ目连Ｈ｛Ｔ“看±ｉ童地髓＆井效直畦新Ｂｉ 美键词地姨女沣垃盅商机土地增值
轨道交通TOD综合开发模式与思考——以天津为例
轨道交通TOD综合开发模式与思考——以天津为例摘要：城市轨道交通TOD综合开发，能有效促进轨道交通场站周边经济社会的可持续发展，引导城市空间有序增长，促进土地价值提升，实现轨道交通高质量发展。
本文结合实际案例，研究并总结了天津市TOD综合开发模式，希望能实现轨道交通带动周边地区发展的目标。
关键词：轨道交通；TOD综合开发；建设模式当前，天津处在全面建设社会主义现代化大都市的关键时期，城镇化发展模式不断演进，城市发展重心转向追求高质量和高效益发展。
贯彻“建轨道就是建城市”这一核心理念，实现城市建设与轨道交通建设的良性互动，提高城市核心地区用地的利用效率，成为大城市发展的主要议题之一。
天津市作为京津冀城市群的中心城市，需要进一步强化轨道交通系统对城市空间格局发展的支撑作用。
作为新城市主义的主要倡导者，彼得·卡尔索普在步行口袋理论的基础上，提出了公交导向发展模式（transit-oriented development，TOD）[1]，希望通过公共交通引导城市土地高密度开发，从而实现塑造紧凑、功能多样、具有活力的社区。
TOD综合开发以轨道交通场站为核心，统筹市域空间资源、促进土地集约节约利用，着力推动“轨道上的京津冀”建设进程。
一、天津TOD综合开发意义天津市实施TOD综合开发，是落实“轨道上的京津冀”发展战略，体现集约、高效、人本的发展理念，构建多层次、多类型、多模式的综合开发利用体系，塑造国土空间总体格局的具体体现。
一是有利于高质量承接北京非首都功能，书写新时代京津“双城记”。
围绕京津间快速轨道交通线路的主要车站，通过市域轨道沿线及站点 TOD 综合开发，为天津高质量承接北京非首都功能创造承载空间。
二是有利于构建“一网多模”体系，优化市域空间格局。
通过轨道交通沿线综合开发，充分利用轨道交通聚合、集约资源优势，打造多方向发展廊道，加快构建双城互动、新区带动、各区联动的区域发展格局。
从而构建科学合理的大都市城镇体系，提高国土空间复合利用效率。
中国地铁发展情况
截至2008年底，中国大陆已经开通轨道交通的10个城市是（按通车时间先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。
共拥有29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。
截至目前，有大约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
其中第一批为17个城市（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛）。
第二批10个城市（无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌）。
南昌即在第二批。
起初，第二批城市只有9个，南昌并未列入其中。
由于2011年第七届全国城市运动会将在南昌召开，国家发改委决定支持南昌建设城市地铁。
南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市，搭上了“9+1” 快车。
目前正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。
至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
中国轨道交通在制式上多种多样，有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、磁悬浮。
1956年毛泽东在北京首倡建造地铁。
1995年，中国城市轨道交通运营里程只有43公里。
在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
2005年，中国城市轨道交通仅有19条线路，运营里程才457公里。
这仅仅相当于一个伦敦市的地铁运营里程。
截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区）。
其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
到2010年，中国开通运营的轨道交通线路将达1200公里以上。
到2012年：上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里。
这将一举超越伦敦，位居世界第一。
北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；这仅次于上海，位居世界第二。
天津地铁资源开发探究
二 、天 津 的地铁 资源 开发 势在必 行
天 津地 铁 始 建 ｒ１ ７ ， １８ 年 １ ９ ０年 ９４ ２ 月 ２ 建 成通 车 ，拿 长 ７４ 里 ，２ ０ 年 ８ｆ ．公 ０１ １ 月 ９［停 运 。２ ０ ｏ ｊ ０６年 ５ ，改 造后 的 天 月 津地 铁 ｌ号线 重 新投 入 运营 。 津地 铁 ２ 天 号 线也 ２ ０ ０ ９年竣 工 并 投 入运 营 。地 铁 ３号 线正 在 紧 密 鼓地 设 计 建设 之 中 。恨 据 天津 市 的 建 设 与 发展 规 划 ，灭 津 市 中心 城 区 陕速 轨 道 城 市交 通规 划 由 ９条 轨道 交通 线路 组 成 天津 地 铁 ｌ 线 、２ 线和 ３ 号 号 线为轨道交通骨 ＿线 ；天津地铁 ４ 『 号线 、５ 号 线和 ６ 线为 轨道 文通 填 充 线 ； 号 线和 号 ７ ８ 线 为 轨道 交 通 外 围 线 ； 号 线 为 津 滨轻 号 ９ 轨 线 ，总 长度 为 ２ ４ ７ ｉ。 ３ ．ｋ ｎ 地 铁 的建 没 和 运 行 ， 天 津 市 经 济 带 给 来 巨人 的 影 响 ， 辐 射 效 ｝ 远 趟 过 了地 其 远 铁 本 身 所 具 有 的 价 值 ，表 现 在 ： 第 ‘ 铁 文通 可 以加 几文通 运量 ，催 ， 地 化『业繁荣。地铁运行带来的人流 ， ｛ ； ｊ 地铁四 通八达的车站以及周边不断积聚的人 口， 能
天津 地铁 资 源开发探 究
马 婧 陈 埔 聪 南开大学 国际商学院 ３ ０ ７ ０ ０ １
第 三 ，对 人们 的消 费模 式 产 生 影 响 。
地 铁 凭边 客 流 进 廿，使 市 中心 的 商业 网点 不 再 以
本区域居 民为主。由于地铁运行不受 日夜 更替 、天 气变 化 的影 响 ，地 铁 商 场 可 以抢 抓 夜 间商 机 ，全 天开 放 ，与大 型 百 货 商 场
天津地铁总体规划
天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。
该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。
公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。
截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。
天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。
集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。
公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。
2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。
同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。
在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。
天津地铁总体规划天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。
其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。
”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。
天津市城市交通发展30年回顾与展望
回顾 ； 交通 规 划 ： 共 交 通 公
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｔａ ｓ ｏ ａｉｎ ｓｒｔ— ｙ ｒ ｓ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｔａｅ ｔ ｏ ｇ ｅ ；ｕ ｂ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｅ ｉｗ； ｉｓ ｒ ａ ｔａ ｓ ｏ ｔ ；ｒｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｔａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｌｎ ｉ ｇ ｔａ ｓｔ ｒｎ ｐ ｒａｉｎｐ ａ ｎ ｎ ；ｒ ｉ ｎ
１７ － １９ 年 骨架路 网发展阶段 和２ ０ － ２ ０ 年现代化综合交通体系 ９９ ９９ ００ － ０ ９
土地 利 用 关 系， 建双 城一 体化 骨 构
架路 网， 成 双城 间 大 中运 量公 共 形
交通骨架体 系， 加强交通管理等。
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｔ ｅＴａｊ ｒ ａ ａ ｓ ｓ ａｔ ｈ ｉｎｉ ｕｂ ｎｔ ｎ ・ ｒ ｎ ｒ
ｇ ｙ 师 ， 要 研 究 方 向 ： 市 交 Ｌ－ 程 主 城
通规 划 。
ｕ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ， ａ ｄ ｒ ｆ ｃ ｏ － ｓ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｔａ ｃ ｎ ｉ
关键词 ： 交通 战略 ； 市 交通； 史 城 历
Ｅ ｍａｌ ｏ ｚ ｅ ｏｍａｌ ｏ — ｉｚ ｕｈ ＠ｈ ｔ ｉｃｒ ： ．ｎ
长足 发展 。随着滨海新 区开发开放纳入 国家发展战略 ，天津市 面临城
市 空间发展的 巨大转 型 ，回顾天津市城市 交通发展历程 ，反思交通发 展 过程 中存在 的经验 和教训 ，对指导新 形势下交通规划 、建设和管理 工作有着重要作用和意义 。
每 个 阶段 的 主要 交通 特 征 以及 交 通 战 略 的 转 变 。在 肯 定天 津 市城 市 交通发 展取 得 成 就 的 同时 ， 思 反
邹哲，等：天 津市城 市交通发展 ３ 年 回顾 与展 望 ０
天津地铁的发展历程.
1975年11月16日，北京地铁工程指挥部划拨天津的4辆长春生产的电动客车 运抵天津。1976年1月，天津地铁新华路至海光寺段试通车，成为中国大陆继 北京之后第二条建成的地铁，由天津市地下铁路管理处负责管理。1976年10月 10日，天津市地下铁路通车营运，设新华、营口道、电报大楼（今鞍山道）、海 光寺等站，共3.6千米。但由于停缓建政策、唐山大地震的影响和资金的限制， 被迫停建。
1979年，天津地铁重新启动建设，并开通二纬路站和西南角站，里关于天津市进一步实行对外开放的报 告的批复》，同意就与外商合作兴建天津至塘沽的轻轨高速电车及其他能显著改 善交通条件的重大项目积极开展对外洽谈，待有具体的可行性方案时，上报国家 审批。
红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构 形成的圆形洞体，把地铁隧道的特点展现 得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的 “T”为核心元素，白色部分构成“T”形， 与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观 似一“天”字，三重定义充分体现出天津 地铁的特点。整个标识规整端庄，圆中有 方，体现出强烈的现代工业感。标识巧妙 利用红和白两种颜色，红中有白，动中有 静，阴中有阳，但标识整体以阴为主，特 别是两条白色的水平色带，既像飞驰的地 铁列车，又使整个标识有稳重平衡的感觉， 让人感到地铁的安全稳定和舒适。一条略 带斜度的白色带自下而上延伸，体现了地 铁深邃的特点。同时赋予整个标识更加安 全稳健的感觉。标识顶部的红色部分恰似 一铆钉，这一创意深刻体现了天津地铁人 吃苦耐劳，甘为天津地铁建设事业作一颗 铆钉的无私奉献精神。整个标识具有丰富 的内涵和延伸性，易于制作，巧妙而充分 地展现了天津地铁和天津地铁人的风采。
天津地铁吉祥物设计征稿活动 于2013年底启动以来，受到了 社会各界的广泛关注。
2014年7月13日，地铁集团在 地铁文化中心地下商业街举办 颁奖仪式，正式确定了获得第 一名的设计作品——机器人 “津卫儿”为本市地铁吉祥物。 今后，“津卫儿”的形象将出 现在本市各个地铁站。
天津地铁环评公示公告
天津地铁环评公示公告一、引言天津地铁作为城市交通的重要组成部分，对于改善城市交通状况、缓解交通压力起到了至关重要的作用。
然而，地铁建设也需要进行环境评估，以确保对周围环境的影响最小化。
本文将对天津地铁环评公示公告进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、环评公示公告的背景2.1 天津地铁的发展状况天津地铁的建设始于1999年，目前已经发展到了第四期建设。
截至目前，天津地铁已经开通了15条线路，总里程超过400公里，成为国内较为成熟的地铁系统之一。
2.2 环评公示公告的重要性环评公示公告是地铁建设过程中必不可少的环节，它的主要目的是向社会公众公开地铁建设项目的环境影响评价报告，征求公众的意见和建议，确保地铁建设过程的透明度和公正性。
三、环评公示公告的内容3.1 环评报告的编制环评报告是环评公示公告的核心内容，它主要包括以下几个方面的内容：3.1.1 项目概况环评报告首先要对地铁建设项目进行概况介绍，包括项目的规模、建设内容、施工进度等。
3.1.2 环境影响评价环评报告对地铁建设可能对周围环境造成的影响进行评价，包括噪音、震动、空气质量、土壤污染等方面。
3.1.3 环境保护措施环评报告还要提出相应的环境保护措施，包括施工期和运营期的环境管理措施，以及对环境影响进行监测和评估的方法。
3.2 公示公告的形式环评公示公告一般以文字形式发布，包括以下几个方面的内容：3.2.1 公示时间和地点公示公告要明确公示的时间和地点，以方便公众及时了解和参与。
3.2.2 公示内容公示公告要全面、详细地介绍环评报告的主要内容，包括项目概况、环境影响评价、环境保护措施等。
3.2.3 征求意见和建议公示公告还要明确征求公众的意见和建议的方式和渠道，以确保公众的参与和监督。
四、环评公示公告的意义和作用4.1 促进公众参与环评公示公告的发布可以促进公众对地铁建设项目的参与和监督，增加公众对地铁建设的认同感和满意度。
4.2 提高地铁建设的透明度和公正性环评公示公告的发布可以提高地铁建设过程的透明度和公正性，让公众了解到地铁建设的环境影响和相应的环境保护措施。
天津市交通运输委员会关于印发天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.05.16•【字号】津交发〔2023〕109号•【施行日期】2023.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文天津市交通运输委员会关于印发天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）的通知津交发〔2023〕109号各相关部门、单位：为贯彻落实《交通运输部印发关于〈数字交通“十四五”发展规划〉的通知》（交规划发〔2021〕102号）、《交通运输部国家铁路局中国民用航空局国家邮政局中国国家铁路集团有限公司关于印发〈加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）〉的通知》（交规划发〔2023〕21号）等相关要求，经委2023年5月8日第15次党委会议审议通过，现将《天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
附件：《天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）》重点任务分工表2023年5月16日天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）为深入贯彻习近平总书记关于建设交通强国、数字中国的重要论述精神，全面落实党的二十大精神，按照《交通运输部关于印发〈数字交通发展规划纲要〉的通知》（交规划发〔2019〕89号）、《交通运输部印发关于〈数字交通“十四五”发展规划〉的通知》（交规划发〔2021〕102号）、《交通运输部国家铁路局中国民用航空局国家邮政局中国国家铁路集团有限公司关于印发〈加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）〉的通知》（交规划发〔2023〕21号）以及《中共天津市委天津市人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》（津党发〔2020〕18号）、《天津市人民政府办公厅关于印发〈天津市综合交通运输“十四五”规划〉的通知》（津政办发〔2021〕35号）等总体要求，扎实推进天津市未来三年数字交通发展，制定本行动方案。
天津市市域(郊)铁路专项规划(2019-2035年)
附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。
该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。
二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。
规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。
三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。
四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。
五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。
其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。
具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。
沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。
津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。
天津地铁出行困难情况汇报
天津地铁出行困难情况汇报
近年来，随着天津城市的快速发展，地铁成为了人们出行的重要交通工具。
然而，天津地铁出行却存在着一些困难，给乘客出行带来了诸多不便。
首先，天津地铁的线路覆盖面相对较窄。
目前，天津地铁共有6条线路，覆盖
了城市主要区域，但是对于一些偏远地区的居民来说，地铁线路的覆盖并不充分。
这就导致了这些地区的居民出行时需要转乘其他交通工具，增加了出行的时间和成本。
其次，天津地铁的运营时间有限。
大部分地铁线路的运营时间为早上6点至晚
上10点，而一些地区的夜间生活和工作仍然比较活跃，这就导致了在夜间出行时，乘客只能选择其他交通工具，增加了出行的不便。
另外，天津地铁的车厢拥挤问题也比较严重。
特别是在早晚高峰期，乘客们挤
在拥挤的车厢里，不仅容易引发安全隐患，也给乘客的出行带来了极大的不便。
此外，天津地铁的无障碍设施建设还有待提高。
虽然地铁站和车厢内都设置了
无障碍通道和座位，但是在实际使用中，一些无障碍设施的使用效果并不理想，给一些老年人和残疾人出行带来了困难。
最后，天津地铁的服务水平也有待提高。
一些乘客反映，在地铁站和车厢内，
服务人员的态度不够友好，乘客遇到问题时得不到及时有效的帮助，这给乘客的出行带来了一定的困扰。
综上所述，天津地铁出行存在着诸多困难，需要相关部门和企业共同努力，改
善地铁出行环境，提高乘客的出行体验。
希望相关部门能够重视这些问题，加大投入，改善地铁出行环境，让天津地铁成为乘客出行的便捷工具。
天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造”
天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造”赵凯
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2011(24)1
【摘要】天津地铁1号线自2006年投入运营以来,随着客流的稳步增长,早晚高峰时段的乘客拥挤现象愈发明显。
为了应对这种情况,为广大乘客提供更加舒适便捷的服务,天津地铁运营公司启动了列车＂4改6＂工程。
【总页数】1页(P76-76)
【关键词】地铁1号线;天津;列车;扩编;车辆;地铁运营;高峰时段;乘客
【作者】赵凯
【作者单位】天津地铁通讯员
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.长春地铁梦指日可待——首列地铁列车运抵车辆段·地铁1号线一期工程实现洞通 [J], 牛研;
2.中车唐山公司“天津造”地铁5号线车辆开通试运营 [J], 吴可超
3.天津地铁10号线2019年通车实现与多条地铁换乘 [J],
4.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
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天津地铁事业的发展
天津地铁为服务于中国天津市的城市轨道交通系统，始建于1970年4月7日。
地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。
1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段于1976年开通），2001年10
月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。
1976年1月，天津地铁既有线先期建设了3.6公里，开通了新华路站、营口道站、电报大楼站以及海光寺站4个车站试运行。
是中国继北京后第2个拥有城市轨道交通系统的城市。
1984年12月28日，西北角站和西站开通，天津地铁总里程达到了7.4公里。
截止到2012年10月1日地铁总里程达到131公里。
截至2012年10
月15日，天津地铁已经开通1、2、3号线及9号线四条线路。
津滨轻轨9号线十一经路站至天津站站开通试运营，这不仅标志着9号线“链上”地铁网，也标志着本市地铁联网时代的到来。
进入新世纪，迎来了天津地铁事业的大发展。
2003年，修编后的《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》得到了天津市政府批准。
从此，天津市拉开了大规模建设快速轨道交通的序幕，按照规划，快速轨道交通线网由9条线组成，呈环放式结构，线网总长234.7km，设车站180座，换乘站
30处，核心区线网密度0.938km/km2，中心城区线网密度0.536km/km2。
2008年天津市地铁在建的2、3、9号线施工进展顺利，截至2008年11月共有32个车站实现开工，8个车站主体完工。
根据工程规划，地铁9号线2009年底局部通车，地铁2号线将于2010年年底达到通车条件，地铁3号线2011年上半年达到通车条件，届时地铁2、3号线和地铁1号线将实现换乘。
为响应中央扩大内需、促进经济增长的新措施，2008年11月天津市公布2009年交通和市政基础设施重大项目建设计划，计划加大铁路、公路、机场等重大交通及市政基础设施的建设投入，加快地铁2、3号线和轻轨西段（9号线）建设，启动地铁4、5、6号线等重点工程。
这意味着未来两年天津市将有三条地铁主干线投入运营，逐步成为具有四通八达地铁交通网络的国际化“地铁城市”，天津楼市也将随着地铁建设进入高峰而呈现“地铁城市”特点。
在天津地铁2号线的设计中，铁三院技术人员采用了多项新技术、新设备，特别是在深基坑与盾构设计、采用新设备节能降耗、投资控制措施等方面，有突出的创新性和先进性，有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水平。
近几年，地铁商业的概念迅速升温，地铁的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关注。
在天津，最先受益的两个地铁商场是营口道站的津汇广场与西南角站的翔宇地下商场，每天地铁给这两家商场带来3到5万的人流，销售额也大幅攀升。
而地铁的开通也给消费者带来了极大便利，首先是相应的节约了时间成本，其次是解决了中心商业区的停车难的问题。
2009年初，与天津地铁1号线小白楼站相连的天津市首个、全国建成中面积最大的地铁商业街开始试营业，同时，1号线各车站内的小商铺也陆续开张，天津市“地铁经济”进入起步阶段。
今后，随着天津地铁线路建设的不断完善，商业开发将逐渐由沿线向两端转移，即在地铁两端相对偏远地区进行高密度开发，利用轨道交通的特殊优势，改变人们的出行和居住理念，同时保持市中心的原来面目。
海光寺站
工号：12534
任旺。