TIS—B环境下的ADS—B系统
航空器ADSB自动相关监视系统
航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？1.ADS-B概述2.广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
与雷达系统相比：3.ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息;4.建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长;5.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用;6.ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障;7.ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。
8.ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。
9.基本原理10.ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。
对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。
包含了以下几层含义：11.自动（Automatic）：数据传送无需人工干预；12.相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；13.监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；14.广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
1) ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。
机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。
ADSB的主要技术以及相关设备综述
ADS-B的主要技术以及相关设备综述袁义煌宋智勇王玲胡冰（湖北省无线电管理委员会办公室，湖北武汉430061）1.引言ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写（Automatic Dependent Surveillance-Br oadcast）,是无线电技术在航空监视上的新应用,即利用空对地、空对空数据通信完成信息传递的一种新技术。
ADS-B可为航空器传送的空域交通、天气、地形等飞行信息，让机组人员清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，防止跑道侵入【见图1，图2】。
与雷达系统相比，ADS-B能够提供更加实时、准确的航空器监视信息，可以增加无雷达区域的空域容量且维护费用低，使用寿命长。
正是因为ADS-B有以上诸多的优点，促成国际航空界积极推进该项技术的应用。
图1 航空器周边交通情况显示我国已制定出ADS-B推广应用的中、长发展规划。
部分ADS数据链组网可行性试验工程、支持ADS-B的地—空应用基础设施建设已经完成，系列配套工程正有序展开。
2. ADS-B的基本原理国际民航组织（ICAO）将ADS-B定义为“用于传递飞行参数，如：位置、航迹和速度等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何空地用户都可以申请这一功能”。
ADS-B包含了以下几层含义：自动（Automatic）：数据传送不需要人工操作和地面的询问；相关（Dependent）：数据的发送全部基于机载设备；监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类（相对于航空器）【见图3】。
图3 ADS-B 工作原理示意图2.1 ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器的机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。
ADS-B的主要技术以及相关设备综述
ADS-B的主要技术以及相关设备综述袁义煌宋智勇王玲胡冰（湖北省无线电管理委员会办公室，湖北武汉430061）1.引言ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写（Automatic Dependent Surveillance-Br oadcast）,是无线电技术在航空监视上的新应用,即利用空对地、空对空数据通信完成信息传递的一种新技术。
ADS-B可为航空器传送的空域交通、天气、地形等飞行信息，让机组人员清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，防止跑道侵入【见图1，图2】。
与雷达系统相比，ADS-B能够提供更加实时、准确的航空器监视信息，可以增加无雷达区域的空域容量且维护费用低，使用寿命长。
正是因为ADS-B有以上诸多的优点，促成国际航空界积极推进该项技术的应用。
图1 航空器周边交通情况显示我国已制定出ADS-B推广应用的中、长发展规划。
部分ADS数据链组网可行性试验工程、支持ADS-B的地—空应用基础设施建设已经完成，系列配套工程正有序展开。
2. ADS-B的基本原理国际民航组织（ICAO）将ADS-B定义为“用于传递飞行参数，如：位置、航迹和速度等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何空地用户都可以申请这一功能”。
ADS-B包含了以下几层含义：自动（Automatic）：数据传送不需要人工操作和地面的询问；相关（Dependent）：数据的发送全部基于机载设备；监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类（相对于航空器）【见图3】。
图3 ADS-B 工作原理示意图2.1 ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器的机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种新一代的航空交通管理技术，它采用卫星定位与通信技术，可通过实时向飞行器提供周围航空器的状态信息，提高了航空器的监控能力和航空交通管制系统的效率。
本文将对ADS-B技术进行分析，并探讨它在航空领域中的应用前景。
ADS-B技术是基于卫星导航的自动依赖监视广播技术，它借助GPS系统实现航空器的准确定位和速度测算，通过卫星通信系统将飞行器的状态数据广播给周围的航空器和地面控制中心。
这种技术能够实现在全球范围内实时、高精度地监测航空器的位置和状态，可以提供更加安全、高效的航空交通管理服务。
ADS-B技术的核心是飞行器上搭载的ADS-B设备，该设备包括GPS接收器、数据链通信模块和天线等组成部分。
通过这些设备，飞行器能够进行位置定位和数据广播，实现与其他航空器和地面控制中心的信息交换。
ADS-B技术的应用带来了多方面的好处。
它提高了航空交通的安全性。
通过实时监测飞行器的位置和状态，可以避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
ADS-B技术提高了航空交通的效率。
地面控制中心可以更加准确地掌握航空器的位置和航线，从而更好地进行空中交通管制，提高了通航能力和空域利用率。
ADS-B技术还可以提供更加精确的气象信息和飞行流量管理，减少了飞行推迟和延误。
在航空领域，ADS-B技术已经开始得到广泛的应用。
很多国家和地区的航空管理部门已经开始推广ADS-B技术，并逐步规定要求飞行器搭载ADS-B设备。
而且，一些国际组织也已经开始针对ADS-B技术的标准和规范进行了统一的制定，为全球范围内的ADS-B应用提供了技术和标准的支持。
未来，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术在航空领域中的应用前景将会更加广阔。
随着卫星导航和通信技术的不断进步，ADS-B技术将会实现更高的定位精度和数据传输速率，从而进一步提高航空交通管理的精细化和实时性。
ADS-B
ADS-B系统概述
ADS-B广播的信息包括： 飞机标识，飞机地址包括航班号、ICAO的24bit全 球唯一的地址编码; 位置（经度/纬度）； 位置完好性/位置精度； 气压高度和几何高度； 垂直升降率（垂直/爬升速率）； 航迹角与地速； 紧急情况指示（选择紧急代码时）； 特殊位置识别（SPI,Special position identification）（当支持IDENT时）；
ADS-B系统概述
3)地-地监视即场面监视，包括跑道、滑行道 防止地面相撞（依靠DGNSS信息）通过 ADS-B能监视机场面内的交通形势，这对提 高管制员的管制能力有重要作用，特别是在 能见度极低的情况下，管制员指挥交通的能 力可以得到极大地改善。同时也通过提供给 本机增强型的场面情景意识来定位地面上相 关连的其他设备ADS-B的飞机和车辆，以识 别跑道入侵。
ADS-B系统概述
ADS-B具有的特性: 可体现为A（Automatic）、D（Dependent）及 B （Broadcasting），其中A（自动）表 明飞机各项信息的对外广播是由相关设备自动完成 ，而不需要飞行人员的介入；D（相关）表明实现 飞机之间以及地面空管机构对空域状况的感知，需 要所有飞机均参与到对各自信息的广播中，同时所 发送的信息均依靠机载设备所通过的数据；B（广 播）表明飞机所发送信息不仅仅是点对点地传送到 空管监视部门，而要对外广播，使所有通信空域内 的单位均能收到。
ADS-B系统概述
ADS -B可以实现的功能： 空中飞机与飞机之间就能自动识别对方位置， 可以自我保持间隔； 地面ATC对终端和航路飞行的飞机进行监控 和指挥； 机场场面活动的飞机和飞行及车辆之间保持 间隔，起到场面监视作用。
ADS-B系统概述
ADS-B介绍
ADS-B IN
M&S(Merging and Spacing)概念
M&S是航路和终端区域中利用新技术和新程序来增强归 并和排序操作；
引入的M&S好处：
降低管制员的工作量； 减少无线电频率的拥塞； 增加容量； 降低油耗、噪声、污染排放。
ADS-B IN
SURF(Airport Surface)概念
2009年完成28套ADS-B 1090 ES地面站建设并 投入使用，目标是实现澳大利亚全境的ADS-B监 视覆盖； 计划在2013 年前强制实施ADS-B监视； 为FL 300以上的飞机提供服务； 各航空公司自愿加改装机载设备；
ADS-B在国外的应用
澳大利亚——高空空域项目（UAP）
ADS-B我国政策及发展情况 我国对ADS-B技术政策
¾ 发展战略
9适应国际民航组织监视系统发展政策，满足我国民 用航空运输和空中交通服务发展需求，提供为保证 安全、提高效益的监视政策、技术标准、运行要求 和设施装备； 9对ADS-B系统进行评估，验证系统的可靠性，并验 证基于ADS-B系统的运行程序是否满足中国民航对 监视系统的要求，保证运行安全；
作为UAP项目的延伸，UAP二期预建设16套 ADS-B地面站，进一步扩展监视范围； UAP二期预计实现以下功能：
实现FL 200以上航路覆盖； 提供雷达覆盖区域以下空间的ADS-B覆盖； 可能增加海洋上空覆盖；
9 9 9
ADS-B在国外的应用 澳大利亚——高空空域项目（UAP）
注：2010年8月 FL 300 29套ADS-B地面站
ADS-B地面站系统
z
全向天线 :
¾ 4dBi,6dBi,9dBi,12dBi
什么是ADS-B
WAM 监视 CPDLC 通讯 ADS-C 监视
监视处理器
ACARS 网络
18
ADS-B 机载设备
19
需要安装什么：机载设备
可选项目1
MC D U < F MS 1 < F MS 1 MENU MC D U MENU 2 > F MS F MS 2 >
AT-910上方 向性天线 航路信息选择
上全向天线 ADS-B Out ADS满足DO满足DO260/260B
提高效率和容量
短期：改善当前程序的使用
在无雷达地区提供 “类似雷达服务”，更为灵活 填补雷达覆盖盲区
长期：减小雷达环境下的间隔，基于：
改善的监视源，具有高精度和高更新率，以及新的程序/任务 提高决策支持工具的性能
13
空管领域应用
从航路，到进近控制，到机场地面控制
航路或终端区监视
在无雷达空域
在中低流量地区和无雷达地区提供空管监视（盲区填补）
雷达处理
HMI
1- 雷达航迹
Priority order
安全网络处 理 飞行计划处 理 飞行计划与信号处理中 集成 ADS-B ADS-B 处理
2- ADSB 航迹
特殊标志
间隔一秒
3- ADSC 航迹
4- 飞行计划航迹
独立处理，用于定位的单独航迹标签
16
集成选项 2
管理双雷达和 ADS-B 覆盖区，提高精度和更新率
ADS-B 概述
Philippe Bernard-Flattot VP Air Operations Guillaume Gaillet Marketing Manager Surveillance systems
TIS—B环境下的ADS—B系统
TIS—B环境下的ADS—B系统作者：胡飞来源：《硅谷》2013年第05期摘要随着ADS-B技术的日益成熟，国际民航组织已将其确定为未来监视技术发展的主要方向。
TIS-B是不同数据链路ADS-B系统和传统雷达监视系统之间的通信纽带。
在ADS-B推广和应用过程中，如何利用TIS-B功能实现多路数据融合具有重要意义。
本文介绍了ADS-B 的基本原理，分析了TIS-B功能环境下的ADS-B系统。
关键词 ADS-B；雷达；融合中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-008-01随着民用航空的飞速发展，我国机场和航线日益繁忙。
如何安全、可靠、有效地利用空域已成为迫切需要解决的问题。
ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）广播式自动相关监视，是一种基于全球卫星定位系统和地—空、空—空数据链通信的航空器运行监视技术。
与传统雷达监视技术相比，ADS-B技术不仅能实现地面对航空器的实时监视同时在安装有ADS-B设备的航空器之间还能实现各自态势的实时感知和获取，其建设和维护成本远低于二次雷达，是新航行系统的重要组成部分。
TIS-B作为传统雷达监视系统和ADS-B系统信息交换的纽带，起着关键的桥梁作用，美国已确定推广和应用TIS-B环境下的ADS-B系统。
1 ADS-B及TIS-B简介在ADS-B系统中，航空器自动广播由机载设备通过GPS系统生成的精确定位信息，并以1秒的时间间隔向外广播。
地面设备和其它航空器通过数据链接收此信息，全球卫星定位系统、飞机、以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。
目前，ADS-B技术主要有UAT、1090ES和VDL-4三种数据链模式。
由于ADS-B技术定位精度比传统二次雷达高1个数量级且信息交换丰富、数据更新率快，最大可监视500个目标，可极大提高空域资源的利用率。
TIS-B（Traffic Information Service-Broadcast）空中交通情报服务广播，是一种地面对飞行器的数据通信，用来向飞行器提供附近区域其它飞行器的相关信息。
ADSB 在飞行运行中的应用
信 息 通 告广播式自动相关监视（ADS-B） 在飞行运行中的应用民航局飞行标准司二八年九月〇〇目 录1.概述............................................- 4 -2.基本原理........................................- 4 -2.1 ADS-B......................................- 4 -2.1.1 ADS-B OUT.............................- 5 -2.1.2 ADS-B IN..............................- 6 -2.2 ADS-A/ADS-C................................- 7 -3.应用领域........................................- 8 -3.1 ADS-B OUT..................................- 8 -3.2 ADS-B IN...................................- 9 -4.机载设备........................................- 9 -4.1 机载系统组成...............................- 9 -4.2 数据链系统................................- 10 -4.2.1 频段分配.............................- 10 -4.2.2 1090ES...............................- 10 -4.2.3 UAT..................................- 11 -4.2.4 VDL Mode 4...........................- 11 -4.2.5 几种数据链的比较.....................- 11 -4.3 GNSS接收机...............................- 11 -4.4 CDTI......................................- 12 -4.5 机载设备配置..............................- 12 -4.5.1 1090ES系统..........................- 12 -4.5.2 UAT..................................- 13 -5.发展状况.......................................- 13 -5.1 ICAO......................................- 13 -5.2 澳大利亚..................................- 13 -5.3 美国......................................- 15 -5.4加拿大....................................- 15 -5.5欧洲......................................- 16 -5.6 泰国......................................- 16 -5.7 中国......................................- 17 -5.8 制造厂商.................................- 17 -5.8.1波音公司.............................- 17 -5.8.2空客公司.............................- 17 -5.8.3其他厂商.............................- 18 - 附录一 缩写参考..................................- 19 - 附录二 ADS-B相关标准...........................- 21 - 附录三 澳大利亚ADS-B运行要求....................- 23 - 1．机载设备要求...............................- 23 - 2．运行规则...................................- 23 - （1）航空器编码............................- 23 - （2）航空器识别信息........................- 24 - （3）飞行计划..............................- 24 - （4）ATC对ADS-B的使用....................- 24 - 3．对飞行员的要求.............................- 24 - （1）紧急代码..............................- 24 - （2）管制服务..............................- 25 - （3）空中交通情景意识......................- 25 - 4．人为因素...................................- 25 - （1）对驾驶舱设备的熟悉....................- 25 - （2）显示数据的可读性......................- 26 - （3）数据输入..............................- 26 - （4）工作量................................- 26 - （5）信息处理..............................- 26 - 5．陆空通话用语...............................- 27 -1.概述广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
ADS—B技术介绍
ADS—B技术介绍摘要：ADS-B技术最初是为越洋飞行的飞机在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的。
随着ADS-B技术的不断发展与完善，其性能与传统雷达监视相比，具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势，已经被民航组织确定为未来监视技术发展的主要方向。
关键词：ADS-B；ADS-B OUT；ADS-B IN；数据通信；广播式自动相关监视；GNSS随着数据通信技术的不断发展，为了实现对民航飞机在无雷达覆盖区域的监视，ADS-B 技术被提出并应用于民航系统中，ADS-B 技术利用GPS定位和数据链技术，对空、地目标飞机进行监视和指挥。
ADS-B 技术作为保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段是我国向民航强国迈进的标志之一。
一、ADS-B 概述ADS-B英文全称Automatic Dependentdcast，即广播式自动相关监视，ADS-B技术利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术，它能够更精确、更可靠地跟踪空中和地面的飞机，来进行空中交通管制。
ADS-B是航空器或者在飞行区运行的车辆定期发送其状态向量和其他信息的一种功能。
ADS-B技术可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务；可以在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量。
利用ADS-B技术可以在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理；利用ADS-B的上行数据广播，还能为运行终端航空器提供各类情报服务。
ADS-B的字面含义解释如下：1、自动Automatic：无需人工操作或者外界询问信号，能够自动地周期性（至少每秒一次）地发送位置和速度信息。
2、相关Dependent：信息的发送与机载设备（位置/速度的信号源和发送系统的可用性）的正常工作相关。
3、监视Surveillance：监视飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
ADS—B技术在空管中的应用分析
ADS—B技术在空管中的应用分析我们来了解一下ADS-B技术的基本原理。
ADS-B系统是一种基于卫星定位的航空器定位系统，它通过航空器上安装的GPS接收器获取飞行器的位置、速度、高度等信息，然后以广播的方式发送给附近的航空器和空中交通管理系统。
这样，周围的飞行器和地面的空中交通管理系统就可以实时地获得所有航空器的位置信息，从而更好地进行跟踪和监控。
与传统的雷达系统相比，ADS-B系统具有更高的精度和更广的覆盖范围，因此可以更好地支持空中交通管理系统的运行。
在空中交通管理中，ADS-B技术的应用可以带来诸多好处。
ADS-B系统可以提高航空器的位置精度和实时性，有助于防止空中碰撞事件的发生。
传统的雷达系统存在盲区和不精确的位置信息，容易导致飞行器交叉飞行或相撞的危险，而ADS-B系统的高精度和实时性可以有效地避免这些问题。
ADS-B系统能够提供更多的飞行信息，如高度、速度、航向等，这些信息对于空中交通管理系统来说非常有用，可以帮助空管人员更好地了解航空器的状态以便做出准确的管制决策。
ADS-B系统还可以提供地面车辆和地面设施的监控信息，从而帮助空中交通管理系统更好地进行地面交通管理和航班调度。
除了以上的优点，ADS-B技术还可以为空中交通管理带来更多的创新和发展。
ADS-B系统可以为空中交通管理系统提供接近实时的数据，这为空管人员提供了更多的决策信息和操作空间，可以更好地应对突发情况和复杂的空中交通组织。
ADS-B系统还可以为空中交通管理系统提供更多的数据支持，从而为航空器定位、航班追踪、气象监测等方面提供更加全面和准确的信息，有助于提高飞行安全性和空中交通管理效率。
ADS-B技术在空中交通管理中也存在一些挑战和限制。
ADS-B系统需要航空器上安装相关设备才能发送飞行信息，因此需要花费一定的成本和时间进行设备的更新和改造。
ADS-B系统依赖于卫星信号和地面接收设备来实现信息的传输和监控，因此在一些地理环境复杂或信号受阻的地区可能存在盲区和监控问题。
ADS-B系统工作原理
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
ADSB系统工作原理
A D S-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
广播式自动相关监视(ADS-B)ADS-B全
国内外应用情况
亚太地区（TF/1，处于实验阶段）日本计划用 ADS-B增强雷达性能;澳大利亚在无雷达覆盖区布置 ADS-B印度利用ADS-B对雷达盲区进行补充，计划在Chennai进行一个试验;新加坡、日本和澳大利亚近期将在场面监视中利用ADS-B 技术;香港正在试验ADS-B用于机场场面监视;蒙古开始着手进行1090 ES和VDL Mode 4数据链实验;新西兰政府也应航空用户的要求批准在South Island进行一项ADS-B试验。
汇报内容
ICAO的研究情况
我国的发展规划
我国的发展情况
ICAO的研究情况
ICAOICAO考虑从2010年开始要求其成员国强制安装“ADS-B OUT”机载设备，自愿安装“ADS-B IN”机载设备和座舱显示器。ICAO预期1090 ES将能在未来至少十年内满足ADS-B服务的要求，未来可能需要另一种ADS-B数据链补充或替代1090 ES，以满足对ADS-B服务更高的运行需求。
技术概述
技术概述
ADS-B地面站
ADS-B “OUT”功能：
位置、高度、呼号、速度、爬升/下降率
可以在 TCAS或其他显示屏显示 观察范围比TCAS远 可以显示飞机的速度和呼号
可以在MFD或PDA上显示 接收频率为1090
空－空监视应用
ADS-B “IN”功能：
技术概述
技术概述
监视ห้องสมุดไป่ตู้段
广播式自动相关监视（ADS-B）
汇报内容
ICAO的研究情况
我国的发展规划
我国的发展情况
技术概述
ADS-B 含义A－自动：不需要人工操作和地面的询问。D－相关：信息全部基于机载设备。S－监视：提供位置和其它用于监视的数据。B－广播：数据不是针对某个特定的用户（在 ADS-C中是这样），而是周期性的广播给任何一 个有合适装备的用户。
ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨
ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）技术是一种基于卫星信号进行飞行数据采集和广播的空中交通管制技术。
该技术能够提高飞行安全性和效率，因此受到了越来越多国家和地区的重视和广泛应用。
首先，ADS-B技术在提高空中交通管制安全性方面具有显著作用。
其通过消除与雷达系统相比发生的盲区，提高对于机场附近的飞行器的监测能力。
该技术不仅会提供飞机的位置和速度等数据，还能够提供飞行器正在进行的操作和预测。
在应急情况下，ADS-B技术能够更快速地确定飞机的位置和运动状态，减少意外事件的发生。
其次，ADS-B技术在提高飞行效率方面也有着重要作用。
与传统雷达监测方式相比，ADS-B技术具有更高的更新频率和精度，可以更准确地预测飞行器的动态趋势，帮助飞行员在遇到恶劣天气或其他突发情况时做出更合理的决策。
此外，ADS-B技术还能为航空公司提供更丰富的航班数据，如飞行高度和速度等，使航空公司能够更精准地计划航班、优化飞行路径，并提高空中运输效率。
然而，ADS-B技术的发展也面临着一些挑战和问题。
首先，该技术需要全部飞机都能够使用，才能实现其最大化的效益。
而目前，许多老旧的飞机并没有使用该技术，因此需要大量的投资和推广，才能实现ADS-B技术的广泛使用。
其次，ADS-B技术的物理配置和设备安装成本较高，需要航空业界的整体支持和协同，才能在全球范围内有效推广和实现。
总的来说，ADS-B技术在提高空中交通管制安全性和效率方面具有不可替代的作用，是未来航空交通管制的重要发展方向。
同时，在克服技术和设备成本等方面的挑战之后，该技术也将在更多国家和地区得到广泛推广和应用。
ADS-B系统结构功能及设备常见问题分析
ADS-B系统结构功能及设备常见问题分析作者：左明瑞来源：《中国新通信》 2018年第15期【摘要】广播式自动相关监视(ADS-B) 可为航空器提供相关交通信息，通过研究ADS-B的系统结构功能，以及对设备常见问题进行分析，可以更好的将该系统应用到航空领域，发挥更多的效用。
【关键词】 ADS-B 系统结构功能设备一、ADS-B 系统概述ADS-B 全称是Automatic Dependent Surveillance –Broadcast，是广播式自动相关监视系统的缩写。
它的基本原理是飞机（航空器）通过空地、空空数据链，采用全向广播方式，自动发送和接收机载设备所提取的监控信息，如识别信息（A 模、24 位地址码、呼号）、位置（经纬度、高度）、速度及意向信息等。
ADS-B 可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
它有着四个明显的特征：不需要人工操作和地面的询问，信息基于机载设备生成，可以提供位置和其它用于监视的数据，不针对特定用户，周期性的广播给任何一个有合适装备的用户。
总而言之，ADS-B 系统降低了建设投资，维护未用低，使用寿命长，完善了地面监控手段，有效促进了飞行器监控：实现自我识别、监控指挥、场面监视等功能，保障了飞行安全，具有极强的优点。
二、ADS-B 系统结构功能2.1 信息处理与服务功能ADS-B 的信息获取能力表现在可以通过地面站的建设，实现对监视覆盖区域的ADS-B 信号的有效接收、多重覆盖，ADS-B 还有这信息处理能力，主要体现在能够对ADS-B 信息进行处理，按照标准格式和规范进行封装，并具备抗干扰、抗欺骗的能力。
它还有信息服务功能，通过本地维护管理、远端维护管理、末端传输设备，实现对ADS-B 信息的分发、服务，并提供按需定制的手段。
2.2 监控维护功能监控维护功能包含三个方面，其中的状态监视功能是采用集成化设计，可以实时接收单个或多个ADS-B 地面站上报的运行状态信息，通过信息处理，实现对地面站状况的实时监控，包括系统内各个子系统、信标、各信号源、各个软/ 硬件模块的状态，实时判别设备运行故障信息和故障节点。
ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨
ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一项先进的空中交通管制技术，它利用飞机上的GPS系统和自动广播技术，实时向周围飞机和地面控制台发送飞机位置和其他相关信息，从而提高空中交通的安全性和效率。
在过去的几十年中，空中交通管制系统一直面临着巨大的挑战。
传统的雷达系统无法提供准确和实时的飞机位置信息，导致飞机之间的距离必须保持较大的安全间隔，从而降低了空中交通的运行效率。
雷达接收范围有限，无法对遥远地区的飞机进行有效监控。
需要一种新的技术来解决这些问题。
ADS-B技术可以在飞机上安装一个小型的广播设备，用于发送飞机位置、速度、高度等信息。
地面控制台和周围的飞机可以通过接收这些广播信息来准确地了解每架飞机的位置和行驶方向。
相比传统雷达系统，ADS-B技术提供了更准确、更实时的飞机位置信息，从而增加了空中交通的安全性。
在实际应用中，ADS-B技术已经取得了很大的成功。
许多国家和地区的空中交通管制机构已经投入使用ADS-B系统，包括美国、欧洲、澳大利亚等地。
据统计，使用ADS-B技术的地区的航空事故率明显降低，飞机之间的安全间隔可以缩小，提高了空中交通的运行效率。
ADS-B技术在发展过程中还面临一些挑战。
该技术需要飞机和地面设备都安装相应的设备才能正常运行，这需要大量的成本和时间。
ADS-B系统对于飞机上的隐私和安全问题也引发了一些争议，需要进一步加强保护措施。
未来，ADS-B技术还有很大的发展空间。
随着飞机制造技术的进步，可以预见更多的飞机将配备ADS-B设备。
与其他技术（如人工智能和大数据分析）的结合也将进一步提高ADS-B技术的效果。
通过分析海量的ADS-B数据，可以更好地预测飞机的轨迹和飞行意图，有助于更精确地进行空中交通管制。
ADS-B技术是未来空中交通管制的重要发展方向。
它可以提供准确、实时的飞机位置信息，提高空中交通的安全性和效率。
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TIS—B环境下的ADS—B系统
作者：胡飞
来源：《硅谷》2013年第05期
摘要随着ADS-B技术的日益成熟，国际民航组织已将其确定为未来监视技术发展的主要方向。
TIS-B是不同数据链路ADS-B系统和传统雷达监视系统之间的通信纽带。
在ADS-B推广和应用过程中，如何利用TIS-B功能实现多路数据融合具有重要意义。
本文介绍了ADS-B 的基本原理，分析了TIS-B功能环境下的ADS-B系统。
关键词 ADS-B；雷达；融合
中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-008-01
随着民用航空的飞速发展，我国机场和航线日益繁忙。
如何安全、可靠、有效地利用空域已成为迫切需要解决的问题。
ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）广播式自动相关监视，是一种基于全球卫星定位系统和地—空、空—空数据链通信的航空器运行监视技术。
与传统雷达监视技术相比，ADS-B技术不仅能实现地面对航空器的实时监视同时在安装有ADS-B设备的航空器之间还能实现各自态势的实时感知和获取，其建设和维护成本远低于二次雷达，是新航行系统的重要组成部分。
TIS-B作为传统雷达监视系统和ADS-B系统信息交换的纽带，起着关键的桥梁作用，美国已确定推广和应用TIS-B环境下的ADS-B系统。
1 ADS-B及TIS-B简介
在ADS-B系统中，航空器自动广播由机载设备通过GPS系统生成的精确定位信息，并以1秒的时间间隔向外广播。
地面设备和其它航空器通过数据链接收此信息，全球卫星定位系统、飞机、以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。
目前，ADS-B技术主要有UAT、1090ES和VDL-4三种数据链模式。
由于ADS-B技术定位精度比传统二次雷达高1个数量级且信息交换丰富、数据更新率快，最大可监视500个目标，可极大提高空域资源的利用率。
TIS-B（Traffic Information Service-Broadcast）空中交通情报服务广播，是一种地面对飞行器的数据通信，用来向飞行器提供附近区域其它飞行器的相关信息。
在ADS-B技术应用推广过程中，欧美等发达国家将TIS-B作为传统监视技术与ADS-B技术衔接的核心。
2 制约ADS-B系统推广和应用的两个因素
2.1 三种数据链路不能彼此兼容
ADS-B可使用的数据链路共有VDL-4、UAT、1090ES三种。
1090ES基于二次雷达S模式扩展电文报告功能，工作频率为1090 MHz。
UAT数据链由美国联邦航空局提出，工作于978
MHz，具有双向传输数据功能。
VDL-4工作于甚高频通信频段，应用较少。
由于三种数据链路工作频率和数据格式等完全不同，各种数据链路模式下的ADS-B系统无法实现相互兼容，ADS-B系统的地-空监视和空-空监视功能仅能在相同数据链路的体系中进行，系统监视功能的利用受到严重制约。
2.2 ADS-B与传统雷达监视系统的数据不能相互融合
ADS-B技术作为新兴监视技术在定位精度、数据更新率等方面相对传统监视手段具有明显优势，但ADS-B系统对目标的定位完全依靠星基卫星系统，不能利用传统雷达监视系统的监视数据对未安装ADS-B机载终端的飞机进行有效定位监视，严重制约了ADS-B的推广和应用。
3 未来TIS-B模式下的ADS-B系统
TIS-B模式下的ADS-B系统，既能对处于不同数据链路模式下的ADS-B系统报文数据进行变换、融合，也能将传统雷达监视系统获取的飞机高度、识别码等数据导入ADS-B系统，扩展ADS-B监视信息的数据源。
由上图所示，传统监视雷达获取的监视信息和不同数据链模式下的ADS-B报文数据由TIS-B网关进行数据融合、格式变换后，分别送往不同数据模式的ADS-B地面基站和ATC用户。
由此实现：
1）处于不同数据链模式下飞机之间的实时态势感知。
2）ATC用户和飞机对未加装ADS-B机载设备飞机的飞行动态的实时感知。
由此可见，加入TIS-B功能的ADS-B系统相较单模式运行环境下的ADS-B系统具有不可比拟的巨大优势。
作为新航行系统的重要组成部分，在我国推广和应用ADS-B系统的过程中，利用TIS-B充分发挥传统监视雷达的优点，弥补ADS-B系统的不足，提高ADS-B系统的稳定性和有效性，对我国加快推广ADS-B技术具有重要意义！
参考文献
[1]刘天华.民机无线电CNS系统一体化架构设计[J].电讯技术，2010（07）.
[2]张天平，郝建华，许斌，丁丹.ADS-B技术及其在空管中的发展与应用[J].电子产品世界，2009（06）.
[3]林琳，马涛.单机设备OEE数据分析模型的建立[J].电子质量，2007（04）.。