2017年高速公路联网监控系统考察报告
2017年高速公路管理处监控中心年终总结及2017年的主要工作计划
2017年高速公路管理处监控中心年终及2017年的主要工作计划一、年度1.1 业务概览2017年，高速公路管理处监控中心继续加强了安全监控，全年累计安装、维护了5000多个监控摄像头。
同时，为了更好地应对紧急事件，我们还配备了专业的应急管理团队，并加强了应急处理能力的培养和实践。
此外，我们还加强了信息化建设，推行“自动化、智能化、数字化”管理。
1.2 工作亮点1.2.1 大数据分析和利用本年度，我们加强了对数据的收集、整理和分析，提高了数据利用效果。
通过对交通量、交通事故等数据的分析，我们成功预测了2017年各类交通事故和拥堵发生的时间、地点，并做出了应对措施，使得交通管理工作更有针对性和效率。
1.2.2 应急处理能力提升本年度，我们在应急处理方面取得了显著进展。
在最近发生的一次道路交通事故中，我们迅速派出了应急处理小组，并在第一时间对现场进行了处置。
在此次事故中，我们展现了出色的协调和应急处理能力，受到了媒体和社会的高度赞誉。
1.2.3 路况监测系统升级为了更好地监控路况，我们对监控设备进行了更新升级，并推行了“智能”路况监测系统。
新的路况监测系统能够智能分析路况数据，自动推送恶劣路况信息，辅助决策，提高应急处理效率。
1.3 工作反思和不足在本年度的工作中，我们也遇到了一些问题和不足。
主要包括：•数据质量问题。
虽然我们加强了数据整合和收集，但在数据质量上还有不足之处。
•应急处理能力不足。
虽然我们组建了专业的应急处理团队，但在应急处理的速度和实效上还有待提高。
•监测设备维护不及时。
由于监控设备数量庞大，设备维护和保养不及时也是我们面临的困难。
二、2017年计划2.1 主要工作内容在2017年，我们将继续加强监控中心建设，主要工作内容包括：2.1.1 设备维护和更新我们将加强监控设备的日常维护和保养，并在必要时更新和升级监控设备，以保证监控系统始终保持高效、稳定的工作状态。
2.1.2 应急预案完善我们将继续开展应急管理工作，完善应急预案和演练，提高应急处置能力。
高速公路智能监控系统分析[5篇范文]
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高速公路智能监控系统分析[5篇范文]第一篇：高速公路智能监控系统分析高速公路智能监控系统分析文通监控系统作为智能交通系统的一个组成部分，在保证城市交通安全、畅通方面发挥着巨大的作用。
本文所述的交通监控系统是一个由三级监控系统组成的具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，以及能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统。
本文简要介绍了智能交通系统及智能交通系统的一个组成部分——交通监控系统，并用山东某高速公路具体应用案例的交通监控系统来说明其组成。
该高速公路全长258.46km，双向4车道，设计车速120km/h，全路段有1个交通监控中心，5个分中心、20个收费站、6个服务区、20处互通式立交。
交通流量大；其优良的道路性能，为行车速度的提高提供了良好的硬件条件；而江南地区的水网和丘陵地貌又使该地区气候条件十分复杂，特别是大雾和冰冻严重影响着车辆交通安全。
因此，建设一个具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统是十分必要的，它将为保障高速公路的行车安全提供重要的软件环境。
交通监控系统系统构成该交通监控由三级监控系统构成：各类外场设备自身所形成的相对独立的检测交通流和气象状况的监测子系统，发布各种警示和诱导信息的显示子系统，相对独立设立的紧急电话报警子系统以及观察道路交通情况的闭路监控子系统；5个监控分中心负责管辖各自区段的外场设备，采集数字和图像信息，接受和发布各种控制命令及传输各类数字和图像信息的分系统；1个监控中心，接受各分中心监控系统传输和各类数字和图像信息，监视全路段的交通运行情况，向分中心发布各种控制命令。
由此形成一个自下而上能传递各类电话信息和图像，发布各种交通指挥信息的、较完善的交通监控网络系统。
外场设备车辆检测器（VD）全线共设置了96车辆检测器，每套车辆检测器有4个环行线圈。
高速公路智能全程监控系统及关键技术分析
高速公路智能全程监控系统及关键技术分析
高速公路智能全程监控系统是一种通过摄像机和传感器等设备来对高速公路进行全程监控和管理的系统。
它可以收集和传输高速公路的各种信息，如车辆行驶情况、交通拥堵情况、天气状况等，实现对高速公路交通状况的全面了解和实时掌握。
下面介绍关键技术分析：
1. 摄像机和传感器技术：高速公路智能全程监控系统需要采用高性能的摄像机和传感器来进行数据的收集和传输。
这些设备需要具有高分辨率、高灵敏度、高速度等特性，以确保在高速公路行车过程中捕捉到车辆信息、车辆行驶速度等关键数据。
2. 数据传输和存储技术：高速公路智能全程监控系统需要将采集到的数据实时传输到运营中心进行处理和分析。
因此，需要采用高速、稳定、可靠的数据传输技术和高效的数据处理和存储技术来实现数据实时传输和分析。
3. 数据分析和决策技术：高速公路智能全程监控系统采集得到的数据需要经过分析和处理，以便进行全面的交通状况分析和预测。
在此基础上，系统还需要采用各种算法和决策模型，以支持管理人员进行交通运营决策和规划工作。
4. 监控系统的安全性与可靠性：高速公路智能全程监控系统需要考虑到监控系统的安全性和可靠性问题。
系统需要采用有关安全设备和扫描系统来确保系统的运行安全和稳定性，在出现任何问题时可以立即发出紧急警报并进行系统故障排除。
总之，高速公路智能全程监控系统是现代高速公路交通状况监控和管理的重要手段，需要采用各种高效的技术手段来实现系统的功能和目标。
同时，系统还需要考虑到安全性和可靠性问题，确保系统能够长期稳定运行和服务于社会。
高速公路联网监控系统考察报告
高速公路联网监控系统考察报告高速公路联网监控系统考察报告一、考察背景高速公路作为我国交通基础设施的重要组成部分，与人们的生活息息相关。
然而，随着交通工具的普及和交通运输需求的增加，高速公路交通事故的数量也呈上升趋势，给人民群众的生命财产安全带来了威胁。
为了切实保障人民群众的生命财产安全，以及各地高速公路交通的顺畅运行，我所参与的安全监测小组对高速公路联网监控系统进行了实地考察，并撰写了以下的考察报告。
二、考察目的本次考察的主要目的是调查高速公路联网监控系统的运营情况，了解系统的构建，设备配置及运行情况，以及系统的优点和不足之处，为系统的改进提出合理化建议。
三、考察过程1、考察时间：2021年5月1日至2021年5月3日。
2、考察地点：河南省南阳市境内的高速公路。
3、考察内容：（1）高速公路联网监控系统对高速公路联网监控系统的构建进行调查，了解系统主要的设备等配置情况。
了解系统的层次结构，了解C/S和B/S架构等技术方面的设备配置，对系统的协议、接入等进行全面的了解。
（2）现场验证在实地行车过程中对道路连续性的检测，通过相机进行视频拍摄，并对视频进行回放、分析，以达到减少交通事故和规范驾驶的目的。
（3）监控站和监控中心对监控站和监控中心实地考察了解，观察监控站和监控中心的设备配置、规模、现场工作人员处理事件的流程等情况，并根据目前的运行情况进行了详细的评估分析。
四、考察结果1、系统优点（1）系统设备：系统设备精良，设备配备齐全，配套度高。
（2）信息最新性：由于是高速公路之间的监控互联，所以信息同步及时，可以第一时间的发现交通事故并及时处理。
（3）高度透明：系统的监控站和监控中心都配备有多媒体投影系统，在处理事件时给予实时反馈并做出详细的建议，使整个系统处于一个平等、公正、透明的状态。
（4）稳定性能：系统设备运行稳定，可以长期不间断地运行，同时可以承受较大的流量。
2、问题和建议（1）系统设备数量不足，需要增加监控设备。
交通监控系统调研报告
交通监控系统调研报告交通监控系统调研报告一、研究背景及目的：随着城市交通密度的增加，交通安全问题日益突出，交通监控系统的重要性逐渐凸显。
本次调研旨在了解交通监控系统的发展现状、功能特点以及应用范围，为进一步推动交通监控系统的应用提供参考。
二、调研方法：通过文献资料的查阅和交流沟通的方式获取相关信息。
本次调研主要关注交通监控系统的技术特点、数据处理、信息管理、应用场景等方面。
三、调研结果：1. 技术特点：交通监控系统采用数字化视频监控技术，通过视频监控摄像头对交通路口、隧道、高速公路等交通关键区域进行全天候监控，实时获取视音频数据。
系统利用计算机视觉和图像处理等技术，实现车辆识别、交通流量监测、违规驾驶监控等功能。
2. 数据处理：交通监控系统通过视频图像处理技术对采集的视频数据进行分析和判别，实现车辆的自动识别、行驶轨迹跟踪、事故预警等功能。
系统还能对交通流量进行统计分析，为交通规划和道路建设提供数据支持。
3.信息管理：交通监控系统通过数据中心实现信息的集中管理和存储，包括摄像头位置、视频数据、交通事件记录等。
系统通过网络技术，支持监控台和相关部门对监控数据的实时查看、查询以及数据的远程传输。
4. 应用场景：交通监控系统广泛应用于城市交通、公路、高速公路、机场等交通管理场所。
通过交通监控系统，交通警察可以实时监控交通状况，及时发现交通违法行为，提高交通治理效果。
同时，交通监控系统还可以为交通事故处理及调查提供证据，并对交通流量进行统计分析，为交通管理提供参考。
四、调研结论：交通监控系统是一种重要的交通管理工具，通过数字化视频监控技术和图像处理技术，能够对交通状况进行实时监控和数据分析，提供决策支持和预警功能。
目前交通监控系统在城市交通、公路等领域得到广泛应用，但仍存在一些问题，如数据的存储和管理、数据的安全性等方面需要进一步完善。
未来，随着技术的不断发展，交通监控系统的功能将更加强大，应用范围也将进一步扩大。
某年高速公路联网监控系统考察报告
某年高速公路联网监控系统考察报告某年高速公路联网监控系统考察报告随着交通工具的多样化和数量的日益增多，公路建设也越来越重要。
而当下，高速公路已经成为人们常用的交通方式。
然而，高速公路上的安全因素却成为制约人们出行的重要因素。
此时，高速公路联网监控系统便成为了必不可少的一个环节。
本文将对某年高速公路联网监控系统进行考察报告，并提出一些建议。
首先，在高速公路联网监控系统的硬件设备方面，考察组发现大部分高速公路的监控系统已更新至数字化的硬件系统，同时也不断更新设备和技术，提升系统的实用性和完善程度。
但是，在实施过程中还有一些问题有待解决。
例如，一些线路区域缺少监控设备，导致一些危险区域无法及时监测，给驾驶人员带来了一些不必要的风险。
还有一些监控设备在运行过程中出现故障次数偏高，带来一定的影响。
其次，在高速公路联网监控系统的软件方面，考察组发现大部分的程序非常稳定，监控设备能够24小时运行，并能够自动预警并记录其他可能出现的问题。
但是，考虑到危险情况的多样性和复杂性，建议将提升系统的故障预警能力，并优化报警机制。
另外，在实际运营中还可以根据用户的需求定制一些特别的服务，例如增加协助、救援等功能。
最后，加强对监控视频图像的支持和追踪算法的开发，避免公路交通事故缺少证据。
总之，高速公路联网监控系统的持续进化对于人们的出行安全至关重要。
我们需要长期跟进技术领域，不断对监控系统进行硬件设备和软件系统的升级和优化，以便能够及时发现各种潜在的危险情况，并解决它们，不断提升公路交通安全的水平。
继续适应新技术的快速发展及崭新的应用场景，高速公路联网监控系统需通过持续不断的更新和完善，才能满足人们不断增长的需求。
高速公路系统中的实时路况监控研究
高速公路系统中的实时路况监控研究随着道路交通的不断发展，高速公路已经成为人们日常出行的首选方式。
高速公路的建设和发展不仅改善了人们出行的条件，而且也推动了国家经济的发展。
高速公路建设的成功与否，除了要考虑建设的质量，还要考虑道路使用的安全与便利性。
为此，实时路况监控就变得尤为重要。
一、高速公路实时路况监控的必要性高速公路的建设增强了人们的出行效率，但是车流量的增加也导致了交通事故的增加。
实时路况监控是为了避免交通事故的发生，提升行车的安全性。
实时路况监控可以通过在高速公路上安装各种传感器、摄像机和其他装置，收集道路交通的数据和图像等信息。
这些数据和图像可以通过电脑或其他设备来分析，为车辆驾驶员提供实时路况信息，以便驾驶员做出正确的决策和操作。
二、高速公路实时路况监控的技术手段高速公路实时路况监控的技术手段主要包括传感器、摄像机、交通控制中心、信息发布系统和移动终端等。
1. 传感器传感器是通过感知物理环境参数的物理或化学办法转换成可以被电子技术识别的信息信号的装置。
在高速公路实时路况监控系统中，传感器可以感知车辆的速度、密度、长度、占用率等参数，为车辆驾驶员提供实时路况信息。
2. 摄像机摄像机是高速公路实时路况监控的重要设备，安装在高速公路上可以记录车辆的行驶情况和交通事故发生的情况。
摄像机采集的图像信息可以提供给交通控制中心进行处理。
3. 交通控制中心交通控制中心是高速公路实时路况监控的核心设备，负责收集和处理各种路况数据和图像信息。
交通控制中心可以利用传感器和摄像机获取的信息，进行分析和处理，生成实时路况信息，并通过信息发布系统向驾驶员提供服务。
4. 信息发布系统信息发布系统是通过不同的媒介向驾驶员提供实时路况信息的系统。
信息发布系统可以通过高速公路电子显示屏、手机APP、电视、电台等媒介向驾驶员发布相关信息。
5. 移动终端移动终端可以通过车载装置或者手机等设备，让驾驶员在驾驶过程中查看实时路况信息。
高速公路视频监控系统联网探讨
高速公路视频监控系统联网探讨摘要：随着科学技术的飞速发展，传统高速公路视频监控已经无法满足现代交通需求，监控系统改革迫在眉睫。
目前，为了实现公路信息网络化、资源共享和统一管理，必须重视高速公路视频监控联网，它属于监控系统的重要方面，在智能交通管理系统中起着重要作用。
因此，本文主要针对我国高速公路视频监控系统联网进行深入探讨，以便更好地为现代化公路建设服务。
关键词：高速公路视频监控系统联网近年来，我国高速公路视频监控系统的联网工程发展速度很快，硕果累累，但是还存在一系列的实际问题，比如标准和规范不统一、系统运行不稳定等等。
在高速公路建设中，安全监视方面不可缺少视频监控系统，特别是在外场监控系统和收费系统中的作用不可低估。
为了完全实现高速公路视频监控系统的联网目标，需要充分利用先进的数字视频技术、通信技术、计算机技术等，进一步制定和完善视频监控系统联网技术的规范，同时重视高速公路视频监控系统联网的关键技术，加强对重点路段的视频监视，从而能够迅速正确地掌握高速公路路况及交通状况，确保高速公路安全通畅。
一、高速公路视频监控系统联网现状1.1联网现状关于视频联网监控系统，其目的是便于管理高速公路，但是我国各省市高速公路各自的视频联网监控系统存在差异。
比如：在高速公路里程较长、范围较广的省份，大多都会应用“省中心一区域中心一路中心”的三级管理模式；反之则用二级管理模式。
当然，不管采取哪种管理模式，若想实现视频联网监控系统，都必须拥有逐级上传的视频传输通道，还要有由上而下的控制路由等等。
尽管如此，对于收费站、道路监控图像到监控中心的视频上传而言，模拟视频光端机和数字非压缩视频光端机传输方式较为常见，同时考虑到通信系统提供的传输带宽，上传视频图像往往采用数字压缩方式进行传输。
当前，视频控制大多数以矩阵控制方式为主，以多媒体计算机控制方式为辅，即在视频控制矩阵之间，通过通信系统提供的数据通道，或通过多媒体计算机，然后直接通过以太网完成对控制信号的传输。
公路管理系统调研报告
公路管理系统调研报告一、调研目的和背景近年来，随着城市化进程的加快，公路交通在我国的重要性逐渐凸显。
为了提高公路管理水平，加强对公路的规划设计、施工养护、交通管理等方面的管理，需要建立一套高效的公路管理系统。
本次调研旨在了解公路管理系统的现状及使用情况，为进一步优化公路管理系统提供参考。
二、调研方法1. 网络调研：采用互联网搜索引擎，收集和整理公路管理系统的相关信息及案例。
2. 实地调研：前往公路管理部门、相关企事业单位等，参观考察其使用的公路管理系统。
三、调研结果1. 公路管理系统使用情况调研：a. 多数公路管理部门已经建立了专门的公路管理系统，并实现了信息化管理。
b. 有些中小型公路管理部门仍然采用传统的手工管理方式，待提升空间较大。
c. 一些高速公路管理系统已经引入先进的技术，如智能收费系统、交通监控系统等，提高了管理效率。
2. 公路管理系统功能需求调研：a. 公路规划设计：需要能够进行路网规划、设计，包括设计方案的制定、优化和评估等功能。
b. 公路施工养护：需要能够进行施工进度和质量管理，养护计划的编制和执行等功能。
c. 公路交通管理：需要能够实现交通控制、协调调度、信号灯控制等功能。
d. 公路信息化管理：需要具备实时数据采集、存储、分析和展现等功能。
3. 公路管理系统问题调研：a. 部分公路管理系统在功能实现、稳定性和安全性方面还存在着一定的问题，需要进一步加强优化。
b. 一些公路管理部门对于公路管理系统的使用和操作仍然存在一定的困难。
c. 公路管理系统的设备更新、维护和运营成本也需要考虑。
四、调研结论1. 大部分公路管理部门已经建立了公路管理系统，但还需要进一步完善和优化。
2. 公路管理系统的功能需求包括公路规划设计、施工养护、交通管理和信息化管理等方面。
3. 公路管理系统的问题包括功能实现、稳定性、安全性和用户操作等方面。
4. 需要进一步研究和解决公路管理系统的问题，提高公路管理水平。
高速公路视频监控系统调研报告V1.0
高速公路视频监控系统调研报告V1.0高速公路视频监控系统市场调研报告一、项目概述高速公路与一般公路相比，具有线性好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。
特别是，在一些车流量非常大的高速公路系统上，部署全程监控显得必不可少。
这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通实时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。
实施高速公路全程视频监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通流量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。
全程视频监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。
二、项目基本信息获取1、高速公路视频监控采用三级（隧道（收费）管理所、路段分控中心、省道路管理中心）网络传输。
2、图像访问权限（上级可访问下级、平级之间不相互访问）。
3、网络架构采用星型或星型＋闭合环形相结合的组网方式。
4、隧道摄像机采用级联光端机传输。
5、高速公路视频监控对隧道、桥梁、复杂路段路面的路况进行监视，不做车辆抓拍（仅在收费过往车辆采用抓拍），对图像清晰度要求不特别高。
6、高速公路系统业务分为收费、监控及通讯三大块业务，分别归属在高速公路机电工程项目中。
7、高速公路前端摄像机用得较多品牌是派尔高、英飞拓。
8、目前高速公路联网平台在湖北省还未使用，基本沿用传统的模拟信号传输方式。
9、超速抓拍和卡口系统归属交警部门，不归属高速公路管理部门。
10、高速公路机电工程项目采用总包方式招标，然后高速公路视频监控系统项目再由总包单位进行分包，对于参与投标方必须具有安防行业资质和机电工程资质。
11、高速公路大屏的拼接单元采用三星460。
关于高速公路的道路监控系统
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目录
• 高速公路道路监控系统概述 • 监控系统的核心构成 • 监控系统的功能与作用 • 监控系统的技术实现 • 监控系统的应用场景与效果 • 监控系统的发展趋势与挑战
01
高速公路道路监控系统概述
定义与特点
定义
高速公路道路监控系统是指通过各种传感器、摄像头等设备 对高速公路交通情况进行实时监测与记录，并通过数据处理 和分析实现对交通运行状态的有效掌控和管理。
路况实时监控
总结词
路况实时监控是通过路面摄像机和交通监控系统对高速公路的路况进行实时监测和管理，及时发现交通事故、路 面故障等异常情况，提高道路的安全性和通行效率。
详细描述
路况实时监控通常通过安装的路面摄像机和交通监控系统来实现。这些设备能够实时监测道路的路面情况、车辆 行驶情况等，及时发现交通事故、路面故障等异常情况。一旦发现异常情况，监控系统会自动报警，通知交通管 理部门及时处理，同时向驾驶员提供相应的提示和引导，以保障道路的安全性和通行效率。
监控系统产生大量的数据，大数据分 析技术能够对这些数据进行有效的处 理和应用。
大数据分析需要更高级的技术支持和 专业人才，需要投入更多的资金和时 间。
通过大数据分析，可以提取有价值的 信息，提高监控质量和效率。
大数据分析在隐私保护方面存在一定 的挑战，需要更好的数据管理和保护 措施。
监控系统在智慧交通中的作用与挑战
监控系统是智慧交通的重要组成部分，能够提供更全面 、更准确的路况信息。
监控系统在交通安全方面发挥着重要的作用，能够提供 更好的安全保障。
监控系统能够及时发现交通拥堵和交通事故，有助于提 高交通管理和疏导效率。
监控系统的数据共享和信息整合存在一定的挑战，需要 更好的协调和管理。
高速公路联网监控系统相关问题探讨
１ 引 言
交通监控是对高速公路交通流运行状态及其交通设施和交通 环境的监测 （ ）与控制。由现场监控站和各级监控中心组成监 视 控系统 ，是实现高速公路运行管理的主要手段。系统的 目标是保 证行车 “ 安全”和道路 “ 畅通” ，在此基础上再实现高速、环保等 其它 目标。本文主要讨论 了高速公路联 网监控系统相关问题。
２３ 隧道 监 控 站 ．
以下情况 时 ，监控 总中心需要 介人分中心的控制 ：路 网局部路 段 出现大 面积拥堵 、特大桥或 长隧道 等大型构造物 出现故障 、 重大交通事故或其他原 因导致无法通行 ，需要靠路 网进行疏导 时； 特殊事件需要监控总 中心进行 直接控制 时 ； 各监控分 中心 的结合部附近发生交通事故 、紧急 电话报警 、交通特服号报警 等交通事件 ，需要由总中心协调 时。
２１ 监 控 总 中心 ．
在高速公路路 网建设初期 ，交通监控主要实施主线路段的 交通参数统计 、 局部路段 的气象检测 、 互通立交闭路电视监视 、 路 网事故信息收集 ，对高接高立交 、跨河特大桥 、长隧道 、交 通量较大的路段进行重点监控 ，并根据路 网整体运行状况进行 交通诱导和信息发 布。 在远期 可增加对车流量及能见度的检测 ，以增强对交 通运 行状况的监视 ；进一步完善路 网监视和控制手段 ，采用先进的 技术手段 ， ＧＰ 如 Ｓ定 位技术 ， 实现对车辆或各路段 的速度控制 、 车辆出入高速公 路控制与 向导功能 ，实现汽车驾驶导航提示服 务功能 ， 系统成为一个 “ 使 智能化信息管理系统” ，保证路 网的 安 全、高效 、畅通 。
３４１ 控 制 方 式 的 优 先 级 ．．
控制方式 的优先级顺序应 为 ：人工控制 高于半 自动控制 ； 半自 动控制 高于 自 动控制 ，即在任何情 况下优先级 高的控制可
高速公路联网监控系统相关问题探讨
高速公路联网监控系统相关问题探讨摘要：高速公路监控系统联网运行包括视频联网和监控数据联网。
视频联网主要进行视频图像的传输、控制；监控数据联网主要是路段监控中心和省监控总中心之间监控数据信息的交换。
基于此，本文对高速公路联网监控系统进行了研究。
关键词：高速公路；联网；监控系统为优化交通管理，缓解突发事件引起的拥挤和堵塞、维护道路安全、保证整个路网的正常运行、发挥高速公路的综合效益，高速公路基本上都建设相应的监控系统。
交通监控系统是高速公路联网运行系统的重要组成部分。
由于每条高速公路只负责本路段内部管理，当遇到需要不同路段之间的协调特别是在紧急情况下的相互协调，单条高速公路的监控系统功能就无法满足要求，需要进行监控系统的联网。
所以研究高速公路联网监控系统的相关问题，对制定路网交通监控的策略和控制方案就显得尤为重要。
高速公路联网监控系统背景与现状1、国外发达国家高速公路系统智能交通系统的研完1990年美国成立了智能运输车路系统组织。
该组织确定了IVHS（即现在的智能运输系统计划)的总目标、阶段目标和目的，并制定了实现总目标的开发实施框架计划，该计划确定了7个服务领域的29项服务功能。
1993年开始进行国家体系框架项目的研究，现已发布多版。
美国采用面向过程的研究方法，构架ITS 体系，对系统的功能进行分解描述，并采用数据流图和系统结构图表示逻辑模型和物理模型。
日本在ITS体系框架方面主张高效地发展一个完整的智能运输系统，保证各子系统之间的协同工作，并通过系统之间的协调统一方便系统的扩展，日本采用面向对象的研究方法。
欧洲的ITS体系框架也采用面向过程的方法，但与美国不同美国采用自上而下的方式集成，欧洲采用自下而上的集成。
国际上主流的软件开发过程主要有传统的瀑布式开发方法和现代的迭代式开发方法，瀑布式特征为需求优先，定制开发、避免变更、迭代式特征为构架优先、组件开发、变更管理，瀑布式适用于定制软件产品迭代式适用于通用软件产品。
高速公路网络高清视频监控研究
标准 ， 分别 是 ７ ２ ０ Ｐ 、 １ ０ ８ ０ Ｉ 、 １ ０ ８ ０ Ｐ格 式 ， 这其 中 的数 字 代表 了
分 辨率 ， 而其 中的 字母 后 缀 则 代 表 了扫 描 的 格式 ， 在视 频 中 低 带 宽多 码 流 方 面体 现 了芯 片 的压 缩 处 理 能力 ，想要 达 到 最 高 清视频 的清 晰度标 准主 要是 １ ０ ８ ０ Ｐ 。针对 同 一个 监控 视 高 速公 路 的要 求 ， 高清 摄像 机 最少 需要 达到 ７ ２ ０ Ｐ的情 况 。 频来说 ， 如果分辨率较高 ， 那 么其 自身 的 清 晰度 也 会 越 高 ， 这 样 在实 际使 用 的 过程 中 ，能 对 所拍 摄 物 体 的 全貌 进 行 展
路 的 监控 效 果 ，在 高 速公 路 的各 个 路 口都 安 置 良好 的 网络 先 需要 考 虑 到镜 头 ， 镜 头 是 高 清视 频 中的第 一 道 关 卡 ， 这将 高 清 视频 监 控 设 施 ，能够 对 通 过 的 车辆 进 行 全 面有 效 的检 会 直 接影 响到 视 频 的监 控 情 况 。 当前 使 用 的高 清 摄像 机 的 查 和拍 摄 ，这 样 当 车辆 出现 一 些 违章 行 为 或 者发 生 安 全 事 镜 头主 要 有 Ｔ Ａ ＭＲ Ｏ Ｎ、 Ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ａ ｒ 等类 型 ，对 于高 清镜 头 的设 故之后， 能及 时 查 询 原 因 ， 并对 其 进 行 有 效解 决 。网 络高 清 计 和装 配 工 艺 要求 较 高 ， 需 要 对其 进 行 全 面有 效 的 控 制 ， 才 视频 监 控 方 式 ， 积极 融 合 了当前 网络 技 术 、 视 频 技术 的特 点 能 够实 现 相关 目标 。 其 次 ， 需要 对 图像传 感 器 进 行选 择 ， 针
高速公路视频联网监控系统技术研究
高速公路视频联网监控系统技术研究摘要：在现阶段的社会新时代背景下，现代交通业发展的速度的加快，在一定程度上带动了高速公路的建设。
所以，为了保证高速公路的正常运行，需要在高速公路上安装视频监控系统。
与此同时，并在视频监控的基础上，对高速公路可能存在的安全问题给予判断和分析，从而确保视频监控的完整性。
目前，高速公路中最为广泛应用的就是EPON技术，该技术不仅实现了各路段的顺利通过，同时也减少了行车隐患。
基于此，本文对高速公路视频联网监控系统技术进行了研究与分析，希望可以促进交通业的进步。
关键词：高速公路；视频联网监控；监控系统；信号传输相关高速公路监控工作人员需要明确当前公路监控体系中的高清视频技术应用。
但是，相关工作人员并不是非常了解高速公路视频技术的概念以及关键技术，所以，这也就阻碍了高清视频技术在高速公路中的进一步应用。
因此，本文对高速公路视频联网监控进行了全方面的分析，并阐述其目前实际应用情况，希望可以为相关工作人员提供具有价值的参考意见。
1、数字视频监控系统技术原理自EPON技术被研发之后，被应用于多个系统。
根据技术原理可以看出，EPON技术的基础是PON技术，其不仅可以有效地规避网络受到雷电与电磁的干扰，同时还可以降低成本支出，且系统的故障发生率也不高。
另外，在得到可靠的稳定性同时，EPON技术的实用性也有所提高。
其中，EPON技术属于光纤接入网核心技术，无需使用协议就可以保证用户中心实时接收光信号[1]。
信号传输的过程汇总，EPON技术也可以通过单芯光纤传输信息，对于保证上下行信号波速的结合非常有效。
在视频的监控中，高速公路视频监控系统也要准确辨别上下行信号。
在划分信号流量的过程中，系统需要采用分光器对其进行处理并划分信号组别。
2、数字视频监控系统设计方法与传统的技术相比，EPON技术主要是运用用户网络拓扑，其可以实现一对多的灵活性传输目标。
在系统与视频和数据业务接入的情况下，可通过光纤接入方法达到以上目标。
2017年高速公路联网监控系统考察报告
2017年高速公路联网监控系统考察报告一、绪论xx年底通车里程已超过四万五千公里，总里程世界第二，xx年年还将建设五千公里，许多省市的高速公路网已经形成，从省会到地级市都通高速公路，高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用。
在高速公路成网的情况下，如何充分运用交通监控系统的技术手段保证各条路的畅通，使路网整体通行能力达到最大，是摆在我们公路管理者面前的一个重大课题。
交通量迅猛增长，服务水平显著降低;交通事故、伤亡人数不断增加，人们对安全性更为关注，对交通监控系统也提出更高的要求，监控系统的功能、性能逐渐完善和提高交通监控系统，逐步摆脱一路一监控、讲究门面等初期想法，朝着提供安全、实用、畅通、服务的成熟理念发展。
同时，随着联网收费系统的不断成熟与完善，人们也开始有更多的时间、财力和经历重点关注联网监控系统。
二、高速公路区域化管理的必要性随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。
由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。
如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。
三、联网监控系统的基本模式高速公路联网运行监控系统的建设应按照“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善”的指导思想进行。
1、区域监控中心/省监控中心目标ø 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力;ø 统一协调解决路网内的交通事件和交通事务;ø 各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力;ø 开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体提供及时有效良好的服务。
高速公路考察报告
高速公路考察报告高速公路考察报告5.25-5.28日，我们一行6人对河南省叶信高速公路及江苏省通启高速公路进行了考察。
我们主要考察了叶信高速和通启高速的通信模式及效果。
叶信高速和通启高速均采用了千兆以太网IP通信模式。
他们的通信模式还是比较先进和成熟的。
叶信高速已通车运行了半年时间，而通启高速已经通车运行了两年多的时间了，根据他们的实际实践，这套系统运行稳定，故障少，维修也方便，在保证传输稳定的基础上大大降低了高速公路的运行成本。
叶信高速公路的通信系统采用千兆以太网IP技术，对上世纪90年代中期的设计方案的进行了优化。
对于接入网，优化方案则完全采用了IP技术，采用多层智能交换设备组网，在提供多业务综合接入的基础上直接提供本地传输，并使各节点的设备形成千兆环网（具备万兆的扩容、升级能力）。
对于语音，优化方案选择了基于软交换设计理念的语音系统解决方案，并考虑到与原方案的兼容，优化方案采用了“IP＋TDM”双平面架构的软交换IP语音系统。
确切地说，优化方案是“MSTP（中心）＋IP综合接入千兆环网技术＋IP/TDM双平面架构软交换语音技术”的整合。
目前，大多数已投入使用的.高速公路通信系统对所承载的业务，收费收据的传输，监控信号的传输，语音信号等的传输是分开建网的，这样就造成了资源浪费、带宽利用率不高、维修麻烦等诸多不利因素。
采用IP千兆以太网方式，可以把诸多业务集成到一个通信网络中，增加了带宽利用率，增强了管理，并便于维护。
通过对叶信高速公路的实地考察，及与他们面对面交谈，可以看出他们的通信系统运行比较稳定，通信效果也比较好。
通启高速公路采用全路段监控，监控中心统一集中管理调度。
通启高速公路在通信系统中，采用千兆以太网数据传输平台，使数据网的结构更简单，既满足了实时性和同步性的要求，也适应了数据向宽带化发展的需要。
在视频图像和外场低速率数据传输中采用数据视音频接入设备，将图像和数据进行数字化处理，符合通信技术数字化和网络化即三网合一的发展方向；该路段每二公里配置一台高速摄像机，实现了全程监控，对道路情况，车流情况，事故情况，气象情况等有了更直观的监视，从而省去了使用价值不太大的紧急电话系统。
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2017年高速公路联网监控系统考察报告一、绪论xx年底通车里程已超过四万五千公里，总里程世界第二，xx年年还将建设五千公里，许多省市的高速公路网已经形成，从省会到地级市都通高速公路，高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用。
在高速公路成网的情况下，如何充分运用交通监控系统的技术手段保证各条路的畅通，使路网整体通行能力达到最大，是摆在我们公路管理者面前的一个重大课题。
交通量迅猛增长，服务水平显著降低;交通事故、伤亡人数不断增加，人们对安全性更为关注，对交通监控系统也提出更高的要求，监控系统的功能、性能逐渐完善和提高交通监控系统，逐步摆脱一路一监控、讲究门面等初期想法，朝着提供安全、实用、畅通、服务的成熟理念发展。
同时，随着联网收费系统的不断成熟与完善，人们也开始有更多的时间、财力和经历重点关注联网监控系统。
二、高速公路区域化管理的必要性随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。
由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。
如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。
三、联网监控系统的基本模式高速公路联网运行监控系统的建设应按照统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善的指导思想进行。
1、区域监控中心/省监控中心目标ø 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力;ø 统一协调解决路网内的交通事件和交通事务;ø 各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力;ø 开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体提供及时有效良好的服务。
2、监控中心基本功能ø 信息收集功能：收集路网信息，完善联网运行监控模式，积累管理经验，初步具备协调各路段的交通运营的能力;ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能;ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能。
ø 信息发布功能：根据路段(网)交通、道路状况及实际需要利用可变信息标志发布路段(网)运营管理信息;ø 宏观管理控制功能：分析片区/省域高速公路路网交通运行规律，优化路网内交通机电设施的布设;完善路网的宏观管理与控制;决策重大交通事件下路网的交通组织调度方案。
ø 协调管理高速公路与城市道路交通：获取城市道路的运行状况信息，对由高速公路即将进入市内的车辆及时引导、疏散，避免城市局部区域的拥堵;为刚进入高速公路的出行者提供高速公路的交通状况信息; ø 数据融合处理平台：对交通数据进行二次汲取和挖掘，为实现路网调度、及时分流、保证道路通畅、提高运营效率等提供数据支持。
ø 社会服务功能：构建交通信息网络平台为出行者提供查询服务。
开展与公安、消防、医疗等部门的合作，提高紧急事件救援效率。
建立与广播、电话或公用网络等数据通道，向社会公众发布路网运行数据。
三、联网监控系统的运行要求1、联网监控系统的进本运行条件ø 由省监控中心负责监控系统软件的统一开发与购买，新建区域/路段监控中心根据自身特点，统一使用省监控中心确定的系统软件;ø gis平台建议由省监控中心设计开发维护，其他区域中心、各路段中心可以通过高速公路通信专网根据需要访问或下载相关路网地理信息和服务内容即可; ø 联网监控系统中的关键设备，包括视频控制矩阵、网络视频编解码器等关键联网设备的选型应尽量保持统一;ø 对于新建道路，各道路机电系统设计时就应将联网控制方案纳入设计文件;在新建道路机电系统设计、审查、实施等阶段，设计单位、应和建设单位密切联系，保证设备的配置和通信端口数量按照联网运行控制技术要求执行;2、外场设备布设的基本原则ø 坚持外场设备布设的系统性：随着交通量的增长，应按照路网总体设计规划来完善监控设施，使其具备信息采集、信息分析处理和信息提供功能，以实时掌握交通流、交通干扰和交通环境的变化。
布设时应综合考虑其位置，使一个设备能与其他设备在局部形成小系统;2017年高速公路联网监控系统考察报告ø 坚持外场设备布设的协调性：监控系统外场设备布设时应考虑到与其它系统的关系，做到在功能上相互协调，互相补充，在布设上避免重复、浪费。
监控设施的布设应当同当地管理、救助体系紧密相连，以争取时间、减少伤亡、尽快恢复交通、增进安全、提高服务质量。
当高速公路分段实施或长大桥、隧道作为独立工程设计时，其监控设施设计应服从路网规划和交通工程总体设计要求;ø 坚持外场设备布设的一致性：由于路段分期实施建设，外场设备与监控中心的通讯接口应遵循总体规划和技术要求，确保数据通讯协议匹配、数据传输格式一致、软硬件系统兼容。
监控设备作为高速公路管理设施的一部分，要注意与固定标志标线、护栏及其它安全设施统一一致，避免互相矛盾，发生干扰，造成标志含义不清或无法辨认;ø 坚持外场设备布设的可扩充性：监控设备的设计选择在应用先进电子技术、计算机技术时应确保性能的实用性、稳定性和功能的可扩充性。
另外，由于交通量的增加，监控系统的规模会逐渐扩大，预留预埋应考虑到将来扩充的需要，一期布设时应考虑到后期布设的需要，以便随着交通量的增长，不断的扩充系统的规模，不断提高系统的性能指标，真正做到一次设计，分期实施。
四、联网监控系统建设需要考虑的问题目前作为高速公路管理者比较关心的热点问题是全程监控要不要上?如何上才能更合理的利用建设资金?更有效的对道路实施监控!在一些省市也作过一些全程监控的探索，实践表明，全程监控有效的提高了监控力度和事故处理效率。
但是建成的全程监控系统也存在设备供电、夜间照明和系统稳定性等一系列问题。
每公里14-18万元的高额投资也制约了该技术推广实施1、选择重点地段进行监控可考虑在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，以便随时能掌握道路状况;对于车流量较小的路段可考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造2、功能需求随着省市高速公路路网的扩大，对交通影响非常大的气象环境条件、交通通行量、交通事故和交通拥挤阻塞等重要信息越来越多地被管理者和司乘人员关注。
随着技术不断进步，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的摄像头视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种采集前端组成的多领域一体的监控系统。
如果在特殊路段建设全程监控系统，需要完善前端信息采集，增加视频图像检测系统，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，保证管理者的正确判断3、扩容维护问题ø 按照传统技术要求实施全程监控，大量的传输设备的维护成了很令人头疼的问题ø 传输图像至少要使用1 对光端机并占用1 芯光纤，实施全程监控后整个监控系统占用的光纤资源较多;ø 远距离传输采用光端机级连会造成信号的衰减及信噪比降低;大量光端机的使用，造成设备无法统一管理 ;ø 片区中心不断接入大量的视频图像，导致中心矩阵需要不断进行通道扩展，接入缆线越来越多，大大增加了维护管理的难度。
五、视频监控系统的简介1、视频数字监控系统的组成视频数字监控系统的组成通常由5个部分组成：(1)摄像机和编码器;(2)网络及通信传输设施;(3)视频存贮设备;(4)解码器及显示设备;(5)控制及管理系统。
编码器及解码器是面向视频和音频传输和存储的采用国际标准数字视频压缩技术的编码及解码设备。
近来视音频编码技术有新的发展。
2017年高速公路联网监控系统考察报告2、视频编码标准现状itu-t vceg国际电信联盟下的视频编码专家组: þ h.261 电视会议的视频压缩标准þ h.262 vceg同mpeg联合编码专家组jvt压缩标准þ h.263 可视电话的视频压缩标准,h.263+,h.263++þ h.264 新一代交互式视频通信压缩标准mpeg4 avciso/iec mpeg运动图像专家组:þ mpeg-1 vcd压缩标准þ mpeg-2 dvd压缩标准þ mpeg-4 交互式多媒体通信压缩标准mpeg-4avc/ h.264þ mpeg-7 互联网视频检索制定的压缩标准。