汽车保险与理赔-第5556节教案-定损与核损：结构钣金件与非结构钣金件定损的修与换

教学设计
授课班级授课日期第 55-56 课时课型授课教具、资料多媒体，ppt，教材
课题定损与核损〔二〕：构造钣金件与非构造钣金件定损的修与换
教学1、会对构造钣金件与非构造钣金件进展准确定损；
目标2、说出车身构造钣金件和非构造钣金件修换推断原则，零件变形特点；
要求3、表达车身构造钣金件与非构造钣金件定义；
4、培育学生勤于思考、乐观进取，团结协作、乐于奉献的精神。

重点车身构造钣金件定义；车身构造钣金件与非构造钣金件修换推断原则。

教材
分析
难点
关键车身构造钣金件与非构造钣金件修换推断原则，零件变形特点。

案例引入并借助图片、视频、动画等多媒体手段启发引导学生自主学习。

一、构造钣金件定损的修与换
1、车身构造钣金件定义
2、车身构造钣金件修换推断原则
板
3、零件变形特点
〔1〕零件弯曲变形特点
书
〔2〕零件折曲变形特点
二、非构造钣金件定损的修与换
设
1、非构造钣金件定义
2、发动机盖和行李箱盖
计
3、前翼子板
4、车门
5、不行拆卸件
课后
除正常反思外，填写出勤状况和学生学习状况。

小结
教 学 过 程
教 学 教师讲授、指导〔主导〕内容
学生学习、 时间
车身构造钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件。

通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。

2、车身构造钣金件修换推断原则
车身构造钣金件碰撞受损后修复与更换的推断原则是：
“弯曲变形就修，折曲变形就换” 3、零件变形特点 （1） 零件弯曲变形特点
损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫 正可使它恢复到事故前的外形，而不会留下永久的塑性变形。

（2） 零件折曲变形特点
变形猛烈，曲率半径小于 3mm ，通常在很短长度上弯曲可达 90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者消灭永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的外形。

案例 1：前防撞横梁受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严
4min
环 节
操作〔主体〕活动 安排
一 学问回忆：
回忆上节课学习内 2min
一、事故车辆定损方法
1.确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围 容，讲评作业。

2.对现场及损伤部位照相
3.对事故车辆损伤部位进展查勘，确定损伤程度
4.对不能直接检查到的内部损伤，应进展拆检
5.确定损伤形成的缘由
二、定损核价应留意的问题
1.应留意本次事故造成的损失和非本次事故造成的损失界限
2.应留意事故损失和机械损失的界限
3.应留意汽车保险事故损失和产品质量或修理质量问题而引
发事故损失的界限
4.留意过失行为引发事故损失与有意行为引发事故损失界限
5.留意车辆送修规定
三、事故车辆定损工程的通用修换原则
二 直接引入
三 课讲授 微课视频导入，引导 8min
一、构造钣金件定损的修与换 学生思考问题。

1、车身构造钣金件定义
重，其中前防撞横梁受损状况如以下图所示，请问其应当修
复还是更换？
【案例分析】
车身构造钣金件碰撞受损后修复与更换的推断原则是
“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位
的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的外
形，而不会留下永久的塑性变形。

零件发生折曲变形，其特点是：变形猛烈，曲率半径小于 3mm，
通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显
的裂纹或开裂，或者消灭永久变形带，不经调温加热处理不
能恢复到事故前的外形。

本案中，前防撞横梁受损严峻，属于折曲变形，应更换。

●案例 2：前纵梁受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严
峻，其中前纵梁受损状况如以下图所示，请问其应当修复还
是更换？
【案例分析】
车身构造钣金件碰撞受损后修复与更换的推断原则是教师讲授，学生认真
“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

听讲，记好笔记。

零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位
的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的外
形，而不会留下永久的塑性变形。

5min 零件发生折曲变形，其特点是：变形猛烈，曲率半径小
于 3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件
上仍有明显的裂纹或开裂，或者消灭永久变形带，不经调温
加热处理不能恢复到事故前的外形。

本案中，前纵梁受损严峻，属于折曲变形，应更换。

●案例 3：散热器受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严
峻，其中散热器框架受损状况如以下图所示，请问其应当修
复还是更换？
【案例分析】
车身构造钣金件碰撞受损后修复与更换的推断原则是
“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位
的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的外
形，而不会留下永久的塑性变形。

零件发生折曲变形，其特点是：变形猛烈，曲率半径小于 3mm，
通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显
的裂纹或开裂，或者消灭永久变形带，不经调温加热处理不
能恢复到事故前的外形。

本案中，散热器框架受损严峻，属于折曲变形，应更换。

二、非构造钣金件定损的修与换
1、非构造钣金件定义
非构造钣金件又称车身掩盖钣金件，它们通过螺栓、胶
粘、铰接或焊接等方式掩盖在车体外表，起到密封车身、减
小空气阻力、美化车辆的作用。

承载式车身的掩盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、
车门、发动机盖、行李箱盖和不行拆卸的后翼子板、车顶等。

2、发动机盖和行李箱盖
绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成
形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。

推断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进展修理。

假设不需将两层分开，则应考虑不予更换；假设需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，假设工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换。

反之，应考虑修复。

3、前翼子板
•损伤程度没有到达必需将其从车上拆下来才能修复，如整体外形还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。

•损伤程度到达必需将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供给流畅，村料价格到达或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。

•假设每米长度超过 3 个折曲、裂开变形，或已无基准外形，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、裂开变形超过 3 个
时，整形和热处理后很难恢复其尺寸)。

•假设每米长度缺乏 3 个折曲、裂开变形，且基准外形还在，应考虑整形修复。

•假设修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。

4、车门
•假设门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。

•很多车的车门面板是作为单独零件供给的，损坏后可单独更换，不必更换总成。

其他同前翼子板。

5、不行拆卸件
碰撞损伤的汽车中最常见的不行拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身构造方面的修理损伤。

所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应实行修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。

案例 1：发动机盖受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严峻，其中发动机盖受损状况如以下图所示，请问该发动机盖应当修复还是更换？
【案例分析】
绝大多数汽车的发动机盖是用两个冲压成形的冷轧钢板
经翻边胶粘制成的。

推断碰撞损伤变形的发动机盖，应看其是否要将两层分
开进展修理。

假设不需将两层分开，则应考虑不予更换；假
设通过播放视频和举
例子说明学问点。

案例导入加深了职
业认同感，制造学习
情境。

10min
4min
需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，假设工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换，反之，应考虑修复。

本案中，受损的发动机盖不需要将两层分开修理，所以应以修复为主。

案例 2：前翼子板受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损，其中右前翼子板受损状况如以下图所示，请问该前翼子板应当修复还是更换？
案例分析
本案中，受损的前翼子板损伤程度没有到达必需将其从车上拆下来才能修复，只是有局部凹陷，所以应选择修复。

案例 3：车门受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严峻，其中左前车门受损状况如以下图所示，请问该车门应当修复还是更换？
【案例分析】
本案中，受损车门的门框已经产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。

案例 4：后翼子板受损是修复还是更换？
李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严峻，其中左后翼子板受损状况如以下图所示，请问该翼子板应当修复还是更换？
【案例分析】
碰撞损伤的汽车中最常见的不行拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身构造方面的修理损伤。

所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应实行修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。

本案中，车辆的受损部位为后翼子板，受损只是稍微刮痕，可以修复，所以应以修复为主。

四课堂小结
主要总结本次课授学问。

五布置作业利用平台举手让学
生总结。

学生写作业，教师在
线答疑。

5min
2min。