一种新型民用船舶数字气象仪
维萨拉气象变送器WXT530系列说明书
主要优点针对苛刻环境设计WTX530 型号没有活动部件，经久耐用，可以在站点或海上校准，几乎不需要维护。
这些型号采用了独特的维萨拉固态传感器技术，比如用于确定水平风速和风向的 WINDCAP® 超声波风传感器；易于更换的 PTU 模块（采用电容式 BAROCAP® 传感器测量气压、 HUMICAP® R2 传感器测量湿度、铂电阻式传感器测量气温）；以及用于测量降水量的声学 RAINCAP® 传感器（可规避水浸、堵塞、沾湿和蒸发损失）。
多功能用途WXT530 包含一系列气象仪器，它们通过各种组合测量 6 种重要的气象参数（气压、温度、湿度、降水量、风速和风向）。
多种模式和电压可供选择，您只需选择所需的天气参数即可找到合适的测量方案。
为避免寒冷天气影响测量准确性，所有型号都配有加热选项。
低功耗使 WTX530 系列非常适合需要使用电池的陆上、海上和船舶应用，例如浮标。
集成方便，易于扩展这些型号结构紧凑、便于安装且无需维护。
WTX530 系列提供多种数字和模拟通信连接选项，能够方便地集成到第三方数据收集平台。
维萨拉气象变送器 WXT530 系列集合了多种传感器，将气压、湿度、降水量、温度、风速和风向读数通过经济实惠的紧凑型系统组合输出。
WXT530 系列采用固态技术，降低了运行和维护成本。
您可以通过数字和模拟通信接口轻松灵活地进行集成，并将第三方传感器连接至特定的 WXT530 型号来创建您自己的系统。
维萨拉提供一系列 WXT530 型号供客户选择，您可以根据自身需求和预算挑选合适的气象传感器功能。
并不是所有的岸上、海上和船上应用都需要您花费巨大的人力物力来架设自动气象站这种量级的观测系统，然而它们又确实需要仰仗自动气象站具备的、您可以全天候信赖的耐用性和数据可靠性。
气象变送器 WXT530 系列性价比高、结构紧凑、数据准确的气象测量之选产品亮点WXT530 系列一览主要特点无可移动部件，最大限度减少了维护需求，消除了机械故障相关的数据错误。
船舶气象仪的电磁兼容性设计
２２ 开 关 电 源 的 辐 射 干 扰 与 抑 制 方 法 ．
（ ）元件 布 置合 理分 区。元件 在 印刷线 路 板上 的 １
排列位 置 ． 充分 考虑 防抗 电干 扰 问题 ． 元件 之 间的 各
引线尽 量 短 ， 并把 模 拟信号 与高 速数 字 电路 合理 分开 ， 使其相 互 间的信 号耦合 最 小。 ２ （ ）处理 好接 地线 。 克服
这种 结 构在 高频 时表 现为 电感 。（ ）降低 噪声 与 电磁 ４ 于扰 的某 些经 验 。 ）使用 满足 系统 要求 的最低 频率 时 １ 钟 。２ ）时钟 产生 器要 尽量 靠 近 于用该 时钟 的器件 ， 石 英 晶体振 荡器 外壳要 接地 。 ）不用 的 门电路输 入端不 ３ 悬空 ， 不用 的运 放 正输 入端 接 地 ， 输 入端 接输 出端 。 负 ４ ）印制 板使 用 ４ ５折 线 ，以减 小高 频信 号 对外 的发 射 与耦 合 。 ）印 制板上 的噪 声元件 与 非噪声 元件距 离尽 ５
维普资讯
第 ３期（ 第 ９ 总 ６期） Ｎ ．（Ｕ ｏ９ ） ｏ ＳＭＮ． ３ ６
机 械 管 理 开 发
ＭＥＣ ＨＡＮＩ ＣＡＬ ＭＡＮ ＡＧＥＭＥＮＴ ＡＮＤ ＤＥ ＶＥＬ ＰＭＥＮ ０ Ｔ
２０ ０ ７年 ６ 月
Ｊｎ２ ０ ｕ ．０ ７
样 。 由于上述 传感 器均装 在舱 室外 ． 工作 环境 恶劣 ． 设 计接 口电路板 时 ， 取 防抗 电磁 干扰 的措施 ： 采
船舶驾驶室仪器介绍-概述说明以及解释
船舶驾驶室仪器介绍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船舶驾驶室是船舶上专门用于驾驶和监控船舶运行的区域，其中包含了各种各样的仪器设备。
这些仪器设备的作用是为船员提供必要的信息和数据，以确保船舶在航行过程中安全、高效地运行。
船舶驾驶室仪器种类繁多，涵盖了导航、通信、机械状态监控等多个方面。
正确使用和维护这些仪器对于船员来说至关重要，因为它们直接关系到船舶的航行安全和效率。
本文将对船舶驾驶室中的主要仪器进行介绍和分析，旨在加深对船舶驾驶室仪器的了解，提高船员对这些仪器的使用和维护意识。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分主要是介绍整篇文章的组织结构和内容安排，以帮助读者对全文有个整体的把握。
通过对文章的组织结构进行介绍，读者可以更好地理解各个部分之间的逻辑关系和脉络，同时更好地理解每个部分的内容和意义。
在本文中，文章的结构主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要是介绍文章的背景和重要性，提出文章的目的和意义；正文部分主要是介绍船舶驾驶室的仪器，包括主驾驶台和辅助驾驶台的仪器介绍，以及它们的重要性和作用；结论部分则是对全文进行总结，强调船舶驾驶室仪器的重要性和作用，同时提出船员对仪器的正确使用和维护的重要性。
通过这样的结构安排，读者可以全面了解船舶驾驶室仪器的相关内容，同时也可以明确知道本文的主要观点和结论。
文章1.3 目的：本文旨在介绍船舶驾驶室仪器的种类、功能和作用，帮助读者全面了解船舶驾驶室仪器在船舶操作中的重要性。
同时，通过对船舶驾驶室仪器的介绍，强调船员对这些仪器的正确使用和维护，以确保船舶的安全操作和航行。
希望读者通过本文的阅读，能够更加了解和重视船舶驾驶室仪器的重要性，提高船舶的安全性和效率性。
2.正文2.1 主驾驶台仪器介绍主驾驶台是船舶上最重要的控制中心之一，其中安装了一系列关键的仪器用于监控和控制船舶的航行状态。
以下是主驾驶台上常见的仪器介绍：1. 舵机：舵机是用来控制船舶舵角的重要设备，通过操纵舵轮或者操控杆，船员可以通过舵机改变舵角，从而改变船舶的航向。
驾驶台资源管理讲义第一章
驾驶台资源管理讲义第⼀章第⼀章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶⼈员团队⼯作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队⼯作的⼈员必须由⾜够的、称职的和不同职级的航海⼈员组成，他们必须分⼯明确、任务到⼈，各⼈之间的对话与联系应明确⽆误，集中精⼒⼯作，能随时对环境与局⾯的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能⼒的重要性，以及操作级船员的领导和团队⼯作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导⼒和管理技能的运⽤》和操作级船员《领导和团队⼯作技能的运⽤》等内容。
第⼀节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布⼀驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班⼈员如何配置和使⽤的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有⾜够的合格的驾驶台值班⼈员，以保障有效地执⾏各项职责；⑵所有参与值班的驾驶⼈员都须具有相应的资格并适于充分有效地履⾏职责，或者负责航⾏值班的驾驶员在做出航⾏或操作决定时需考虑到每个值班⼈员的资格；⑶分配给每个值班⼈员的职责需明确⽆误，并且值班⼈员需证实已明⽩⾃⼰的职责；⑷⼯作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航⾏值班员分派其不能有效完成的过多或过难的⼯作任务；⑹任何时候对每⼀个⼈都需分派其最能充分有效履⾏其职责的岗位，当情况需要时，需另⾏分配其岗位；⑺对航⾏值班⼈员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除⾮负责航⾏值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履⾏职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航⾏值班的相应⼈员随时可⽤；⑼航⾏值班⼈员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽⾮紧要的活动和使⼈分散精⼒的活动要避免、禁⽌或取消；⑾所有驾驶台设备需⼯作正常，否则负责航⾏值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释⼀切重要的信息，并使之便于为履⾏其职责⽽需要这种信息的⼈员使⽤；⒀驾驶台或任何⼯作⾯上不得放置⽆关物品；⒁航⾏值班⼈员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
船舶获取气象信息的流程及注意事项
船舶获取气象信息的流程及注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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探析船舶气象导航在航海领域中的应用
探析船舶气象导航在航海领域中的应用发布时间：2021-06-16T10:55:13.673Z 来源：《探索科学》2021年5月作者：沈四林[导读] 随着数字化气象预报技术的不断发展成熟，通过专业气象导航公司指导和监控船舶航线，已经成为航运界的常规做法。
气象导航公司通过对船舶航行环境因素进行预报，并根据船舶航次载货及船舶性能条件，在确保船舶航行安全的前提下，为船舶提供经济高效的航线规划指导，有效增强了船舶营运经济效益。
上海海事学院沈四林 200120摘要：随着数字化气象预报技术的不断发展成熟，通过专业气象导航公司指导和监控船舶航线，已经成为航运界的常规做法。
气象导航公司通过对船舶航行环境因素进行预报，并根据船舶航次载货及船舶性能条件，在确保船舶航行安全的前提下，为船舶提供经济高效的航线规划指导，有效增强了船舶营运经济效益。
基于此，本文重点分析船舶气象导航在航海领域的应用，以充分发挥出船舶气象导航的作用。
关键词：船舶气象导航航海领域领域引言从20世纪50年代气象学家利用500毫巴的上层气压和表面气压图推断风暴运动方向，利用简单的避开风暴的技术开始，气象导航技术已经发展成为一套成熟的航程优化工具，利用远距离环境预报来节省燃料，以便及时到达目的港。
对于海上气象导航来说，可以根据航区未来天气、海况条件以及船舶性能为船舶选择一条能够避开恶劣风浪区的最佳气象航线，进而达到航程短、航时少、节省燃料及提升运营效益的目的。
在船舶航行中，结合天气海况变化，对航线进行适当调整，进而为船舶提供服务，以安全到达目的港。
随着国家贸易的快速发展和“21世纪海上丝绸之路”的提出，我国作为世界大国，为了将国外气象导航领域的技术和市场垄断地位打破，确保“一带一路”建设工作的顺利推进和确保国家安全，需要使用科学有效的方法尽快构建起具有专业化的气象导航服务体系，以进一步增强我国气象导航技术和自主服务能力，进而为我国海上经济发展服务。
1、航线设计将船舶气象导航应用到航线设计中包含多个步骤：①制定航行计划，在航行的过程中严格按照计划航行，航行结束后需及时进行总结，并对评估结果进行多次分析。
第五章 船舶气象信息的获取及应用
第一节船舶获取气象信息的途径：．气象传真图的获取气象传真图是通过无线电传输的天气和海洋图像信息。
由于它具有良好的直观性、简单明了、图像覆盖范围大、资料连续性强、便于综合分析应用和长期保存等特点，优于海上其他天气信息而得到广泛的应用。
目前，海上船舶接收到的气象传真图，大多属于数值预报产品，可信度较高。
2．天气报告或警报的获取世界各国都按国际海事组织（IMO）和世界气象组织（WMO）所划定的海区范围，有指定的海岸无线电台（Coast Radio Station）广播海上天气报告和警报。
海上作业的船舶利用NA VTEX和增强群呼（EGC）接收临近海岸电台发布相应海区的天气报告或警报。
我国在大连、上海、广州、香港、基隆、花莲、高雄等地设有海岸电台，每天定时用中、英文明码电报向国内外商船转发由当地气象台制作的海上天气报告和警报。
大连电台发布海区有渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部；上海电台发布海区有渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、济州、东海北部、东海南部、长崎、鹿儿岛、台湾省北部、台湾省南部、台湾海峡、琉球；广州电台发布海区有台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、海南岛西南部、西沙、东沙、中沙、南沙、巴士、华列拉、头顿、曾母暗沙。
3．互联网站气象信息的获取在全球互联网上发布气象信息的网站特别多，几乎每个气象台站都有自己的网站。
每个气象网站发布的气象信息均包括实况和预报两种信息。
信息内容有文字描述的，也有图表形式的。
能够登陆全球互联网的船舶，可以在相关气象网站上获取的天气和海况信息比传真接收机和NA VTEX接收的信息丰富、全面和精细。
这种传播方式的天气图具有快速、彩色、高画质和动态等许多优点，发展前景十分看好。
4．其他获取气象信息途径在船舶GMDSS接收的航行警告中也包括一些气象信息。
在近岸或港口作业的船舶，可以通过当地的广播和电视收听、收看转播的气象信息。
第二节船舶分析和应用气象信息气象传真图的种类及图名标题：1．气象传真图的种类目前，世界各国发布的气象传真图内容丰富、种类繁多，可供不同行业和部门根据需要选择接收。
C8051F020单片机在小型气象仪中的应用
为保证气象仪工作稳定可靠 ， 片机 的前端通道 （ 在单 风速 、 向串行信号输入） 风 和后端通道 （２ 信号输 ４２ 出） 均加光电隔离 ， 故设备采用双 ＋５ Ｖ开关电源 ， 中一路 ＋ Ｖ给各传感器 、 其 ５ 滤波 、 整形和电平转换 电路供
电。 由于 Ｃ０ １１２ ８５２００需要 ３３ ７ ．Ｖ供 电 电压 ， 用低 压差 稳 压器 Ｔ Ｓ３３ 另一 路 ＋５ 采 Ｐ７３ 将 Ｖ转 换 为 ３３ ．Ｖ输 出。另
中图分 类号 ：Ｐ ７ Ｔ ２３ 文献标识 码 ： Ｂ
ｌ 仪器特点
１ １ 采用 功能 强大 的 Ｃ０ １００单 片机 ． ８５１ ２ ７ ，
Ｃ０ １００ ８５Ｆ２ 单片机是 Ｃｇａ公司推 出的完全集成的混合信号 系统级芯片（Ｏ ）具有与 ８５ 指令集完 ｙｎｌ ＳＣ ， ０１
全兼容的 ＣＰ５ 内核。它在一个芯片内集成 了一个单 片机数据采集或控制系统所需要 的几乎所有的模 拟 Ｉ．１ 和数字外设及其它功能部件。这些外设或功能部件包括 ： 个多通道 Ａ Ｃ ２ Ｄ 子系统 （ 每个子系统包括一个可编 程增益放大器和一个模拟多路选择器 ）２ 、 个电压输 出 Ｄ Ｃ ２ Ａ 、 个电压 比较器 、 电压基准、Ｍ ｕ／ Ｃ Ｓ Ｂ ｓ２ 总线接 口、 Ｉ ２ Ｕ Ｒ 、Ｐ 总线接 口、个通用的 １ 位定时器 、 个 Ａ Ｔ ＳＩ ５ ６ 一个具有 ５ 个捕捉／ 比较模块的可编程计数器／ 定时器阵列
（Ｃ ） 内部／ ＰＡ 、 外部振荡器 、 个 ８ ８ 位通用数字 Ｉ ／ 口和 ６Ｋ Ｌ Ｓ Ｏ端 ４ ＢＦ Ａ Ｈ程序存储器…。
ＣＰ５ 与标准的 ８５ 结构相比， Ｉ １ － ０１ 指令执行速度有很大的提高。７ ％指令 的执行时间为 １ ０ 个或 ２ 个系统
HY-WP1A型天气现象视频智能观测仪说明书
i目 录第一章 系统概述 (9)1. 概述 (9)2. 整体结构 (9)2.1 图像采集单元 (9)2.2 图像处理单元 (9)2.3 通信单元 (9)2.4 供电单元 (11)2.5 附件 (11)3. 技术指标 (11)第二章 系统组成 (13)1. 图像采集单元 (13)1.1 鱼眼高清摄像机HY-VC1A (14)1.2 长焦高清摄像机HY-VC2A (14)1.3 短焦高清摄像机HY-VC3A (15)1.4 技术指标 (15)2. 图像处理单元 (16)2.1 HY-MC1A 型主控制器 (16)3. 通信单元 (17)3.1 交换机 (18)3.2 串口通信方式及其通信设备 (18)3.3 光纤通信方式及其通信设备 (20)4. 供电单元 (21)4.1 电源控制器 (21)4.2 电源避雷器 (22)4.3 空气开关 (22)4.4 保险管 (23)第三章 安装指南 (24)1. 整体布局 (24)2. 整体结构 (27)3. 目标物布局 (28)4. 预制基础 (29)5. 高度与距离要求 (31)6. 安装步骤 (32)6.1 安装前准备工作 (32)6.2 观测场线路布设（可并行操作） (33)6.3 主立杆拼装 (34)6.4 目标物组装（可并行操作） (35)6.5 竖起立杆 (35)6.6 设备上电 (35)6.7 室外系统调试 (36)ii 6.8 室内布线与调试 (36)6.9 安装后收尾工作 (37)7. 观测目标物 (38)7.1 概述 (38)7.2 目标物组装 (39)7.3 部署要求 (42)第四章 参数设置 (46)1. 摄像机的参数设置 (46)1.1 鱼眼高清摄像机参数设置 (46)1.2 长焦高清摄像机参数设置 (52)1.3 短焦高清摄像机参数设置 (58)2. 主控内置软件功能与设置 (65)2.1 功能 (65)2.2 参数设置 (66)第五章 常见问题 (75)1. 忘记主控IP 怎么办？ (75)2. 为什么初始状态下摄像机的默认IP 都是一样的？该如何修改？ (76)3. 摄像头拍摄的图片不清晰，该如何调整？ (76)第六章 日常维护 (79)附录 上传数据文件 (80)1. 天气现象视频智能观测视频文件 (80)2. 天气现象视频智能观测图片文件 (81)3. 天气现象视频智能观测仪数据文件 (81)3.1 天气现象视频智能观测分钟数据文件 (81)3.2 天气现象视频智能观测状态信息文件 (84)4. 天气现象视频智能观测仪输出数据格式 (85)4.1 数据传输 (85)4.2 数据格式 (86)附件一HY-WP1A 型天气现象视频智能观测仪接线图 (95)附件二 服务与技术支持 (96)附件三 使用年限及报废处理 (97)版本说明 (98)第一章系统概述1. 概述HY-WP1A型天气现象视频智能观测仪是华云升达公司研发的一款通过图像识别技术进行天气现象自动观测的气象仪器。
海洋气象传真机
数字气象传真机目录1 需求与研制必要性分析 (3)1.1 需求分析 (3)1.2 研制必要性分析 (3)2 使用性能与指标 (4)2.1 使用性能要求 (4)2.2 主要技术指标 (5)3 技术方案 (5)3.1 系统组成 (5)3.2 硬件方案 (6)3.3 软件流程 (9)3.5 关键技术 (11)4 可行性分析与关键技术解决情况 (12)4.1 可行性分析 (12)4.2 关键技术解决情况 (12)5 推广前景与效益分析 (15)1 需求与研制必要性分析1.1 需求分析中国海军辽宁号的改造成功，标志着我国海军已进入全新发展阶段，海上战斗模式发生深刻改变，远海使命任务也逐渐实现多样化。
在远海，从船舶的航行安全和作战可靠性角度考虑，一个重要的影响因素是船舶所在海域的气象状况，因此，气象信息对于舰艇的调度管理起到非常重要的作用，海洋气象传真机是用来接收气象信息的设备。
本项目拟研制一种数字海洋气象传真机，补充和拓展现有老式的模拟设备，实现舰艇通导设备的数字化与智能化，为舰艇指战员提供一种实时、精确、可靠的气象传真信息获取手段。
1.2 研制必要性分析1.2.1 现有技术手段的不足目前，我国装配的气象传真机主要是上海传真通信设备技术研究所研制生产的H/HQC001以及ZSQ-3型气象传真机，该类设备主要采用模拟技术，接收模式和使用方法受到了各种挑战，主要体现在：（1）将接收到的传真天气图直接打印输出，不能输入计算机，这就在管理、通讯和协调上存在诸多问题，例如，气象信息的查询检索不方便、资料的利用率低、信息传输渠道老化，这些都将对舰长做出准确的气象决策带来影响。
另外，当图像打印出来以后，图像的状态就已经确定，如果图像发生不同步、不同相或者受到噪声干扰等情况，无法做更进一步的图像处理；（2）接收机采用模拟技术，体积庞大，精度低，接收模式单一，而且，器件易老化，抗干扰能力差，这样，在海上极度恶劣的环境下使用时可靠性较低；（3）海洋气象图通过热敏打印纸输出，不利于历史资料的存储、积累、分析、总结、复制和处理，而且，在较昏暗的环境中，正在打印的气象图不易于查看；（4）随着信息技术在国事领域的广泛应用，电子海图等导航设备的自动化、信息化水平越来越高。
数模转换器AD421在船舶气象仪仿真仪中的应用
０ 引 言
部分 ， 即一个运算放大器和用来设 置流过 Ｌ Ｏ Ｔ Ｏ ＰＲ Ｎ
随着船舶气象仪的批量生产 ， 需要加强售后服务 工作 。为了减轻售后服务的工作量 ， 实现又快又准地
管脚 的电流 的Ｎ Ｎ型晶体管 。８ Ｑ的电阻加在 Ｄ Ｃ Ｐ ０ｋ Ａ
输出和环 回路之间来调节 电流 。通过 Ｎ Ｎ晶体管伺 Ｐ
２１ 电路 设计 ．
ＣＯＭ
Ｃ１ Ｃ２ Ｃ３
船舶气象仪仿真仪的电路设计 ， 选用 Ａ ９ Ｃ Ｎ Ｔ０ Ａ ８ １ ２ 单片机 是 Ａｍ ｌ 司的增强型内置 Ｆａｈ ＲＳ ｔ ｅ公 ｌ 的 ＩＣ高速 ｓ ８ 位单片机 它 自带 Ｃ Ｎ控制器 ， ， Ａ 使通信部分的硬件 电路大大简化 ， 增强了系统可靠性 。本仿真仪中， 为仿 真检测气象仪 ４ ２ Ａ — ０ 模拟信号采集通道及 ＡＤ板， ｍ ／
器 相连 。
容器接到 Ｖ Ｃ ， Ｃ 分 别为 ５ ３ Ｃ 时 ＶＣ ３ ， Ｖ、 Ｖ和 － Ｖ 数模 ３ 转换器在时钟 Ｃ Ｏ Ｋ Ｌ Ｃ 作用下 ， 输入移位寄存器把 Ｄ ． Ａ Ｔ Ａ引脚上的数据逐位读人 ，Ａ Ｃ Ｌ Ｔ Ｈ锁存脉冲把 寄存 器 中的数据锁存 到 Ｄ Ｃ中。若在两个锁存脉冲间隔 Ａ 输人 ｌ 个 Ｃ Ｏ Ｋ时钟周期 ， ６ ＬＣ 就锁存 １ 位数字信号 ， ６ 并 完成正常的电流转换。若多于 １ 个时钟周期 ， ６ 只锁存
运放 、 带隙基准 、 外接耗 尽 型 Ｆ Ｔ调整 管构成 ， Ｅ 见图２ 它从 电流环路 中 ； 获取 电流 ， 给 Ａ ４ １ 并 Ｄ２ 及其 他器件 提供 电流 。
Ｌ Ｖ控 制 放 大 器 增 益 的 改 变 ， 而 改 变 Ｖ Ｃ脚 从 Ｃ 的 电压 。 当 Ｌ Ｖ接 Ｃ Ｍ、 Ｏ
船舶气象仪电磁兼容性试验及分析
拔掉外部信号电缆图见图２ 。由图２ 可以看出， 拔
掉 外 部 信 号 电 缆后 ，０Ｋ ～ ０ＭＨ 之 间 的 电磁 辐 射 １ Ｈｚ３ ｚ 均 低 于标 准 ， 因为试 验 用 电缆 没 有屏 蔽层 。这样 的电 缆 对 内部 的 辐射 产 生 了放 大 的作 用 ， 即电缆 起 到 了天 线 的作用 ， 本来不 大 的辐射 信号放 大 到很大 。所 以 ， 把 应将 信 号 电缆 换 成带 屏 蔽层 的双 绞线 ， 电源 电缆 加屏
【 文章编号 】 １０—７Ｘ ２１ ）６０３—２ ０３ ７３ （０００—０ ７０
船 舶气 象 仪能 够 实时 、 续 的测 量 风速 、 向 、 连 风 温 度 、 对湿 度 和气 压 等气 象数 据 ， 合接 收 到 的航 速 、 相 结 航 向信 息 ， 这些 气 象数 据进 行 计算 与 存储 ， 实 时 、 对 并 连 续 地 向外 发送 传 输 ， 是舰 船 导 航 必 不 可 少 的设 备 。
３ 有 可 能造成 电磁 干扰 的 因素 ３１ 内部 因素 ． １ ）印刷 电路 板 的设计 。 １ 布 置元 器件 ： 元器 件 （） 各 之 间 的连 接线 应 尽 量短 ， 并把 模拟 信 号 电路 与数 字 信 号 电路 分开 ， 其信 号 耦 合 最小 ；２ 去 耦 电容 ： 使 （） 去耦 电容作用 是 去掉该 器件 的高频 噪音 。数 字 电路 中采 用 ０１ Ｆ的去 耦 电容 ， 于 １ ．ｕ 对 ０ＭＨｚ 以下 的 噪声 有较 好地 去 耦 作用 ；３ 使 用 满 足要 求 的 最低 频 率 时钟 ： （） 时钟 产 生器要 尽量 靠近该 时钟 器件 ， 石英 晶振 外壳要 接地 ； （）接 地 ： 刷 电路 板 通 过 采 用 单 点 接 地 法 ， 模 拟 ４ 印 使 地 、 号地 分开 布置 ， 信 并最 终汇 集到一 个接 地点 。 电源 线 与 地 线应 尽 量 粗 。 与 印刷 电路 板 以外 的 信 号 相连 时， 要采 用 屏蔽 电缆并 两 端接 地 。对 噪声 和干 扰敏 感 的 电路 用屏 蔽罩屏 蔽起 来 。 ２ ）电源 的设 计 。在 交 流 电 源进 入 机 箱 处 加装 电 源滤 波器 。 ３ ）内部布 线 。 １ 应使 用 双 绞线 和 屏蔽 线 减 少干 （） 扰 ， 增 大线 问距 离 ， 互 感 减小 ；２ 且 使 （ ）电源 线 与信 号 线 要分 开 ， 流 电线 与交 流 电线要 分开 。 直 ３２ 外部 因素 ． １ 外 部 电缆 。信 号 电缆 应 选 用带 屏 蔽 的 双 绞线 ， ） 信 号 电流 在 两根 内导线 上 流动 ， 噪音 电流 在 屏蔽 层里 流动 ， 因此 ， 消 了公 共 阻 抗 的耦 合 ， 抵 电源 电缆应 采用 双层 屏蔽 。 ２ 静 电防护 。静 电放 电会 通 过 直 接传 导 、 ） 电容耦 合、 电感耦 合 ３ 方 式 进 入设 备 。应 使 用带 有 接地 的 种 金 属屏 蔽 壳体 将 放 电 电流 释放 到 地 ， 内部 电路用 单点 接地 与金 属外壳 相连 ， 防止 静 电电流 进入 。 ４ 试 验分 析及整 改 综合上 述 干扰 因素 ， 析如 下 。 分 １ 电 缆 ）
船舶电子设备现代船舶必备的高科技设备
船舶电子设备现代船舶必备的高科技设备船舶电子设备：现代船舶的高科技必备船舶电子设备在航海领域发挥着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，现代船舶所使用的电子设备也在不断更新与升级。
这些高科技设备不仅提高了航行安全性和效率，还改变了船舶行业的发展格局。
本文将介绍几种现代船舶必备的高科技设备。
一、全球卫星导航系统（GNSS）全球卫星导航系统（GNSS）是现代船舶所必备的主要导航设备。
其通过接收来自卫星的信号，计算出船舶的精确位置，并提供导航与定位服务。
GNSS的一种主要类型是全球定位系统（GPS），它借助于一系列卫星在全球范围内提供精确的位置服务。
除了GPS，还有伽利略系统、格洛纳斯系统等。
这些系统的应用使得船舶在航行中能够准确导航、规避障碍物，提高航行的安全性。
二、雷达系统雷达系统在船舶行业中也起到了关键性的作用。
雷达通过发射高频无线电波，并接收其反射的信号，从而探测周围目标的位置和存在。
船舶上的雷达系统可用于检测其他船只、浮标和陆地等物体，并提供这些物体的位置和距离信息。
在恶劣天气条件下，雷达系统还可以帮助船舶避免暗礁、冰山以及其他危险物。
雷达技术的应用极大地提高了航行的安全性和可靠性。
三、自动识别系统（AIS）自动识别系统（AIS）是一种船舶间无线自动交互的系统。
它通过广播船舶的位置、身份和航行状态，使得其他船舶能够实时了解到周围船舶的信息。
AIS系统在船舶行业中扮演着重要的角色，既可用于航行安全的监控与决策，也能提高船舶管理和交通管制的效率。
通过AIS系统，船舶能够实时获取到其他船舶的动态信息，提前做好应对措施，减少航行事故的发生。
四、声纳系统声纳系统在船舶行业中主要用于水下探测和测量。
它通过发射声音脉冲并接收其反射信号，以获取水下目标的位置和形状。
声纳系统广泛应用于海底地形勘测、鱼群搜寻和障碍物探测等领域。
在海上风浪大、视野受限的条件下，声纳系统能够有效帮助船舶避免水下障碍物，确保航行的安全。
红外测温仪在船舶工程中的应用案例研究
红外测温仪在船舶工程中的应用案例研究摘要：本文通过对红外测温仪在船舶工程中的应用案例进行研究，旨在探讨红外测温仪在船舶领域的实际应用价值与优势。
分析了红外测温仪在船舶工程中的监测、检测和维护方面的应用，并列举了一些具体的案例。
结果表明，红外测温仪在船舶工程中可以发挥重要作用，提高工作效率，降低事故风险，保障船舶的安全性和可靠性。
1. 简介随着现代技术的发展，红外测温仪逐渐成为船舶工程中必不可少的工具之一。
红外测温仪通过测量物体发出的红外辐射来获取目标物体的温度，可以无接触、不受目标物体表面状态影响地进行测温，具有快速、准确、方便的特点。
本文将重点探讨红外测温仪在船舶工程中的应用案例研究。
2. 红外测温仪在船舶工程中的监测应用红外测温仪广泛应用于船舶工程中的温度监测。
例如，在船舶的发动机室进行发动机温度的实时监测，可以通过红外测温仪迅速测量发动机的各处温度，及时发现异常情况并采取相应的措施。
此外，红外测温仪还可以应用于锅炉、冷却系统、电气设备等部分的温度监测，实现设备的安全运行和故障预防。
3. 红外测温仪在船舶工程中的检测应用红外测温仪常用于船舶工程中的故障检测。
例如，在电力系统中，使用红外测温仪可以对电缆、接线端子和断路器等进行检测，及时发现发热问题，避免因电器故障引发的火灾等安全风险。
此外，红外测温仪还可以用于船舱和货舱的安全检测，迅速发现可能存在的热点，确保货物、设备和船员的安全。
4. 红外测温仪在船舶工程中的维护应用红外测温仪在船舶的维护工作中也起到了重要的作用。
例如，在船体结构的维护过程中，使用红外测温仪可以检测船体表面的温度分布情况，判断结构是否存在异常情况，及时进行修复和保养。
此外，红外测温仪还可以用于船用制冷设备和空调系统的维护，帮助船员及时发现设备异常，保证系统的稳定运行。
5. 应用案例5.1 污水处理系统的应用一艘船舶的污水处理系统异常运行，经过使用红外测温仪对整个系统进行检测，发现了一个温度异常的点。
航海仪器 AIS课件
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• 在VTS和ARPA雷达上自动标识目标（AIS） 需要解决的问题有：
• 1.高精度的定位手段 • 2.船舶全球唯一的编码（识别码MMSI） • 3.自控时分多址联接（SOTDMA）的技术、 • 4.电子海图等。
• 国际电联分配给我国船舶的识别码为412000000 一412999999、413000000-413999999
• 我国主管部门分配给中散船舶AIS的识别码为 412000000一412449000、412065010一412069990。
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• 3. 自控时分多址联接技术(SOTDMA)是通过 数据打包链接的技术。
•
3
• 通过岸基雷达搜集目标的船舶港口交通管 理系统被称为VTS，而通过船基雷达搜集目 标信号并显示目标的航向、航速以及能模 拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。在此 期间，几乎全球的所有港口都安装了VTS， 10，000总吨及以上的远航船都安装了ARPA 雷达。
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船舶交通管理系统 （vessel traffic services， VTS）
国际电联分配给我国船舶的海上移动识别 码为412XXXXXX、413XXXXXX
我国船舶的海上移动识别向交通部无管 办申请办理；
IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。
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• 船舶AIS识别由九为数字组成，其结构如下:
MIDxxxxxx
• 其中MID代表分配给每一个国家或地区的水上识别数 字，我国水上识别数字为412，413；x为0至9中的任 意一个数字。
• ② 数据评估（date evaluation）：对已搜集到 的数据和信息进行分析、评估、处理，使信息成 为交管人员制定船舶交通管理决策的基础和实施 交通管理的依据。
船舶航行中的海上气象观测
船舶航行中的海上气象观测海上气象观测在船舶航行中扮演着重要的角色。
它不仅可以提供航行所需的准确天气信息，还可以帮助船舶避免遭遇恶劣天气条件。
本文将介绍船舶航行中的海上气象观测，包括观测方法、设备和数据的利用。
一、观测方法1. 气象站观测法气象站是常见的天气观测设备，船舶可以在船体上安装气象站，通过测量温度、湿度、风速和风向等指标来进行观测。
这些观测结果可以被用来预测天气条件，为航行提供重要的参考。
2. 卫星观测法随着卫星技术的发展，船舶可以通过卫星图像来观测海洋上的天气情况。
卫星图像可以提供大范围的天气信息，包括云层形态、降水情况等。
通过定期获取卫星图像，船舶可以及时获得天气变化的趋势，做出相应的航行计划。
3. 雷达观测法雷达是一种通过电磁波感知目标的设备，可以用来观测天气情况。
在船舶航行中，雷达可以用来监测附近的降雨情况、风暴的位置和强度等。
这些信息可以帮助航海人员避开危险区域，确保船舶的安全。
二、观测设备1. 气象仪器气象仪器是进行海上气象观测的主要工具。
常见的气象仪器包括气压计、湿度计、温度计等。
这些仪器可以直接测量天气要素的数值，并通过传感器将数据反馈给船舶的气象系统。
2. 卫星接收装置卫星接收装置可以接收卫星传输的气象数据。
船舶上安装的卫星接收装置可以接收来自各种气象卫星的数据，包括云图、降水量、风速等。
这些数据可以用于更新天气预报和航行计划。
3. 雷达系统雷达系统是用来监测天气情况的关键设备。
它可以通过发射和接收雷达波来探测云层、降雨和风暴等天气现象。
通过与定位系统结合使用，船舶上的雷达系统可以提供准确的天气监测信息，帮助航海人员做出及时的决策。
三、数据的利用通过海上气象观测所获得的数据对航海安全至关重要。
船舶可以根据观测结果和预报信息来制定航行计划，避开恶劣天气区域，确保航行的安全。
另外，观测数据还可以用于船舶的气象报告，为其他船只和陆地的气象预报提供参考。
除了航海安全外，海上气象观测还对其他领域具有重要意义。
单位内部认证船舶基础知识考试(试卷编号2211)
单位内部认证船舶基础知识考试(试卷编号2211)1.[单选题]我国沿海平流雾多发季节是？A)秋,冬季B)春，初夏C)冬.春季答案:B解析:2.[单选题]以下不使用强制安装电子海图系统设备管理规定的船舶有_.A)沿海航行500总吨客船B)沿海航行500总吨渔船C)沿海航行公务舰艇答案:C解析:3.[单选题]装有AIS的船舶应自备有_.记录AIS的使用和检查情况.该记录簿由_保管.1AIS使用记录簿2VDR使用记录薄3二副或值班驾驶员4船长A)2+3B)2+4C)1+3答案:C解析:4.[单选题]罗经差与磁差和自差正确的关系__A)罗经差=磁差+自差B)罗经差=磁差-自差C)罗经差=自差-磁差答案:A解析:5.[单选题]磁罗经安装时，其距舵角显示器的距离不应小于几米？A)0.5B)1C)2答案:B解析:6.[单选题]当由于偶然误差造成一个呈狭长开头的误差三角形时,这时的最近船位选拔在三角形_处.C)长边的中点答案:B解析:7.[单选题]各海岸电台向船舶播发的天气报告第三部分内容是?A)天气形势摘要B)警报C)海区天气预报答案:C解析:8.[单选题]厦门VTS中心系统组成有:_.其功能有,数据收集,数据评估与处理,信息提供,交通组织,助航服务,支持联合行动.1雷达监控系统 2船舶管理信息系统mis 3甚高频通信系统vhf 4船舶自动识别系统AIS 5闭路电视监控系统cctv 6微波传输系统 7记录重放系统 8气象仪系统雷达系统A)1+2+3+4+5+6+7+8B)1+3+4+5+6C)3+5+6+7+8答案:A解析:9.[单选题]西伯利亚高压是?A)冷性气旋B)暖性气旋C)冷性反气旋答案:C解析:10.[单选题]海面能见度的"能见"是指_.1在白天目力能清楚辨认出目标物的轮廓和细节.2在夜间能清楚的看到目标灯的发光点A)1B)2C)1+2答案:B解析:11.[单选题]145°SE的圆周法度数为A)145°B)035°C)325°答案:B12.[单选题]水汽含量越大,则?A)露点温度低B)露点温度高C)水汽压小答案:B解析:13.[单选题]根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》，海船系指除了＿＿＿以外的船舶。
船载自动气象站功能规格需求书
船载自动气象站功能规格需求书附件3船载自动气象站功能规格需求书中国气象局综合观测司2015年7月编写说明本功能规格需求书规定了船载自动气象站的相关技术要求，包括：组成结构、功能和测量性能指标、环境适应性和业务运行等要求，可作为船载自动气象站研制、生产、测试评估的依据。
本功能规格需求书由中国气象局综合观测司委托山东省气象局组织编写，修改权、解释权属于中国气象局综合观测司。
主要编写人员：杨宗波、徐法彬、安学银、张玉洁、杨崇静、安忠亮、章火宝、王佳明。
目录1 前言 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3编制依据 (1)2 组成结构要求 (1)2.1概述 (1)2.2船载自动气象站硬件 (2)2.3船载自动气象站软件 (3)3 功能要求 (4)3.1观测项目 (4)3.2初始化 (4)3.3数据采集 (3)3.4数据处理 (5)3.5数据存储 (5)3.6数据传输 (5)3.7数据质量控制 (4)3.8终端操作命令 (6)3.9时钟同步 (6)3.10观测数据格式 (6)3.11数据显示 (6)3.12远程维护 (6)3.13可配置及可扩展性 (6)4 性能要求 (6)4.1测量性能 (4)4.2采样和算法 (5)4.3观测时制和日界 (14)4.4电源要求 (14)4.5传感器性能要求 (15)4.6数据采集器性能要求 (18)4.7电缆性能要求 (19)5 环境适应性要求 (20)5.1气候条件 (20)5.2外壳防护等级 (20)5.3抗盐雾要求 (20)5.4生物条件 (13)5.5机械条件 (13)5.6电磁兼容性要求 (21)6 业务运行要求 (23)6.1运行状态信息 (23)6.2产品可靠性 (23)6.3可维护性 (15)6.4设备寿命 (24)7 结构和外观要求 (24)7.1机械结构要求 (24)7.2机械强度要求 (24)7.3材料与涂覆要求 (24)7.4焊接工艺要求 (25)7.5外观要求 (25)7.6数据采集器 (25)8.1技术文件 (31)8.2船载自动气象站硬件安装与场地要求 (31)8.3船载自动气象站软件安装要求 (33)8.4安全要求 (33)9 附录 (34)附录1 船载自动气象站数据文件格式 (35)1 组成 (35)2 存储文件 (35)2.1船载自动气象站观测要素数据文件 (35)2.2船载自动气象站状态信息文件 (40)3 上传文件 (44)3.1船载自动气象站观测要素数据上传文件 (44)3.2船载自动气象站状态信息上传文件 (51)附录2 船载自动气象站终端命令格式 (57)1 终端控制命令 (57)1.1终端命令的分类 (57)2 格式一般说明 (57)3 握手机制 (57)3.1数据传输握手机制 (58)3.2时间校正握手机制 (58)3.3设备响应命令时间 (58)4 设备监控操作命令 (58)4.1设置或读取设备的通讯参数（SETCOM） (58)4.2设备自检（AUTOCHECK） (59)4.3帮助命令（HELP） (59)4.4设置或读取设备的区站号（QZ） (59)4.5设置或读取设备的服务类型(ST) (59)4.6读取设备标识位（DI） (59)4.7设置或读取设备ID（ID） (60)4.8设置或读取气象观测站的纬度（LAT） (60)4.9设置或读取气象观测站的经度（LONG） (60)4.10设置或读取设备日期（DATE） (60)4.11设置或读取设备时间（TIME） (61)4.12设置或读取设备日期与时间（DATETIME） (61)4.13设置或读取设备主动模式下的发送时间间隔（FTD） (61)4.14历史数据下载（DOWN） (62)4.15实时读取数据（READDATA） (63)4.16设置数据传输握手机制方式（SETCOMWAY） (63)4.17设置或读取各传感器测量范围值（QCPS） (64)4.18设置或读取各要素质量控制参数（QCPM） (64)5 观测要素编码 (65)5.1AA——气温类编码 (65)5.2AC——海水温度编码 (66)5.3AD——相对湿度编码 (66)5.4AE——风向编码 (66)5.5AF——风速编码 (67)5.6AG——气压编码 (68)5.7AH——降水编码 (68)6.1设备状态码 (69)6.2 Z——设备自检状态 (69)6.3 Y——传感器工作状态 (70)6.4 X——电源类状态 (71)6.5 W——工作温度类状态 (71)6.6 T——通信类工作状态 (71)6.7 S——窗口污染类工作状态 (71)6.8 R——设备工作状况状态 (71)6.9 V——监控信息值 (72)7 数据帧格式示例 (72)附录3船载自动气象站卫星通信终端命令格式 (74)1 设备监控操作命令 (74)1.1设置或读取设备日期（DATE） (74)1.2设置或读取设备时间（TIME） (74)1.3读取当前分钟的数据记录（BG） (74)2 卫星通信分钟数据格式 (74)1 前言1.1 目的为研制标准统一、格式规范、功能明确、规格合理、技术指标明确的船载自动气象站，为气象业务、服务和应用部门提供设备基础信息，为船载自动气象站研究部门和生产厂家提供设计、研制、测试提供依据，制定本功能规格需求书。
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摘
要： 国 内外民用气象监测设备的控制单元都是基 于单 片机 的 系统 ，存在测量参数 少．显 示界 面单 一，数据 处理 能
力差等 问题 。该仪 器采 用 Ｕ ｂ ｕ ｎ ｔ ｕ作 为操作 系统 ，利 用动态指针跟踪算 法模拟传 感器实时数据 值 ；通过移 动锯 齿算 法 解决 了动态指针 移动中锯齿现 象；将 Ｓ Ｑ Ｌ Ｉ Ｔ Ｅ数据库 编译 进 系统 ，实现 了复杂数据 的查询 、编辑 等功能 ；并 实现硬件 接 口协议 的插 头协议 混插功 能，为民用气象监测设备 的更新换代 奠定技 术基础 。 关键词 ： 动 态指针跟踪算法 ； 移动锯齿 ； 协议 混插 中图分类号 ： Ｐ ７ １ ６ ． ３ 文献标 志码 ： Ａ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ９ １ ４ ６ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ７ ． ０ ６ ０
与 主机接 口相连 接 。然 后 ，中央处 理 单 元通 过 监 听 函数 对 每个 串 口传 来 的数 据进 行监 听 。通 过提 取 数 据 中命令 字 ，判 断 收集 到 的信 息属 于哪 类信 息 ，然
后 调 用相 应 的 函数模 块 对数 据 进行 处 理 中 央处 理
单元 每 隔 ｌ ｍｉ ｎ将 采 集 到 的信 息 ，包 括各 种 传 感 器 所采 集 到 的环境 数据 、电 罗经 、计 程 仪 或 者北 斗卫 星的信号打包存入到 ｓ Ｄ卡 ，并 且 每 隔 ２ ｍｉ ｎ将 所
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ３ — ２ ２ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ６ — ２ ２
作者简介 ： 胡军锋 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 山东临沂人 ， 工程 师， 主要从 事海洋仪 器仪表研 究， Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ２ ８ ６ ３ １ ２ １ （ ） ３ ＠ｑ ｑ ． Ｃ Ｏ Ｉ ｌ ｌ
Hale Waihona Puke 传 统 民用 船舶 数 字气 象仪 都 是采 用 单 片机 控 制
的方 式 ，由于单 片机 的资源 有 限 ，如接 口数量 有 限
１ 新型 民用 船舶 数字 气象 仪 的功 能原理
新 型 民用 船 舶 数 字 气 象 仪 的 功 能 原 理 见第 ６ ｌ 页图 ｌ 该 系统 Ｃ Ｐ Ｕ采 用基 于 Ａ Ｒ Ｍ９构 架 德州 仪 器 公 司 的 ＡＭ１ ８ ０ ８处理 器 ，主 频 高 达 ４ ５ ６ ＭＨ ｚ（ 通 常
（ 单 片 机通 常提 供 ２个 串 口 ） 、Ｉ ／ ０端 口少 、运 算 速 度低 、片 上 存储 空 间小 、不 支 持 可 视 化 图形 界 面 、 不 能 实现 数据 库操 作等 。 新 型 的民用 船舶 数 字气 象仪 使 用嵌 入 式 的 Ｌ ｉ ｎ — Ｕ Ｘ操 作 系 统 Ｕ ｂ ｕ ｎ ｔ ｕ以及 嵌 入 式 图像 开 发 软 件 Ｑ Ｔ 。 主要 功能 有 ：国 内民用 船舶 数 字气 象仪 首 先使 用 了 Ｓ Ｑ Ｌ Ｉ Ｔ Ｅ数 据 库 ，实现 了用 简 单 的 Ｓ Ｑ Ｌ语 言对 数 据 库数据 进 行 复杂 的查 询 ；在 同类 产 品 中首 先使 用 了
过外部传感器 ，如风速风向传感器 、大气压力传感
器 、温 湿 度 传 感 器 、 日照 度 传 感 器 、能 见发 传 感
器 、雨量传感器等将采集的数据通过标准串行接 ¨
（ Ｒ Ｓ ４ ８ ５ ，Ｒ Ｓ ２ ３ ２ ） 或者 Ａ Ｄ接 口 （ ０ ～ ５ Ｖ或 ４ ～ ２ ０ ｔ Ｉ ｌ Ａ）
信功能 ，串口之问具有混插 的功能 ，也是 国内同类 第 一 个 实 现 混 插 功 能 的产 品 ；具 备 Ｓ Ｄ及 Ｕ Ｓ Ｂ接
口 ，可实 现 数据 的 大量存 储 ；具 备 与北 斗 卫 星通 信
功 能 ： 具 有 ２个 Ｃ ＡＮ 接 口 ： Ｃ Ｐ Ｕ 选 用 了 基 于 Ａ Ｒ Ｍ９构 架 的 德 州 Ａ Ｍ１ ８ ０ ８处 理 器 ，最 高 主 频 为
可视 化 的 图形 界 面 ：具 有超 过 １ ６个 以上 的 串 口通
传 统 单 片机 主 频 才 几 十兆 ） ，完 全 满 足 各 种 场 合 需 求 。 系 统 移植 嵌 入 式 操 作 系 统 Ｕ Ｂ Ｕ Ｎ Ｔ Ｕ，通 过 Ｑ ｜ ｌ 、 实 现 图像 化 可视 界 面 。具体 Ｔ作 原 理 如 下 ： 首先 通
１ ０ Ｓ 按照 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ １ ６ ２ — １ 协议 通 过 Ｒ Ｓ ４ ２ ２（ Ｒ Ｓ ４ ８ ５ ）接
不 足 ．造成 了很 多 大 型 的系统 用单 片 机 实现 起来 非
常 的复 杂 ，并 且稳 定性 差 ，难 以维 护 。
口传 给 船上 的 Ｖ Ｄ Ｒ设 备 。
以实现 证 数 据 以 内存 数 据 库 的形 式 大 容 量 存 储 。
除此 以外 ，单 片机 在 开发 的过 程 中还 有很 多 先 天 的
隔 １ ｓ 刷 新 液 晶屏幕 ，液 晶通过 动态 指 针 的状 态 来 模拟 每 一个 传感 器 的 当前 数据 。 中央处 理单 元 每隔
用 技 术
文章 编 号 ： １ ６ ７ ４ — ９ １ ４ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ ０ ６ ０ — ０ ２
种帮 型 氏用船舶 教 宁 乞 获仪
胡军锋 ， 姜人 好 ， 尤泽 萌 １ ， ２
（ １ ． 山东省海 洋环境监测技 术重点 实验室 ，山 东 青岛 ２ ６ ６ ０ （ ） １ ； ２ ． 山 东省科 学院海洋仪 器仪表研 究所 ，山东 青岛 ２ ６ ６ （ ） （ ） １ ）
有 的 相关 数 据存 入 ｓ ｑ ｌ ｉ ｔ ｅ数据 库 中央 处 理 单 元 每
４ ５ ６ Ｍ Ｈ ｚ ：具备 ｌ ６路 ｌ ６位的 Ａ Ｄ转换 接 口：仪器 整个 功耗 低 于 １ Ｗ ，完 全胜 任 低 功 耗 的工 作 环 境 ：
Ｆ ｌ ａ ｓ ｈ Ｒ ｏ ｍ达 到 了 ５ １ ２ ＭＢ．满 足 数据 交 换 需 要 ，可