K8

教-8（K8）教练机
背景
K8，我国新一代初级教练机。

为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。

通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。

1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制
教-8。

巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。

1987年7月，教-8开始具体设计。

89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。

随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。

因此实际上教-8分为国内型和外销型号。

我军装备的型号称为教11。

2001年K-8飞机研制获国家科技进步一等奖。

洪都提出了“高低速兼顾；良好的机动性能和失速特性；良好的视野和舒适的座舱环境”等具体计划，并确定了以世界现代科技的综合为K-8研制的基础，而非一味强调自力更生。

因此教-8初生时，已经大量借鉴国外的先进经验和成熟技术。

同时，教-8研制伊始就必须为交付巴基斯坦空军着想。

所以配置方案选择马丁·贝克座椅、西方电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，与美国宇航设备公司合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。

教-8的疲劳寿命为8000飞行小时。

1994年9月,巴基斯坦空军接受了6架预生产型飞机(图)，到96年年底为止，共生产21架。

下图中可以看到巴基斯坦的教-8能够挂载巴空军装备的法国“魔术”近距空空导弹。

教-8还在国外完成了发动机畸变、旋转天平、环控系统，弹射救生和电子飞行仪表系统交联等试验。

上述措施使得教-8研制快捷顺利，解决了80年代军工科研经费严重不足的问题，提高了飞机的起点。

同时为我国航空工业引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先例。

K-8的垂直尾翼大量采用了复合材料。

在研制、促销等过程中，英国、美国、俄罗斯等20多个国家飞行员飞过K-8，认为K-8在国际同类教练机中处于较佳的水平，机动性能好，横向操纵品质尤其好。

在研制过程中克服了美国进口设备仪表缺少资料等各种困难。

教-8成功出口到巴基斯坦、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，为国家赚取了不少外汇，是我国仅有的几个能赚钱的外销机种之一。

教-8的英文编号K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆仑山Karakorum，而非教练的J字头。

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研制
国内型号1994年12月首飞，1997月12月技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。

在具体工作中，洪都飞机公司广泛采用了计算机辅助工艺管理技术，解决了下大梁、后机身初装、垂尾型架、返修等许多重大技术问题。

1998年12月，教-8
改装国产发动机涡扇-11，首飞成功。

教-8和涡扇-11的定型试飞员均为史同洲，在这两次定型试验中史同洲都经历了发动机停车而被迫迫降的险情。

该发动机于2000年10月完成了定型试验。

出口型教-8与国内使用的教-8略有不同，具体表现在选用电子设备、座舱仪表、发动机等。

巴基斯坦的K-8使用了马丁·贝克公司的弹射座椅。

1998年，垄断国产飞机出口业务的中航技获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，用于替代捷克L39教练机，需求量多达百架。

更重要的是，埃及希望借此恢复其飞机制造能力，进一步发展一定的航空科研能力。

同年，中方邀请埃及人员前来我国试飞教-8，做了尾旋等飞行体验项目。

1999年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。

意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教练机，都是世界上顶尖的教练机。

最后剩下意大利与中国进行竞争。

S-211A的制造工艺先进，全机60%结构采用复合材料，重量很轻，但飞机性能不如K-8，其巡航速度仅有760千米/小时，海平面爬升率为16米/秒。

埃及方面要求工装技术百分之百微机设计，全机制造采用微机管理。

由于洪都已在生产管理一体化领域研究了数年，可以向埃及输出该项技术。

我方在合同中明确了向埃及空军提供K-8E的售后服务，意大利方没有此承诺。

意大利方最大的弱点是其生产线不在国内，不能按合同要求如期交货。

1999年12月27日，中国和埃及签署了相关合同。

2000年7月合同正式生效。

这是我国第一次向国外输出整架飞机生产线和设计技术，开创了历史新篇章。

这也是中国航空工业出口数量最多、金额最大的项目。

解放军使用的教-8J(K-8J)改用国产涡扇-11发动机。

1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给了南方航空动力公司。

1992年8月涡扇-11开始投入制，95年点火，98年10月26日首次装上K-8首飞。

2001年10月定型试飞结束并小批量交付。

如前所述，该发动机经过一些事故后方定型。

涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局（Mot orsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （据部分资料称，该发动机由AI-25发展而来，也
有称K-8使用同一设计局的AI-222-25涡扇发动机），并非官方所宣称的那样是一种自力更生的东西。

АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大状态0.575，直径为3358х985х958mm（ТLК为2860х868х959,5），净重350 千克。

与基型相比，改进型号提高了压气机压缩比等指标，从而提高了推力。

该系列的发动机还可用于捷克L-39等小型飞机。

2002年3月，涡扇-11正式定型。

下图为АI-25ТL (АI-25ТLК) 。

但是，涡扇-11的推力与仿制原型相比大幅度下降。

这直接导致国内的教8和教11
性能与出口的K-8相比大幅度的下降。

由于推力不足，难以完成密集编队特技动作，原考虑过使用K-8的八一飞行表演队也不得不放弃了这一想法。

装备我军的教-11于1992年开始研制，以K-8为研制基础。

1990年代末开始交付我军。

要从外观上区别教-11与K-8，可以从机身下方天线外形，以及机身文字标注着手。

教-8可带一个23毫米机炮吊舱。

机翼共有4个挂点，可挂机炮吊舱、火箭弹吊舱、炸弹、导弹和副油箱、每个挂点最多可挂250千克。

下图为教-8前后座舱图。

教-8在飞行教练上主要有11种典型机动训练，包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等等。

练习包括大坡度盘旋和半滚转等动作。

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技术数据
翼展9.63米
机长11.60米(含机头空速管)
机高4.21米
机翼面积17.02平方米
空重2687千克
最大燃油重量780千克(机内)
最大外挂戴荷950千克
最大起飞重量4330千克
最大平飞速度800千米/小时(海平面)
进场速度200千米/小时
着陆速度165千米/小时(襟翼放下)
最大爬升率30米/秒(海平面) 实用升限13000米
起飞滑跑距离410米
着陆滑跑距离512米
航程1400千米
续航时间4小时25分
限制过载+7.33/-3g。