春运乘务员实习心得

春运乘务员实习心得
通过春运乘务员实习，首先取决于列车长个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对国际航班的服务质量才能创一流的心得。

下面是美文网为大家收集整理的春运乘务员心得，欢迎大家阅读。

春运乘务员实习心得篇1
我国的春运历年都是人们所重点高度关注的一件大事，你可以从电视、新闻、网络等各个传媒投资规模领悟了解其规模之大，人流之多的确是在我看来一件不可小视的人口迁徙运动。

对于一个成都生于长于成都至今走过的最远的路程就是两三个小时的大巴车的路途的我来说，春运只是一个传说。

除了有时运气太差坐到人挤人的公交后可以感叹中国的人口之多外从未确切的体会过那种每个缝隙都塞满人的异常领悟拥挤。

而这个也只是停留在新闻报到上。

现在，我居然有时机可以身临其境，置身于浩浩荡荡的春运中会，说实话，在完全不了解真实情况的前提下，我只缘由为这一个理由就开始激赏了。

在培训期间，我听到许多关于春运期间火车上发生的案例，什么小偷啦，精神病啦，恐怖分子啦，这些实实在在曾经在老一辈列车员身上发生过的事让我第一次觉得火车也是一个充满致命的大客车地方。

为了在突发状况下我们能够正确的面对及处理，我们在之前接受了许多消防安全知识的培训与演练，这让我更加觉得列车员一职意想不到责任重大以及存在的的的危险性，毕竟听了那么多的精神病，恐怖分子的事例，总让人有一种为伍的心理。

在正式跟车之前，默默的祈祷真心千万千万不要让我碰到！
我是拉萨四组，在自己独自上车工作之前我们有两趟成都到的实习跟车，那时候还没有开始春运。

中午我们晚上昨天早上从成都站出发，至此开始了所谓为期一个月的春运工作实习。

我被划成硬卧
车厢，听说卧铺车厢都比硬座车厢要轻松一些，所以我还是有一点庆幸的。

对了，火车上的广播室在我这一节车厢，所以当我第一次听到师傅用她那比甜美好几倍的标准普通话播音时，当更感觉自己运气太好了，遇到一个这么温柔的师傅，实际上也是如此。

由于春运工作还没有正式开始，所以乘车的人分并不是很多(硬座车厢基本上没有乘客)，加上我负责的广播室车厢是预留车厢，上来的也大多是铁路上的职工，工作上去相对比较轻松。

师傅也挺教诲有耐心的教我们换票(卧铺车厢列车员在乘客上车后和乘客下车前对号进行换票工作)的要求和秘诀。

睡觉因为乘客在卧铺车厢大多都是睡觉时，所以我们必须要在列车到站前提前提醒要下车的乘客做好下车准备并换好车票给乘客，守这应该是守卧铺候车室最重要的工作了。

我们两个男同学换班，在工作的同学等到交班的同学吃完饭来换班时再统一行动去吃饭，然后休息。

刚开始还挺新鲜的，毕竟从来没有在火车上吃炒菜，特别是休息午睡，第一次爬上硬卧的上铺，上面狭窄的空间只能允许我一言不发弓着背的和脱衣服穿衣服，感受着列车整夜的摇晃，躺床上就跟水灾一样，第一晚谁也没有睡好。

不过放心，第二晚我们就很快断气了，因为实在是太困了，那不断的摇晃的床铺正好当做摇篮了。

乘客知道我们是通讯员实习生的时候，总会乐意和我们多聊总会上几句，看着车楼下白茫茫一片的秦岭，才领悟到那一句“千里冰封，万里雪飘”的北国风光是令人感叹的雪的壮美！于是在心底开始感谢这一次的实习，让我可以看到单调看不到的美景，虽然师傅说她虽然看得麻木没感觉了。

实习的时间很快就过去了，我们终于要开始自己负责起一节车厢的工作和安全，也是正式开始春运其他工作了。

从红皮空调车到绿皮锅炉车，我们想到了许多可以取暖的说起方式，最终都只能依靠那一件依靠绿色的军大衣，长到可以遮完我的小腿，完全但若可以充当一床可穿戴的棉被。

因为大多目的是为了在外接送在外工作的人们回家过年，所以在成都到广州的路途中，火车上人很少，自然锅炉也
不用全部都烧热。

乘客都聚集在一节燃烧着锅炉的温暖车厢，每到一
个站即使没人上下车依然得按规定进行开车门等一系列标准作业。

在轻松的环境下到达上海站，休息十分钟两小时后开始迎接
乘客检票乘车，一波一波的人流提着大大的行李奔向各个车厢，我告
诉自己，春运正式开始！
车还没开走就不断有人询问可不可以补票，补票的人因堵满
了车厢，使得该上这节车厢的只能进去从别的车厢上去，顿时每个机
舱都挤满了人。

把行李往洗澡台一放，一屁股坐上面的年轻人可说是
算是给自己抢到了一个好位置，把行李放在门口，自己带了一个小板
凳就坐下来，告诉他这里不能不会坐人要堵住车门一会开不了的人，
完全是统一口径：没事，到时候你这边的门我再把东西搬出来。

总算
到点开车了，回车厢一看，哇涩，还有我能下脚的地方吗请问！除了
有座位的，就那么一个的过道居然可以被人们利用得完全超出了它的
空间承受力，谁表示中国人没有创造力的！这才是春运！
由于是细穗的厕所，所以在到站前几分钟必须关闭卫生间厕所，这也是重重困难一个具有挑战性的技术难题。

首先，车厢人多，
从乘务室穿过一节车厢一列到达厕所就需要很高的耐力，终于达到厕
所发现排队上厕所的人随时都是那么多，往往一个人出来后嗖的一声
另一个人就进去了，即使我提前半个小时告知乘客们我要锁闭厕所依
然无效。

好吧，我承认我经已开启吐槽模式，那么这个状况最终导致
我好几次火车到站了依然没能锁住厕所只能匆匆得赶过去开车两扇，
待乘客下完了车没人上车的空荡，再回到车厢锁好厕所门，可是这样
做是完全不应该不的！所以再请教其他人后，得到的答案无非就是提
前告知旅客或是等到人一出来马上虫上去把门锁了。

我承认在后者上，我动作太慢了。

这只是春运工作中一个的片段，就允许我吐槽这么一
点吧。

和实习不同，春运期间，就算弄清楚我们是实习生，但是你
该做的你该为之负责的依然是我们自己承担。

我们并不再是有老师有
师傅给与帮助与提醒的学习者，而是要自己已经完成工作，解决困难
的执行者，这就是成长的处理过程。

虽然只跑了一趟真正意义上的春运，但是它对我们每个人都
是一种亲历，一种学习，一种认知，虽然这里面可能千差万别，不管
是好是坏，我们参与其中，这些都是属我们自己在20xx年的春运中的
独特的记忆。

为春运加油！！
坦尾站乘务员实习心得篇2
1月11日至2月16日参加了广州铁路局长沙客运段的顶岗实习，我担当的职务是列车员。

包括年前的广州至汉口的K2021/2021次，年后的衡阳至永州的K123次列车，永州至上海的L3012次列车，上海
至长沙的L302/303次列车的乘务员教育工作。

我们都是第一次参加铁路春运工作，在这次为期40左右的春
运过程中，我们一直认真教育工作，从不怨言。

有些同学连年夜饭都
是在车上吃的，又要中秋节同学大年初一就要上班。

虽然工作很苦很累，我们也经历了许多的事，见到很多人，收获良多，感触颇深。

具
体总结为以下几点。

第一;人多超员。

春运是中国在农历春节前后发生的一种大规
模的非常高运输压力的现象。

每年春运都是对公路，航空，铁路和水
运的一次巨大的考验。

其中尤以铁路为甚！春运人多，以前我也知道，这次亲身感受春运，对人“多”这个概念有了更深的体会。

我工作的
车厢是卧铺车厢，铁道部采取的以卧代坐的方法增加。

我们隔间大概
超员20%左右，过道勉强可以通过，不算很挤。

但是卧铺车厢就是不一样了，超员在40%以上，过道上都是旅客，通过很困难，我们同学在1
号车厢工作的回17号车厢休息，平时几分钟的时间可以通过，却需要
耗时40分钟，人到了17号车厢时已经是馒头大汗。

大家由此可以想
象车型内有多么拥挤，我们也是深有感触啊。

第二;安全重于泰山。

大家你们回家过年或是走亲访友都是希
望能够一路石边，我们作为列车工作人员当然也是致力为旅客朋友提
供安全、快速的旅行。

列车在高速运行之时，由于牵引力或者制动力
的突然波动和铁轨间隙很容易强力产生冲动和颠簸，再加之车上乘客
又多，有些旅客甚至坐在连接处旁边，安全事故常有发生。

作为乘务员，我们应该勉励旅客注意安全，关闭窗门时之前之一不要压到自己
或者其他旅客的胯下，注意地板湿滑，不要摔倒等。

第三;与人交谈，注意方式方法。

在我们乘务员组织工作的时候，多多少少要与旅客进行沟通交流，大家都是第一次见面，如果这
种方式方法适合，乘车自然会听进去，尽量配合乘务员的组织工作;反之，旅客会对乘务员产生愤慨，增加工作难度。

在我值乘期间，旅客
上车后，我会逐个对每个包厢外国游客的旅客进行交流，则表示他们
一些注意事项，譬如要关不要夹到别人的手，打开水不要烫伤，垃圾
不要乱丢，用个小杯子装着等，旅客同事都很配合我的工作，在最后
打
扫卫生时，垃圾大多是用袋子装着，所以我们车厢要同等比
同等车厢已先5分钟左右完工，最后旅游者也算是旅客对我们工作的
鼓励。

第四：感谢各级党委和老师的关心。

虽然我们之前都参加过
一次顶岗实习，但我们那是在一个固定的工厂工作还有带队老师监督
照顾，而这次我们是参加的铁路春运工作，关系重大。

列车跑到哪里，我们就要组织工作到哪里。

我们也要经历很大的考验和风险，车长和
师傅都对我们这些毛头小子都非常关心照顾，不让我做重活粗活，学
校老师也经常询问我们的工作科研工作状态，爱护我们的生活状况等等。

一个多月的时间过得飞快，眼看春运即将结束，我们也可以
好好的休息一下了，接下来我们很快就要正式进入岗位军职工作，挑
战不断，赶超不断，加油！！
春运乘务员实习心得篇3
虽然只组织工作短短的40天，但在实习过程实习中绝对没有
马虎，她知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅
行安全负责。

乘务员的工作是直接空服员与乘务员打交道的工作，在
运营队伍中，乘务员人数很多，是运营管理生产中的生力军，没有乘
务员不就没有车厢提供服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作
来实现。

这次实习，使她感受到了很多，同时也告捷了很多。

乘务员
如何诚信度提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，
其次是对岗位工作重要性的敏感性公正客观认识，外派乘务员只有对
乘务党务工作有了正确认识，对乘客旅客的服务质量才能为民服务。

加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会
怎样关心人……
最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断产业发展，大家的理解和认识也不断变化，
无论是服务者还是被服务者，都认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

(一)乘务员应具备洞见乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客、语言、暴力行为等方
面的观察，把握乘客内心的真实世界想法，判断乘客心理状态的能力。

乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。

如欺善怕恶表现愤怒;
红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种财务压力;伤感
感伤悲哀的则是遇到了重大的不幸。

乘务员有效把握乘客的真实想法，适当适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半
功倍的效果。

(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有特兰县能力，在观察乘客的时候，应迅速分析
判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士宗教等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。

用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;
亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把
乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的隐脉职
业开化;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

(三)礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重尊重贵客。

要有效地尊重客人就
必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。

受辱不努，
即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙
语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护地铁
企业声誉。

自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、
规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。

论理处事
有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。

因为乘客乘车，
除了为同时顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也
是内心的之一。

因此在乘务服务中所，不乘客人感到自己享有了应有
胜于的尊重，对乘务服务中的就会以宽容豁达的态度给予谅解。

否则
当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被
抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对
乘务员的“情感服务”，力求使每一位为求乘务员在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据
不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变
成“个性化真诚针对性产品与服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。

”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这
些乘务服务和方法，将会为全面提升公交整体品质服务起到画龙点睛
的促进作用。

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