点火线圈培训资料

4.2闭磁路式点火线圈
闭磁路式点火线圈内部填充料为环氧树脂，这种材料经固 化后其形态不再发生变化，因此也被称为干式点火线圈。 它的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁 能力约为空气的一万倍。由于磁阻小，可有效降低线圈的 磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已小 到可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花 塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 闭磁式点火线圈采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕 次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。优点是漏磁少， 能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式 点火线圈。
七、点火线圈的常用号码及主要市场
点火线圈的编码种类比较多，按照《汽车电气设备产品型 号编制方法》 规定，号码表现为DQ-XXXX；国内用的比 较多的是天津斯巴克瑞的号码表现为 IG-XXXX；最近我 们也有在接触俄罗斯市场，2112-3705010-02这种类型的 编码在俄罗斯市场就比较常见。 当然，常规的10位编码也有在用，另外每个公司可能也 会有自己编码，例如我们公司的编码通常表现为RS-ICXXX或RS-IC-XXX-XXX，以上这些我们都要有所了解。 目前我们公司出的比较多的就是墨西哥市场，现在正在慢 慢开发俄罗斯市场。希望通过对这一项目更多的了解和认 识能够开发出更多的市场和客户。
二、点火线圈的结构
通常的点火线圈里面有一个铁芯、两组线圈初级线圈和次 级线圈以及一个金属外壳组成。这几者的结构由内而外依 次为铁芯、次级线组、初级线组、外壳。 初级线圈用较粗的漆包线绕200-500匝左右，线径为 0.5~1毫米；次级线圈用较细的漆包线绕15000-25000匝 左右，线径为0.1毫米。 初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关 装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另 一端与高压线输出端联接输出高压电。
四、点火线圈的种类
点火线圈按有无电阻可分为带附加电阻型和不带 附件电阻型，电阻就是我们俗称的模块。 按其结构不同可分为开磁路(油浸式、湿式)点火 线圈和闭磁路（干式）点火线圈。 同时又可分为单点点火线圈、多点点火线圈和笔 式点火线圈。
开磁路式点火线圈
单缸点火线圈
双缸点火线圈
笔式点火线圈
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点火线圈
一、点火线圈的功能 二、点火线圈的结构 三、点火线圈的工作原理 四、点火线圈的种类 五、点火线圈损坏的原因和常见故障 六、点火线圈的性能检测 七、点火线圈的常用号码及主要市场
一、点火线圈的功能
在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发 动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执 行部件。其功能简单来说就是将12V的低压电转 变为15~20KV的高压电，从而使火花塞有足够的 能量放电，点火。
三、点火线圈的工作原理
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于 它的工作原理与普通变压器相同，也就是感应圈的工作原 理 。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通 变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根 据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一 个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线 圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会 感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流 断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈 感应出来的电压越高。
4.1 开磁路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。内部填充物为变压器 油，在高温下多为液态，所以也称为湿式点火线圈。它以 数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，铁芯外是次级线圈，然后 是初级线圈，初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极 线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈 的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接 于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极 上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
五、点火线圈损坏的原因和常见故障
造成点火线圈损坏的原因大致有以下几点： (1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的 热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。 (2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 (3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线 圈击穿, 造成短路或断路。 (4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压 线圈被击穿。 点火线圈的常见故障主要有；线圈短路、断路、绝缘盖赏！
4.2.1单点、多点和笔式点火线圈
单点点火线圈就一个线圈通过分电器在不同的时刻分别向 不同的火花塞送电。目前国内车型采用的比较多，如大众、 奥拓、长安之星等。 多点点火线圈有可能是两个线圈一个线圈控制两个火花塞， 或者是四个线圈一个线圈控制一个火花塞。这样省去了分 电器，消除了分火头与侧电极之间的火花，减少了线圈对 外界产生的电磁骚扰；消除了分电器内分火头与侧电极之 间的能量损失。大大提高了点火能量。 简而言之单点就是由一个分电器来供应各个缸点火，多点 的是各个缸独立点火的。 笔式点火线圈外形酷似一只笔，它直接插在气缸上，每缸 一只。这种点火线圈既省去了分电器分火头与旁电极之间 的能量损耗，又避免了多头点火线圈一组线圈同时向两个 缸点火的弊端，所以点火更为可靠。
六、点火线圈的性能检测
一般点火线圈的检测我们可以分为直观检查和仪器检测两 种。 直观检查。检查点火线圈的外壳是否完好，型号是否相符 合，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠。 仪器检测就是通过专门的机器进行测试。包括电阻检查， 用万用表检查初级线圈、次级线圈的电阻是否正常；试灯 检测，用220V的交流电试灯接在初级线组的接线杆上，灯 亮则表示无故障，否则就是断路。 当然这些都是基础检测要测试其性能就要通过专业的测试 台，这里需注意的是不同的工厂可能会有不同的检测标准， 但一般来说在恒定电压14V的条件下，测试的通电时间越 短，其输出能量越大说明性能越好。