高速公路运营企业双重预防机制分析

高速公路运营企业双重预防机制分析
发布时间：2022-10-10T08:45:39.108Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期6月37卷作者：葛云志[导读] 双重机制在高速公路运营企业中的应用能够帮助企业进行风险识别以及评估
葛云志
邢台路桥建设集团有限公司河北邢台054000【摘要】双重机制在高速公路运营企业中的应用能够帮助企业进行风险识别以及评估，全面提高高速公路运行的安全性，但是双重预防机制的建设也不是一蹴而就的，需要长期的考察，然后对可能存在的隐患进行充分分析。

基于此，本文首先介绍了双重预防机制的概念，其次分析了双重预防机制的建设以及在高速公路中的应用，希望能够为今后的高速公路运营企业提供参考。

【关键词】高速公路；运营企业；双重预防引言
双重预防机制对做好风险分级管控、遏制安全事故生产有着积极作用，很多政府部门和单位都开始进行双重预防机制的建设，但如何将其应用到高速公路的运营企业还应进行更多研究。

希望通过本文的介绍，能够进一步加深人们对双重预防机制的认识，更好地推动高速公路运营企业的发展。

1.双重预防机制的概念
所谓风险，主要是指事件的后果和事件发生的概率。

高速公路运营管理中遇到的风险问题既需要主观评价，也需要客观评价。

另一方面，高速公路管理过程中可能出现的风险问题比较多，因此对风险问题进行有效管控也比较困难，分级控制是必要的。

(2)隐患排查
安全风险主要是由于内部员工或个人违反劳动程序或法律造成的安全问题、生产过程中对象的不安全行为、管理问题等。

表示安全问题。

双重预防机制要求分级管理和风险控制，根据不同部门的实际情况有效排查存在的安全风险，每个部门都可以，必须立即采取行动，消除隐患。

(3)双重预防机制的内在联系
一般情况下，高速公路经营企业的隐患是由于风险管控不力造成的。

因此，在应用双重规避机制时，风险分类是隐患排查的基础，隐患排查就是隐患。

隐性威胁治理和调查的前提主要是有效解决风险管控之外的安全问题。

人们认为，风险分类和隐患排查是双重预防机制的重要组成部分，两者相辅相成。

两者的存在充分保证了高速公路的运行安全。

2双重预防机制建设 2.1建设目标
从识别到管理、控制、调查到控制、事故风险隐蔽等全过程的安全风险要求和措施，有效地为安全生产打下坚实基础，杜绝重大事故的发生。

坚决杜绝，有效遏制重大事故，大大减少事故。

2.2建设原则
a)风险第一原则；建立第一道基于高速公路经营企业的事故预防防火墙，系统地进行风险识别、评估和控制。

b)普遍原则。

从人、车、路、环境、管理等方面。

参与高速公路运营，开展全面风险分级管控和隐患排查治理。

c)充分参与的原则；要充分调动各级高速公路经营者积极参与双重预防机制建设，合力共建机制。

d)持续改进的原则；持续改进是机械设计的灵魂。

只有持续改进，才能实现发动机设计的不断深化和深化，不断提高发动机设计水平。

2.3工作方法
风险分级管控和隐患排查治理，可以看作是为安全生产筑起坚固屏障的两道事故预防防火墙。

首先，使用风险评级管理和控制作为的第一道防火墙。

对各类风险和不利因素的识别和分析是风险评估的前提和基础。

识别、评估和管理必须从源头开始，并将风险保持在可接受的水平。

同时，我们针对不同类型的危害和有害因素制定了相应的风险评估方法和对策建议。

风险评估要聚焦主要风险源，综合研究各类风险因素，提出针对性的防控措施，切实提高安全生产水平。

隐患源于风险管控衔接不力。

在工作过程中，要及时、全面、细致地进行检查，避免防患于未然。

在排查过程中，要对隐患的严重性给予应有的重视，及时采取措施，将隐患消灭在萌芽状态，减少生命财产损失。

风险一旦首次得到有效管控，就很难成为隐患。

发现隐患，第一时间处理，就不会发生意外。

这凸显了双重预防机制的重要性。

综上所述，双重规避机制应着眼于有效的评级管理和风险控制，而不是简单地增加“风险分级管控”和“隐患排查治理”两个要素。

要负责任。

是一套科学化、规范化、规范化的安全生产管理体系，努力研究、管理、治疗标本兼治。

我们认为，双重预防机制建设必须紧跟安全管理发展趋势，学习借鉴信息化建设成果，克服官僚主义造成的流于形式。

必须通过现代手段将风险隐患清单数字化、电子化。

建立风险分布图，将重点风险源的监控监测数据接入实时信息平台，发挥自动分析和智能预警作用。

3.重预防机制在高速公路企业运营管理中的应用 3.1前期准备
首先成立组织机构，下发相关文件。

同时应当对收费、养护、机电等进行分类。

具体过程中，需要查阅各种高速公路基础资料，了解高速公路实际运行情况，并对相关人员进行有效培训。

3.2风险识别
在风险识别过程中，管理者按照高速公路运营管理法律法规和危险源识别分类方法，了解相关设备系统的范围、运行环境、运行管理流程。

，如：有效识别，及时发现高速公路，对于运营管理过程中的各种风险问题，这种衔接往往需要全员共同参与，以保证风险识别的有效性和完整性。

3.3风险评估
在识别出高速公路运营管理过程中的风险后，人员必须按照工作风险分析方法对管理和服务过程的危害进行评估，并使用D=LEC等评估方法识别。

进行风险评估，运用经营状况分析方法和风险分析方法对各种风险问题进行评估，达到对风险问题进行定性和定量评估的目的。

3.4风险分级管控
在对风险问题进行评估后，所有的风险问题必须按照风险值从大到小进行有效排序。

风险分类后，创建安全风险清单，并在四色图上标出各种风险的位置。

根据每种风险的特点，高速公路管理公司可以通过工程（技术）措施、管理措施、个人防护和应急预案等不同类型的措施来有效地管理和控制风险问题。

3.5隐患排查
排查隐患主要是为了有效排查因风险管理和风险管理失败或风险管理不足而引起的安全问题，列出、明确和识别隐患排查点、排查细节和注意事项。

3.6隐患治理
在隐患排查过程中发现未能解决的隐患问题，必须立制定隐患治理计划，计划要切实可行，一定要坚持计划，解决风险问题。

3.7效果评估及改进
在应用双重预防机制的过程中，高速公路运营商将组织相关工程师和第三方专家，确保高速公路运营过程中风险管理和隐患治理的有效性。

及时审查、反映和更新有关工作内容，使双重预防机制更加适用于高速公路运营管理。

4.结语
综上所述，双重预防机制的建设和应用对于企业的发展来说十分有必要，需要不断通过加强领导组织、细化责任措施等进行完善，正如本文所述，双重预防机制在高速公路管理风险识别以及评估方面有着较佳的效果，今后需要更多的措施进行完善，使其更好地服务于高速公路运营企业。

参考文献
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