北京城市交通拥堵及解决方法

北京城市交通拥堵及解决方法
第一篇：北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法
摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。

本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。

关键词：北京交通；原因分析；解决方法
随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。

当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。

堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。

本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。

一、北京城市交通拥堵的主要原因
北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快
据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。

在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。

同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。

在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】
2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显
目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。

3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。

北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。

北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。

另外，一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，【2】高峰阶段极易造成拥堵。

二、解决北京交通拥堵的方法探讨
城市交通拥堵治理是一项非常复杂的系统工程,影响社会经济发展、人民生活等许多方面。

因此,城市交通拥堵治理既要从技术问题着眼,也要在一定的宏观和微观的政策框架下,从城市的社会、经济、生活等各个方面的需要入手。

1、进一步加快城市交通基础设施建设，完善路网结构
北京城市交通基础设施的快速发展，并没有明显缓解交通拥堵状况，这主要与车辆迅速增加相关，也与北京路网结构不科学不完善有关。

受原有格局、财政体制和拆迁难度等局限，北京城市的次干路和支路建设相对薄弱，不能起到分流主干道车流缓解拥堵的功能。

应当改变过去重干道建设轻支路建设的状况，加强次干道和子路的建设，改善路网结构，提高道路整体效能。

同时还要完善行人过街设施、调整公交线路及场站、消除道路平交路口瓶颈、完善交通工程配套设施、搞好道路养护和维修、完善公交配套设施新建公交港湾、调整道路出入口设置、清理城区电线杆占路等，整体提升城市交通基础设施建设水平。

2、有效控制交通总量
北京机动车数量剧增，已成为北京城市交通拥堵的最主要原因。

引导和限制社会车辆的使用，增收小汽车牌照费或道路拥挤费，有步骤的引导自行车拥有量和上路行驶，限制各种车辆的恶性发展。

控制城市内出租车的总量，严格控制过境交通的入市率，调整停车收费，利用经济杠杆减少车辆出行率。

3、优先发展公共交通，改进其改革运营方式和管理方式
优先发展公共交通(含轨道交通)是实现城市交通可持续发展的首要对策，交通的大发展，可以达到有效利用资源、改善环境、引导个体交通的良性转移和交通系统的良性循环、提高出行质量、减轻道路负荷的综合效果。

优先发展公共交通的措施有：
1、给公交车辆设置专用车道、专用道路；
2、调整公交、地铁、出租车等交通方式之间的比价关系；
3、加强公共交通的路网建设，减少人们换乘时间和换乘距离；
4、加快城市轨道交通的建设。

由于运力大、速度快等优点，轨道交通越来越在各个城市得到很快的发展。

参考文献
[1]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，2004.57-89 [2]楚国清.首都科学发展论坛，2011.2
运输1203班李义罡12251012
第二篇：城市交通拥堵问题及解决方法课程论文
成绩
XX大学
土木工程与建筑系
课程论文
（2016—2017
学第二
学期）
2017年
06月
18日
城市交通拥堵问题及解决方法
摘要
纵观国内外交通发展进程，大城市之所以产生交通拥堵问题，归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。

因此，要解决交通拥堵问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，
双管齐下才能做到标本兼治。

在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通拥堵应运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流量，从而减轻交通拥堵的程度。

关键词：城市;交通;
拥挤;
对策
城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。

近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，居民生活水平不断提高,汽车消费已经成为国民消费第二大热点。

在拉动内需的大背景下,居民购买力不断提升,机动车数量急剧增加。

在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。

1.城市道路系统的构成1.1
道路
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八章附则第一百一十九条的解释：“道路”。

是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方。

包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

城市道路是指城市规划区内的供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。

包括车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、立交桥、人行天桥、地下通道、跨河桥、隧道等构筑物和已经征用的规划红线范围内的道路建设用地。

1.2
路段与交叉口
城市道路交通分为路段和交叉口两部分。

路段是道路的基本部分，路段上的车流不受分流、合流和交织流的影响，车辆运行特征为连续流。

两条或两条以上的道路在同一平面相交构成平面交叉，平交路口分有信号灯控制和无信号控制两种控制类型。

2.城市交通拥堵问题的原因分析
2.1
城市交通总量增长与城市道路系统建设不平衡
与城市人出行相关的交通工具、特别是机动车保有量持续增长,全国机动车保有量已由1978年的158.87万辆增加到2007年的1.4亿辆,其中以私人汽车的增长幅度尤为突出。

面对交通工具的快速增长,城市根本无法以相应的速度铺设出供车辆行驶和停放所需的道路面积,直接造成城市交通供需失衡的尖锐矛盾,这也是引起城市交通拥堵的主要原因。

2.2
城市形态与现代交通的矛盾
我国古代城市的空间形态多为单核团状结构、成片发展,步行是最基本的交通方式。

由于长期处于计划经济、缓慢发展状态中,自行车交通成为城市人的主要出行交通方式,自行车是一种慢速交通方式,它的合理出行半径大约是5.6km/30min,因此,密集、紧凑的空间结构形态是首选的城市扩展形态,而以机动车为主体的现代交通机动性强、速度快,适合于远距离出行,小汽车的出行速度可达50km～80km,合理的出行半径大约为40km。

近20年我国城市形态的扩展大多以现状建成区为中心四面扩散,即“摊大饼”式发展,单核、团状的城市形态与现代交通手段技术特征的矛盾导致了一系列的交通问题。

2.3
城市道路系统的先天性缺陷
我国对城市道路的传统认识与西方有着完全不同的理解,城市街道与西方城市广场具有相似的功能与意义。

自宋代起,古代城市建设采用市井制,街道既有交通功能也承担了社会公共交往的职能。

在慢速交通状态下,交通与公共活动的混合具有相互促进的意义,这一传统的惯性思维一直沿袭至今。

虽然在1949年之后,我国城市规划与建设开始接受前苏联的经验,以棋盘式大方格网(路网间距为600m～1000m)的道路体系来改造城市固有的道路体系,这一低速道路网成为我国城市近50年来城市道路网规划的“蓝本”与“沿街布置商业”的中国传统相结合,其结果必然导致城市交通以慢速、低速为显性特征,城市公共活动与城
市交通交杂、混合,不符合现代汽车交通的技术要求。

2.4
城市扩展区道路不合理连接制造了交通瓶颈
以机动车交通为基础的大片扩展区与以传统交通方式为背景的城市旧区随意拼贴,使城市旧区与城市扩展区之间形成了新旧“结合带”,不同交通流量道路的对接产生了交通瓶颈,导致了城市交通体系的失衡。

综上所述,城市交通总量的快速增长、城市形态与现代交通技术的矛盾、道路系统的先天性缺陷和城市不合理的扩展导致了城市交通环境的恶化和交通拥堵。

3.城市交通拥堵问题解决对策
3.1
加快城市道路交通设施建设，完善路网规划
鉴于我国人均道路面积过小的现状，首先应从道路基础设施入手，通过新增或改造城市道路，改变城市路网稀、人多路少的局面，要加快旧城道路的拓宽改造力度，消除断头路和卡脖子路段。

尤其是一些尚未完成绕城公路建设的城市，应加快建设步伐，尽早将绕城公路建设完成，使过境车辆绕城通过，不必穿过市区，从而减小市区交通压力。

3.2
将城市交通规划与城市规划相结合应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题，寻求高可达性、低交通需求的土地利用——通系统发展模式。

城市土地利用规划的思路从注重发展速度、用地规模和人均用地指标转向注重合理的空间结构和用地形态。

以公共交通网络和道路网络共同作为城市布局的骨架，在总体规划上创造以公共交通为导向的土地开发模式。

谨慎地对待传统的功能分区观念，创造均衡、配套的社区发展模式，保持中心区和各个地区的功能多样化。

3.3
优化城市交通结构，大力发展城市公交
在进行城市交通规划的时候，应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重，合理确定各种车辆的发展比例和速度。

同时根据
城市发展的现状，对城市公交线路进行优化，形成公交主干网与次级线路相互配合的网络体系，弥补许多新建小区和新发展地区无公交线路的空白，使线路布局合理，站点设置科学。

建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出路和选择，是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。

巴西库里提巴市的快速公共交通系统世界闻名，库里提巴现有72ｋｍ公交专用路组成的骨干快速公交系统，其上运行着二铰接公共汽车，载客量270人，线路运输能力可达16000人以上，每小时运送速度30～40ｋｍ，被誉为路面
“地铁”。

库里提巴公共交通承担了全市出行总量的68％，极大地解决了当地的交通问题。

3.4
科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。

（１）
采取交通限制措施，如：在市内中心区路网较密但路面较窄的路段设置单行道；实施车牌号码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。

这些管制措施无疑会减小交通量，促进道路畅通。

（２）
交通信号灯由点控制到线控制乃至平面控制，改变原来的一个路口一个信号灯的线性控制，从而提供最优的信号灯时间分配，使该路中驾驶员的总的时间延误和停车等待次数最小。

（３）
引进和开发先进的交通信号指挥系统，并将整个市区的交通指挥联网，合理调节交通红绿灯的通行能力；利用现代通信手段，建立一支疏导交通的机动队伍，随时处理交通堵塞。

（４）
坚决取缔非法占道，还路于交通。

健全交通法规，依法加强交通管理。

3.5
加快停车场的建设
停车场建设要和土地开发相结合，制定出土地开发与停车场建设的连带关系，鼓励民间资本进入停车场建设市场。

如澳门市规定高层大厦必须配建停车场，否则工程不予验收；高层大厦自建的停车场可以按规定对外开放收费，以弥补社会上泊车位的不足等。

3.6
逐步实现城市交通现代化
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。

先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

结束语
城市交通拥堵现象是我国城市快速发展过程中的一种制约城市运行效率的消极因素,必须调动全社会的力量消除它对城市的负面影响。

通过以上分析可以得出以下结论:
1.城市的生长是一个进步的过程,任何抑制和消极的方案都不可取,必须借助于先进的科学技术使城市交通满足城市生长、发展的需要。

2.城市交通是一个系统,交通拥堵是系统障碍的表现,解决方案必须是全局的、整体的。

3.交通拥堵的解决不仅是一个技术问题,更是一个社会问题,每个人责无旁贷,必须规范个人的交通行为。

参考文献
[
1]
赵和生.城市规划与城市发展(第二版)[M].南京:东南大学出版社,2005.17-18.[
2]
傅崇兰.中国城市发展问题报告[R].北京:中国社会科学出版社,2003.11-12.[
3]
同济大学.城市规划原理[M].北京:中国建筑工业出版社,1991.24-25.[
4]
晋美俊,霍耀中.中小型城市交通状况分析[J].山西建筑,2006,32(23):19-20.[
5]
林震，杨浩．基于可持续发展的城市交通规划[J]．综合运输，2002，1
[
6]
张奎福．城市交通与公共交通[J]．世界城市交通，2002，1
第三篇：城市交通拥堵
城市交通拥堵问题
城市交通安全解决方案及城市交通堵塞的原因分析
改善城区交通安全现状方法：一是逐步改造城区道路，增加交通设施投入，维护原有人行道和非机动车道，真正实现＂人车分流＂；二是合理设置公汽站台，分散人流，缓解交通压力；三是搬迁中心汽车站等市内大站。

迁站目的在于减少长途车进入市区中心，该建议90年代就曾向原怀化市提出过；四是合理设置公共停车场；五控制摩托车在主要城市路段的行驶
服务人民，创建便捷安全的交通
服务人民群众安全便捷出行，就是要坚持以人为本，把安全放在交通工作的突出位置，既重视交通基础设施建设中的安全监管，又不断提高交通基础设施的安全性、适用性，让人民群众出行放心；既不断增加交通有效供给能力，又不断提高运输服务的效率、质量和水平，让人民群众出行满意。

近年来，我们认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全管理责任体系，加强安全监管和能力建设，交通安全形势稳中趋好。

今后，我们将加大工作力度，采取以下具体措施，进一
步提高服务人民群众安全便捷出行的能力和水平：
一是建立道路运输安全管理长效机制。

继续落实道路安全监管职责，建立道路运输安全管理长效机制。

加强道路客运和危险货物运输安全管理，开展道路运输企业安全评估，监督道路运输企业切实履行安全生产主体责任，做好挂靠车辆的安全管理。

继续组织好公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治，确保道路运输安全畅通。

继续加强车辆超限超载治理，建立车辆超限超载治理长效机制。

二是加强交通建设项目施工安全监管。

进一步加强交通建设项目施工安全工作，强化各级交通质量监督机构的作用，落实《公路水运工程安全生产监督管理条例》，针对高风险施工，继续开展建设安全专项整治，完善应急反应机制，规范突发事件应对处置程序，提高应急反应水平。

三是加强交通安全应急体系建设。

加快编制《交通突发公共事件应急体系建设规划》，完善公路水路交通突发公共事件应急体系，提高应对公共突发事件的能力，提高事故预防、处置和救助能力。

深入开展公路水路交通各类突发公共事件风险普查和监控，加快交通应急平台建设，完善应急预案，加大公共安全设施建设投入。

四是完善和创新便民服务措施。

继续完善运输网络，逐步实现高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化；加快农村客运网络化和城乡客运一体化进程，有效衔接和优化城乡客运网络；不断提高城市交通的便捷程度，开展特大城市公路客运枢纽换乘系统规划建设试点；加快水路客运旅游化、高速化。

不断提高信息服务水平，为公众提供及时、准确、高效的出行信息，提高交通公共服务的有效性和针对性。

进一步完善交通应急保障机制，继续提高在雨、雪、雾等恶劣天气快速疏导滞留旅客的能力。

交通是支撑经济协调发展、促进生产力合理布局、沟通城乡、保障国家安全和社会稳定的基础性、先
导性产业，也是重要的生产性服务业和消费性服务业。

它面向国民经济所有部门，贯穿于社会生产、流通各个方面，与人民群众的生
产生活息息相关，在构建社会主义和谐社会中承担着重要职责。

在新的历史条件下，交通工作将深入贯彻落实科学发展观，努力做好“三个服务”，实现交通又好又快发
展，为构建社会主义和谐社会发挥更大的作用。

2013申论热点：如何治理城市交通拥堵
交通拥堵是城市发展中面临的一项严重问题，政府部门也在积极地采取措施应对城市交
通拥堵。

下面为您深度解读城市交通拥堵治理问题。

【背景链接】
北京市交通委：今年9月的“最拥堵月”已度过，北京市工作日高峰时段平均交通指数
6.6，处于“中度拥堵”，完成了交通指数控制在6.7的既定目标，交通运行未出现大范围、长时间交通拥堵。

而西城区工作日高峰时段交通指数8.4，成为拥堵月里第一拥堵的城区。

据介绍，9月份北京市交通指数较去年同期(6.4)增长3.1%，增长幅度低于上半年增幅(上
半年工作日高峰时段平均交通指数5.0，同比上涨6.4%)。

其中：早高峰平均交通指数6.6，较去年同比增长11.9%，晚高峰平均交通指数6.6，较去年同比下降3%。

9月22日是“城市无车日”，由于市民自觉选择绿色出行、政府机关带头不开车，全天
城市路网运行好于预期，当天高峰时段平均交通指数仅为6.2。

9月30日由于部分单位提前放
假，市区道路交通压力大幅缓解，全天高峰平均交通指数3.0，为9月工作日最低。

新华网10月12日讯京广快速路出现交通拥堵，郑州交警提出“设置潮汐车道”、“控
制分流车辆”和“实行间歇放行”3种解决方案让市民提意见。

【标准表述】
[交通拥堵原因]
其一，公众交通及配套资源供应不足，而且质量差。

公共交通运力不足导致人们寻求死
人交通工具的运力来弥补，在舒适性上也是如此。

另外，公共停车位的不足直接导致停车占
用路面。

其二，大宗运力不足，滋生散乱现象。

国内大交通的概念并未真正成型，水陆空、公路
铁路等资源的交叉配比和相互协调并未得到有效地开展，各交通并行部门仅仅是站在自己的角度来考虑问题，没有进行良好的统一规划。

其三，城市化建设，导致人口聚居的社会性分割。

商业圈和商业房地产的发展导致居住
人口的城市向聚集型发展。

其四，社会宣传和教育的根本不对路，扭曲了人们的消费观念和竞争观念。

从消费观念
看，私家车成为大家的消费必需品。

其五，法制管理指标不治本，灵活性高、刚性不够。

我们的交通法制化建设，只注重眼
前的问题制约，没有任何的前瞻性和预见性，而且也是为了解决问题而不惜动摇法制的根本，从灵活执行的弹性角度来屈就问题的解决方案。

[措施]
缓堵保畅，总体来说应该是政府的责任，把治堵成本全部让百姓承担，而政府却只管出
台政策、发号施令，断然不能得到百姓的支持和理解。

城市治堵不能只“盯”百姓，而要敢
于主动担起责任，敢于拿自己开刀。

治理拥堵事关百姓出行安全，事关政府形象和公信力。

一是通过政府加大财政投入，紧急增加公交、地铁等公众交通工具运力。

在增加公众交
通预见运力的同时，确保市民享受公众交通的经济负担和时间损耗的减少，同时，提高公共
交通的运行质量和交通工具的舒适程度，让市民能够减少不满足感。

二是增加关键交通节点的通行成本。

在城市重要拥堵的交通节点都可以通过采取对私家
车和企业用车收费的措施提高通行门槛，而且门槛一定要足够高。

收取的这部分费用要用之
于民，全部返还于公众交通资源的建设。

三是通过免税等方式进行财政鼓励。

鼓励一定规模以上的企业购买或租赁公共交通工具
为员工提供福利。

通过企业自有交通工具的使用，减少企业员工私家交通工具的使用频次。

四是通过政府行为统一调整生活区、企业区、商业区停车场等固定停车场所的收费模式。

大幅增加单次进出停车场所的费用，减少整天停放的费用。

当然，这一项也应该辅助以严查
正规停车现象。

解决城市交通拥堵需要多管齐下
“交通问题是需要一整套政策和配套措施才能解决。

如果总是等到拥堵已经非常严重时才着手解决和改造，成本将更大。

”
“城市道路规划建设应当适度超前或提前预留必要的空间，避免事后改造情况的发生。

但超前也不能过度，我们还需要综合考虑投入和回报的问题。

”
编者按智能交通是改进改善交通管理的措施之一，但解决交通问题是包括一系列措施的综合系统。

比如，智能交通只有被纳入到城市的整体规划中，才能最大地发挥作用。

再如，目前我国各个城市发展“物联网”，而智能交通也是其中最重要的内容，如何纳入，如何协调，也值得探讨。

为此我们组织了两篇相关的文章以飨读者。

本报记者邓飞。