一级建造师之一建铁路工程实务综合提升试卷附有答案详解

一级建造师之一建铁路工程实务综合提升试卷附有答案详解
单选题（共20题）
1. 铁路建设项目变更设计必须坚持（）的原则。

铁路建设项目变更设计必须坚持（）的原则。

A.先实施、后批准，先设计、后施工
B.先实施、后批准，边设计、边施工
C.先批准、后实施，先设计、后施工
D.先批准、后实施，边设计、边施工
【答案】 C
2. 钢绞线质量评定方法中，每批从（）做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率。

钢绞线质量评定方法中，每批从（）做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率。

A.1盘中截取2根
B.2盘中截取2根
C.3盘中截取3根
D.4盘中截取6根
【答案】 C
3. 实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是（）。

实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是（）。

A.铁路主管部门
B.项目法人上级主管部门
C.投资主管部门
D.项目法人
【答案】 D
4. 预应力钢丝质量的评定方法中，对拉力（含伸长率）、反复弯曲试验项目，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝
中（），则该批钢丝应判为不合格。

预应力钢丝质量的评定方法中，对拉力（含伸长率）、反复弯曲试验项目，
当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝
中（），则该批钢丝应判为不合格。

A.取2倍复检，当两项均不合格时
B.取2倍复检，当仍有一项不合格时
C.再取一批复检，当两项均不合格时
D.再取一批复检，当仍有一项不合格时
【答案】 B
5. 铁路大跨度混凝土连续梁主要采用()和顶推法施工。

铁路大跨度混凝土连续梁主要采用()和顶推法施工。

A.悬臂灌注法
B.膺架法
C.悬拼法
D.拖拉法
【答案】 A
6. 轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用（）的施工方案。

轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用（）的施工方案。

A.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机
B.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机
C.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机
D.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机
【答案】 C
7. 下列关于单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是（）。

下列关于单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是（）。

A.施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨入槽
就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
B.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→轨枕方正
→安装扣件→钢轨入槽就位→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
C.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽
就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
D.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→钢轨入槽就位→轨枕转运→
布枕→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
【答案】 C
8. 施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应（）。

施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应（）。

A.经监理同意修改设计
B.经监理同意继续施工
C.书面通知监理、设计和建设单位
D.书面通知监理和设计单位
【答案】 C
9. 钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有（）。

钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有（）。

A.外观检查、拉力(含伸长率)、反复弯曲试验、松弛性能
B.外观检查、极限抗压强度、抗冲击强度、冷弯试验
C.极限抗拉强度、疲劳强度、延伸率、冷弯试验
D.极限抗拉强度、屈服强度、化学成分检验、冷弯试验
【答案】 A
10. 铁路桥梁预应力混凝土施工中，千斤顶在张拉前必须经过校正，有效期为（），且不超过200 次张拉作业。

铁路桥梁预应力混凝土施工中，千斤顶在张拉前必须经过校正，有效期为（），且不超过200 次张拉作业。

A.l 个月
B.2 个月
C.3 个月
D.4 个月
【答案】 A
11. 截面积小于120mm2的电力电缆接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线，其最小截面积为()mm2。

截面积小于120mm2的电力电缆接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线，其最小截面积为()mm2。

A.10
B.16
C.25
D.35
【答案】 B
12. 在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（）。

在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（）。

A.退货
B.报废
C.复验
D.降低等级使用
【答案】 C
13. 轨道结构精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在（）以下。

轨道结构精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在（）以下。

A.30℃
B.40℃
C.50℃
D.60℃
【答案】 C
14. 营业线桥涵顶进施工中，吊轨纵横梁法最适用于加固位于（）的路段。

营业线桥涵顶进施工中，吊轨纵横梁法最适用于加固位于（）的路段。

A.桥涵孔径较小，直线地段
B.桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土
C.桥涵孔径较大，箱顶有覆盖土
D.桥涵孔径较小，与线路正交
【答案】 B
15. TBM施工方法的缺点是（）。

TBM施工方法的缺点是（）。

A.施工速度慢，工期长
B.对围岩的损伤大
C.振动大、噪声大
D.机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高【答案】 D
16. 抛填应自地基（）进行；有横坡时自（）进行。

抛填应自地基（）进行；有横坡时自（）进行。

A.中部向两侧，高侧向低侧
B.两侧向中部，高侧向低侧
C.两侧向中部，低侧向高侧
D.中部向两侧，低侧向高侧
【答案】 A
17. 后张法预应力混凝土T形梁施工采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。

模板应设置（）。

后张法预应力混凝土T形梁施工采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。

模板应设置（）。

A.正拱及预留压缩量
B.反拱及预留压缩量
C.正拱及预留伸长量
D.反拱及预留伸长量
【答案】 B
18. 锤击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。

锤击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。

A.坠锤落距控制为主，贯入度为辅
B.坠锤落距控制为辅，贯入度为主
C.设计高程控制为辅，贯入度为主
D.设计高程控制为主，贯入度为辅
【答案】 D
19. 在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（）。

在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（）。

A.位移计
B.压力盒
C.应变计
D.钢筋计
【答案】 D
20. 湿式凿岩，就是在钻眼过程中利用高压水润湿粉尘，使其成为岩浆流出
炮眼，目的是（）。

湿式凿岩，就是在钻眼过程中利用高压水润湿粉尘，使其成为岩浆流出炮眼，目的是（）。

A.防止噪声
B.行业习惯
C.防止了岩尘的飞扬
D.可以降低温度
【答案】 C
多选题（共10题）
1. 控制爆破应解决好（）等问题。

控制爆破应解决好（）等问题。

A.控制爆破的作业时间
B.控制总爆破石方数量
C.控制抛掷方向
D.控制飞石破坏
E.控制地震波破坏
【答案】 ACD
2. 主要影响硬化混凝土抗渗性的因素是混凝土的（）。

主要影响硬化混凝土抗渗性的因素是混凝土的（）。

A.早期强度
B.后期强度
C.水胶比
D.水泥品种
E.骨料级配
【答案】 C
3. 检验桥梁桩基连续性质量的方法有（）。

检验桥梁桩基连续性质量的方法有（）。

A.抽芯法
B.回弹法
C.声波检测法
D.动测法
E.拔出法
【答案】 ACD
4. 能在一般地区的路堤和路堑上使用的挡土墙类型有（）。

能在一般地区的路堤和路堑上使用的挡土墙类型有（）。

A.重力式挡土墙
B.土钉墙
C.锚杆挡土墙
D.桩板式挡土墙
E.加筋土挡土墙
【答案】 AD
5. 下列符合铺轨基地建设要求的有（）。

下列符合铺轨基地建设要求的有（）。

A.铺轨基地宜设置在新建车站区域
B.基地联络线当有长轨列车通过时线路曲线半径不宜小于300m
C.铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间留有不小于5.0m的距离
D.基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工
E.基地内尽头线应设车挡，电器设备应加装安全保护装置
【答案】 BD
6. 无缝线路的长钢轨铺设方法有( )。

无缝线路的长钢轨铺设方法有( )。

A.分段换轨法
B.侧位预铺设法
C.长轨排铺设法
D.单枕综合铺设法
E.推轨铺设法
【答案】 ACD
7. 水泥质量检验试验项目有（）。

水泥质量检验试验项目有（）。

A.标准稠度用水量
B.凝结时间
C.安定性
D.胶砂强度
E.和易性
【答案】 ABCD
8. 三相联动的隔离开关在分合闸时触头应同时接触。

触头接触时，不同期值
应符合技术规定。

下列不同期值正确的有（）。

三相联动的隔离开关在分合闸时触头应同时接触。

触头接触时，不同期值应
符合技术规定。

下列不同期值正确的有（）。

A.63～110kV 小于20mm
B.220～330kV 小于20mm
C.10～35kV 小于10mm
D.10～35kV 小于5mm
E.20～330kV 小于30mm
【答案】 BD
9. 某铁路隧道有岩溶地质地段，其工程需要采取的安全技术措施主要是（）。

某铁路隧道有岩溶地质地段，其工程需要采取的安全技术措施主要是（）。

A.爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施
B.锚喷网安全技术措施、防有害气体安全技术措施
C.用电管理安全技术措施
D.超前地质预报安全技术措施
E.防雨、防风、防涝安全技术措施
【答案】 ABCD
10. 基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置，其施工要求有（）。

基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置，其施工要求有（）。

A.沥青混凝土可以采用厂内集中拌合或路拌
B.不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工
C.沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法
D.沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺
E.通过目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量
【答案】 BCD
大题题（共3题）
1. 背景资料：某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：(1)单
洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出
口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段
为开始掘进后短距离内的自然通风。

第二、第三阶段的通风是随着隧道施工
的进行，采用不同的机械通风方式。

施工前，承包商自行将隧道工程全部分
包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。

(2)双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。

针对
桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高
度为1～3m，需要爆破施工。

(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无
缝线路。

承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备
→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整
道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

问题：1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。

2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

5．指出换铺法施工流程中
工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。

背景资料：某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：(1)单洞
双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口
及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为
开始掘进后短距离内的自然通风。

第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的
进行，采用不同的机械通风方式。

施工前，承包商自行将隧道工程全部分包
给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。

(2)双线桥梁1座，
长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。

针对
桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高
度为1～3m，需要爆破施工。

(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无
缝线路。

承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备
→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整
道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

问题：1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。

2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

5．指出换铺法施工流程中
工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。

【答案】1．承包商的分包行为不合法。

理由：隧道工程是主体工程，根据
相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。

2．(1)当平行导坑横
通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风(或混合式通风)。

(2)当平
行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。

3．应选择旋
挖钻机。

理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少
噪声。

4．邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。

5．(1)工序④和工序⑤
之问遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。

(2)工序⑦和工序⑧之间
遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。

2. 背景资料某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工．施工内容包括
路基、桥涵和隧道。

路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有
800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。

桥涵均为
扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。

墩台身最高10m，无特殊结构。

桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为
2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。

隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余
均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。

隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞
施工。

项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足
且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。

问题1．根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。

2．指出隧道洞口段的开挖方法。

3．背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪
些重要区域?4．针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。

背景资料某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工．施工内容包括路基、桥涵和隧道。

路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有
800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。

桥涵均为
扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。

墩台身最高10m，无特殊结构。

桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为
2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。

隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余
均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。

隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞
施工。

项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足
且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。

问题1．根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。

2．指出隧道洞口段的开挖方法。

3．背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪
些重要区域?4．针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。

【答案】1．施工安全控制重点主要有：高路堤填筑、土石方运输、深基坑
开挖、隧道爆破作业、火工品管理。

[分析]此题考查安全风险管理。

解题思
路是根据背景资料给出的信息进行判断，背景资料中反映有一段路基高度达
到10m，说明高路堤填筑属于安全控制重点；取土场至工地道路穿越村镇，
说明汽车运输经过村镇，运输安全属于安全控制重点；基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，易发生边坡坍塌，深基坑开挖属安全控制重点；对
于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ级围岩需爆破作业，钻爆作业和火工品管理都属安全控
制重点。

2．隧道洞口段的开挖方法可采取三台阶法或CRD法。

[分析]此题
主要考查隧道开挖施工工法的应用。

从背景资料中可以看出洞口段为Ⅳ级围岩，采取长管棚法进洞。

这种情况下，若地质偏好可以采取三台阶法开挖；
如果地质偏差，就应采取CRD法开挖。

3．洞口平面布置缺少的重要区域是：钢筋加工区，空压机站。

[分析]此题主要考查隧道工程临时生活区和生产区
布置。

从背景资料中可以看出洞口段已经布置了一些重要作业区，但是缺少
钢筋加工和高压风供应生产区域。

钢筋加工区主要进行钢格栅的下料和焊接，空压机站主要布置高压风机和储风罐及高压风管。

这两个作业区是重要的作
业区，不能遗漏。

4．跨河桥墩基础开挖应采取土袋围堰的施工措施。

[分析]
此题主要考查桥梁工程水中墩基础开挖施工方法的应用。

从背景资料中可以
看出河水不深，水流不急，河面不宽，墩身靠近河岸，采取土袋围堰是很合
适的施工措施。

无需采用钢板桩围堰和钢套箱围堰。

3. (一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑
垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从
上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海
水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为
2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。

前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。

事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。

问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

(一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为
2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单
位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。

前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。

事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。

问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

【答案】1、答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG 设计桩长的深度进行工艺性试验。

（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。

（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。

（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数
进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。

2、地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此
种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打
桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。

(2)灌注
混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。

3、-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。

设
计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。