北京交通大学硕士论文

中文摘要
摘要：
工程物流是专业化的工程项目物流服务的称谓，是近几年来项目管理科学和物流管理科学发展相结合的产物。

随着项目管理科学的发展，大型工程管理由业主自管模式普遍进入专业化的设计、采购和施工的工程总包模式，物流企业也被要求按照工程项目管理的进度，配合总体的全球采购计划进行系统的、门到门的工程物流运作，保证工程物流的时效、安全和质量，并合理控制总体物流成本。

国际国内大型的工程项目持续不断，工程物流市场广阔。

国内的各类物流企业如何整合物流资源，建立和完善科学、有效的运作体系，以实现工程物流业务高效、安全、低成本的运作，是一个值得研究的课题。

本文具体分析了工程物流的概念和特点，结合国际上工程管理的发展趋势，提出了搭建有效工程物流运作体系的建议，该体系包括:
1．建立有力的工程物流服务项目团队
2．建立规范的工程物流流程管理
3．建立有效的工程物流风险预防和控制机制
4．建立有效的质量保证体系并保证有效贯彻和执行
5．重视工程重点的大件货物的运输和操作，利用科学的方案进行研究和控制。

中国远洋物流有限公司在近年国际、国内的工程项目物流运作上相当成功，积累了许多值得借鉴的业务经验。

本论文采用了中国远洋物流有限公司2006年运作的沙特拉比格项目的案例，来支持对工程物流业务运作体系的研究，希望能对国内的物流企业参与国际工程物流有一定的启发和帮助。

关键词:中远物流工程物流设计，采购和施工总承包运作体系项目管理
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目录
1中文摘要 (1)
2引言 (2)
3理论基础 (3)
3.1工程物流(Project Logistics)的概念 (3)
3.2工程物资的物流特点 (4)
3.3工程物资通常的贸易方式和运输方式 (5)
3.4工程物流运作的体系分析 (6)
3.4.1工程物流运作的流程 (6)
3.4.2工程物流运作的组织机构形式·······················7，8
3.4.3工程物流运作的风险评估和预防应对机制 (8)
3.4.4工程物流运作的服务质量保证工作 (9)
3.4.5工程物流运作中核心货物运输的技术控制 (10)
4案例分析 (11)
4.1中远物流沙特拉比格石化工程物流项目案例背景 (11)
4.2中远物流运作沙特拉比格项目的具体运作体系分析 (12)
4.2.2项目运作的组织机构 (12)
引言：
近年来，对大型项目工程物流的关注越来越多，相关的讨论一直在持续当中。

中国远洋物流有限公司(以下简称“中远物流”)这一中国目前最大的物流企业把工程物流业务作为同产品物流并列的一个物流业务模块在公司内大力发展并在2000年之后，取得了在国内工程物流行业中领先的业绩。

本论文结合工程物流的现状和发展趋势，通过研究中远物流具体项目运作的案例，分析中远物流这一代表性的公司在工程物流业务运作体系方面的经验，尝试着给出物流企业运作工程物流的有益启示。

期待着中国能有更多的物流企业有效地参与和科学地运作工程物流，特别是大型项目的工程物流业务。

国内外的研究现状：
现今工程的管理通常都以项目管理的形式出现。

国外，项目管理的科学在理论研究上已经有很长的历史，被广泛地应用到工程建设中。

特别在日本和德国等发达国家，工程项目的总体管理水平已经相当高。

与之相适应的，这些国家的物流企业也在多年的工程物流实践中总结和升华了工程物流的管理理论，他们的物流企业都具有很强的国际竞争能力。

但是，由于工程物流总体上属于比较新的专业性的物流，国际国内对其专门的研究及其成果还不多见，远没有工业产品物流、供应链管理等的研究来的广泛和深入。

即使在国际上，绝大多数的工程物流从业者都主要从普通的全球货运代理、大件海陆运输的角度部分结合项目管理的特征来理解他们所从事的工程物流，所以不可避免的带有很大的局限性。

另外，业界对工程物流的运作方面专门的研究成果或指导理论也不多见。

近年来，工程物流已经引起了国内物流学界的重视。

2005年9月份，中国物流与采购联合会就曾经在全国范围内的物流研讨会上就工程物流组织过专门的研讨，其研究的议题为:大型工程物流项目的规划和整体运作实践。

在国内，工程项目管理水平还较低。

许多的物流企业或许正在从事着许多中小型的工程物流服务，但是也只是将其视同为相对大批量的普通的货物运输，而对于整体的工程物流的概念并不清晰。

由于总体的物流社会化水平也不高，绝大多数的第三方物流企业还没有机会在国际、国内全面参与和体会大型现代工程物流的管理和运作，即使是中远物流这样领先的大型第三方物流企业也仅是处于起步阶段。

这直接导致相关的研究还很不充分，有限的指导和实践都来源于同国外的物流公司的分包合作中，缺乏系统性和针对性。

相信随着国内越来越多的物流公司可以参与工程物流项目的运作，以及工程物流引起的众多关注，相关的研究和理论支持将得到不断的加强。

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理论基础
1工程物流(Project Logistics)的概念
对工程物流，从字面上理解，属于一种物流(Logistics)的服务形式，而工程项目(Project)是该物流服务的对象。

英文中的Project指的是项目。

所谓项目，按IPMA ( International Project Management Association国际项目管理联合会)的定义，项目是一格特殊的，将被完成的有限任务，它是在一定时间内，满足一系列特定目标的多项相关工作的总称。

其具有三层含义:
第三，项目是一项有待完成的任务，有特定的环境和要求;
第二，项目是在一定的组织机构内，利用有限的资源在规定的时间内完成任务；
第三，该任务必须要满足一定的性能、质量、数量、技术指标等要求。

结合项目的定义，我们来看看对工程物流中的工程的理解。

为什么我们把”Project Logistics“解释为“工程物流”呢?由于现代项目管理科学的发展，通常的，工程被理解为是一种最常见的项目，工程施工和建设满足项目的三个要素，而工程的设计和建设也以项目管理的形式进行。

所以，国外对工程物流直接冠以“项目”( Project的称谓。

早期，在国内，许多公司设立服务于工程的物流业务部门时，都以直译的“项目物流”来称呼。

但由于项目的广泛的外延，许多并非服务于施工建设工程的产品物流形式也可以被理解为项目物流，比如打个比方，”TCL彩电欧洲出口项目物流“，本身也完全是一个项目，也是服务于一个具体项目的物流形式。

所以，用工程来进行称呼，比较恰当。

按国际物流业界的通常理解，我们可以认为，工程物流的服务对象指的是各种规模的以形成固定资产为目的的投资建设工程，如石化、电力、冶金、环保等工程。

物流(Logistics)这个术语在今天已经非常流行，被广泛使用于各种商务和学术联合会中。

但物流这一概念在作为商业概念前，最早是在军事中被应用并进行了大量实践，物流与战略、策略一起，是军事后勤组织的三大职能之一。

虽然物流概念己经被广泛使用，但是直到目前仍然对这一概念没有一个统一公认的定义。

美国物流管理协会(Council of Logistics Management, CLM)最新的物流定义是:“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。

”这一定义涵盖了采购、产品配送、运输、仓储、信息系统以及供应链管理等范畴，是目前比较公认的定义。

欧洲物流联合会(ELA)对物流的定义是:“规划、控制和执行从设计、采购，经过生产、销售，直到最终用户的商品流，目标在于以最小的成本和资金运用来满足市场的需求”。

2001年8月1日开始实行的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义则为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”
从以上几个权威的组织给出的物流定义中可以看出，物流的内涵和外延是相当广泛的。

结合物流的普遍的定义，根据工程物流的服务对象，我们可以这么概括工程物流的定义:项目管理形式下工程物资从供应地到接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、加工、配送、工程物资管理信息处理等基本功能实施的有机结合。

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2工程物资的物流特点
工程物流的具体运作对象是工程物资。

工程建设项目的建设材料主要是设备、机械、建材，管道，容器、施工器具等等。

其具有以下特点:
第一，名目复杂，种类繁多。

如按工程物流业界的理解，石化工程的工程物资包括管道材料，石化设备和电子或机械控制设备等大类。

而大类底下还包括具体的分类，如石化设备还包括压力容器，热交换器，锅炉，熔炉，风机，泵，钢结构，绝缘材料，催化剂，施工器械等。

第二，工程物资数量多，重量大，体积笨重，需要大型的物流设施，并占用较多的场地。

通常来说，货物超过20吨为超重。

尺寸中，长超12米，或宽超2.4米，或高超2.4米，均认为是超限。

一般的石化或电力项目其超重和超尺寸的货物数目多，超限货物的体积将占到总体货量的50%，运输费用通常超过总预算的70%。

运输这些超限设备的通常都是特种的工程船舶或车辆，货物的交接和保存也同普通的货物操作方式有很大的差异。

第三，大型工程项目由于其规模和工程设备的复杂性，其设备和材料通常都在世界各地进行采购，因此物流活动的国际性很强。

由于工程建设项目具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性，如服务量的不稳定、服务地点的变动性和服务方式的多样性。

影响大型工程建设项目的因素多而复杂，特别是受经济环境因素的影响难以预料，因而对材料消耗计划很难做到准确，这就要求强化工程施工过程中对材料供应的时间的控制。

工程建设项目的投资一般都比较大，特别是大型工程建设项目，通常是投资数亿元以上或者更大。

物流费用所占的比重很高，其物流效率的高低直接影响着相关的施工成本。

低效率的物流活动，或者使设备材料库存过大，浪费资源;或者库存不足造成停工待料。

这些都会增大工程建设项目的成本，甚至不能按期完成项目建设。

工程项目设备材料的超大超重，供应量大且供应时间相对集中，且对物流时间计划有很高的要求，这是工程物流有别于其他物流类型的重要特点。

高效的工程物流服务必须有利于提高工程质量、保证工程进度和控制工程成本。

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3工程物资通常的贸易方式和运输方式
工程物流服务商被要求必须按项目管理的进度，将项目供应商所供应的设备、材料按约定的贸易方式接收并转移到指定的施工地点。

按工程物流的特点和操作习惯，论文将以最通常的贸易方式和运输方式进行工程物流运作流程分析:
第一，贸易方式方面。

工程总承包商同世界上的工程物资的设备供应商之间，在采购合同中约定的贸易方式最普遍的是FOB (Free On Board船上交货)采取这种贸易方式有很明显的优点:工程总承包商可以委托其总的物流服务分包商进行订舱、接货，由于其分包时货物规模大，可以采购到合理、优质的、有保证的运输资源，特别是占物流成本最大的海运资源。

统一订舱也利于统一的、规范的项目物流管理。

另一方面，当地的供应商肯定熟悉其当地的物流情况，更容易将装船之前的工作做细，做好，并有较大的调整余地。

至于小规模的或紧急的空运货物，通常的贸易方式为FCA(Free Carrier货交承运人)，其实质同FOB没有区别，不同处仅在于货物运输工具装载的责任。

航空公司通常统一装货，其费用不大，均包含在空运运费中，由订舱的EPC总承包商支付。

鉴于以上原因，现在绝大部分的EPC总承包商都在通常情况下，将同他们的物资供应商之间的贸易方式定为FOB，即由EPC总承包商通过其物流商派运输工具接货。

本论文的分析也将以FOB贸易方式为基础进行分析。

第二，运输流程方面，论文将以海运这种运输方式来进行具体分析。

结合前一节关于工程物资的货物特性来考察，我们可以发现，海运是在工程物流服务中占绝对统治地位的物流形式，因为工程物资数量大，特别是超限的货物只能通过海运才能进行货物的流动。

海运在运作方面也较其他的运输方式如陆地运输和空运来的复杂，也更具有代表性。

另外，海运集装箱类货物的运输，由于是标准化运作，相对而言比较易于操作和理解，也不予详细分析。

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4工程物流运作的体系分析
4.1 典型的工程物流的运作流程见图1(工程物流运作流程图Project Logistics Operational Flow Chart )
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图一
4.2工程物流运作的组织机构形式
工程物流的服务对象是工程项目，所以物流企业运作工程物流项目也通常以物流项目部的形式来组织项目团队来进行项目管理，现代项目管理学理论认为，这属于项目式组织形式。

项目式的组织形式是按项目来划归所有资源的，即每个项目有完成项目任务所必须的所有资源，每个项目实施有明确的项目经理，对上直接接受企业主管的领导，对下负责本项目资源的运用以完成本项目的任务，每个项目组织间相对独立。

如某企业有A,B,C等若干个项目，企业主管可以按各项目的需要获取并分配人员和其他资源，形成各个独立的项目组，项目结束后，项目组织随即解散。

这种组织适合于规模大的公司。

如许多的大型物流企业，同时开发和运作着好几个项目，这种项目组织模式比较适合。

项目式的组织形式的优点:
第一，目标明确，指挥统一。

项目组织是基于某项目组建的，圆满完成项目的任务是项目组织的首要目标，而每个项目成员的责任以及目标也是通过项目总目标的分解而获得的，同时只有一个项目经理，不会出现多头领导。

第二，有利于项目控制。

由于项目式组织按项目划分资源，项目经理在项目范围内有绝对的支配权，因此从项目角度讲，有利于项目进度、成本、质量等方面的控制和协调。

第三，有利于全面型的人才的成长。

项目实施涉及计划、组织、用人、指挥和控制，因此提供了人才全面发展的良好环境。

另外，项目中拥有不同才能的人员，可以在项目中交叉学习、开发项目成员的综合能力。

当然，这种组织模式也有着其一定的弊端。

首先是机构重复和资源的闲置。

项目组织的机构通常同企业本身的机构设置有重复，另一方面，项目的资源调配一般限于项目组织内，容易在项目非高潮期形成闲置。

其次，项目部的内部机构职能是相互独立的，并不利于相互之间的学习和提高。

再则，该形式的项目团队组织形式具有不稳定性。

项目是一次性的，项目成员必须在项目部不同阶段被动地做出不同的调整，在工作、学习和生活中造成很多不便。

总体而言，项目部形式的物流运作机构还是比较适合工程物流的运作的。

典型的工程物流项目部的组织机构请见图2
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项目组织机构设置中，项目经理是项目组织机构的核心，是项目组织最重要的岗位，其工作成效直接决定着项目运作的成败。

项目经理必须进行周密计划，良好组织，具体指导并有效控制，才能带领好一个团队。

结合到工程物流项目的运作，项目经理必须进行周密的物流计划，组织好项目团队，管理好外协资源，具体指导、协调项目团队成员的运作并进行物流过程有效控制。

项目经理之下，设置技术经理，负责技术方案的制作和落实以及现场的技术协调;运作经理具体负责物流工作的总体协调并管理外包资源;质保经理负责物流运作质量保证工作，行政经理则负责项目的行政工作，商务经理负责财务和业务结算。

各经理底下，按项目的规模和业务量，可以安排员工，或协调员进行协助或负责部分的具体工作。

4.3工程物流运作的风险评估和预防应对机制
由于工程物流承运的货物基本上都是特种货物，货值高，物流的效率与安全直接关系到整个工程施工进度，因此工程物流承担的风险比一般的物流配送要高的多。

工程物流的运作体系必须包含风险评估和预防应对机制。

具体分析工程物流中的操作环节，通常可以从以下三个方面分析流程中的风险类型和产生环节:
第一，信息传递错误的风险:该风险存在于整个物流过程中，而控制这种风险就必须明确信息的标准化和流程化管理，制定标准化代码。

信息流转必须运用多于一种的传递渠道。

第二，货短或货损的风险:该风险在所有货物的转移过程中均存在，控制手
第三，物流时间的延误:工程物流对物流计划性要求也很严格。

时间延误可能造成停工待料的损失，是一种极大的风险。

控制时间延误，必须强化细节管理，准备充分，明确各方的责任和分工，严格按统一计划执行。

段就必须是加强调查，明确货物属性，做好技术方案，监督作业过程。

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4.4工程物流运作的服务质量保证工作
质量保证的作用在于通过制定完整周密的质保计划和程序，确保影响运输质量的每一项工作都有章可循;通过必要的质保验证活动，确定质保计划和程序履行情况和效果;通过对质保验证活动中发现的问题采取纠正措施。

我们可以从以下三个方面进行分析:
建立质量保证体系。

首先必须明确项目专项质量保证体系建立的依据，通常的，可以依据ISO《质量管理和质量保证标准》。

如果客户、业主在质量方面有具体要求的，也必须依照执行。

比如石化项目的HSE管理(Health健康、Safety 安全和Environment环境)，这原先仅在石化生产企业中，在生产过程和产品配送的过程中适用的，但是近年来，在石化企业建造、施工的时候，除了对货物安全的管理外，还特别注重了对人员和环保的管理。

同样的，工程物流服务商也必须遵守相应的HSE管理规定。

其次，在质量保证体系文件结构方面，工程物流业务相关质量文件可分为两类:一类是管理性的文件，它包括大纲本身;另一类是技术性文件，结构和内容可参考表1(质量保证体系文件说明Documents Explanation on Quality Assurance System )。

再者，需建立质量保证的组织机构，来管理、指导和执行质量保证大纲以及相关文件。

要明确规定各部门(部门中的人员)的职责权限，以及内部和外部的联络渠道，实行严格的责任制，使各项与质量有关的工作落实到人。

为保证制定和有效执行质保大纲，检查各项活动是否已经正确地进行，这两类活动的执行人员必须拥有足够的权限和组织上的独立性。

因此，组织机构中必须设置独立于生产部门的机构，对运输服务的质量状态进行检查、监督、监查，其只对质量负责，不受费用和进度的约束。

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4.5工程物流运作中核心货物运输的技术控制
工程物资由一个重要的特点就是，项目关键的设备总是超重、超尺寸的，且货值高，货物运输成本巨大。

如何安全、经济地将重点、难点的货物运输到工地，决定着整个工程物流服务的成败。

工程物流商必须做到在大件运输技术分析上思路清晰，全面，有合理建议，有解决方案和备选方案，才能在任何可能发生的不利条件下做到万无一失。

大件货物的运输，可以分为三个环节进行分析:陆运，吊装或滚装，以及海运。

所有的这些大件操作中涉及的工程技术问题，都可以通过严密的工程计算进行分析和控制，而数据分析也通常是客户所要求必须提交的。

如何用合适的途径，全面地进行安全性和可行性分析并专业的进行合理表达，是相当关键的。

首先，方案必须先考虑重点货物的特性，包括重量，尺寸，重心，吊点，托架位置，货物的自然属性等，然后才能根据货物的特点进行分析。

如果通过分析发现货物必须更改运输设置的，必须及时沟通并提出更改方案。

其次，方案也必须考虑到运输工具、吊装工具等的适用安全控制，不冒险，也不保守。

再则，方案必须考虑到码头，道路，场地、自然条件等的适运性，及时提出运输方面的要求，或根据实际情况更改运输方案。

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4案例分析
1中远物流沙特拉比格石化工程物流项目案例背景
沙特拉比格(Rabigh, Saudi Arabia)石化工程物流项目(以下简称“拉比格
项目”)是日本住友化学公司(Sumitomo Chemical Corporation)和沙特石油公司( Saudi Arabian Oil Company)合资兴建的石化公司，项目坐落在红海岸边，于2005年年初破土动工，工程物流全面启动于2005年10月，物流运作持续时间预计为2年。

项目的总体货量大，超限货物所占比例高，运作难度挺大。

日挥公司(JGC Corporation)是该项目的EPC总承包商。

日挥公司的采购部
门在2005年9月份进行了物流分包的招标，最终中远物流被选为欧美区域的海运物流承包商，而日本的另一家物流公司三九物流公司(Sangku Logistics Japan)被指定为亚洲区域的海运物流承包商。

沙特的阿尔马杜伊公司(ALMAJDOUIE Logistics)被指定为沙特段的内陆运输分包商和沙特进口代理分包商。

项目总体的货物数量及货类具体分布情况请见图3(拉比格项目总货量示意图Rabigh Project Total Cargo V olume)
图三
其中，中远物流运作的欧美段的货物发货地域分布情况请见图4
图四：11。