车辆机械知识点

《车辆机械》上
一、填空题
1.轻轨、地铁车辆所载乘客人均重量按60kg计。

2.定员负载（AW2）状态时指每平方米站立6人。

3.超员负载（AW3）状态时指每平方米站立9人。

4.地铁车辆A型车客室车门的开度一般是1400mm。

5.地铁车辆B型车客室车门的开度一般是1300mm。

6.电动塞拉门的运动导向装置包括上滑道、上滑道滚轮、下滑道和摆臂组件。

7.A型车车辆地板面至轨面高度为1130mm。

8.A车车体宽度为3000mm。

9.车体的设计寿命是在正常运用条件下，运用期限至少30年，对车体结构件无需加固。

10.客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于自动驾驶模式。

11.地铁线路正线最小曲线半径一般≥300M。

13.限制向前模式速度—般要求≤25km/h。

14.退行速度一般要求≤10km/h。

15.挂钩/洗车速度≤3km/h。

16.单轨系统跨坐式和悬挂式两种形式。

17.磁悬浮列车按速度可分高速磁悬浮列车和中低速磁悬浮列车。

18.地铁、轻轨列车线路的轨距为1435mm。

19.市郊快速铁道、地下铁道属大运量轨道交通系统。

20.轻轨、单轨、导轨和线性电机牵引的系统均属于中运量轨道交通系统。

21.有轨电车属小运量轨道交通系统。

22.我国城轨车辆对A、B、C型车的划分，主要是按车辆宽度不同分类的。

23.我国推荐的轻轨C型车有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。

24.A型车的车辆基本长度为22米。

25.城轨车辆动车常用符号M表示。

26.城轨车辆拖车常用符号T表示。

27.带司机室的拖车常用符号Tc表示。

28.城轨车辆的受流装置主要有受电弓和受流器两种。

29.轨道式受流器从导电轨受流，又称第三轨受流。

30.转向架是车辆的走行部分、安装于车体与轨道之间。

31.广州地铁门页的编号：自一位端到二位端，沿着每辆车的左侧为由小到大的连续奇数。

32.广州地铁门页的编号：自一位端到二位端，沿着每辆车的右侧为由小到大的连续偶数。

33.车辆制动形式是指其获得制动力的方式。

34.车辆最大宽度指车体横断面上最宽部分的尺寸。

35.车辆最大高度指车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。

36.轴配置或轴列式是用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。

37.车钩高指车钩中心线至轨面的高度。

38.城轨车辆A型和B型车新轮的直径一般为840mm。

39.城轨车辆A型和B型车磨耗轮的直径一般为770mm。

40.限界是限制车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。

41.接触轨限界是设备限界的辅助限界。

42.在基准坐标系内，车辆横断面上的各点，因车辆本身原因或线路原因，在运行中离开原来在基准坐标系中所定义的设计位置称为偏移。

43.车辆横断面上的各点，在第一坐标系方向的偏移称为横向偏移。

44.车辆横断面上的各点，在第二坐标系方向的偏移称为竖向偏移。

45.车辆在竖曲线上产生的曲线偏移称为竖曲线偏移。

46.车体是供旅客乘坐和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。

47.车体结构按使用的主要材料可以分为碳素钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。

48.全部荷载由底架来承担的车体结构，称底架承载结构。

49.混合结构铝合金车体底架为碳钢，其余部分为铝合金。

50.天津滨海轻轨车辆是我国首次大批量正式生产制造的轻量化结构不锈钢车辆。

51.不锈钢车体车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车项边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

52.耐腐蚀能力，不锈钢优于铝合金。

53.司机室前端防爬装置可避免车辆碰撞时一车厢爬到另一个车厢上。

54.列车自动控制系统ATC包巧ATO、ATP、ATS三大系统。

55.广州地铁一号的司机控制器包括主控制手柄、方向手柄、钥匙开关三部分。

56.按照设备的用途，车辆设备可分为车用设备和服务于乘客设备两大类。

57.A/B型车辆车顶设备主要包括受电弓、空调、避雷器、主熔断器等。

58.一般城轨车辆每车的车顶都安装两个车顶一体式空调单元。

59.用来给风扇电机、空气压缩机、空调装置和车内其它所有交流负载供电的是辅助逆变器。

60.蓄电池一般装在拖车上。

61.警惕按钮一般在主控制手柄上。

62.气制动施加指示灯显红色，缓解显绿色。

63.前窗玻璃有电阻丝用于加热除霜。

64.运行灯位于司机室的端部，有白色和红色两种颜色。

65.一个高速断路器的符号是HSCB。

66.牵引逆变器VVVF有牵引和制动两种工况。

67.司机室后的间壁上有电气柜和电子柜。

68.接地和隔离开关一般有正常供电模式、车间电源模式、接地三种位置。

69.双针压力表一般指示主风缸和A车制动缸的压力。

70.客室车门按开启方式为内藏嵌入式、塞拉门、外侧移门三种。

71.客室车门按驱动方式可分为电控气动门、电动门两种。

72.城轨A型车辆客室车门一般有5对。

73.城轨车辆的车门按用途可分为客室门、司机室侧门、司机室通道门、紧急逃生门等四种。

74.客室车门设车门指示灯用来显示车门的状态。

75.客室车门设有蜂鸣器用来警示车门正在开关之中或车门被解锁。

76.城轨车辆每个客室车门内外侧均设有隔离装置，用于切除该车门。

77.司机可通过司机显示屏上车门图标显示不同颜色了解车门的状态。

78.客室车门只有列车在零速的情况下才可以打开。

79.每个客室车门对应一个电子门控单元（EDCU），由它和列车管理系统（TMS）通讯，实现对车门的控制。

80.客室车门的开关门、切除、解锁均有对应的行程开关来给出车门状态信号。

81.车体按结构工艺不同分，有一体化结构和模块化结构。

82.车辆设备按布置的位置分为：车顶设备、车内设备和平底设备。

83.车体各部分均参与承受荷载的车体结构称为整体承载结构。

84.由侧墙、端墙与底架共同承担荷载的车体结构称侧墙和底架共同承载结构。

85.城轨列车的平稳性指标一般应小于2.5。

86.客室照明分为客室正常照明和客室应急照明。

87.TCMS是列车控制与监测系统的简称。

88.TMS是列车监测系统的简称。

89.运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮红光。

90.电制动包括：再生制动和电阻制动。

二、判断题
1.车辆全长是指车辆前后两端墙之间的距离。

（×）
2.车钩高是指车钩至轨面的高度。

（×）
3.车辆的实际运行速度可以适当地高于构造速度。

（×）
4.轴重等于车辆总重除以轴数。

（√）
5.车辆定距是指同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。

（√）
6.固定轴距是指同一转向架两车轴中心线之间的距离。

（√）
7.地铁B型车辆一般安装有4对车门，即8个车门，共16扇门页。

（√）
8.城轨车辆的车门按开启方式的不同分为电控风动门、电传动门等。

（×）
9.城轨车辆的车门按驱动方式不同区分为内藏嵌入式车门、外挂式车门和塞拉门。

（×）
10.通道门是供司机走入客室用的，任何时候乘客都无权打开该门进入司机室。

（×）
11.客室车门有足够的数量和车门较大的有效宽度都是为了提高旅行速度。

（√）
12.康尼电动塞拉门门页的运动曲线是由上滑道诀定的。

（√）
13.在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》的定义，城市轨道交通是指通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

（√）
14.因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。

（√）
15.地下铁道，简称地铁，是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组只能运行在全封闭的地下隧道内的大容量快速轨道交通系统。

（×）
16.轻轨与地铁的区别就是轻轨线路的轨重较地铁轻。

（×）
17.单轨交通是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。

（√）
18.有轨电车是由电气牵引、轮轨导向、单车或多辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，（√）
19.轻轨交通是在有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

（√）
20.地铁和轻轨没有十分严格的界定，所以现在有逐渐用“城市轨道交通”一词代之的趋势。

（√）
21.磁悬浮交通是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式。

（√）
22.由于城轨车辆品种多，规格各异，所以我国车辆的类型没有统一的规定。

（×）
23.地铁车辆第三轨受流均采用DC750V电压。

（×）
24.地铁车辆受电弓受流均采用DC1500V电压。

（×）
25.城轨列车所有车辆均应装有动力转向架。

（×）
26.城轨车辆转向架有动力转向架和非动力转向架之分。

（√）
27.A型车与A类车其车辆基本宽度均为3米。

（×）
28.城市轨道列车中，动车和拖车通过车钩连接而成的—个相对固定的编组称为一个单元。

（√）
29.一列城轨列车可以只由一个单元编组而成。

（√）
30.一列城轨列车必须由两个及以上的单元编组而成。

（×）
31.列车车侧的定义与车辆车侧的定义是一致的。

（×）
32.上海地铁车辆编号是“92131”表示92年产的第13辆车A类车。

（√）
33.武汉地铁车辆编号是“A043”表示一号线上的第四列中的第3车。

（√）
34.列车的车侧是按列车行驶方向来定义的。

（√）
35.一列编组为－A*B*C=C*B*A－的列车，其符号“=”表示全自动车钩。

（×）
36.—列编组为－A*B*C=C*B*A－的列车，其符号“*”表示半自动车钩。

（×）
37.—列编组为－A*B*C=C*B*A－的列车，其符号“－”表示半永久性车钩。

（×）
38.目前我国对车辆标识有统一的规定。

（×）
39.车体长度就是车辆长度。

（×）
40.车体长度不包括牵引缓冲装置或折棚的车体结构长度。

（√）
41.限界的基准坐标系是与线路的中心线相垂直的一个三维坐标。

（×）
42.车辆在振动中只会产生上下位移。

（×）
43.地铁或轻轨车辆，其轮廓尺寸必须与计算车辆取得一致才能通行无阻。

（×）
44.在曲线上，车辆纵向中心线在水平面上的投影与线路中心线不可能完全重合。

（√）
45.铁道车辆和城轨车辆均含有三种承载方式均有。

（×）
46.一般为电动车组，有单节、双节、三节式等；有头车（即带司机室的车辆）和中间车，以及动车与拖车之分。

（√）
47.现代城轨车辆为使车体轻量化，一般采用大型中空截面挤压铝型材或不锈钢材。

（√）
48.车体底架是由各种纵向梁和横向梁组成的长方形架构。

虽然承托着车体，但不是车体的基础。

（×）
49.墙板分内外两层。

内墙板主要起承载和装饰作用不需经过阻燃处理。

（×）
50.端墙结构与侧墙基本相同，由端梁、角柱、端立柱、上端梁和墙板组成。

（√）
51.铝合金车体的主体材料是铝合金。

可以采用模块化结构或全焊接组装结构。

（√）
52.大型铝合金挤压型材的组合使车辆制造时的焊接大量减少，但成本增大。

（√）
53.枕梁的作用是悬挂车辆底部电器。

（×）
54.车体重量主要通过枕梁落在转向架上。

（√）
55.采用由铝制成的管状型材构成车顶，一般通过铆接进行装配。

（×）
56.空调井的作用是容纳A/C单元和回收凝结水、雨水和洗涤水以便将它们排出车外。

（√）
57.端板的作用之一是连接贯通道。

（√）
58.贯通道一端连接客车室一端连接司机室。

（×）
59.车体铝型材腔内发泡，焊缝周围要留有合适的距离，不发泡，避免焊接时发生燃烧。

（√）
60.不锈钢车辆因具有寿命周期长、维修成本低、耐高温、外型美观及更加环保等特点而成为今后城轨车用材的主要发展方向之一。

（√）
61.不锈钢车体在生产过程中，对焊点质量的控制要求不高。

（×）
62.耐高温性能，铝合金比不锈钢有优势。

（×）
63.每辆城轨车辆都必须设接地装置。

（√）
64.城轨车辆设备的布置要求重量分配均匀。

（√）
65.高速断路器一定布置在动车上。

（×）
66.司机控制器上的钥匙开关是可以随意转换和拔出的。

（×）
67.制动电阻一般布置在拖车上。

（×）
68.牵引逆变器一般布置在动车上。

（√）
69.蓄电池输出的是交流电。

（×）
70.避雷器与保护的设备是串联在一起的。

（×）
71.运行灯在车辆向前运行时亮白灯，反方向运行时亮红灯。

（√）
72.车底的管线可随意布放，只要安全牢固即可。

（×）
73.城轨车辆司机显示屏和ATC显示屏的功能是类似的。

（×）
74.不管是动车还是拖车都设有基础制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定距离内停车。

（√）
75.警惕按钮只在人工驾驶时使用，ATO时不使用。

（√）
76.每个牵引逆变器对应一个高速断路器。

（√）
77.ATS执行自动转换道岔、排列进路。

（√）
78.城轨车辆的蓄电池组一般是由80个1.5V的电池单元串联起来。

（×）
79.车辆设备应设备安装牢固，能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施。

（√）
80. 避雷器的保护值范围应与变电所过电压保护相协调。

（√）
81.动车上不需要装空气制动装置。

（×）
82.紧急疏散门没有关好，不影响正常发车。

（×）
83.在ATP保护下，当超过零速的列车的客室车门被强行打开，列车将产生紧急制动。

（√）
84.內外部切除装置为同一转轴，内部和外部切除时转动同一锁舌。

（√）
85.车门切除后，车门红色切除指示灯将常亮。

（√）
86.只要操作了紧急解锁装置，就可以将车门打开。

（×）
87.只有在车门完全关闭的情况下，才可将车门切除。

（√）
88.车门旁路后，司机按开关门按钮，将不能开关车门。

（×）
89.内部紧急解锁装置乘客在紧急情况下操作，而切除装置只能有工作人员用专用钥匙来操作。

（√）
90.塞拉门关好后与侧墙在一个平面上，因此，运行空气阻力小，与空气摩擦噪声低。

（√）
91.车门在移动过程中，车门指示灯将闪烁，同时蜂鸣器将发出报警声。

（√）
92.电控气动门在开关门过程中的速度没有变化。

（×）
93.列车在非零速的状态下，可以操作紧急解锁装置将车门打开。

（×）
94.运用中的城轨车辆开门时要与站台严格对应。

（√）
95.当列车上任意与外界联系的车门处于开启或非正常关闭状态，列车可以启动。

（×）
96.车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转。

（√）
97.内藏门的密封性比外侧移门的密封性要差。

（×）
98.车门障碍物检测系统主要由电机/电流监控和路程/时间监控两类。

（√）99.电控气动门是利用中央控制阀上的电磁阀的通、断控制压缩空气来实现车门的开、关及锁定的。

（√）100.塞拉门底部的挡销和导槽主要是起定位作用。

（√）
101.客室应急照明可在正常供电电源故障时，由蓄电池供电，为客室提供照明。

（√）102.毎个客室必须配备灭火器、安全锤等消防设施。

（√）
103.不锈钢车体车下设备布置比铝合金车体简单、方便。

（×）
104.在抵御磕碰，防划伤能力方面，铝合金与不锈钢相比，不锈钢占优，且可以修复。

（×）105.模块化结构车体的各模块之间的总成采用焊接工艺。

（×）
106.车体的内墙板主要起承载作用。

（×）
107.车辆风源设备从用途来看，属于客用设备。

（×）
108.同一列车单元中，各节车辆的重量应尽量接近。

（√）
109.同一车辆上中的设备应尽量采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。

（√）110.避雷器主要防止过电流对车辆电气设备造成损坏。

（×）
111.主熔断器主要防止过电压对车辆设备造成损坏。

（×）
112.主隔离开关用于实现辅助逆变器与高压母线间电气上的隔离。

（×）
113.滤波电抗器的作用是将交流电中的直流杂波滤除，提高电流品质。

（×）
114.辅助电源逆变器输出550V交流电供牵引电机工作使用。

（×）
115.电阻制动时，电能在制动电阻上以热能形式散发掉。

（√）
116.电网故障情况下，可由列车蓄电池带动列车继续前行。

（×）
117.城轨车辆的客室设备较少较简单。

（√）
118.应急通风逆变器箱的电源由蓄电池供电。

（√）
119.A车的1位端是带有全自动车钩或有司机室的一端。

（√）
120.C车的一位端是与B车连接的一端。

（√）
121.B车的一位端是与A车连接的一端。

（√）
122.车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。

（√）
124.铝合金材料密度小、强度大，铝合金材料的车体在满足车体强度和刚度的前提下大幅度的增加了车体的质量。

（×）
126.由于车体采用铝合金焊接结构，车体较碳素钢结构不容易产生变形，因此在日常架车检修工作中可任意确定顶车位置，不会引起车体翘曲变形。

（×）
127.中空铝型材车体，车下空间大，适应大线槽布线和空气管路预装配，做到整体吊装，能实现模块化结构的要求。

（√）
128.不锈钢车体容易实现模块化。

（×）
129.不锈钢由于是薄板且为拉丝板抵御划伤能力强。

（×）
130.不锈钢受热后变形大，一般采用热输入量小的点焊来实现钢结构的连接。

（√）131.司机室底架的可延展车架区在出现强烈冲击的情况下可产生弯曲变形，防止车体出现永久性变形以保护乘客的安全。

（√）
132.受电弓一般通过基础框架安装在车顶二位端上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。

（√）
133.在每个客室车门的内外均安装有一个门切除装置，该装置既有将车门机构锁定的功能，
又有电气隔离的功能。

（√）
134.车体结合方式有焊接、铆接、螺栓连接或混合连接等方式。

（√）
135.地铁的运量比轻轨大，建设成本比轻轨高。

（√）
136.磁悬浮列车运行过程中导轨与车体之间有摩擦。

（×）
137.市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。

（√）138.磁悬浮列车的牵引电机为旋转电机。

（×）
139.电动塞拉门在非零速时乘客强行开门，车门电机将获得关门方向的脉冲电流，使车门以较大的关门力关门。

（√）
140.车门障碍物探测功能只在车门关闭过程中起作用。

（×）
141.B2型限界是指计算车辆宽为2.8m的接触轨受电车辆的限界。

（×）
142.B1型限界是指计算车辆宽为2.8m的接触轨受电车辆的限界。

（√）
143.隧道内车辆限界和高架或地面线路车辆限界需考虑的因素完全相同。

（×）
144.高架或地面线路车辆限界应在隧道车辆限界的基础上加上当地最大风载荷引起的横向和竖向偏移量。

（√）
145.每个车底均安装有风缸和空气制动控制单元。

（√）
146.零速列车线无效时开启的客室车门将保持原状。

（×）
147.电热玻璃开关（除霜）是控制暖风来加热前窗玻璃。

（×）
148.按下紧急制动按钮，列车不必停下来即可缓解。

（×）
149.切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除机构损坏。

（√）
150.在开关门时，车门内部上方设有一只橘黄色灯，该灯闪烁时表示开关门指令已发出，用以提示乘客。

（√）
151.列车在运行途中扭动紧急解锁手柄并不能打开车门。

（√）
152.每个客室门内外部都有切除装置。

（√）
153.内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备。

（×）
三、选择题
1、下列哪项不是城轨交通的优点（ D ）
A、运量大、速度快
B、能耗低、污染少
C、安全可靠、准点舒适
D、投资少，灵活方便
2、下列哪项不是单轨交通的特点的是（ C ）
A、采用电力牵引，单一轨道梁支撑，橡胶轮胎导向，噪音小、振动小，但运行阻力大、能耗
大，有轻度的橡胶粉尘污染。

B、建设费用和周期相对较低，其造价和建设周期与轻轨相近。

C、运量与地铁相当。

D、道岔结构复杂，转换时间较长。

3、现代有轨电车的特点不包括（ D ）
A、运量相对较小，平均速度低。

B、路权一般不专用，安全性和准点性差。

C、建设周期短，投资少，运营费用低。

D、线路可地下、高架或地面。

4、车辆设备中下列哪个不属于车用设备？（ C ）
A、受电弓
B、逆变器
C、照明设备
D、传感器
5、下列哪个选项违背了车辆机电设备及电气管线布置的原则？（ D ）
A、重量分配均匀
B、安装维修方便
C、安全可靠
D、车用设备尽可能布置在车内。

6、下列工况中哪一项表示空载？（ A ）
A、 AW0
B、 AW1
C、 AW2
D、 AW3
7、下列不是车辆电气系统的是（ C ）
A、主电路电器
B、辅助电路系统
C、客室照明
D、电子与控制系统
8、—A*B*C=C*B*A—中的“—”“*”“=”分别表示什之？（ A ）
①、全自动车钩②半永久车钩③半自动车钩
A、①②③
B、②①③
C、③①②
D、③②①
9、A、B、C型车的车辆宽度分别是（ B ）
A、B、3米，2.8米，2.6米
C、D、2.6米，3米，2.8米
10、城轨交通车辆技术参数科分为（ C ）
A、性能参数
B、主要尺寸
C、A和B
D、列车平稳性指标
11、城轨车辆的客室车门不具有以下哪个特点？（ C ）
A、有足够的宽度
B、均匀分布
C、随意开门
D、确保安全
12、城轨客室车门不具有以下哪些功能？（ D ）
A、防夹
B、切除
C、解锁
D、自动感应开关门
13.司机控制器不包括（ D ）
A、主控制手柄
B、方式方向手柄
C、钥匙开关
D、紧急制动按钮
14.方式方向手柄的位置没有（ D ）
A、向前
B、0
C、向后
D、制动
15、车门开关时间一般为多长时间？（ A ）
A、3〜5S
B、6〜8S
C、8〜10S
D、10〜12S
16、一般地铁车门足够的有效宽度是（ C ）
A、1100〜1200mm
B、1200〜1300mm
C、1300〜1400mm
D、1400〜1500mm
17、下列哪项不是属于正确的车门分类？（ C ）
A、按驱动方式的不同进行区分
B、按其开启方式的不同进行区分
C、按车门的外观进行区分
D、按其用途的不同进行区分
18、下列不属于铝合金材料车体的特点是（ D ）
A、降低车辆自重
B、减少维修费用
C、降低振动
D、价格便宜
19、下列各项不属于车体模块的是？（ D ）
A、车顶模块
B、底架模块
C、侧墙模块
D、转向架模块
20、下列属于车体结构的分类（ C ）
①底架承载结构②侧墙和底架共同承载结构③整体承载结构
A、①③
B、①②
C、①②③
D、②③
21、轻量化车体使用的材料是（ A ）
①铝合金、②不锈钢、③碳素钢、④耐候钢
A、①②
B、③④
C、①④
D、①③
22、不锈钢车体的焊接主要采用（ A )
A、电焊
B、塞焊
C、弧焊
D、氧焊
23、车体具有耐腐蚀，耐高温、免维修特点。

（ A ）
A、不锈钢
B、碳素钢
C、耐候钢
D、铝合金
24、下列特点不属于不锈钢材料的是（ D )
A、导热系数是碳素钢的1/3
B、热膨胀系数是碳素钢的1.5倍
C、耐腐蚀
D、密度小
25、气动车门的行程开关不包括（ D )
A、解锁
B、切除
C、锁闭
D、主切除
26、T表示什之？（ C ）
A、司机室
B、带受电弓的动车
C、拖车
D、带司机室的拖车
27、“地铁”单向高峰小时客运能力可达（ C ）人次以上。

A、10000 B. 20000 C、50000 D.100000
28、地铁、轻轨的旅行速度约为（ B ）km/h。

A、25～30
B、35～40
C、40～60
D、80～100
29、我国目前地铁线路运行速度最高的是广州地铁3号线，其最高速度为（ C ）km/h。

A、40
B、80
C、120
D、160
30、我国城轨车辆的主要形式是：（ C ）
A、单轴车
B、双轴车
C、四轴车
D、五轴车
31、上海地铁1号线、2号线的A类车指：（ A ）
A、带司机室的拖车
B、带受电弓的拖车
C、带司机室的动车
D、带受电弓的动车
32、上海地铁1号线某车辆编号为“93022”，由此可知：（ B ）
A、该车为A类车
B、该车为B类车
C、该车为2号列车
D、该车是2月出产的
33、广州地铁某车辆编组为“2A43”，符号“A”表示（ B ）
A、A型车
B、A类车
C、1号线车
D、2号线车
34、广州地铁某车辆编组为“2A43”，其含义是：（ B ）
A、第43辆A型车辆2号线用
B、2号线第43单元A车
C、4月3日出产的A 型车辆2号线用
D、4月3日出产的AA类车辆2号线用
35、天津滨海轻轨车辆编组为=Ma*T=T*Ma=,这里的Ma表示（ B ）
A、带司机室、受电弓的拖车
B、带司机室、受电弓的动车
C、无司机室、受电弓的动车
D、带司机室、无受电弓的拖车
36、车辆转向架1位于（ C ）
A、列车的最前端
B、车辆的最前端
C、车辆的1位端
D、列车的1位端
37、载重是指正常情况下车辆允许的（ A ）装载质量。

A、最大
B、最小
C、平均
D、随机
38、车辆的冲击率用（ D )来衡量。

A、速度的变化率
B、距离的变化率
C、频率的变化率
D、加速度的变化率
39、车辆长度指车辆处于自由状态，车钩呈 ( B )状态时，两端车钩连接面之间的距离。

A、全开
B、锁闭
C、开锁
D、自由
40、工况AW1表示的载客状态是（ B ）载荷。

A、空载
B、座客
C、定员
D、超载
41、工况AW2表示的载客状态是（ C ）载荷。

A、空载
B、座客
C、定员
D、超载
42、工况AW3表示的载客状态是（ D ）载荷。

A、空载
B、座客
C、定员
D、超载
43、车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的（ B ）动态包络线。

A、最小
B、最大
C、瞬时
D、平均
44、建筑限界是建筑物距轨道中心和轨面所允许的（ A ）尺寸所形成的的轮廓。

A、最小
B、最大
C、瞬时
D、平均
45、设备限界是设备距轨道中心和轨面所允许的（ A ）尺寸所形成的轮廓。

A、最小
B、最大
C、瞬时
D、平均
46、车体各部分均能承受垂向荷载及纵向力的车体属于（ A ）
A、整体承载式
B、底架承载式
C、侧墙和底架共同承载
D、无法确定
47.车体按（ D ）分，有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、大型中空型材结构三种形式。

A、材质
B、形状
C、重量
D、结构
48、出于对车体的防火性能的要求，在车体的结构及选材上均采用（ B ）
A、绝缘材料
B、防火设计和阻燃处理
C、导热材料
D、隔音材料
49、（ C ）由边梁、立柱、窗立柱、和墙板等零部件组成。

A、车顶
B、底架
C、侧墙
D、端墙
50、不属于不锈钢车体优点的是（ A ）
A、导电性
B、耐腐蚀
C、耐高温性能好
D、强度高
51、下列车体中重量最轻的是（ C ）
A、碳素钢车体
B、不锈钢车体
C、铝合金车体
D、耐候钢车体
52、不属于车体底架组成的是（ D ）
A、侧梁
B、枕梁
C、牵引梁
D、立柱
53、城轨车辆司机室前端一般安装（ B ）个防爬装置。

A、1
B、2
C、3
D、4
54、两车相撞时，首先接触到的是（ C ）
A、防爬装置
B、司机室外壳
C、车钩
D、端梁
55、接地联接线应有足够的（ A ），汇集点合理布放、可靠地传导回路电流并保护轮对轴承免受接地电流不良作用。