《安全航空公司》word版
谈航空企业的安全文化建设(通用版)
( 安全文化 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改谈航空企业的安全文化建设(通用版)Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.谈航空企业的安全文化建设(通用版)安全是航空企业的立命安身之本，是航空企业的天字号工程，是企业员工的最大福利，如果离开安全谈航空企业文化建设，如同纸上谈兵，毫无基础可言。
随着东航创建“精诚共进”核心价值观的企业文化活动不断深入，创建东航的安全文化并发挥其作用，显得尤为必要和重要。
要创建航空企业的安全文化，确保企业各项工作健康、持续、稳定地发展，必须做到：一、创建航空企业安全文化领导要首先带头航空企业的各级领导在安全生产中肩负重要责任，企业的安全生产状况如何，很大程度上取决于领导的责任意识，工作作风和管理水平等因素，领导既是企业安全文化建设的组织者，也是被教育者。
各级领导应自觉地学习《航空安全法》及各种有关安全生产的规章制度和法规，牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，不折不扣地履行自已的安全职责，在切实制订各项安全技术保障措施的基础上，抓好安全管理工作，积极倡导并努力建设航空企业安全文化，率先垂范，带头在安全文化的约束下规范自身行为，在企业营造“人人讲安全，人人懂安全，人人要安全，人人保安全”的良好氛围。
二、创建航空企业安全文化全体员工均要参与在航空企业，要完成一项航班生产任务，就像完成一台机器的正常运转工程，需要商务，机务，飞行等诸多生产岗位，每一个生产岗位都像一条环环相扣的链条，每位员工好比机器上的零件，哪个零件出了故障，都有可能使机器停运，也就是使航班生产运行不正常。
2024年航空安全培训资料
定期对救援装备进行检查、维护和更新，确保其处于 良好状态，满足救援需求。
加强专业救援队伍的建设，提高队员的综合素质和专 业技能水平。
引入先进的救援技术和装备，如智能救援机器人、高 效灭火器材等，提高救援能力和效率。
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机组操作评估
回顾机组在降落过程中的操作，包括与塔台的通信、襟翼 和起落架的使用时机、油门控制等，以评估机组操作的规 范性和准确性。
天气与跑道条件分析
分析降落时的天气状况（如风、雨、雪、雾等）和跑道条 件（如湿滑、污染、障碍物等），以评估外部因素对降落 安全的影响。
安全隐患排查及整改措施
机械故障排查
航空安全标准
为提高航空安全水平，国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空安全标准，包 括飞行安全、机场运行安全、空管安全等方面的标准。我国也积极参与国际标准 的制定和执行，推动国内航空安全水平与国际接轨。
CHAPTER 02
培训目标与要求
提高员工安全意识与技能
强化航空安全文化
深入贯彻航空安全理念，提升员 工对安全工作的认识和重视程度
对飞机各系统进行全面检查，特别是与降落安全密切相关的系统（ 如起落架、刹车、发动机等），及时发现并修复潜在故障。
人为因素隐患排查
分析机组和地面保障人员在降落过程中的行为规范和操作流程，查 找可能导致安全隐患的人为因素，并采取相应的纠正措施。
应急预案完善
针对可能出现的紧急情况（如跑道入侵、飞机偏离跑道等），完善应 急预案并加强演练，提高机组和地面保障人员的应急处置能力。
在遇到紧急情况时，飞行员应保持冷静，按照紧急处置预案进行操作。
地面指挥部门应及时提供必要的支持和协助，确保飞行员能够迅速、准 确地应对突发状况。同时，还应定期组织应急演练，提高飞行员的应急 处置能力。
航空安全管理
机场安全管理 空中交通管理
航空材料安全：选用高质量、经过严格 检测的材料，确保航空器的制造质量， 降低因材料缺陷引发的安全风险。
航空电子与导航安全管理
2023
PART 05
航空安全风险控制
REPORTING
人为因素风险控制
飞行员技能与培训
确保飞行员具备足够的技能和知识，定期进行复 训和考核，以应对紧急情况和复杂气象条件。
航空安全管理的历史与发展
早期的航空安全管理主要关注飞行员的培训和航空器的适航性，随着科技的发展和管理的进步，航空 安全管理逐渐涉及到飞行运营、机场管理、空中交通管理等多个方面。
国际民航组织（ICAO）在航空安全管理方面发挥了重要作用，制定了一系列国际标准和建议措施，促 进了全球航空安全管理水平的提高。
02
评估风险等级
03
制定应对措施
根据风险发生的可能性和影响程 度，对识别出的风险进行等级评 估。
针对不同等级的风险，制定相应 的预防和应对措施，降低风险对 航空安全的影响。
安全计划制定
制定安全目标
明确航空安全管理的总体目标和具体指标，为安全管理提供方向 和依据。
制定安全策略
根据安全目标，制定相应的安全管理策略，包括人员培训、设备维 护、应急预案等方面。
制定安全程序
针对飞行、机场、空管等各个环节，制定详细的安全操作程序和规 范，确保工作人员按照标准执行。
安全培训
培训需求分析
01
根据岗位需求和人员素质要求，分析培训需求，确定培训内容
和方式。培训计划制定02根据培训需求分析结果，制定具体的培训计划，包括培训课程
、时间安排、师资力量等。
培训实施与效果评估
飞机部件老化、维护不当等原因 可能导致机械故障。
2018-2019-201X国内航空公司排名前十名_全球十大最安全航空公司排行榜-实用word文档 (3页)
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海南航空..[详细介绍]票数:581 人气:6103TOP.3 厦门航空厦航总部设在福建省厦门市，厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司，现拥有87架飞机总座位数14094个，平均机龄4.62年，是世界上最..[详细介绍]票数:439 人气:4181TOP.4 国航(中国国际航空)中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立。
是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。
国航与中国东方航空股份有限公司和中国南方..[详细介绍]票数:399 人气:5327TOP.5 中国东方航空公司中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于201X年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司..[详细介绍]票数:384 人气:3911TOP.6 四川航空四川航空公司现有欧洲空中客车A320系列飞机38架，以及巴西飞机公司生产的EMB145飞机5架，拥有130多条航线，形成从南到北、从东到西、干线..[详细介绍]票数:302 人气:2447TOP.7 山东航空被誉为“齐鲁之翼”的山东航空集团有限公司是由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十家股东合资组成的从事航空运输..[详细介绍]票数:270 人气:2344TOP.8 深圳航空公司深圳航空有限责任公司成立于1992年11月，是由由广东广控(集团)公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式..[详细介绍]票数:191 人气:2051TOP.9 中华航空中华航空股份有限公司(英语译名：China Airlines，CAL)，简称中华航空、华航，为台湾的航空公司，也是台湾规模最大的民用航空业者，总部..[详细介绍]票数:163 人气:1090。
国航地面航班保障手册
03.00 目录03.01 术语和定义03.02 保障体系机构与职责保障体系岗位与机构主要职责03.03 航班运行保障班期时刻表飞行任务派遣航班计划的调整航班保障信息通告航班保障作业制度台风影响杭州地区时的处置程序突发事件处置程序重要旅客乘机保障程序载重与平衡机供品和配餐保障规定飞机保洁规定计算机网络系统故障应急程序航班延误补偿处理规定03.04 正常航班保障程序03.05 不正常航班保障程序03.06 地面安全飞机地面安全管理规定货邮行李安全装载规定机坪作业安全规定旅客乘机地面安全规定内场道路交通管理规则03.07 通信通信系统概述通信使用与管理03.08 运行保障报告与记录03.09 航班正常性统计管理规定03.10 中国国际航空公司各机型作业保障时限1 合格证持有人：是指按中国民用航空总局令第83号《公共航空运输承运人运行合格审定》（CCAR-121FS）部的规定进行了运行合格审定并取得运行合格证的航空承运人。
2 运行种类：是指按运行区域和性质对运行类别的划分，CCAR-121FS部的运行种类分为国内运行和国际运行两种。
3 航站运行：是指航空承运人的人员（包括为航空承运人工作的其他人员）为每一次运行的始发、过站实施地面运行保障作业的那些活动。
4 停机坪：在陆地机场上的一个划定区域，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放之用。
5 滑行：航空器依靠其自身的动力在机场场面的活动，不包括起飞和着陆。
6 航行通告：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动情况的书面通告，及时了解这种资料对于飞行活动有关人员是必不可少的。
7 气象资料：关于现时的或预计的气象条件报告、分析、预报和任何其他说明。
8地面设备：在地面对航空器进行维护、修理和服务的一批具有专用性质的物品，包括试验设备和客货服务设备。
9 夜间飞行：是指从日落到日出之间的飞行。
10 昼间飞行：是指从日出到日落之间的飞行。
航空安全范文
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(完整word版)航空公司超售问题分析
航空公司超售问题分析摘要随着我国经济建设的健康稳定发展,航空客运市场发展越来越快,航空市场的竞争也越激烈。
国内航空市场采用超售策略来提高收益。
本文主要研究航空公司的客运超售策略,主要内容如下：1剖析了航空公司实施超售的原因,利弊及影响，并在此基础上建立了超售的数学模型.2对单航线，考虑收益最大及提高信誉率，采用多目标决策的方法，以收益和信誉率为双重目标函数，得出了一定程度上的超售可以提高航空公司的收益,并且是信誉率得到最大保障的结论。
3对多航线问题，考虑DB旅客对后续航班的影响,以航线超售总成本最低的目标函数。
一，问题重述：航空公司知道,只有一部分预订该航班的乘客最终会乘坐该航班。
因而，大多数航空公司采取超售的方法,也就是说，旅客定位数超过了相应的实际可利用的座位数。
所以有时会发生飞机容纳不下已购票的该航班的乘客的情况，导致一位或多位乘客被挤出他们预订的航班。
对于被挤出预定航班的旅客，航空公司基于给予一定的补偿.那么如何确定超售数量使得航空公司的收益最大,并且保住信誉率,就是本文主要研究的问题。
二，基本假设：1．旅客的需求是无限的，即航空公司预定售出的票能够全部售完。
2．旅客的订座请求是独立发生的。
3．乘客到达机场的概率服从二项分布。
4．各空公司的服务水平相同，即航空公司的信誉率只和超售水平有关。
5．航空公司单次飞行成本固定为f；三，符号说明：R:表示单次航班的总收益r：表示销售每张票的净收益。
c：表示飞机上的实有座位数。
b: 表示处理一名DB旅客的赔偿费用.x：表示航班的可销售座位数。
y：表示一名乘客退票费用（票价的百分率).r：航空公司的信用率。
p：乘客的到达率。
考虑超售条件下的机票销售,因此取x≥c.四，问题分析：航班超售已经成为国内民航新的经济增长点,国内的民航公司普遍在满客的出港航班上采取超售措施。
然而,航空公司实施超售的同时，面临着利与不利的一面.不实施超售会造成作为浪费，减少收益，而机场昂贵的停机费及燃油等昂贵费用甚至会造成倒贴成本；超售过多，造成赔偿费用过多甚至降低航空公司的信誉等问题而导致客源流失等问题。
【参考文档】航空公司市场部门总结word版本 (3页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航空公司市场部门总结导语：航空公司是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。
航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。
下面是小编整理的关于航空公司的工作总结范文。
欢迎大家阅读参考。
航空公司工作总结一年以来，在市委、市政府的正确领导和上级民航管理部门的精心指导下，在机场分公司的紧密配合下，我局以全面深入贯彻党的十八大精神为契机，认真按照市政府下发的《年XX市民航航班航线运作方案》工作要求，克服国家调控政策紧缩和周边地区通过加大航班补贴培育航班的不利影响，以队伍建设为主线，求创新、拓思路抓好市场营销工作，使得我市航线不断增加、航班班次不断加密、旅客吞吐量持续攀升，航班航线运作工作取得了明显成效，在保证北京、上海、深圳航线每天1班的基础上，北京航线早班、广州航线在旺季得到有计划加密，成都、厦门航线得到优化，新增了西安—景德镇—福州航线。
201x年我市安全起降航班3604架次;完成旅客吞吐量405021人次；完成货邮吞吐量631.03吨。
一、航班航线工作为策应和服务我市经济社会发展大局以及推进“陶瓷、航空、旅游”的工作要求，我局将航班航线开辟的重点放到了与我市社会和经济发展交往密切的城市，经济发展到哪里，航班就开到哪里，在前两年新增航线的基础上，201x年新增西安—景德镇—福州航线，目前已构建较为完善的“米”字形航线网络布局（即开通北京、上海、深圳、广州、成都、厦门西安、福州8条航线），这8条航线的开辟实现了我市与全国民航旅客吞吐量前8名城市之间的1－3小时快速通达，实现了我市与华北、华南、华东、西南、东南航空网络全覆盖。
（一）继续加密北京航线早班机。
为进一步促进我市及周边地区与北京进行政治、经济和文化交流，更好地为旅客往返北京和景德镇提供航班便利，我局主动与中国国际航空股份有限公司联系，要求北京航线在保证我市每晚1班的基础上，继续加密北京—景德镇往返早班1班。
飞机安全常识
编号：AQ-CS-09248( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑飞机安全常识Common sense of aircraft safety飞机安全常识备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
据国外媒体报道，虽然从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。
6月1日，法航一架空客A330客机在大西洋海域上空失事。
航空安全再度成为人们热议的焦点。
可是，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不正确的认识。
1.坐在哪个位置最安全？尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。
在一场飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素直到事故发生时，才会显现出来。
例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。
2.哪家航空公司最安全？以美国为例，虽然像美国西南航空公司这样的大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，美国联合航空公司和大韩航空公司却发生过几次致命事故。
虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。
航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。
在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。
航空公司安全管理体系
航空公司安全管理体系一、安全生产方针、目标、原则航空公司安全管理体系旨在确保飞行、地面服务和维修等各环节的安全，防止事故的发生，保护员工和旅客的生命财产安全，维护航空公司的声誉和可持续发展。
安全生产方针、目标、原则如下：1. 安全第一：始终将安全放在首位，确保安全与生产、效益的平衡，任何时候都不降低安全标准。
2. 预防为主：积极采取预防措施，消除安全隐患，防止事故的发生。
3. 全员参与：全体员工都要积极参与安全管理，不断提高安全意识和技能。
4. 持续改进：不断优化安全生产管理体系，持续提高安全管理水平。
5. 目标：实现零事故、零伤害，确保旅客、货物安全运输。
6. 原则：严格遵守国家法律法规、行业标准，执行公司安全生产规章制度。
二、安全管理领导小组及组织机构1. 安全管理领导小组成立安全管理领导小组，负责组织、协调、监督公司安全生产工作。
组长由公司总经理担任，副组长由分管安全的副总经理担任，成员包括各相关部门负责人。
2. 工作机构（1）安全生产办公室：负责日常安全管理工作，组织实施安全生产计划，对安全隐患进行排查治理，协调各部门安全生产工作。
（2）安全生产委员会：由各部门负责人组成，负责研究、决策安全生产重大事项，审议安全生产规章制度，组织安全生产培训、演练等。
（3）安全生产监督小组：负责对各部门安全生产工作进行监督、检查，发现问题及时督促整改，确保安全生产措施落到实处。
（4）事故调查处理小组：负责对公司发生的事故进行调查处理，查明原因，制定防范措施，防止类似事故的再次发生。
三、安全生产责任制为确保公司安全生产目标的实现，明确各部门及各级人员的安全生产职责，特制定以下安全生产责任制：1、项目经理安全职责项目经理是项目安全生产的第一责任人，其主要安全职责如下：（1）负责组织制定项目安全生产计划，确保项目施工安全。
（2）贯彻执行国家及公司安全生产法律法规、标准及规章制度。
（3）组织项目安全风险评估，制定并落实安全防范措施。
航空安全责任书
航空安全责任书尊敬的乘客：欢迎您选择乘坐本航空公司提供的航班服务。
为了确保您的航空旅程安全顺畅，我们郑重向您提出以下航空安全责任。
一、航空器的安全保障作为航空公司，我们将以最高的安全标准和技术手段来确保航空器的安全运行。
我们承诺定期维护和检查航空器，确保其各项设备设施处于最佳状态。
我们将严格遵守民航局和国际航空组织的相关规定，保证航空器符合适航条件，并将飞行操作合理化，确保航班的安全性。
二、机组成员的素质保证我们将对所有机组成员进行严格的选拔和培训，确保其技能、素质和经验达到国际航空安全标准的要求。
我们要求机组成员熟知操作手册，具备良好的沟通能力和团队合作精神，在紧急状况下能够平稳、果断地应对，最大程度地确保乘客的安全。
三、飞行安全管理本航空公司将建立完善的飞行安全管理系统，并对其进行持续的监督和改进。
我们将注重飞行安全数据的收集和分析，及时发现和解决可能存在的安全隐患。
同时，我们会定期进行安全培训，提升所有员工的安全意识和应急处理能力，确保安全飞行的顺利进行。
四、安全设施与服务为了提供更高品质的服务，我们将确保航空器内的安全设施完善齐备，并提供完善的客舱服务。
我们要求所有乘务员在飞行过程中时刻关注乘客的安全需求，确保紧急情况下能迅速、有效地进行应对。
同时，我们亦提供安全宣传教育，在每次航班起飞前或航班途中为乘客提供相关的安全信息，以增强乘客的安全意识。
五、应急处理与乘客保障我们将配备专业的应急处理人员，以应对可能出现的各类突发事件和紧急情况。
在面对这些情况时，我们将秉承“安全第一、乘客至上”的原则，迅速采取必要的措施，保障乘客的生命安全和财产安全。
无论是天气恶劣、航班延误还是其他突发情况，我们将竭尽全力提供相应的保障和协助。
六、安全信息公开为了与乘客保持良好的信息沟通，我们将及时公开与航空安全相关的信息。
我们将通过各种途径向乘客提供航班信息、安全须知、紧急出口位置等相关信息，确保乘客在整个旅程中能够获得准确、及时的安全信息。
航空公司安全部门工作计划
一、前言为确保航空公司飞行安全，保障旅客和员工的合法权益，根据国家有关法律法规和公司实际情况，特制定本工作计划。
二、工作目标1. 提高安全意识，加强安全管理，确保航空公司飞行安全。
2. 完善安全管理体系，建立健全安全规章制度，提高安全管理水平。
3. 强化安全检查，及时发现和消除安全隐患，确保航空公司安全运行。
4. 提高员工安全素质，加强安全培训，提升应急处置能力。
三、工作内容1. 安全管理（1）建立健全安全管理体系，明确各部门、各岗位的安全职责。
（2）制定和完善安全规章制度，确保各项安全措施落实到位。
（3）定期开展安全检查，对发现的问题及时整改，确保安全风险可控。
2. 安全培训（1）制定年度安全培训计划，组织员工参加各类安全培训。
（2）开展安全知识竞赛、案例分析等活动，提高员工安全意识。
（3）加强应急演练，提高员工应急处置能力。
3. 安全检查（1）对飞行、地面、机务等各部门进行全面安全检查，确保安全措施落实到位。
（2）加强对重点区域、重点环节的安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）对安全检查中发现的问题，及时进行整改，确保安全风险可控。
4. 安全信息管理（1）建立健全安全信息报送制度，确保安全信息及时、准确、全面。
（2）加强安全信息统计分析，为安全管理提供依据。
（3）加强与民航局、地方政府等相关部门的信息沟通，及时了解和掌握安全动态。
5. 安全考核（1）建立健全安全考核制度，对各部门、各岗位进行安全考核。
（2）对考核不合格的部门和个人，进行通报批评，并采取相应措施。
（3）对在安全工作中表现突出的部门和个人，给予表彰和奖励。
四、工作措施1. 加强组织领导，成立安全工作领导小组，负责安全工作的全面协调。
2. 加大安全投入，确保安全工作所需的人力、物力、财力。
3. 加强与民航局、地方政府等相关部门的沟通与协作，共同推进安全工作。
4. 强化内部监督，确保安全工作各项措施落实到位。
5. 定期开展安全工作总结，分析存在的问题，制定改进措施。
航空安全工作规程完整
航空安全工作规程完整1.引言航空安全是航空领域中最重要的一环，为了确保乘客和工作人员的安全，航空公司和相关部门需要制定并执行严格的航空安全工作规程。
本文档将详细介绍航空安全工作规程的内容和要求。
2.目标和范围航空安全工作规程的目标是保护乘客和工作人员的生命和财产安全，防止事故和紧急情况的发生。
规程适用于航空公司内部的所有工作人员以及与航空安全相关的外部合作伙伴。
3.航空安全管理体系航空公司应建立健全的航空安全管理体系，包括：- 安全政策和目标的制定和发布；- 安全责任的明确分工和管理；- 审核和监测安全绩效；- 风险评估和管理；- 培训和教育等方面。
4.航空安全培训航空公司应为所有相关人员提供全面的航空安全培训，包括但不限于：- 安全操作规程；- 紧急情况的应对与处理；- 航空器设备和工具的正确使用；- 火灾和救生设备的使用等。
5.航空安全检查和维护航空公司应定期进行航空安全检查和维护，包括但不限于：- 航空器的机械检查和维护；- 航空器的电子设备和通信系统的检测和维护；- 航空器场地和设施的检查和维护。
6.风险评估和管理航空公司应定期进行风险评估和管理，包括但不限于：- 航空器飞行安全风险的评估；- 地面安全风险的评估；- 乘客和行李安全风险的评估；- 航空公司内部管理安全风险的评估。
7.航空事故和紧急情况处理航空公司应制定相应的航空事故和紧急情况处理流程，包括但不限于：- 事故和紧急情况的报告和调查程序；- 乘客和工作人员的疏散和救援操作；- 与相关部门和机构的事故和紧急情况信息共享等。
8.航空安全监测和改进航空公司应定期进行航空安全监测和改进，包括但不限于：- 对航空安全管理体系的审核和监测；- 对风险评估和管理的审核和监测；- 对航空安全培训和教育的效果评估；- 对航空事故和紧急情况处理的回顾和总结。
9.符合法律法规和国际标准航空安全工作规程应符合国家和地区的法律法规以及国际航空安全标准，航空公司应定期进行相关规程的更新和改进，并确保全体员工合规执行。
机场航务保障部安全责任书（2篇）
机场航务保障部安全责任书为全面落实通导队安全责任，确保通导队___年安全目标的实现，根据通辽机场公司工作会议要求，结合通导队实际工作，通导队与机务员签订___年《安全责任书》，具体条款如下：一、___年航务部安全目标1、不发生因管制、气象、通信导航责任原因造成的航空器取消、返航、备降、复飞及中断起飞事件；2、不发生因管制责任原因造成的飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔事件；3、通信队不发生因人为责任原因造成的设施设备不正常而影响航空器安全运行事件；4、不发生因管制责任原因造成的航空器滑错或误入跑道和滑行道事件；5、不发生因管制责任原因造成的航空器开车后关车或滑出后滑回事件；6、不发生因管制责任原因造成的航空器与航空器、车辆、设施设备或其它物体相刮碰事件；7、不发生因违章或违规操作造成影响航空器安全运行或人员受伤事件；8、不发生不停航施工中因责任原因影响航空器安全运行事件；9、通信队不发生因检查和维修设备导致供影响航空器安全运行事件；10、管制室不发生因航行情报等重要信息发布错误而造成的不安全事件；12、不发生因气象、管制、通导责任原因造成的通用航空不安全事件；13、气象台、管制室、通信队不发生责任原因造成的火灾、爆炸、被盗、人员轻伤、车辆损坏的地面交通不安全事件或直接经济损失___元（含）以上的非航空性不安全事件；14、气象台、管制室、通信队不发生在应急救援过程中，不能按照部门职责和指令有效执行应急救援任务，影响救援效果的事件；15、气象台、管制室、通信队不发生专机保障过程中，因保障不及时或履职不到位影响专机保障事件；16、气象台、管制室、通信队不发生责任原因造成社会影响较大的其它不安全事件；17、气象台、管制室、通信队不发生责任原因造成的重大信息安全事件；18、气象台、管制室、通信队不发生责任原因造成的航空公司有效投诉事件；19、气象台、管制室、通信队不发生因未组织员工进行有效安全教育和业务培训造成影响安全运行和服务保障事件；20、经民航华北地区管理局按《地区航空安全考核管理办法》（暂定名）考核，安全管理工作达标。
航空公司安全管理工作计划
一、前言为确保旅客和航空器的安全，提高航空公司整体安全水平，结合我国民航局相关政策和要求，特制定本航空公司安全管理工作计划。
二、指导思想以人民为中心，牢固树立安全发展理念，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全管理，确保航空运输安全、顺畅、高效。
三、工作目标1. 实现全年安全飞行零事故；2. 提升安全管理水平，降低安全风险；3. 加强员工安全意识，提高应急处置能力；4. 优化安全管理体系，完善安全规章制度。
四、工作措施1. 强化安全责任落实（1）明确各级领导、各部门、各岗位的安全责任，层层签订安全责任书；（2）加强对安全责任落实情况的监督检查，确保安全责任落到实处。
2. 严格落实规章标准（1）严格执行民航局相关安全规章和标准，确保飞行、维修、运行等环节符合要求；（2）定期开展安全检查，及时发现和纠正安全隐患。
3. 强化生产运行组织管理（1）加强现场组织领导，提高生产运行效率；（2）做好应急预案，确保突发事件得到及时有效处置。
4. 抓好关键队伍建设（1）加强人员培训，提高员工安全意识和业务技能；（2）做好员工关心关爱，提高员工满意度。
5. 着力提升维修质量（1）加强工程管理，严把维修质量关；（2）做好老旧飞机风险管控，确保维修质量。
6. 提升隐患排查整治质效（1）明确隐患排查的职责分工，加强风险防控；（2）对排查出的隐患，及时整改，确保隐患消除。
7. 提升安全监管效能（1）优化监管政策的顶层设计，提高监管水平；（2）加强监管队伍建设，提高监管能力。
8. 加强党建和思想政治工作（1）运用好巡视成果，切实把确保安全作为重大政治责任抓紧抓牢；（2）加强党员教育，发挥党员先锋模范作用。
五、工作要求1. 各部门、各单位要高度重视安全管理工作，加强组织领导，确保各项工作落到实处；2. 员工要树立安全意识，自觉遵守安全规章制度，提高应急处置能力；3. 定期开展安全检查，及时发现和纠正安全隐患；4. 加强信息报送，确保安全管理工作有序推进。
《航空安全责任书》
航空安全责任书依据《中华人民共和国安全生产法》和民航有关法律法规以及全国民航工作会议、航空安全工作会议精神，为实现机场同民航华东管理局及泉州市人民政府签订的2010年航空安全工作目标，全面落实航空安全生产责任制，创造更长的安全生产周期，按照机场公司的要求货运科与每一位人员签订2010年航空安全责任书。
具体条款如下：一、航空安全目标1、认真贯彻上级有关安全生产的政策、法规、法令及有关规定。
2、严格落实安全信息管理制度，发生或发现安全问题及时报告。
3、杜绝货物运输服务责任事故。
4、不发生因货物运输原因造成的航班延误事件，杜绝因货运人员人为原因造成的飞行事故或事故征候，不发生航空地面等级事故或航空安全严重差错。
5、在运输生产过程中，货物运输差错率不超过0.02%，货主有效投诉不超过百万分之二（人）。
6、管好现金、支票、财务章和有价证券，保证现金和票证安全。
7、不发生火灾事故和公物被盗事件。
8、加强日常维护保养，保证各种保障设备安全。
9、台帐按规定及时认真填写、存放。
10、不发生安全方面的有效投诉，不发生违法违纪案件和违反机场安全管理规定的问题。
11、春运及重大节假日期间不发生安全问题。
12、应急救援及时到位，完成任务好。
二、考核与奖惩1、机场安全考核小组及货运中心年终对货运实施安全责任目标年度考核，作出评语和结论，作为奖惩依据。
2、若完成年度安全目标，由部门领导一次性发给货运科全年安全奖，正科长2000元，副科队长1600元，员工1200元。
3、年终考核实现安全责任目标，由机场一次性发给货运科全年安全奖，并由货运科视情分发给本单位员工；如发生下列事故或不安全事件，除按《泉州晋江机场员工奖惩规定》对当事人予以处罚和追究有关领导的责任外，同时年终考核时对目标责任当事人分别按下列标准扣分（目标责任单位和当事人每分100元）：（1）发生因货物装卸责任原因造成的飞行事故或事故征候，扣除全年安全奖。
（2）发生因货物装卸责任原因造成的航空地面等级事故或航空安全严重差错，扣除全年安全奖。
航空安全案例
航空安全案例第一篇：航空安全案例1.山西地方航空公司伊尔-14型飞机“10.7”坠毁事故一、事故概况及经过1988年10月7日，山西省地方航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名路上行人也不幸遇难。
1988年10月7日，B—4218号机由机长陈某（右座，公司副经理）、正驾驶王某（左座，当日主飞）驾驶，于13时20分从空军临汾机场由南向北起飞，飞机滑跑约900米离地转入正常上升，飞越近距导航台（距跑道北头1000米）上空后，向左转弯，据向现场目击者调查了解，此时机头突然下沉，高度下降，接着飞机摇摆着向地面坠去。
左机翼擦过临汾地区福利工厂一座高12．04米的楼房房顶，左大翼变形，左大翼前缘防冰加温管处与大翼分离，坠落在路面上。
飞机将一根水泥电线杆和八棵杨树撞断。
飞机越过公路，飞机头方向与原航迹倒转180度，撞在路西一家新桥饭店屋顶上，飞机左翼撞搂点距坠地点46．7米，失事地点在跑道北端其方位7度1950米处，飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。
一台发动机失效，飞行员要在极短时间内（坠落过程仅15秒钟）对这样特殊的情况发现、判断并做出正确的反应是相当困难的。
经过对这次事故的综合分析，最大可能是该飞机左发动机直接注油泵传动轴在空中因疲劳折断而中断供油，造成左发动机失效。
一、存在问题1．4218号机只有14个座位和一张沙发床，而当日公司安排了44名乘客，违反了民航局（84）067号文件关于旅客必须有固定座位的规定。
2．民航运输业务工作手册明文规定，载客飞行应做舱单，购票应有单位证明，而公司在售票时既没验证，也不做舱单。
3．该次飞行未按规定对旅客在登机前作安全检查。
4．该次飞行个别飞行员带病参加飞行，违反了民航飞行条例第67条中关于禁止放行飞行的有关规定。
5．公司与空军十二飞行学院所签订的协议中有关“专场飞行应由公司负责飞行指挥’的条款是不适当的。
航空公司安全计划
航空公司安全计划篇一：航空安全工程一、绪论关于安全（P2）：1.安全是系统的一种状态，安全是以风险进行界定的;2.风险是系统内部矛盾运动及系统与外部环境相互作用的状态表征;3.安全和风险是从正方两个方面描述系统运动状态的一对孪生概念，是一个硬币的两个方面;绝对地说，安全就是无风险，有风险就是不安全;4.从本质上说，认识安全和认识风险是同一个问题；5.安全和风险的性质是相反的。
关于危险（P2）：危险是与安全相对的概念，是指系统中存在导致不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。
危险源的构成（P2）：1.潜在危害性2.存在条件3.触发因素安全科学1.定义（P3）：安全科学是研究事物安全与危险矛盾运动规律的科学。
具体包括以下内容：a)研究事物安全的本质规律；b)揭示事物安全相对应的客观因素及转化条件；c)研究预测.消除或控制事物安全与危险影响因素及其转化条件的理论和技术；d)研究安全的思维方法和知识体系。
2.本质特征（P3）：(解释/)a)安全科学要体现本质安全；b)安全科学要体现理论性.科学性；c)安全科学要体现交叉性；d)安全科学要体现研究对象的全面性。
3.学科体系层次（P4）：包括：1.哲学层次—安全哲学。
安全哲学即安全观，安全认识论，安全方法论，它是安全科学最高理论概括，是认识，揭示安全本质的思维方法。
2.科学层次—安全科学。
安全科学研究安全的范畴，基本概念，定义及其与其他科学体系的关系，确立安全科学的内涵与外延。
3.基础科学层次—安全学。
安全学包括安全科学的基本原理和研究方法，揭示事物安全运动的基本规律。
4.工程技术层次—安全工程。
安全工程是运用安全学和安全技术科学直接服务于安全工程的技术方法，包括安全的预测，设计，施工，运转和监控等工程技术。
4.安全科学的核心理论（P4~5）：1.安全系统论2.安全控制论3.安全信息论4.事故预测与预防原理5.事故突变原理从安全系统的静态性考虑安全控制，安全科学涉及两个对象系统：事故系统和安全系统。
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全球十大最安全航空公司来源：Airline Ratings1 澳洲航空澳大利亚2 新西兰航空新西兰3 阿联酋航空迪拜4 阿提哈德航空阿布扎比5 国泰航空香港6 新加坡航空新加坡7维珍航空英国8长荣航空台湾9全日空航空日本10皇家约旦航空约旦著名航空公司评鉴网站Airline Ratings比较了截至2013年全球448间航空公司的安全表现，并公布航空公司安全排名。
这次评级中，一共有137间航空公司获得最高的7星评级，包括中国国航、东航和南航三家公司。
评分标准包括各地航空管理机构、主要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录，各航空公司需在过去10年内未有发生乘客死亡意外才会获加分，当中不包括劫机、恐怖袭击及并非由航空公司错误引致的事故。
1. 澳洲航空澳洲航空公司拥有良好的安全纪录，自运行喷气式客机时代以来从未发生过导致死亡意外事故。
2008年7月25日，一架由伦敦飞往墨尔本，航班编号QF30的澳洲航空波音747-400型客机，在经停香港之后起飞约一小时时，机腹处的前货舱外壳意外破损，出现一个直径2-3米的大洞，造成机舱瞬间失压，班机立刻从高度2万9000英尺(8839米)，急速下降到1万英尺(3048米)，紧急迫降于菲律宾的马尼拉机场，机上364名乘客和19名机组成员无人伤亡。
2. 新西兰航空新西兰航空是全世界最安全的航空公司之一，德国客机坠毁数据评估中心也曾将其列为2012年全球60大最安全的航空公司第二名。
新西兰航空公司是南太平洋地区的主要航空承运人之一，开通太平洋地区至世界其他地区的航线。
航线网络遍及新西兰、澳大利亚、太平洋沿岸国家。
新西兰航空公司从1965年开始运营，最后一次事故发生在1979年，从那以后，在150万次的客运飞行中没有发生过任何事故。
新西兰航空公司赢得了消费者的一致好评，每年都会运送1200万旅客。
1979年11月28日，新西兰航空901号班机（DC-10-30）在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山撞山坠毁，机上237名乘客和20位机组人员全部罹难。
这次是新西兰历史上最严重的空难事故。
3. 阿联酋航空阿联酋航空成立于1985年，近年来扩张迅速，目前其机队规模超过200架，航点覆盖70多个国家和地区的130多个城市。
在快速扩张的同时，它仍能连年登上最佳航空公司和最安全公司排行榜，是因为这家公司同样深谙安全的重要性。
阿联酋航空把公司的安全管理和安全文化与国际标准对比，制定了详细的行动计划，以减少风险，增强安全，让每个人都意识到“安全，我有责任”。
4. 阿提哈德航空阿提哈德航空公司成立时间较晚，且运营时间没有达到30年。
阿提哈德航空，或译阿联酋联合航空，成立于2003年的阿提哈德航空公司是世界上发展最快的航空公司，在2010年时其周载客量就几乎与阿联酋航空公司相当。
阿提哈德航空公司还被评为了全球头等舱服务最佳、携带行李最多的航空公司。
在阿提哈德航空公司头等舱中，全部采用了法拉利真皮内饰，所有头等舱旅客全部享有全球的免费豪车接送服务。
以香港为基地的国际航空公司国泰航空成立于1946年，最后一次事故发生在1972年。
几十年以来，国泰航空发了100万趟多的飞机，从来没有发生过事故。
国泰航空在36个国家有100多个目的地，2009年，国泰航空安全地运送了全球2500万的旅客。
国泰航空强调国泰把乘客安全放在首位，一旦出现任何怀疑令航班不适合运作情况，都不会飞行，机队维修及保养严谨。
6. 新加坡航空新加坡航空公司一直被誉为最舒适和最安全的航空公司之一。
其主要原因是公司拥有最年轻的飞机群，飞机的平均机龄为6.6年。
不仅节省燃油，而且减少了维修费用。
新航亦是亚洲首家、全球第三家被通过为IOSA（运行安全审计，IATAOperations SafetyAudit）的航空公司。
新加坡航空公司（通常简称：新航）是一家新加坡的航空公司，是新加坡国有航空公司。
成立于1947年(前身是马来亚航空)。
新加坡航空以新加坡樟宜机场为基地，主要经营国际航线。
该公司为星空联盟的成员之一。
维珍航空是英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)的简称。
维珍航空于1984年成立，是英国一家航空公司，提供来往英国的洲际长途航空服务。
8. 长荣航空长荣航空自成立以来一直保持零失事及零罹难人数纪录。
具有波音777正驾驶资格的长荣董事长张国炜表示，没有飞航安全，就没有服务质量，飞安与优质服务是长荣的核心价值，“自开航以来，飞安是长荣不变的坚持。
”从员工的安全教育、导入新科技操作系统，到落实航机维修，每个环节都是为了确保旅客安全、安心的飞行质量。
长荣总经理郑传义认为，机队的选择对于航空公司竞争力最具影响，长荣选择机队，除了要省油、环保，旅客安全及舒适度也是主要考虑。
9. 全日空航空全日空堪称是最安全的航空公司之一，飞机的状况都比较良好，不好的都及时淘汰掉了，且服务也很相温馨舒适。
全日空的母公司是“全日本空输”集团。
全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。
全日空航空发生最严重事故应该是发生在1966年。
一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。
同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。
10. 皇家约旦航空皇家约旦航空是阿拉伯航空运输组织的成员，并于2007年4月加入寰宇一家航空联盟，是第一家加入全球三大航空联盟之一的中东籍航空公司。
据约旦皇家航空公司CEO介绍，该公司于2004年通过国际航空运输协会运行安全审计(IOSA)，是世界上首批通过该项审计的航空公司之一，迄今为止未发现违规操作。
越来越多的人想知道如何评估一家航空公司的安全性，如何选择一家安全水平好的航空公司。
通常大家只熟悉世界上最主要的一些航空公司，对剩下的上百家航空公司并不了解。
领导牢记：1记住别人的好处2学习别人的长处3宽容别人的短处4理解别人的难处领导有正气员工有士气企业有生气企业是一个大家庭，企业领导就像家长，员工就像是子女。
家长要疼爱子女，子女才会孝顺家长。
海航管理干部的行为准则是“三为一德”一是要“为人之君”：即君子般的风度，君子般的责任；二是要“为人之亲”：待众生像儿女，待儿女像众生；三是“为人之师”：要求别人做到的你先做到。
一个人能走多远，要看他与谁同行；一个人有多优秀，要看他有谁指点。
一个公司干部3年提拔一次，愈战愈勇，势不可挡。
一个公司干部7年提拔一次，他厌倦、抱怨、愤怒、绝望、跳槽。
不唯学历唯能力不唯资历唯智力不唯文凭唯水平上课一排全睡；打饭从不排队；晚上点灯开会；短信发到欠费；抽烟搓麻全会；啤酒三瓶不醉；逃课成群结队；恋爱谈到反胃；考试基本不会。
万科内部形成了万科“忠实于制度”、“忠实于流程”的价值观和企业文化，这些制度和规范得以自觉和充分落实。
万科在制度和流程管理上有不少创新，把很多具体事务性的工作上升到了制度和流程层面，这些标志着企业系统的健全和成熟。
万科内部形成了万科“忠实于制度”、“忠●实于流程”的价值观和企业文化，这些制度和规●范得以自觉和充分落实。
万科在制度和流●程管理上有不少创新，把很多具体事务性的工●作上升到了制度和流程层面，这些标志着企业●系统的健全和成熟。
、●同时，万科内部形成了万科“忠实于制度”、“忠实于流程”的价值观和企业文化，这些制度和规范得以自觉和充分落实。
万科在制度和流程管理上有不少创新，把很多具体事务性的工作上升到了制度和流程层面，这些标志着企业系统的健全和成熟。
譬如，企业如何对待媒体采访，如何对待媒体的负面报道，就各有一款专门的制度来指引、来规范，制度内容中涉及了负面报道的定义、适用范围和接待负面报道的流程等条款，还有“要避免沟通内容成为采访内容”的字句。
在国内很多企业还不太会接待媒体采访时，万科已经把应对媒体不同种类的问题都制度化了。
万科制度之规范、条款之专业、逻辑之严密见于字里行间。
有了这套系统，使得万科在顺境时表现为企业肌体的健康、运转的正常和发展的稳健；而当市场大势低迷甚至险恶时，这套系统又能保障万科能将风险减小到最低限度，缩短度过难关的时间。
不过，郁亮总经理认为，万科的核心能力表现在这套系统、制度和流程上，但制度不是万能的，因为制度的执行是有成本的。
而以“七个尊重”为核心的人文精神和企业价值观的形成和认可，是万科这套系统正常运转、制度真正执行、指引充分使用的基石，这才是万科最珍贵的。
系统对社会责任的反应从2000年开始，万科进入了一个新的发展期，年销售额以30%左右的速度增长。
现在万科面临的是“顺境中求突破”。
2004年初，万科总经理郁亮在企业发展的顺境中提出了“3＋1”的经营管理目标——万科的目标是成为最受投资者欢迎、最受客户欢迎、最受员工欢迎和最受社会尊敬的企业，万科的经营管理会围绕这个目标来运作。
郁亮认为，这“三个最受欢迎、一个最受尊敬”是对万科愿景“成为中国房地产行业领跑者”的具体解释和最新阐述。
把最受社会尊敬列为企业经营管理的目标之一，这在国内企业中是少见的，也是领先的男人应有六力：1.生活要具有魅力2工作要具备能力3身上要具有财力4.干活要像个苦力5对美女要有定力6人生要顶住压力人生三件宝：知识、粮食、友谊。
人生三部曲：立志、工作、成功。
人生三大陷阱：大意、轻信、贪婪。
人生三大暗礁：自满、自高自大、轻信。
人生三大悲哀：遇良师不学，遇良友不交，遇良机不握。
企业高层干部看胸怀企业中层干部看德行企业基层干部看才能领导牢记：●1不惹事是底线●2想干事是境界●3敢干事是作风●4会干事是水平●5干成事是目的牛奶国际（09年数据）牛奶国际，全名牛奶国际有限公司(SGX: D01)，1980年代前名为牛奶公司，是亚洲一家零售集团，及香港牛奶产品生产商。
牛奶公司创办于1886年，由苏格兰医生Patrick Manson与5位香港商人合作成立。
公司在百慕大注册，是怡和洋行属下在亚洲的一家零售集团，主要经营超级市场、量贩店、便利店及药房。
2007年3月底，新加坡人郭伯钧（Michael Kwok）升任该公司的行政总裁，是第一位亚洲人出任该集团的行政总裁，接替退休的方励图（Ron Floto）。
历史1904年，牛奶公司开始进口冻肉到香港，并在中环仓库开设首间零售店。
1918年，第二间牛奶公司店铺在九龙弥敦道开设，为香港渔船提供大量冰块。
1960年，牛奶公司与连卡佛合作创办的子公司大利连（Dairy Lane），在香港中环开设大利连超级市场，是香港第一间超级市场。
1970年代大利连曾在铜锣湾珠城大厦设有分店，1980年代易名惠康。
现况牛奶公司现在属怡和集团旗下，业务遍及在亚洲多国，包括香港、台湾、新加坡、马来西亚、印度、韩国等地。
早年在香港及中国内地与食品生产商雀巢合作生产，为香港家传户晓品牌，主要产品有牛奶及雪糕等奶制品，以及雪条等小吃。