浅述新旧路基拼接施工技术

浅述新旧路基拼接施工技术
1对新旧路基的分析
拼接新旧路段需要过硬的技术支撑，在进行此项过程中需要运用熟知分析法来探究路段实情，对于施工路段的路基的方式、采用的工艺以及会分别产生的后果来决定具体的应对方法。

而如今被广泛应用的数值分析法是公路建设中最为得力的助手，根据其可能发生的沉降或者是变形的规律上也有所研究。

而相应的施工要变和注意事项则是以结构上的特定性能来决定，将新旧路基施工之后的差异、总的沉降量以及完工后的沉降量有一个完全的掌控。

2新旧路基拼接施工技术研究
2.1新旧路基拼接方式
在添加新路线时，要尽量减少对于原先路段的破坏和干扰，通常情况下回采用从下到上挖取台阶的方式来进行。

而对于台阶的尺寸是有限制的，一般路基的土质是其决定因素。

与此同时，对每个部分的台阶都要严格掌握厚度、拱度和平整度，在整个过程中要进行详尽的检测。

2.1.1一般要求
（1）准备施工时，要提前准备好已经完备的施工方案、交通管制方案，得到相关部门的审批和任何之后才可正常施工，并且根据各项具体要求在工程中依照操作。

（2）对要进行新路段的区域做好排查，具体电缆、光缆以及燃气等公共设施的位置。

（3）对施工路段的基底部分做好处理，存有的垃圾等物品要严格清除，依据规定送至。

（4）对于存在的渗井、集水井、取土坑等部分要做好严密的回填处理。

（5）一些路段存在有广告牌基座，要车漆清除并加以填充。

（6）再造新路难免有保护类的墙体存在，这时要防范处理，不要对行人道造成损害，同时注意人身安全。

（7）新旧交接的路段处有一定的坡面，清除处理的厚度要保持在三十厘米以上，宽度则在五十厘米以上，这些被挖出的土质严谨被应用在新建路段中。

2.1.2施工要点
（1）基底是最基础的部分，要做好这个部分的处理，使得承载力得到很好的保障。

（2）在选择材料时要根据原先路段的材料来进行决定。

（3）通常填筑过程会大于原先半米进行，并且不能破坏有限的路堤部分。

（4）在开工的同时，要安排一定的监测，对高于四米的路段、分布软弱土的路段整修时，以及拆除挡墙时尤其重视路堤的沉降情况。

（5）施工过程中要对相应的要求严格遵守执行。

2.2拼接实施方案
新旧路段的拼接有一定的差异，所以对于协调性的保障就尤为重要。

由于在后期的施工中容易出现错台和裂缝的现象，所以在进行浇筑工作之前，必须对旧的路基进行近三十厘米的测量和判断，同时注重对其的清理和对基底的保护，碾压遍数至少要达到二十方可，也要注意速度方面的控制。

基于拼接路段中的土质的不同，要采取对应的方式进行。

例如含有较多粉质粘土和砂土的路段，要严密根据要求进行开挖（具体要求：脚部——宽 1.5m，高1.0m，上部——宽1m，高0.667m）。

同时要注意前后施工阶段的结合和整治，开挖完成之后要马上拼接浇筑，一气呵成。

对于台阶的高度和宽度的部分，主要依据的是路基填高的具体数值，一个台阶的开挖回填必须将最表面的距离离地面在七十厘米以下。

对于此部分大于七十厘米的必须分40和30进行分布挖掘。

在众多的开挖部分中，路床的部分时单独进行的，具体要求是要距离原基路线八十厘米处，高度也是同等数值。

2.2.1低填路基
通常情况下，为了大幅度促进新旧路基之间的衔接性能，对原老路基的台阶开挖要有一个明确的数据规定，在距离边坡清坡35厘米左右的部位，进行第一阶段。

如果在清除之后還未能够达到事先标准，则需要继续开挖知道路床底部分方可，并且在进行填筑之前要进行冲击式的碾压过程，这时路床底部铺设的宽钢塑格栅要达到六米。

2.2.2土质路段（路基为土质拼宽路基）
与上面的描述不同，这类路段的部分在相同的情况下，第一台阶处规定是宽150厘米，高100厘米，第二部位的台阶则是需100cm*66.7cm。

并且在此级之后要变挖边注，同步进行。

2.2.3煤矸石的路段（原路基为土质路基拼宽路基）
与2.2.2中的要求基本相符，知识在宽度上要求要有近两米的包边土。

2.2.4煤矸石的路段（原路基为粉煤灰路基）
同样的与2.2.2中操作基本一致，不过在此类过程中由于粘土部分的存在，造成长年使用之后厚度有所变化，大多不同，但是为了增加稳定程度，同时避免冲刷对其造成的损害，要求进行喷浆封闭处理。

2.2.5拼宽后设路肩墙路段
在此类阶段中药首先清除路边基最表层的土，之后方可进行开挖。

同样的采取边挖边筑的方式，最后铺设钢塑格栅。

另外，以三米为界限，之下的填充材料选用配碎石或中粗砂，之上的采用正常填料。

2.2.6由于新旧路段的沉降显示明显不同，针对这种情况，对床底的开挖程度要达至床底，在冲击完成后方可填筑，并且安置宽钢塑格栅。

2.2.7在进行工程建设的同时，要对现场的环境加以勘测，并且对土质、位置和稳定的程度进行严密的分析，由此决定路基挡墙的类型。

2.2.8互通区匝道拼宽
不同路段具有自身显著的特点，通过对具体情况的勘测，特征等，将数值就行严密的考量并最终决定。

和上文中的论述相同，以三米为界限，大于的按照实际施工，小于的，则是要以三米为准。

3软基处理施工
虽然在新旧道路的拼接过程中出现了很多难题，但最为发难的是软土路基处所进行的拼接过程。

因为在此类施工中对于混合轻质土与地面的结合上有较为严格的要求，要达到较为充分的接触，，所以在进行工程时必须将地面采用多种方式进行加固等处理。

在这一过程中，要注意对斜坡方面的开挖手段，对于需要的部位要安置防滑桩。

4养护
工程完成之后并不是真正的完工，最终要进行的养护是一个很重要的部分。

想要达到较好的质量，就必须加紧在养护上的付出。

养护的过程中，尤其是在进行浇筑之后的一段时期，必须加重对于养护的管理，减少甚至避免路基出现裂缝等问题，同时加固之后的路段要注意用麻袋来保护。

5沉降观测结果的分析和评估
施工中对于沉降值的观测是一项必要的工作，这对后期中沉降量的数值有很大的影响，尤其是对于营业方面的影响尤为重要，稳定性是单位所追求的。

同时依据总结的资料，对过程中的一些工作进行研究和指导。

对于后期所观测到的沉降波动值要加以鉴定，如果不在合理范围内变动，就要停止施工，进行整改。

6结语
当今社会发展的速度极快，对于公路相关问题的解决至关重要。

新旧路的拼接愈加明显，数量也越来越大，所以对于技术的要求也更加高，尤其是在气泡混合轻质土技术上的应用和发展，得到最大的支持，在新旧拼接中应用最广。

科学技术在经济发达的今天不断发展，根据不同的需要所创造出的价值和技术也更加符合发展，对社会建设有极大的推动。

参考文献：
1 白继东；刘军叶集至信阳高速公路北半幅加宽工程新老路结合部施工技术[J]；湖南交通科技；2008年01期
2 江光炫关于高速公路扩建工程路基加宽技术的探讨[J]；工程与建设；2008年06期。