第五章 区段站通过能力
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（1）一个咽喉区有两个以上的衔接方向，应分别按各衔接
方向接车进路和发车进路上工作量最大的道岔组作为咽喉道 岔组。该咽喉区通过能力等于该咽喉各衔接方向咽喉道岔组
通过能力之和。 （2）同一方向的列车经由各个不同的进路到发时，该方向 咽喉的通过能力等于该方向各条进路咽喉道岔组通过能力之 和。
二、咽喉道岔(组)的选定
3.车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的 分配方案等
第二节 车站咽喉区通过能力计算
一、占用咽喉时间标准
1.接车占用咽喉道岔组的时间
自开始准备接车进路起，至列车进入到发线警冲标内方停 车时止占用咽喉区的时间。
t 接＝ t 准 ＋ t 进
t 进 ＝ 0 .0 6
L进 V进
＝ 0 .0 6
N 编 发＝
1 4 4 0 m
编发
－ t固 1－ 空 t编 发
空费系数：0.15～0.2 t编发-一列车平均占用编发线的时间
第四节
区段站改编能力计算
改编能力指在合理使用技术设备条件下，车站固定调车设 备一昼夜能够解体和编组的货物列车数或车数。 一、改编能力计算方法 一般采用利用率法。
二、咽喉道岔(组)的选定
1.确定到发场线路合理分工方案
(1)货物列车到发线均衡使用，各股道接发列车数相等或大 致相等，总占用时间相近； (2)合理利用咽喉的平行进路，减轻咽喉道岔的负担和进路 的交叉干扰，提高通过能力。
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
（1）沿基线寻找“ ”的N形结构(两道岔尾部相对并分 别在基线两侧)，凡N结构上的两岔，必不在同一组。 （2）当其中一岔或几岔被占用，其余岔均不能再做它用，这 些岔应合并在一组。若某岔仍能做它用，并不能并入相邻的任 何岔组，则该岔应单独成组。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
一般分为写实、资料汇总和定标三个步骤。
(1)写实 写实一般连续3个昼夜进行采集数据。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
作业项目：简单记明有关作业名称。 准备进路：记录扳道员或信号员开通进路或控制台上该进路 亮白色光带的时刻。 开始占用：接车时记录列车接近或进入预告信号机的时刻； 发车时记录列车起动时刻；调车时记录车列或机车起动时刻。
三、咽喉通过能力计算
A方向货物列车接车能力：
A方向货物列车发车能力： B方向货物列车接车能力：
B方向货物列车发车能力：
第三节
到发线通过能力计算
一、占用到发线时间标准
t中 t 接 t 技 ＋ t 待 发 ＋ t 发
t中 t Байду номын сангаас t 技 ＋ t 待 发 ＋ t 发
中
中
t 解 t 接 t 技 ＋ t 待 解＋ t 牵 t编 t转 t技 ＋ t待 发＋ t发
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
(2)影响咽喉道岔组空费时间的因素 ①衔接区间的闭塞方式；
②衔接区间既有行车量及其旅客列车数量；
③车站咽喉区的构造及平行进路数量； ④咽喉区的作业种类和进路交叉。 α －空费系数。双线自动闭塞，取0.15~0.20；双线半自 动闭塞，取0.20~0.25；单线半自动闭塞，取0.25~0.30。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(2)资料汇总 写实结束后，应对写实表中各项数字进行分析，保留其中合 理部分，剔除不合理部分，然后按照不同作业项目(接车、发车、 调车)分别汇总。接车和发车还应按衔接方向、客货分别汇总。
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
咽喉道岔组一昼夜不能利用进行任何作业的空闲时间称为 该咽喉道岔组的空费时间，空费时间( t空 )占一昼夜时间的比 重称为空费系数( r空 )。
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
(1)产生道岔组空费时间的原因 ①列车到发的不均衡，列车密集到发期间，咽喉道岔组占满 的可能性大，空费时间少；而列车非密集到发期间，则产生不 能利用的空闲时间，占满的可能性小，空费时间增多。 ②占用咽喉道岔组的各项作业不可能紧密衔接，作业时间不 可避免产生不能利用的空闲时间。 ③占用咽喉道岔组的作业时间，大部分是接、发车作业，占 用的时刻是由运行图决定的，其间隔不可能被其它作业占用而 产生空档。
l列 ＋ l 确＋ l 制 ＋ l 进 V进
一、占用咽喉时间标准
2.发车占用咽喉道岔组的时间
自开始准备发车进路起，至列车整列腾空到发线时止占用 咽喉区时间。
t 发＝ t 准 ＋ t 出
t出＝ 0 .0 6
L出 V出
＝ 0 .0 6
l 列 ＋ l出 V出
一、占用咽喉时间标准
3.调车占用咽喉道岔组的时间 (1)车列牵出时间（ t 牵 ）
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
3.计算咽喉区各道岔总占用时间 A端咽喉区占用时间计算表
二、咽喉道岔(组)的选定
4.负荷量最大的咽喉道岔组的选定
车站咽喉接发列车的能力,由咽喉区内负荷量最大的道岔
组（最繁忙的道岔组）,一昼夜能办理的到发列车数所决定。
空
到发线空费系数，根据站细规定，取0.15~0.2
三、计算
三、计算
到发场Ⅰ：
到发场Ⅱ：
三、计算
三、计算
四、车站通过能力汇总
五、编发线发车能力 在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线， 称为编发线。 编发线发车能力确定方法有两种：一种是通过车站作业规 律和完成实绩分析确定；二是采用直接计算法计算。
编
解
t机
单机占用到发线时间
t固
固定作业占用到发线时间
t 其 他 其他作业占用到发线时间
第三节
到发线通过能力计算
二、到发线通过能力利用率的计算
T － t固
K＝
1 4 4 0 M － t固 1－ 空
N
n k
T n中 t中 n中 ' t 中 ' n 解 t 解 + n 编 t 编 + n 机 t 机 + t 固 + t 其 它
二、计算车站通过能力的具体方法
2.图解法——车站工作日计划图
二、计算车站通过能力的具体方法
3.计算车站能力的目的
①为了有效利用现有技术设备，正确组织列车接发、合理 分配列车解编任务；
②查明车站工作组织和技术设备中的薄弱环节，采取相应 措施，挖掘设备潜力、提高作业效率和加强车站能力；
③加强车站技术管理，为编制列车编组计划和列车运行图， 以及对现有技术设备进行改建或扩建提供依据。
一、定义
1.车站通过能力
(2)咽喉通过能力
②车站咽喉区通过能力：车站某咽喉区各进路咽喉道岔组 一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规 定的旅客（货物）列车数之和。
(3)到发线通过能力： 到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发该 方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
2.车站改编能力
（3）交叉渡线道岔一般情况下应分在一组。
（4）不能单独划为一组，而可以并入相邻两组道岔中任何 一组道岔，可以并入其中一组，说明道岔分组方案不止有一 个。
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
I～IV为写实表转抄； 实际占用(V)等于第IV栏减去第II 栏；
最小占用时分(VI )等于第IV栏减去第III栏。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(2)资料汇总
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(3)定标 将连续3昼夜的写实资料填入汇总表内，检查无误后，即可 求出接车、发车、调车一次占用咽喉道岔组的平均时间。进一 步分析，参考作业中常出现的、符合安全操作要求的时分标准， 最后确定平均作业时间，此项作业称为定标。
一、占用咽喉时间标准
7.妨碍时间
（2）间接妨碍时间:当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定 位或反位一个方向需中断使用，另一个方向不受影响，这个 中断时间称间接妨碍时间。（列入空费时间扣除） A B C b a
C’ A’
B’
当AA’有列车通过时，b岔组只能用于BB’通行。若BB’无车， CC’有车时不能通行，则对b生成间接妨碍时间。
5.机车占用咽喉时间
包括机车出段、入段占用咽喉的时间，是指自准备进路时起 至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉 的时间，可用写实查定的方法确定。
一、占用咽喉时间标准
6.固定作业占用时间：与作业量增减无关的作业
（1）旅客列车(计算客运站咽喉能力时为货物列车)到、发、 调移及其机车出入段等作业； （2）向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定时取送车 辆的作业； （3）调车机车定时出入段作业。
第五章
区段站通过能力
第一节
一、定义
概述
1.车站通过能力 (1)车站通过能力
车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼 夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅 客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发 线通过能力。
(2)咽喉通过能力 ①咽喉道岔组通过能力：在合理固定到发线使用方案及作 业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼 夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的 旅客（货物）列车数。
7.妨碍时间
由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔组有关进路上 的其他道岔而妨碍了该道岔组的使用时间。 （1）直接妨碍时间:当开通敌对进路，使该咽喉道岔在定、 反位两个方向，均有中断使用的时间称为直接妨碍时间。 （看作直接占用）
一、占用咽喉时间标准
A端咽喉往10道接下行到达列车，占用1、3、7、11、13号 咽喉道岔组，这时5、9号道岔组虽然不直接占用，但必须 全部停止使用，产生直接妨碍。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
道岔解锁：记录道岔占用表示灯（光带）熄灭或解除进路锁 闭时刻。 占用咽喉道岔组：为作业实际占用道岔，写实时，可在各该 进路经过的咽喉道岔组的空格记录“√”。 备注：填记需要说明的情况。例如，因站内办理调车作业致 使进站信号机开放过晚造成机外停车，或因列车多次起动（或 其它原因）使发车占用时间过长等情况。
三、影响车站能力主要因素
1.车站现有设备情况
站场类型和咽喉进路布置、到发线数量和有效长、调车设 备类型和数量、信号联锁闭塞设备类型等。货运站还涉及货 物线、装卸站台长度，货场、仓库的面积和装卸能力等。
2.车站作业组织情况
各种列车的技术作业过程，所采用的工作方法，各项作业 占用设备的时间标准，各车场分工和线路固定用途，列车到 发的均衡程度等。
调车机车由牵出线指定地点起动时起,进入到发场连挂车列, 将车列牵出，至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间， 可用查定方法或公式计算。
(2)车列转线时间（ t 转 ）
调车车列由牵出线起动时起至将车列转往到发线，摘机后返 回牵出线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或公式计算。
（3）取车（送车）占用时间（ t 取 （ 送 ） ） 自准备取（送）进路起，至车列离开该咽喉区进路解锁时止 占用咽喉的时间，可用写实法查定。
合理使用技术设备条件下，车站固定调车设备一昼夜能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (1)直接计算法
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (2)利用率法
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (2)利用率法
计算精度要求
①能力利用率K，保留小数点后两位，第三位四舍五入； ②作业时间标准，保留小数点后一位，第二位四舍五入； ③按方向别和列车种类别计算的能力值，以列数表示时， 保留小数点后一位，第二位四舍五入；以辆数表示时，小数 点后舍去不计。 特别说明 当车站通过能力利用率达到85％，改编能力达到90％时， 应按阶段或小时计算能力并作图解验算分析，采取加强能力 的措施。
1.计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间
T ＝ n解 t解
n
编 编
t
n
调 调
t
t
妨
t
固
t
整
n 调 ——除解编作业外，占用驼峰或牵出线作业次数，如
取送禁溜车，转场车交换等；
t ——由于进路交叉干扰，一昼夜必须停止占用驼峰或
方向接车进路和发车进路上工作量最大的道岔组作为咽喉道 岔组。该咽喉区通过能力等于该咽喉各衔接方向咽喉道岔组
通过能力之和。 （2）同一方向的列车经由各个不同的进路到发时，该方向 咽喉的通过能力等于该方向各条进路咽喉道岔组通过能力之 和。
二、咽喉道岔(组)的选定
3.车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的 分配方案等
第二节 车站咽喉区通过能力计算
一、占用咽喉时间标准
1.接车占用咽喉道岔组的时间
自开始准备接车进路起，至列车进入到发线警冲标内方停 车时止占用咽喉区的时间。
t 接＝ t 准 ＋ t 进
t 进 ＝ 0 .0 6
L进 V进
＝ 0 .0 6
N 编 发＝
1 4 4 0 m
编发
－ t固 1－ 空 t编 发
空费系数：0.15～0.2 t编发-一列车平均占用编发线的时间
第四节
区段站改编能力计算
改编能力指在合理使用技术设备条件下，车站固定调车设 备一昼夜能够解体和编组的货物列车数或车数。 一、改编能力计算方法 一般采用利用率法。
二、咽喉道岔(组)的选定
1.确定到发场线路合理分工方案
(1)货物列车到发线均衡使用，各股道接发列车数相等或大 致相等，总占用时间相近； (2)合理利用咽喉的平行进路，减轻咽喉道岔的负担和进路 的交叉干扰，提高通过能力。
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
（1）沿基线寻找“ ”的N形结构(两道岔尾部相对并分 别在基线两侧)，凡N结构上的两岔，必不在同一组。 （2）当其中一岔或几岔被占用，其余岔均不能再做它用，这 些岔应合并在一组。若某岔仍能做它用，并不能并入相邻的任 何岔组，则该岔应单独成组。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
一般分为写实、资料汇总和定标三个步骤。
(1)写实 写实一般连续3个昼夜进行采集数据。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
作业项目：简单记明有关作业名称。 准备进路：记录扳道员或信号员开通进路或控制台上该进路 亮白色光带的时刻。 开始占用：接车时记录列车接近或进入预告信号机的时刻； 发车时记录列车起动时刻；调车时记录车列或机车起动时刻。
三、咽喉通过能力计算
A方向货物列车接车能力：
A方向货物列车发车能力： B方向货物列车接车能力：
B方向货物列车发车能力：
第三节
到发线通过能力计算
一、占用到发线时间标准
t中 t 接 t 技 ＋ t 待 发 ＋ t 发
t中 t Байду номын сангаас t 技 ＋ t 待 发 ＋ t 发
中
中
t 解 t 接 t 技 ＋ t 待 解＋ t 牵 t编 t转 t技 ＋ t待 发＋ t发
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
(2)影响咽喉道岔组空费时间的因素 ①衔接区间的闭塞方式；
②衔接区间既有行车量及其旅客列车数量；
③车站咽喉区的构造及平行进路数量； ④咽喉区的作业种类和进路交叉。 α －空费系数。双线自动闭塞，取0.15~0.20；双线半自 动闭塞，取0.20~0.25；单线半自动闭塞，取0.25~0.30。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(2)资料汇总 写实结束后，应对写实表中各项数字进行分析，保留其中合 理部分，剔除不合理部分，然后按照不同作业项目(接车、发车、 调车)分别汇总。接车和发车还应按衔接方向、客货分别汇总。
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
咽喉道岔组一昼夜不能利用进行任何作业的空闲时间称为 该咽喉道岔组的空费时间，空费时间( t空 )占一昼夜时间的比 重称为空费系数( r空 )。
一、占用咽喉时间标准
8.咽喉道岔(组)空费系数确定
(1)产生道岔组空费时间的原因 ①列车到发的不均衡，列车密集到发期间，咽喉道岔组占满 的可能性大，空费时间少；而列车非密集到发期间，则产生不 能利用的空闲时间，占满的可能性小，空费时间增多。 ②占用咽喉道岔组的各项作业不可能紧密衔接，作业时间不 可避免产生不能利用的空闲时间。 ③占用咽喉道岔组的作业时间，大部分是接、发车作业，占 用的时刻是由运行图决定的，其间隔不可能被其它作业占用而 产生空档。
l列 ＋ l 确＋ l 制 ＋ l 进 V进
一、占用咽喉时间标准
2.发车占用咽喉道岔组的时间
自开始准备发车进路起，至列车整列腾空到发线时止占用 咽喉区时间。
t 发＝ t 准 ＋ t 出
t出＝ 0 .0 6
L出 V出
＝ 0 .0 6
l 列 ＋ l出 V出
一、占用咽喉时间标准
3.调车占用咽喉道岔组的时间 (1)车列牵出时间（ t 牵 ）
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
3.计算咽喉区各道岔总占用时间 A端咽喉区占用时间计算表
二、咽喉道岔(组)的选定
4.负荷量最大的咽喉道岔组的选定
车站咽喉接发列车的能力,由咽喉区内负荷量最大的道岔
组（最繁忙的道岔组）,一昼夜能办理的到发列车数所决定。
空
到发线空费系数，根据站细规定，取0.15~0.2
三、计算
三、计算
到发场Ⅰ：
到发场Ⅱ：
三、计算
三、计算
四、车站通过能力汇总
五、编发线发车能力 在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线， 称为编发线。 编发线发车能力确定方法有两种：一种是通过车站作业规 律和完成实绩分析确定；二是采用直接计算法计算。
编
解
t机
单机占用到发线时间
t固
固定作业占用到发线时间
t 其 他 其他作业占用到发线时间
第三节
到发线通过能力计算
二、到发线通过能力利用率的计算
T － t固
K＝
1 4 4 0 M － t固 1－ 空
N
n k
T n中 t中 n中 ' t 中 ' n 解 t 解 + n 编 t 编 + n 机 t 机 + t 固 + t 其 它
二、计算车站通过能力的具体方法
2.图解法——车站工作日计划图
二、计算车站通过能力的具体方法
3.计算车站能力的目的
①为了有效利用现有技术设备，正确组织列车接发、合理 分配列车解编任务；
②查明车站工作组织和技术设备中的薄弱环节，采取相应 措施，挖掘设备潜力、提高作业效率和加强车站能力；
③加强车站技术管理，为编制列车编组计划和列车运行图， 以及对现有技术设备进行改建或扩建提供依据。
一、定义
1.车站通过能力
(2)咽喉通过能力
②车站咽喉区通过能力：车站某咽喉区各进路咽喉道岔组 一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规 定的旅客（货物）列车数之和。
(3)到发线通过能力： 到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发该 方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
2.车站改编能力
（3）交叉渡线道岔一般情况下应分在一组。
（4）不能单独划为一组，而可以并入相邻两组道岔中任何 一组道岔，可以并入其中一组，说明道岔分组方案不止有一 个。
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
二、咽喉道岔(组)的选定
I～IV为写实表转抄； 实际占用(V)等于第IV栏减去第II 栏；
最小占用时分(VI )等于第IV栏减去第III栏。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(2)资料汇总
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(3)定标 将连续3昼夜的写实资料填入汇总表内，检查无误后，即可 求出接车、发车、调车一次占用咽喉道岔组的平均时间。进一 步分析，参考作业中常出现的、符合安全操作要求的时分标准， 最后确定平均作业时间，此项作业称为定标。
一、占用咽喉时间标准
7.妨碍时间
（2）间接妨碍时间:当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定 位或反位一个方向需中断使用，另一个方向不受影响，这个 中断时间称间接妨碍时间。（列入空费时间扣除） A B C b a
C’ A’
B’
当AA’有列车通过时，b岔组只能用于BB’通行。若BB’无车， CC’有车时不能通行，则对b生成间接妨碍时间。
5.机车占用咽喉时间
包括机车出段、入段占用咽喉的时间，是指自准备进路时起 至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉 的时间，可用写实查定的方法确定。
一、占用咽喉时间标准
6.固定作业占用时间：与作业量增减无关的作业
（1）旅客列车(计算客运站咽喉能力时为货物列车)到、发、 调移及其机车出入段等作业； （2）向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定时取送车 辆的作业； （3）调车机车定时出入段作业。
第五章
区段站通过能力
第一节
一、定义
概述
1.车站通过能力 (1)车站通过能力
车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼 夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅 客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发 线通过能力。
(2)咽喉通过能力 ①咽喉道岔组通过能力：在合理固定到发线使用方案及作 业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼 夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的 旅客（货物）列车数。
7.妨碍时间
由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔组有关进路上 的其他道岔而妨碍了该道岔组的使用时间。 （1）直接妨碍时间:当开通敌对进路，使该咽喉道岔在定、 反位两个方向，均有中断使用的时间称为直接妨碍时间。 （看作直接占用）
一、占用咽喉时间标准
A端咽喉往10道接下行到达列车，占用1、3、7、11、13号 咽喉道岔组，这时5、9号道岔组虽然不直接占用，但必须 全部停止使用，产生直接妨碍。
一、占用咽喉时间标准
4.写实法计算接、发列车，调车作业时间
(1)写实
道岔解锁：记录道岔占用表示灯（光带）熄灭或解除进路锁 闭时刻。 占用咽喉道岔组：为作业实际占用道岔，写实时，可在各该 进路经过的咽喉道岔组的空格记录“√”。 备注：填记需要说明的情况。例如，因站内办理调车作业致 使进站信号机开放过晚造成机外停车，或因列车多次起动（或 其它原因）使发车占用时间过长等情况。
三、影响车站能力主要因素
1.车站现有设备情况
站场类型和咽喉进路布置、到发线数量和有效长、调车设 备类型和数量、信号联锁闭塞设备类型等。货运站还涉及货 物线、装卸站台长度，货场、仓库的面积和装卸能力等。
2.车站作业组织情况
各种列车的技术作业过程，所采用的工作方法，各项作业 占用设备的时间标准，各车场分工和线路固定用途，列车到 发的均衡程度等。
调车机车由牵出线指定地点起动时起,进入到发场连挂车列, 将车列牵出，至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间， 可用查定方法或公式计算。
(2)车列转线时间（ t 转 ）
调车车列由牵出线起动时起至将车列转往到发线，摘机后返 回牵出线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或公式计算。
（3）取车（送车）占用时间（ t 取 （ 送 ） ） 自准备取（送）进路起，至车列离开该咽喉区进路解锁时止 占用咽喉的时间，可用写实法查定。
合理使用技术设备条件下，车站固定调车设备一昼夜能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (1)直接计算法
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (2)利用率法
二、计算车站通过能力的具体方法
1.分析计算法 (2)利用率法
计算精度要求
①能力利用率K，保留小数点后两位，第三位四舍五入； ②作业时间标准，保留小数点后一位，第二位四舍五入； ③按方向别和列车种类别计算的能力值，以列数表示时， 保留小数点后一位，第二位四舍五入；以辆数表示时，小数 点后舍去不计。 特别说明 当车站通过能力利用率达到85％，改编能力达到90％时， 应按阶段或小时计算能力并作图解验算分析，采取加强能力 的措施。
1.计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间
T ＝ n解 t解
n
编 编
t
n
调 调
t
t
妨
t
固
t
整
n 调 ——除解编作业外，占用驼峰或牵出线作业次数，如
取送禁溜车，转场车交换等；
t ——由于进路交叉干扰，一昼夜必须停止占用驼峰或