奥迪R8：微秒的均衡

奥迪R8：微秒的均衡刘宇驾驭着阿斯顿•马丁V8Vantage那双隐形的翅膀飞驰在上海天马山赛道的时候，远隔千里之外的北京，就在我们熟悉的乐驾体验基地上同样热闹非凡。

V8发动机的轰鸣声、轮胎高速旋转时与地面摩擦出的尖叫声以及赛道上时不时冒起的阵阵尘土都在告诉我们今天光临这儿的可绝不是位普通的主儿。

咱们暂且不提这位爷的名号，先来看看他的测试成绩。

加速测试中，他毫无悬念地以巨大优势超过了我们以往测试过的任何一款车。

不仅如此，在接下来的操控稳定性测试中，当我们拿着VBOX给出的时间数据准备换算成速度时，所有人的下巴都差点掉到地上，我们平时使用的换算表格中最快的成绩是6.2秒，而今天这款车的成绩居然达到了惊人的5.96秒，于是我们不得不翻出几乎从未使用过的公式，计算出他的最终成绩108.7公里/小时，做出这个历史成绩的家伙就是我们今天的主角——奥迪R8。

作为瓦尔特•达席尔瓦的巅峰之作，R8身上的每一个细节都散发着一种独特的典雅，不算张扬但却能打动所有人。

其实相比起红色的F430或者黄色的盖拉多来，一辆灰色车身的R8并算不上惹眼，在茫茫车海中一眼望去并不是每个人意识到他的存在。

然而，一旦你的目光与他的身影哪怕只有万分之一的交集，那么所有人都毫无例外地会被他所吸引，被他那双威严的双眼所震撼，这就是R8的风格。

很多人在看到R8凶猛的表情之后，虽然无法抑制内心跃跃欲试的激动，但是他们的心中不免都会多出一丝疑虑，怀疑自己到底有没有能力驾驭这样一台“暴躁”的性能机器，其实这样的担心大可不必，在接下来的测试中你将会明白R8是如何让一个菜鸟变成赛道高手的，不过在此之前我们要带着你仔细体味一下他的内饰。

这是第一次，我会感觉到杂志上的彩色图片是多么地苍白，而让我产生这种感觉的就是R8。

在图片中你所看到的内饰应该只不过是一辆普通的奥迪运动型车，TT的也跟这个差不多，只不过R8的内饰中有一个漂亮的挡把和更具动感的方向盘。

不过千万别被这些二维的图像所欺骗，当你亲自坐到R8的桶形座椅中的那一刻，你会发现自己彻彻底底地被佳能的红圈镜头所欺骗了。

无论中控板还是仪表盘，R8虽然都严格地继承了家族的风格，但是更多的层次让他成为了四环家族中的“异类”。

此外，乌黑透亮的碳纤维内饰件让你看一眼就不愿意离开，当然把你包裹得严严实实的这张赛车座椅也是让你无法释怀的一个重要因素。

4.8秒，这么短的时间内我们能做些什么呢？也许什么也干不了，但是我们可以在这么短的时间里让一辆R8加速到100公里/小时，而帮助我们做到这一切的最大功臣就是身后玻璃罩下的那台4.2升V8发动机。

虽然420马力的指标并没能让R8进入500匹俱乐部，但是作为一台自然进气发动机，它在R8身上的表现依旧给我们留下了深刻的印象。

只需要轻轻踩下油门，转速指针便会在同一瞬间迅速攀升，最高可以达到8250转/分钟。

V8 FSI发动机让R8有了一个好基础，接下来的问题就是如何将这420马力更好地释放出来，R8的选择是一款R-Tronic 6挡变速器。

说实话，6个挡位真的很难将这420马力的动力平稳顺畅地输送出来，因此即便是在普通模式下，低挡位之间的切换也会带来一些明显的顿挫感，不过这丝毫不会影响到R8的加速成绩。

这套R-Tronic变速器有两种模式可以选择，而在普通模式和运动模式间切换只需要按下挡把后方的Sport按钮。

普通模式下，起步时发动机的转速被限制在一定范围内，即便是关掉ESP踩住制动器将转速拉到4000转，在松开制动的一瞬间变速器也会严格限制转速，重新回到该模式下设定的起步程序，尽量避免车轮打滑。

当然在运动模式下这种限制就被完全取消，你可以将转速控制在自己需要的范围内，松开制动，油门到底，R8有时会有百分之一秒或者更短的延迟，但大多数时候他都会毫不犹豫地带着你一起弹射出去，只经过70多米的距离就达到100公里的时速。

而此时坐在驾驶舱内的你不仅能够感受到身后发动机的澎湃动力，变速器换挡时的冲击也变得更加剧烈，于是你真正体会到了什么才叫做真正的赛车。

惟一遗憾的是，R8发动机的跑车声音还不够纯正，尤其是在4500转至5500转时，会让人产生声嘶力竭的错觉，而且中置发动机的先天不足也让R8的车内噪音更大一些。

5.96秒，这比刚才的4.8秒要稍微长一些，然而对于我们来说却依然太短，不过R8还是利用这短短的一瞬间漂亮地完成了一次180米绕桩，平均时速超过了108公里。

精准的转向、灵敏的油门反应、优化的车身尺寸……这些都是帮助R8做出这个汽车族有史以来最佳成绩的重要因素，但是作为一辆跑车这些只不过是基本要求，只用它们来要求R8的话，那么标准未免定得有些太低，而且只是拥有这些的R8还不足以做出这样优秀的成绩，那么除此之外R8的秘密武器又是什么呢？出色的悬挂调校以及完整的车身表现应该才是5.96秒这个成绩的根源所在。

与发动机设置相似，R8的电磁悬挂系统也有普通模式和运动模式之分。

日常驾驶中，普通模式虽然还不能像普通轿车那样舒适，但是作为一辆跑车它所能提供的舒适程度已经足以让人感到满意。

运动模式下，悬挂变得更硬也更加敏感，哪怕轧过地上的一根树枝，驾驶员都能立刻察觉到这一变化。

除了软硬可调外，前后双叉臂的型式也很重要，这是大多数初级方程式赛车采用的悬挂型式，它可以更直接有效地将地面信息传递给驾驶者并且以最快的速度完成驾驶者所采取的动作。

由于采用了ASF铝合金车身，在高速绕桩的过程中，你会觉得R8的车身非常整，车身几乎没有什么侧倾和延迟，驾驶起来感觉更像一辆方程式赛车，这让你不自觉地将入桩速度一再提高。

64.66秒，这回的时间长了不少，尽管如此，一分多一点的时间里我们又能做些什么呢？别的我不知道，但我可以肯定地告诉你，驾驶着R8在乐驾体验基地上跑一圈，这些时间足够了。

R8无疑算得上是一辆大马力跑车，因此第一次驶上乐驾赛道时我们心里总是想着不要太冒险，这要是一不小心冲出赛道，接下来几个月的工资恐怕都要赔给奥迪了，然而真正的赛道体验开始后，R8用他出色的表现打消了我们心中的顾虑。

乐驾体验基地的7号弯前，R8此时的时速已经将近130公里，来到刹车点，车头的轻微前点标志着车手已经开始大力制动，紧接着补油降挡、切入弯心、全油门出弯，整套动作一气呵成。

千万别误会，做出这么漂亮动作的可不是什么大牌车手，而是我们的摄影师。

R8就是这样，只要你有一定基础，他就能让你体会到最极限的驾驶感受，当你在赛道上飞奔的时候，R8的电脑也在疯狂地运转着，及时调整着油门、悬挂、驱动系统以及稳定系统的指令，帮助你顺利地完成每个弯道。

R8的Quattro系统将前轮的驱动力设置在10%-35%之间，因此他驾驶起来更偏向于一辆后驱车，车尾在弯道中表现得很灵活但又不失稳定性。

当ESP开启时，车辆在极限状态下仍然会允许适当的侧滑，让驾驶者自己尝试着去修正，当失控状态超出驾驶者的控制范围时，ESP才会毫不犹豫地及时介入。

当ESP关闭后，也许是心理暗示的影响，失控状态反而很难出现。

因为R8一旦察觉到你的入弯速度过快或者方向打得过大，便会用车身的强烈反应提示你，此时通过油门、方向盘的细微调节就能避免失控的发生。

当然，与很多大马力四驱车相似，R8在推头的时候如果挽救得不够精准也会突然产生转向过渡，让车身在赛道中打转，不过整体上来看，R8在赛道中还是很容易操控的，因为这种情况出现的几率比其他车要小很多。

去年底，一个名为Ignition R8的雕塑出现在Design Miami的展览上，所谓Ignition代表的就是R8降临的一瞬间所激起的千层水花，也代表了速度爆发的一瞬间。

这让我想到了这次测试，R8那凶狠的目光总会让第一眼见到他的人产生畏惧，误认为他是个脾气暴躁的家伙，然而当你真的开始驾驭他的时候又会发现这个过程并不难而且还充满了乐趣。

R8这个有趣的家伙总是能够在各个环节中找到最微妙的均衡，就像是Ignition R8那飞溅起来却又静止在空中的水滴一样。

在还R8回来的路上，我头一次产生了一种失落的感觉，难道我真的爱上了这个凶猛而又可爱的家伙吗？奥迪R8给奥迪了，然而真正的赛道体验开始后，R8用他出色的表现打消了我们心中的顾虑。

乐驾体验基地的7号弯前，R8此时的时速已经将近130公里，来到刹车点，车头的轻微前点标志着车手已经开始大力制动，紧接着补油降挡、切入弯心、全油门出弯，整套动作一气呵成。

千万别误会，做出这么漂亮动作的可不是什么大牌车手，而是我们的摄影师。

R8就是这样，只要你有一定基础，他就能让你体会到最极限的驾驶感受，当你在赛道上飞奔的时候，R8的电脑也在疯狂地运转着，及时调整着油门、悬挂、驱动系统以及稳定系统的指令，帮助你顺利地完成每个弯道。

R8的Quattro系统将前轮的驱动力设置在10%-35%之间，因此他驾驶起来更偏向于一辆后驱车，车尾在弯道中表现得很灵活但又不失稳定性。

当ESP 开启时，车辆在极限状态下仍然会允许适当的侧滑，让驾驶者自己尝试着去修正，当失控状态超出驾驶者的控制范围时，ESP才会毫不犹豫地及时介入。

当ESP关闭后，也许是心理暗示的影响，失控状态反而很难出现。

因为R8一旦察觉到你的入弯速度过快或者方向打得过大，便会用车身的强烈反应提示你，此时通过油门、方向盘的细微调节就能避免失控的发生。

当然，与很多大马力四驱车相似，R8在推头的时候如果挽救得不够精准也会突然产生转向过渡，让车身在赛道中打转，不过整体上来看，R8在赛道中还是很容易操控的，因为这种情况出现的几率比其他车要小很多。

去年底，一个名为Ignition R8的雕塑出现在Design Miami的展览上，所谓Ignition代表的就是R8降临的一瞬间所激起的千层水花，也代表了速度爆发的一瞬间。

这让我想到了这次测试，R8那凶狠的目光总会让第一眼见到他的人产生畏惧，误认为他是个脾气暴躁的家伙，然而当你真的开始驾驭他的时候又会发现这个过程并不难而且还充满了乐趣。

R8这个有趣的家伙总是能够在各个环节中找到最微妙的均衡，就像是Ignition R8那飞溅起来却又静止在空中的水滴一样。

在还R8回来的路上，我头一次产生了一种失落的感觉，难道我真的爱上了这个凶猛而又可爱的家伙吗？。