城市轨道交通运输计划
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
■ 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
■ 长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组 织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流 量 不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。
■ 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情 况下一般不采用。
■ 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一 种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高， 造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混 合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行 车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高 的要求。
■ 列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常 运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行 车，需要设置专门人员，调整运输计划。
■ 日常运输计划调整的主要方法有：
1.始发站提前或推迟发出列车； 2. 根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织
列车提高速度，恢复正点；
3. 组织车站快速作业，压缩停站时间；
4.组织列车放站运行； 5. 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折
■ 正线交接班有关规定
①驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点 出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。
②驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列 车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填 写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障 情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情 况以及其他必须交接的情况。
■ 城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当 行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会 采用站前折返方式。
（2）站后折返方式
■ 避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由站后尽端 折返线折返；此外，列车还可采用经站后环线折返的 方法。
■ 站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好，而且， 列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
3.列车收车工作
列车收车工作流程图
■ 3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数
运用车辆数是指为完成日常运输任务所必 须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与 高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度 及折返站停留时间等因素有关。
动车组
■ 车底周转时间是指列车在线路上往返一次所消 耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、 列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业 停留时间。
■ 一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通 最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便； 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大， 钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列车 折返时间较长。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划
■3.2全日行车计划
■3.3车辆配备、运用与检修计划
■3.4日常运输调整计划
3.4日常运输调整计划
■ 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因， 会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度 高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据 列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安 全兼顾的原则，对运输计划进行调整。
■ 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数 和备用车辆数三部分。
■ 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算 远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得； 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能 力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10%~15%。
3.3.1车辆运用
2 .列车交路计划的确定
列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量 进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织 的条件，进行可行性研究后加以确定。
1 区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一 ，作为列车交路计划确定的依据。
2 行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
3 客运组织是列车交路确定的必要客观条件。计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划
■3.2全日行车计划
■3.3车辆配备、运用与检修计划
■3.4日常运输调整计划
3.3车辆配备、运用与检修计划
■ 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需 要的车辆保有数量计划。
3. 列车折返方式
（1） 站前折返方式
■ 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返 作业。
■ 站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车 乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会 引起站台客流秩序的混乱。
■ 正线运行中信息流转
①正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时 报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以 及处理结果。
②行车调度员将故障车次／车号、故障情况及其他相关信 息通报维修部门。
③驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故 障信息在报单上记录备案。
④对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及 时通知运转值班员。
2.在修车辆数
在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。
某地铁系统车辆检修计划
3. 备用车辆数
■ 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临 时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备 的技术状态良好的车辆数。
3.3.3列车交路计划
1. 列车交路的种类
■ 当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时， 通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能 力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的 常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就 是编制列车交路计划。
■ 全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h
2 全日分时最大客流断面分布：例如53000人
3
列车运载能力：例如6×310=1860人
4
设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总形成。
分时行车计划中的列车开行对数：
线路断面客流图
客流全日分布规律
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划 ■3.2全日行车计划 ■3.3车辆配备、运用与检修计划 ■3.4日常运输调整计划
3.2全日行车计划
■ 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通 系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也 是列车运行图（时刻表）编制的依据。
城市轨道交通运输计划
12/2/2021
生产计划部
3.1客流计划
■ 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路 客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依 据。
■ 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数 量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断 面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。
客流OD表
地铁车站流量表
返；
6. 停运部分车次的列车。
内容总结
10/7/2021。（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h。②行车调度员将故障车次／ 车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。它与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行 速度及折返站停留时间等因素有关。车底周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时 间。但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。停运部分车次的列 车
■ 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以 及按不同交路运行的列车对数。
■ 列车运行交路如图2.1。
■ 列车运行交路如图2.1。
■ 长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提 供运输服务，列车到达折返线／站后返回；
■ 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车 站折返，它可为某一区段旅客提供服务；
车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组 织系统中重要的组成部分之一，它在上级运营 指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常 的车辆运用工作。
列车运转流程指的是列车运用过程，包括 四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车 回库收车及列车场内检修及整备作业。
1.列车出车
列车出车工作流程图
2.列车正线运行
■ 长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组 织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流 量 不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。
■ 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情 况下一般不采用。
■ 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一 种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高， 造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混 合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行 车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高 的要求。
■ 列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常 运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行 车，需要设置专门人员，调整运输计划。
■ 日常运输计划调整的主要方法有：
1.始发站提前或推迟发出列车； 2. 根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织
列车提高速度，恢复正点；
3. 组织车站快速作业，压缩停站时间；
4.组织列车放站运行； 5. 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折
■ 正线交接班有关规定
①驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点 出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。
②驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列 车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填 写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障 情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情 况以及其他必须交接的情况。
■ 城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当 行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会 采用站前折返方式。
（2）站后折返方式
■ 避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由站后尽端 折返线折返；此外，列车还可采用经站后环线折返的 方法。
■ 站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好，而且， 列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
3.列车收车工作
列车收车工作流程图
■ 3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数
运用车辆数是指为完成日常运输任务所必 须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与 高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度 及折返站停留时间等因素有关。
动车组
■ 车底周转时间是指列车在线路上往返一次所消 耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、 列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业 停留时间。
■ 一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通 最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便； 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大， 钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列车 折返时间较长。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划
■3.2全日行车计划
■3.3车辆配备、运用与检修计划
■3.4日常运输调整计划
3.4日常运输调整计划
■ 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因， 会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度 高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据 列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安 全兼顾的原则，对运输计划进行调整。
■ 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数 和备用车辆数三部分。
■ 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算 远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得； 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能 力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10%~15%。
3.3.1车辆运用
2 .列车交路计划的确定
列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量 进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织 的条件，进行可行性研究后加以确定。
1 区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一 ，作为列车交路计划确定的依据。
2 行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
3 客运组织是列车交路确定的必要客观条件。计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划
■3.2全日行车计划
■3.3车辆配备、运用与检修计划
■3.4日常运输调整计划
3.3车辆配备、运用与检修计划
■ 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需 要的车辆保有数量计划。
3. 列车折返方式
（1） 站前折返方式
■ 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返 作业。
■ 站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车 乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会 引起站台客流秩序的混乱。
■ 正线运行中信息流转
①正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时 报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以 及处理结果。
②行车调度员将故障车次／车号、故障情况及其他相关信 息通报维修部门。
③驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故 障信息在报单上记录备案。
④对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及 时通知运转值班员。
2.在修车辆数
在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。
某地铁系统车辆检修计划
3. 备用车辆数
■ 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临 时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备 的技术状态良好的车辆数。
3.3.3列车交路计划
1. 列车交路的种类
■ 当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时， 通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能 力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的 常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就 是编制列车交路计划。
■ 全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h
2 全日分时最大客流断面分布：例如53000人
3
列车运载能力：例如6×310=1860人
4
设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总形成。
分时行车计划中的列车开行对数：
线路断面客流图
客流全日分布规律
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
■3.1客流计划 ■3.2全日行车计划 ■3.3车辆配备、运用与检修计划 ■3.4日常运输调整计划
3.2全日行车计划
■ 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通 系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也 是列车运行图（时刻表）编制的依据。
城市轨道交通运输计划
12/2/2021
生产计划部
3.1客流计划
■ 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路 客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依 据。
■ 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数 量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断 面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。
客流OD表
地铁车站流量表
返；
6. 停运部分车次的列车。
内容总结
10/7/2021。（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h。②行车调度员将故障车次／ 车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。它与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行 速度及折返站停留时间等因素有关。车底周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时 间。但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。停运部分车次的列 车
■ 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以 及按不同交路运行的列车对数。
■ 列车运行交路如图2.1。
■ 列车运行交路如图2.1。
■ 长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提 供运输服务，列车到达折返线／站后返回；
■ 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车 站折返，它可为某一区段旅客提供服务；
车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组 织系统中重要的组成部分之一，它在上级运营 指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常 的车辆运用工作。
列车运转流程指的是列车运用过程，包括 四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车 回库收车及列车场内检修及整备作业。
1.列车出车
列车出车工作流程图
2.列车正线运行