南非SALDANHA_BAY港简介

南非SALDANHA BAY港简介
◎ 陈楚斌 中远海运船员管理有限公司广州分公司
摘 要：南非SALDANHA BAY（萨尔达尼亚湾）港是南非重要的商业港，主要工业包括铁矿石、煤、精铜矿、铅、锌、钢铁产品、花岗岩及石油出口，具有极其重要的经济地位。

由于该港所处的位置、进出港手续、引航靠泊等情况较为特殊，有些新的规定不为广大船员兄弟所熟知，因此，笔者根据自己在中海年华轮装货的经历，对该港进行概述，供同行参考。

关键词：SALDANHA BAY港；港口简介
中海年华轮，总长330米、最大船宽57米、型深28.6米、夏季满载吃水22.1米、夏季满载货量315041公吨。

2012年新船出厂后主要执行巴西和南非装铁矿石回国的航次任务。

现就SALDANHA BAY（萨尔达尼亚湾）港的有关情况作介绍。

1.港口概况SALDANHA BAY（萨尔达尼亚湾）港是个天然良港和重要海港，地理位置（33°02´S，017º58´E），位于南非西海岸，距离开普敦以北60海里。

20世纪70年代由一个渔港慢慢发展
为现在包括铁矿等多种矿石散货出
口及进出口原油等综合性深水港。

SALDANHA BAY（萨尔达尼亚湾）港
是南非国有港口，没有私人码头。

主要
出口铁矿石、煤、石油。

共有泊位7个，
最外面有一个可靠泊三十万吨原油泊
位，往内接着有两个可靠泊三十万吨铁
矿石泊位（OBL&OBS），接着有四个
泊位（201、202、203、204）为多用途
泊位。

区时：GMT+2H
海水密度：在1.023~1.026之间。

2.水文、气象
SALDANHA BAY（萨尔达尼亚
湾）港属地中海式气候，处于副热带高
压带内，经常受好望角附近低压影响。

冬季为雨季，年降雨量为300mm，年
平均气温为15摄氏度左右。

雾一般出
现在3-8月，夏季吹偏南风。

上午一般吹
东南偏南风，下午则会转为吹西南偏南
风且风力稍微增大。

冬季主要吹东北
风/西北风并伴有小雨。

受本格拉寒流
和大西洋洋流影响，由西向东的涌浪明
显。

涌浪较大时，
将严重影响船舶进出
港及装卸货物。

为了安全，这时港方要图1 SALDANHA BAY港位置海图图2 SALDANHA BAY港实景图
分道通航区各报告点继续北上航行，直抵ST.HELENA BAY锚地抛锚。

该锚地为开敞锚地，面对大西洋。

冬季受北风影响较大，锚地水深在18~50米之间。

抵达ST HELENA BAY可自由选择安全区域抛锚。

抛妥锚后用VHF CH12频道向SALDANHA BAY PORT CONTROL报告锚位即可。

要求在VHF CH12/16频道守听，交管将会通过VHF CH12频道通知船上上引水
时间和靠泊时间等信息。

4.进、出港航道及航法
从引航站到码头共9.35海里,其
中有浮筒的航道长1.02海里，航道水
深23.20米，航道最窄处380米宽，航
道采用A系统（左红右绿），航道航行有两组叠标导航。

第一组引导从引航站到MALGAS.I岛南面0.6海里正横
处（No.3&No.4报告点）进港真航向056°，航程5.2海里，注意在转向点南面0.5海里处有WASSERFALL BANK 浅滩。

当正横M A LGA S.I岛看到右舷另一组叠标重叠时转向080°，航程1.44海里。

转向后控制船速6节以下。

当HOSPITAL ROCK方位034°，距离0.95海里时转047°，航程1.22海里。

左求船舶移出码头，港口将暂时关闭。

我
轮某一航次抵港时正遇上较强的西北风，产生较大涌浪，港口关闭。

所有船舶离开码头等待海况好转再续靠，导致压港船舶10多艘。

因此，在做改港的配载计划时要注意，在靠泊装货的任何阶段船舶都被要求适航，能及时离港。

在码头靠泊期间，要求主机必须备妥。

涌浪在低压经过时或吹强西北风后产生，有时大涌可持续2~3天。

在夏季吹东南偏南风时，对西泊位（OBS）靠泊船舶而言为吹开风；冬季
吹西北偏北风时，对东泊位（OBL）靠泊船舶而言为吹开风。

风力较强劲时，船舶可能会被吹开码头。

在涌浪和吹开风共同影响下，船舶有断缆的危险。

因此，在港靠泊期间必须正确合理的出缆，减小不合理的出缆带来的缆绳磨损，调整缆绳均匀受力并使船舶紧贴码头碰垫上。

经常检查缆绳与导缆孔的摩擦情况，在缆绳摩擦部位经常涂些牛油减小缆绳磨损，避免断缆。

该港潮差不大，最大潮差1.5米，流速一般不超过1节。

3.锚地
本港无港外锚地，等泊位的的船
舶可以在码头附近的内锚地，需上引水操作，但港方一般不同意这样操作。

通常辉要求船舶在港外等泊，若侯泊的时间超过一天以上，建议去港口北侧40海里外的ST.HELENA BAY处锚泊，此处是离该港最近且较好的锚地。

但若要到该锚地锚泊必须提前通过代理向海事部门申请，获得同意后方可到该锚地锚泊。

若侯泊时间少于
一天则建议在港界外离岸12海里左右漂航侯泊。

有时冬季在港外漂航侯泊，由于南大西洋涌浪影响船舶横摇幅度较大，要提早做好预防措施。

港口要求在抵港前6小时与港口交管在VHF CH12/16频道联系。

当信号不好时，至少在抵达前3小时联系交管报ETA，在抵达VTS分道通航区域前15分钟使用VHF CH12/16频道向交管申请进入分道通航区航行，交管将会根据靠泊计划给予航行指示。

该港尽量避免使用VHF CH09/11/13/14频道。

我轮某航次抵港前，代理通知靠泊计
划需侯泊一周左右。

于是通过代理申请，获得当地海事部门（SAMSA）允许，安排我轮到ST.HELENA BAY锚地侯泊。

我轮抵港时，SALDANHA
BAY PORT CONTROL指示船舶通过
图3 ST HELENA BAY锚地位置海图图4 引航站至泊位航线图
舷过No.2浮筒后转向007°，航程1海里抵达调头区，该调头区在WT浮和ET 浮之间，直径580米。

所有抵港靠泊都必须调头靠泊，均采用船艉对着码头调头的操作方式。

即靠OBL泊位时向右调头，靠OBS泊位时向左调头。

5.引航
引航员登船点有两个，一个在外部，天气良好时使用。

另一个在内部，天气差些使用。

引水在引航站登船后，在确保船舶安全的情况下，立即与船长简短交换进港航行和靠泊计划并阅签引航员卡。

我轮某航次靠泊OBL （东泊位），在实际操作中，左舷过2号浮后转向007°，控制船速在4节左右，三条拖轮协助靠泊，两条分别在船首左右带拖，第三条在船艉左舷带拖。

当驾驶台位置过调头区浮筒时右满舵，前进一，指挥拖轮协助船舶向右调头，保持船艉距码头最近距离50米通过，当船艉垂直过码头时，停车并开始倒车，调好头时驾驶台报有1节的
速度，令停车，横向距码头约150米，
船舶缓慢向后移动。

当船身平泊位
时，观测到码头显示屏显示横距码头
125米，指挥拖轮将船舶缓缓平推向
泊位，最后的进靠速度控制在5CM/S
以下靠上码头。

6.泊位情况、装货作业
矿砂码头有两个泊位，分别是
OBL（东泊位）和OBS（西泊位）。

泊
位长约为500米，水深23.00米，最大
靠船泊位为350，000吨。

泊位两边均
设有一个大显示屏，通过感应显示船
舶运动状态数据，分别显示船头、船
艉距码头距离和船头、船艉的进靠速
度。

在靠泊时，引水可以通过观测这
些数据进行相应的船舶靠泊的运动
状态的调整，保证船舶安全靠泊。

靠
泊船舶的带缆要求，头缆和艉缆均
应为纤维缆，横缆均应为纤维缆，如
不能满足该要求，则至少缆绳端部15
米长为纤维缆。

倒缆也是至少端部
15米为纤维缆。

钢丝缆一般不接受，
但端部至少15米长纤维缆除外。

岸上
可以提供缆绳，需船方付费。

系泊缆
绳一般带4+2+2条。

靠泊期间主机必
须备妥。

在季风季节或坏天气时，港
口常要求增加系缆数量，前后各10条
缆绳，为5+2+3。

所有缆绳直径不能
小于75m m。

港口配有3条拖轮，一
般靠泊使用3条协助，离泊则用一条
拖轮带在船首协助。

拖轮马力均为
3960B.H.P。

该港引水操作较小心，
船艺较好。

两个矿石装船泊位及一个三十万
吨的油船泊位。

矿石泊位及油船泊位
走向是021°/201°，东侧矿石泊位OBL
长500米。

西侧为OBS长500米及油轮
泊位TB，矿石及油轮泊位东西侧230
米宽以内，水深23米。

最大准许开航
吃水20.5米，经港长特准的最大开
航吃水21.5米，装矿机准许最大高度
（海图基准面起算）OBL泊位24.5米，
OBS泊位25.8米。

两个矿石泊位OBL/OBS可同时靠
泊各一条超大型船舶，设计有两台船
机，每台机装矿效率7500MT/H，24小
时平均计可达6000MT/H。

但仅一部装
船机工作，也就是说如同时靠两条船
舶，仅有一条船舶在装货，另一条船处
在待装排压载水状态。

港方没给予停
装排压载水时间，如船方要求停装排
压载水，船长需申请并签字确认，停装
时间计入船东延误内。

港方装船操作
良好，工头带有平衡仪。

装货过程中船
舶横倾保持在1°以内，四周及四个角矿
石堆积分布良好。

7.NOR的递交和接受
SALDANHA BAY港的递交和接
受有点不同，直接靠泊船舶，在通过
No.4（即NORTH HEAD 和SOUTH
HEAD两点连线）报告点的时间即为
递交和接受时间，通过该点时一般
是引水向SALDANHA BAY PORT
C ON T ROL报告，得到交管的确认
图5 SALDANHA BAY港码头海图
时间后，引水会把过报告点时间告诉船长。

抵港船舶需再港外漂航侯泊或到ST.HELENA BAY锚地抛锚侯泊，按照规定当船舶通过距引航站12海里为半径的报告线时，需向PORT CONTROL报告并确认通过该报告线时间，得到交管确认时间后即按照该时间递交NOR，而NOR的接受时间为1.5小时后。

8.港口手续
8.1抵港前船方应准备以下资料1）2 SHIP’S PARTICULARS 2）5 CREW LIST
3）1 CREW EFFECTS DECLARATION
4）1 STORES PROVISIONS LIST 5）1 MARITIME DECLARATION OF HEALTH 6）1 BOND LIST
7）1 NIL LISTS
8）1 COPIES OF ONNAGE CERTIFICATE
9）1 LAST PORTCLEARANCE 10）1 BALLAST EXCHANGE FORM
所有手续均由代理办妥，无其它联检人员上船，比较方便和简单。

8.2进港报告
1）抵港前至少96小时填写Vessel
Questionaire 88并发给代理。

2）抵港前至少96小时向
Cape Tow n R ad io、M RCC递交
I S P S A ppl ic at ion（向M RC C递
交的Ema il地址是：pa n@sa msa.
or g.z a，同时抄送给代理，以便于
代理监控进展情况）。

在得到I SP S
Clearance后，MRCC会通知代理并
由代理转发给船方。

3）抵港前至少96小时完成
PFSO For m（港口保安信息表）并
发给代理。

4）抵港前至少72个小时完成电讯
检疫，然后发给代理。

电讯检疫通过
后，代理会告知船方。

5）抵港前至少48小时完成Pilot
Exchange Form并发给代理。

该港对防污染工作较为严格，每
次抵港均有一名防污检察官上船核对
压载水更换情况，并下机舱核实和查
封相关的排污阀门，告知在港禁止排
放任何污水。

经船长、轮机长签名确
认，填妥相关表格后才可进行压载水
排放。

9.其他
（1）淡水和燃油：码头有淡水供
应，但需船员自己接管，35吨/小时。

无燃油供应。

（2）港口有伙食供应，但需提
早通过代理协助联系好供应商，将
报价清单发船，船上把相关订购单发
回。

供应商是从开普敦送货过来。

伙
食质量较好，很多商品价格与国内差
不多。

（3）本港可进行垃圾处理，船上
收集好垃圾直接吊岸装入岸上垃圾桶
就行，吊岸后要记得通知代理出具垃
圾接收证明。

（4）船员下地有海员俱乐部的车
接送，疫情期间不允许下地。

（5）当地治安情况不太好，特别
是夜间。

时有抢劫发生。

下地船员不需
要带任何证件，以免被抢或丢失引起
麻烦。

船员下地最后三人以上一起，不
允许单独行动，以免发生危险。

（6）该港工作人员操作较规范，
责任心较强，与船方沟通配合较好。

（7）码头管理严格，进港人员
严禁喝酒，无论船员还是码头工作人
员，进港都要进行酒精测试，如果测
到有酒精，
将被禁止进港。