汽车车身非金属件修理

第五章汽车车身非金属板件修复
学习目标：
1.能够正确描述塑料件的特点及其在车身中的作用
2.能够正确使用塑料件的专用维修设备
3.能够采用正确的方法校正变形的塑料件
4.能够对塑料件进行修补
能力目标：
1.会分析车身塑料件的类型
2.熟悉各种类型塑料件的维修流程
相关知识：
随着科技的发展和节能减污的时代要求，现代的汽车零部件越来越多使用塑料，而汽车塑料件修复主要是指汽车保险杠、车身侧围装饰板、仪表板、空调风道以及其它塑料件壳体等的修复。

塑料件维修和修复一般有两种方案：一是更换塑料件整体；二是修复塑料件。

前一种方案主要工作是进行塑料件的拆装，技术含量不高；后一种方案是将变形、破裂的塑料件进行修复，技术要求相对较高。

从环保的角度考虑，只要有维修的可能就还应以修复原件为最佳。

作为一门专业的技术而言，塑料件修复的市场前景是非常有潜力的。

第一节塑料的种类及修理
一车身塑料的种类和识别
1 塑料的种类
目前汽车车身结构中常见的塑料件材料有两种：热塑性塑料和热固性塑料。

一般安装位置如（图5-1）所示：
图5-1 汽车车身塑料件的安装位置和名称
热塑性塑料类似于“蜡烛”，可以通过加热反复地软化和变形，在整个过程中化学成分不会发生变化。

在加热时变软或熔化，而在冷却时变硬。

热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接修理，也可以进行粘结处理。

热固性塑料类似于“鸡蛋”，在热量、催化剂或紫外线作用下发生化学变化，硬化后形成永久形状，再次加热或使用催化剂不会引起外形变化。

热固性塑料件的损坏不能用焊接方式来修理，一般采用粘结的方式修理。

为了获得稳定的性能，有时将不同的塑料和其它成分混合在一起形成一种新型的复合塑料，如玻璃纤维加强型复合塑料，通常称为片状模塑料（SMC）。

SMC与传统的材料相比，它质量轻、耐腐蚀、耐凹痕，并且容易修理。

在汽车的各种塑料件上应用SNC和其它纤维加强型塑料（FRP）已经很多年了。

外部车身板件也经常使用加强型塑料，这些塑料件用黏合剂黏结到车身金属骨架上，有效增加了汽车结构的刚性。

化学粘接是塑料件修复的常用方法，使用方便、快捷。

热固性塑料件只能常用粘接方法进行维修，热塑性塑料则既可以粘接又可以进行加热软化焊接。

和其他的车身修理工作一样，修理塑料件时要先进行评估，确定该塑料件应该修理还是更换。

为了高质量地修复，必须能够接触到整个损坏区域，如果接触不到，则必须拆下塑料件并进行报名修整。

不同的塑料件有不同的修理方法，无论选择哪种维修方法，首先要清楚它是哪一个种类的塑料，具体种类与特性如下表：
常用汽车塑料及用途
目前识别塑料件类型的方法有两种：编号识别和测试识别。

1.编号识别法
（1）识别塑料件背面的国际标准符合或ISO码。

世界上许多生产商将塑料零件的国际标准符号或ISO码，或缩略语印制在塑料件背面的一个椭圆标记内（图5-2）。

因此，只要拆下所需修理的塑料件，从背面的标记内识别出其符号或缩略语的内涵，就知道这个塑料件属于什么类型的塑料。

图5-2 塑料件背面的标记
（2）利用汽车维修手册，可以查找出塑料件的信息。

有的生产商编写的汽车修理手册上给出了每个塑料件的塑料类型，有的生产商仅仅只给出该车应用塑料的类型。

3.测试识别法
从编号识别法可以知道塑料件类型，由于有的生产商给出的信息不完整，为了补救信息缺失，在实际生产中总结了一些通过测试来了解塑料件类型和确定修理的方法。

（1）黏结测试法
这种测试方法是用塑料焊条在需要修理的塑料件背面或损坏部位进行焊接测试。

试用不同的焊条，直到某一种能够黏住为止，一旦发现焊条黏结在塑料件上，就确定了塑料的基本材料，也就是说，可以使用该焊条进行塑料件修补施工。

（2）挠性测试法
将修理用的塑料件制成试件，并与损坏的塑料件共同进行弯曲测试（图5-3）。

一般热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，可以恢复形状。

当挠性相同时，两者材料类型相同，该试件的塑料就可以用来修理损坏的塑料件，反之就要再更换塑料试件，直到两者挠性相同为止。

图5-3 塑料件的挠性测试
（3）燃烧测试法
利用热固性塑料燃烧时不会产生溶滴而热塑性塑料燃烧时会产生溶滴来确定塑料的种类。

但这种方法会对环境造成污染，因此，一般不建议使用这种方法。

二塑料件修理中的安全注意事项
在对塑料件进行修理作业时，一定要注意安全。

因为塑料中的树脂和其它成分会刺激人的皮肤，硬化剂会产生有害的气体。

进行塑料件修理时，要注意下列安全事项：
（1）仔细阅读所有的标签说明和警告；
（2）当切割、打磨或研磨塑料件时，要注意粉尘控制，最好使用吸尘式打磨装置并佩戴呼吸器、防护眼镜和橡胶手套，以避免吸入打磨粉尘和树脂蒸气；
（3）使用玻璃纤维树脂或硬化剂修理时必须佩戴橡胶手套和有机蒸气呼吸器，穿上长袖衬衫并扣好领子和袖口；
（4）打磨时可以穿着一次性油漆服，防止粉尘黏到皮肤上；
（5）如果树脂或硬化剂接触到皮肤，要使用硼砂皂和热水或酒精进行清洗；
（6）维修过程中一定要始终佩戴好防护镜；
（7）修理工作区必须通风良好。

第二节车身塑料件的修复
一黏结法修理的类型
1. 溶剂黏结法
溶剂黏结法就是把丙酮或乙酸乙酯滴在结合部位的边缘处，直到材料溶解为止（材料呈糊状就表示结合在一起了），该方法可以用于车顶灯座、侧灯底座等小的塑料件修理。

对于聚丙烯、聚乙烯塑料板就不能使用这个方法，因为丙酮不能溶解这些材料。

2. 氰基丙烯酸酯黏结法
氰基丙烯酸酯（CA）是一种单组分快速固化黏合剂，可以快速修理塑料件。

它们经常在
涂覆最后的修理材料之前使用，当作填料或将各个部分固定在一起。

氰基丙烯酸酯也称为“超级胶”，能够快速黏合塑料件。

3. 双组分黏合剂黏结法
双组分黏合剂由基底树脂和硬化剂（催化剂）组成，树脂和硬化剂分开来包装。

两种物质混合后可以在修理的零件上固化并与基底材料黏结。

在许多塑料件的修理过程中，双组分黏合剂可以代替塑料焊接，而且它要比单组分的氰基丙烯酸酯的黏结强度更高。

二黏合剂使用注意事项
现在的新型塑料被广泛的用来制造汽车车身的零部件，如保险杠盖板和挠性仪表板，乙烯-丙稀（EP）、聚丙烯（PP）、热塑性烃化合物（TPO）等是最经常使用的。

这些塑料件在修理时必须注意：在使用双组分成分的氨基甲酸乙酯或环氧树脂黏合剂之前，必须在被修理的塑料件表面涂抹多烃的黏合促进剂。

使用黏合剂进行黏结修理时，还要注意以下几个事项：（1）大多数黏合剂产品系列，都有两个以上的品种可以用于不同种类的塑料的修理。

不同的黏合剂不能混合使用。

选定一个产品系列后，在整个修理过程中都要使用这个产品。

（2）产品系列通常包括黏合促进剂、填充剂和挠性填料，修理时应根据其说明进行操作。

（3）有的产品系列只适用于特定的基底材料。

（4）有的产品系列可能对所有的塑料都使用一种挠性填料，而有的产品则可能为不同的塑料设计两种或更多的挠性填料。

（5）黏合促进剂用来处理塑料件的表面，使之可以更好的黏合。

用高速打磨机配合36#砂纸轻轻打磨塑料件上的隐蔽部位，如果出现粉尘，则可以直接使用黏合剂进行修理；如果打磨后塑料件软化并出现油污，看起来就像涂了油蜡或蜡，这个时候就必须使用黏合促进剂。

许多的塑料填料和黏合剂都含有黏合促进剂，在使用时一定要仔细阅读使用说明书。

三塑料件的黏结修理
1. 塑料件小划痕和小裂缝的黏结修理
小划痕和小裂缝通常可以直接使用黏合剂进行修理，具体操作步骤如下：
（1）首先使用热肥皂水将所需修理部位清洗干净，然后再使用清水和塑料清洁剂擦洗该部位，必须将塑料件表面的蜡、灰尘或油脂彻底清洁、清除。

（2）清洁后，使用黏合剂工具包对裂缝进行预处理，该工具包含有两种成分：速凝剂和黏合剂。

将速凝剂喷涂在裂缝的一侧，然后在同一侧涂上黏合剂，注意：使用黏合剂前需要将塑料件加热到21°C。

（3）小心地将裂缝的两侧恢复到原来的位置，然后快速地用力将它们压在一起，一定要
压足1min，以获得良好的黏结强度。

静置使其硬化3~12h，或根据产品使用说明，以保证其获得最大的强度。

2. 塑料件的凹痕、撕裂和刺穿的黏结修理
塑料件的凹痕、撕裂和刺穿的修理步骤要复杂一些，具体操作步骤如下：
（1）首先要使用热肥皂水彻底清洁修理部位，然后用油性除油剂对该部位进行清洁，擦干。

（2）为了使黏合剂能够良好的黏结，先要对维修部位使用中等粒度的小砂轮进行低速打磨（图5-4），转速最好不要超过2000r/min。

将凹痕等损伤位置的侧边切削成宽6~10mm、斜度大于45°的斜面，同时周围也要打磨出合理的接触面（要有一定的粗糙度），有利于更好的黏结。

（3）使用更细粒度的砂轮或砂纸将维修部位的周围的油漆修薄，使油漆边缘和塑料件逐渐融合，同时在损伤处的周围3~5cm范围内没有残留的油漆，注意：黏合剂的涂覆不要覆盖到油漆表面上）。

（4）使用压缩空气仔细的对维修部位进行吹尘，然后使用油性除油剂将所有的油漆和氨基甲酸乙酯的残留清除干净，使维修部位保持绝对的清洁。

还有一个方法：可以使用火焰可以控制的喷灯或烤灯进行加热，因为热处理可以提高某些黏合剂的黏合力。

（6）使用油性除油剂清洁修理部位的背面，然后贴上汽车衬带（一侧带有强黏性和防水衬底的铝箔），使衬带完全覆盖损伤处，边缘预留下2~3cm的黏结区域。

也可以使用玻璃纤维布作为衬底，将整个布块两面都浸透黏合剂，然后将该布块覆盖在塑料件背面损伤区的位置，干燥后还可以在布块上再次涂抹黏合剂以增加强度。

图5-4 对维修部位进行打磨图 5-5 准备及搅拌黏合剂
（7）在干净光滑的物品表面（金属板或玻璃器皿）上调配黏合剂（图5-5）。

大多数黏合
剂都是分别开来的两个管状包装，混合比例为1：1。

均匀地搅拌黏合剂，尽量减少气泡的产生，直到混合至颜色和状态一致。

（8）用橡皮刷或塑料刮刀将黏合剂刮涂在损伤处。

要迅速地完成操作，因为黏合剂在2~3分钟就会开始硬化。

一般需要刮涂两遍黏合剂，第一遍用来填充损伤处的底部，涂抹时不必在意外部形状。

刮涂第一遍时，要尽量多的填满损伤区，然后在室温条件下硬化1h左右，根据使用说明书的要求，如果允许加热硬化，可以使用加热灯或加热枪以合适的温度进行加热，以加快其硬化速度。

（9）涂抹最后一遍黏合剂之前，要先用细砂轮将第一次涂抹的黏合剂表面进行修整，把凸起的地方打磨平，并再次对维修部位作彻底清洁。

（10）均匀调配黏合剂，约等待2min后，开始刮涂第二遍黏合剂，要将它刮涂到整个修理部位的轮廓上。

用挠性橡皮刷或塑料刮板将黏合剂涂抹成与塑料件外轮廓接近的形状（图5-6）。

（11）在黏合剂彻底干燥硬化后，使用打磨机配合P80砂纸将周围区域打磨，再使用打磨机配合P180和P240砂纸轻轻打磨所有修理部位，最终使维修后的塑料件表面变得非常光滑（图5-7）。

（12）最后使用打磨机配合P320砂纸进行精磨和薄边的处理，当最后的打磨完成后，彻底清洁修理区域的尘屑和松脱的材料，然后就可以进行喷漆处理了。

图5-6 使用塑料刮刀刮涂黏合剂图5-7 用打磨机配合砂纸或用细砂轮打磨
第三节塑料件的焊接修理
塑料件的焊接是利用热源把塑料焊条或塑料件融化后黏结在一起方法。

正确的焊接需要压力和热量都要保持恒定且两者之间的比例要平衡，焊条施加的压力过大，则会使焊缝过度拉伸；焊接温度过高则会使塑料件烧焦、融化、变形。

一塑料件焊接的方法
1. 热空气塑料焊接
热空气塑料焊接是使用电加热工具产生热量，鼓风机将热风通过喷嘴送出（热空气的温度可以达到230~350°C）作用在塑料件上。

当使用热空气焊接塑料件时，焊条的直径如果比被焊接的塑料件的厚度大，这样将会导致焊条熔化前塑料件加热过度而造成塑料件的二次变形。

为了避免由此产生修复后塑料件因为过度加热而造成的应力变形，所以在进行焊接修理时要选用直径较小的塑料焊条。

为了满足一些特殊的需要，一些热空气焊接制造厂商开发和生产出了特殊的焊头和焊条。

一般的塑料焊机的焊接厚度小于3mm，为了防止塑料件在焊接时产生变形，对一些较薄的塑料件进行焊接时，必须要在其下面将其支撑住。

图5-8 热空气塑料焊枪图5-9快速热空气焊枪构造示意图
1-加热元件 2-加热腔 3-固定螺母 4-电源 5-压缩空气或惰性气体 6-空气管 7-把手 8-外套管 9-内套管 10-热空气 11-焊嘴
热空气塑料焊枪一般配备有三种焊头，以方便各种情况下进行更换（图5-10）。

（1）定位焊头（图5-10a）。

其主要用来在进行焊接前的定位，只是作临时的点焊，临时点焊不要焊接太过牢固，以方便将点焊处轻易断开重新定位。

（2）圆形焊头（图5-10b）。

其主要用于进行短焊、小孔洞的填补焊接、难以触及的部
位以及焊接尖锐的拐角等部位。

（3）快速焊头（图5-10c）。

这种焊头可以固定住塑料焊条向前递送并自动预热，其结构特点是可以使焊条进入基底材料，从而使其焊接速度加快。

这种焊头主要用于长而直的焊接部位。

a. 定位焊头
b. 圆形焊头
c. 快速焊头
图5-10 热空气塑料焊枪的焊头
2.无空气塑料焊接
无空气塑料焊接是利用电热元件直接熔化直径为3mm的较小焊条，使其和塑料件完全熔合，所以其不需要热空气的辅助。

使用无空气塑料焊接时，要选用较小的焊条进行焊接，这样可以有效避免和解决塑料件受热翘曲和焊条过度堆积的问题。

根据需要修理的塑料的类型，把无空气塑料焊机（图5-11）进行调节：首先将温度可调节旋钮调到所需加热的合适的位置，然后要让焊机完全加热，通常情况下要加热3min左右。

焊条和受损塑料件的材质一定要保证完全相同，否则将无法成功进行焊接。

许多的生产厂商提供有各种类型的塑料焊条（图5-12），同时也提供有焊条材质的应用表，选择好正确的塑料焊条后，不要着急进行焊接工装，最好在开始之前用焊条进行焊机焊头的清理，然后再进行焊接施工。

图5-12 无空气塑料焊机图4-13 各种型号塑料焊条
3. 超声波塑料焊接
超声波塑料焊接是依靠高频振动能量使塑料黏合，而且不必熔化基底材料。

手持超声波塑料焊接装置的可选择频率为20~40Khz，它非常适用于焊接较大的塑料件和空间狭窄难以到达的区域。

可以利用超声波塑料焊机在单点或多个位置上焊接塑料件。

通过电源可以控制焊接时间，焊接时间非常短，几乎不超过0.5s。

二、塑料焊接的注意事项
塑料焊接和无空气焊接的方法基本相似。

为了保证良好的焊接质量，在进行塑料件修理时要注意以下事项：
（1）塑料焊条用颜色编码来表明它们属于哪种材料，但一定要利用好生产厂商提供的参考信息，这些信息非常重要，因为各生产厂商采用的编码目前还不能做到完全统一。

（2）焊接温度过高，会造成塑料件烧焦、熔化或变形，温度过低则无法将基底材料和焊条溶透。

（3）焊接操作时，在基底材料表面不要施加太大的压力，因为压力过大会过度拉伸焊接处的塑料并导致变形。

（4）塑料焊条和基底材料之间的角度必须正确，如果角度过小，则无法正确完成焊接。

（5）焊接速度要正确，焊枪移动速度过快，会造成焊接效果较差；焊枪移动速度过慢，则会将塑料烧焦。

（6）塑料焊条必须与基底材料兼容，才能够得到与原来的塑料件相同的强度、硬度和挠性。

（7）焊接塑料件之前一定要测试焊条与基底材料的兼容性。

测试时，将焊条熔化在塑料件的背面的隐蔽处，然后使焊条冷却，试着拉离焊条，如果焊条牢牢地黏在基底材料上，那么所测试的焊条就是和基底材料相兼容的。

（8）不同的塑料有不同的焊接温度，所以焊接时一定要把焊机调整到所需的温度设定。

（9）尽量不要在潮湿的环境下使用塑料焊机、加热喷枪或类似的用电工具设备，小心触电的危险。

（10）焊接时的焊接接触面积越大，其黏合力越强。

三、塑料件的焊接修理方法
1. 塑料件焊接的基本修理程序
（1）准备工作。

（2）对受损部位做预处理。

（3）使用塑料焊机对受损部位进行定位。

（4）使用塑料焊机进行焊接。

（5）维修后的塑料件进行冷却却。

（6）焊接区域打磨。

如果修理区域仍有小孔或空隙，则需要将该部位的进行再次焊接，焊接前一定要把该区域的边缘处理成斜面。

彻底检查没有问题后，重新打磨。

注意：打磨时不可使焊接部位过热，否则它会变软而引起再次变形。

（图5-14）所示为宝马4S店的保险杠维修流程。

图5-14 宝马530Li前保险杠的维修流程
当车身塑料件的变形与断裂并存时，应先进行矫正工作。

可使用热风枪对较小变形部位进行加热，热风机加热过程中会存在加热不匀的缺点，容易造成局部温度过高而使塑料件烧焦或二次变形，操作时最好在变形部位的背面进行烘烤加热，待塑料件稍微变软后立刻进行按压、矫正。

图5-15 热风枪烘烤变形区域图5-16 红外线烤灯烘烤大的变形区域对于较大的变形部位，应使用红外线烤灯来进行烘烤加热（t，和小的变形修理一样，当塑料件稍一变软就立即进行加压、矫正。

整个矫正工作可能需要反复加热和矫正，所以一
定要将红外线烤灯的温度设置在70°C左右，以避免塑料件产生永久性变形。

矫正工作完成后，应使其在原地慢慢恢复到常温，不要采取强制冷却，同时塑料件不可过早进行搬动或安装。

2. 塑料件的临时点焊
对于难以支撑或存在较长的撕裂部位，在进行完全焊接之前，要对其进行必要的临时点焊（图5-15），将塑料件断裂的两侧固定到位。

对于较大面积的区域，可以用一块塑料板制作一个衬板，然后进行点焊固定位置。

图5-17 塑料件焊接时的临时点焊
临时点焊的具体操作步骤如下：
（1）首先使用合适的固定夹具将受损部位固定对齐。

（2）使用定位焊头，沿裂缝的底部将两侧熔合，使之形成薄薄的铰接焊。

对于较长的裂缝来讲，这种方法可以轻易地调整和定位塑料件边缘的位置。

（3）沿着焊缝进行临时点焊，用力压住焊头，确保裂缝的两侧都要接触到，同时沿着塑料件的断裂线均匀、平稳地移动焊头。

临时点焊时不需要使用塑料焊条。

（4）焊头会使两侧的塑料熔化，同时在裂缝底部形成一条细线。

熔合在一起的塑料会始终保持两侧对准状态。

3. 高速焊接
高速焊接时要使用快速焊头（图5-16），可以用较高的速度进行高质量的焊接。

焊接施前必须要将焊条和基底材料进行预热。

塑料焊条通过高速焊头的内部的滑道时被进行预热，基底材料由塑料焊机的焊头通风口内吹出的热空气进行预热。

所以，在进行焊接工作前，一定要先开启塑料焊枪进行必要的预热，一般情况下预热3~5min即可
图 5-18 高速焊接方法
进行高速焊接施工时要注意以下事项：
（1）将高速焊枪的枪头放置在焊接部位的起点上方，距离基底材料75mm以上，避免热空气影响塑料件的正常性能和形状（不要距离太近，否则可能使基底材料过热而产生其它问题：烧焦、变形等）。

（2）将焊条的一端斜切出60°角，将这头插入快速焊接的预热管，立即将焊头的尖头放在需焊接基底材料的起点位置。

（3）保持焊枪垂直于基底材料，推压焊条直到其抵在基底材料的起点位置。

如有必要，可以稍微将焊枪抬起一些，使焊条可以移动到焊头尖端的下方。

当焊条与基底材料开始发亮、发黏时就可以让焊条与基底材料接触，如果预热的充分合理，那么焊条就会和基底材料相熔合。

（4）焊接时要给焊条轻微施加压力，要注意只可把力作用在焊枪的焊头尖端，然后就可以慢慢移动焊枪，开始高速焊接。

在最初焊接时的30~50mm的焊接过程中，要轻轻地将焊条推入预热管。

（5）开始快速焊接时，焊枪和塑料件要呈45°夹角，此时的焊条会自动推进，不再需要施加压力。

随着焊枪的移动，要注意检查焊接的质量。

太快会造成熔合力较差，焊接后的厚度太薄；太慢则会造成局部温度过高而引起焊接部位的边缘区域再次变形。

4. 塑料件的单面焊接工艺
当塑料件损伤轻微或不能将塑料件从汽车车身上拆下时，就需要使用单面焊接工艺。

其具体操作步骤如下：
（1）鉴别清楚塑料件的类型后，根据其适合的焊接温度进行焊机的温度调节，使其升温至适当的焊接温度。

（2）先使用热肥皂水清洁受损区域，然后使用压缩空气将肥皂水吹干，再使用专用的塑
料清洁剂清洁塑料件。

（3）用固定夹具对断裂处进行定位。

（4）用锋利的刀子、电钻或打磨机将受损部位开出V型槽（图5-17），暴露出一个较大的受热表面和大的缝隙来填充软化的焊条（一般情况下V型槽的宽度约6mm），形成接触面积更大且能够使之完全的结合和熔化。

V型槽的深度大约为基底材料厚度的70~75%。

图5-17 电钻做出V型槽
（5）清理塑料焊机的预热管，一定要保持清洁，然后插入塑料焊条。

将塑料焊机的焊头放置在V型槽上方，轻轻地推进焊条，进行焊接工作。

慢慢地、均匀地移动焊头，以便焊条和基底材料有更好的熔合和热透。

（6）当整个V型槽填满以后，将焊头进行翻转，用焊头将焊条和基底材料熔合的地方再次进行加热，同时使用平头部分将焊接部位拉修平整。

可以多次进行整个工作，直至达到最佳效果。

（7）可以使用湿的海绵或棉布对其冷却。

彻底冷却后要使用砂轮机将过多的、明显的焊接痕迹进行修整，使其表面平滑，形状合理。

打磨时必须格外小心，不要让焊接区域过热，否则它会使焊接区域变得过软而造成焊接质量变差，可以使用湿海绵或湿抹布进行必要的冷却。

5. 塑料件的双面焊接工艺
塑料件的双面焊接是保证塑料件恢复到最佳强度的一种焊接工艺。

进行双面焊接时，必须要严格遵循以下工艺步骤：
（1）先启动焊机预热，等焊接温度升到预设温度后，清理预热管。

（2）先用热肥皂水清洁塑料件受损区域正、反两面，然后使用压缩空气将肥皂水吹干，再使用专用的塑料清洁剂清洁受损区域的正反两面。

（3）先将塑料件的断裂处进行必要的定位，对于断裂处的变形，要先进行加热整形后（图5-18），才能使其断裂处方便对准。

对准定位后要用硬刮刀将需焊接处进行修整，保证表面。