合理利用机械促进卸船流程改革

合理利用机械促进卸船流程改革
荒料石作业过程中存在的分票难、效率低、效果差的问题，本文对此进行分析，通过合理利用港区闲置设备，提出了新的卸船流程方案，并对作业效果进行了初步评估。

标签机械利用；卸船流程；统筹作业
【Abstract】The process of operating stone material in Port has some problems as diffculty of distributing by Mark，low efficiency，poor effect. This paper analyzes these problems，Rational use of port equipment，and puts forward a new scheme of unloading process，also preliminarily takes the evaluation of it.
【Key words】Ship unloaded process；Piling pressure；optimizing Coordinator working
引言
泉州石湖港从2006年开始逐步规模化作业荒料石，但由于业务量发展迅速，很多配套无法及时跟上，受制于机械设备有限、堆场供应不足、人手储备跟不上业务快速发展步伐，荒料石业务一度面临货物分票难、长期租用汽车吊，单机效率低下、客户满意度差等问题，各项资源均超负荷运转，业务发展陷入种种瓶颈，如何拓展荒料石业务并科学作业成为此时石湖港面临的一个重要课题。

1.旧的荒料石卸船流程（以下称旧流程）
1.1荒料石卸船旧流程概况：荒料石卸船时为满足多家货主分票堆存，直接把货卸至计划位置，由于堆场分散，后方必须计划五至六条线才勉强应付部分货物的分票要求，线多面广，耗费了过多人力，且不可避免牺牲小票货主的利益（把几个小票货混票堆存在一起，货物堆存情况的好坏直接影响此货物的销售速度与价格）。

在能力范围内保证各方利益，利于建设公平公正的交易环境，促进石湖港石材交易市场得到健康有序的发展。

1.2旧的卸船流程的弊端：a.分票难。

堆场分散，流动机械投入不足，无法严格按照货主、唛头分开堆放，作业混乱，造成混票严重。

b.消耗人力、物力。

堆场分散，卸船后方作业线过多，浪费拖车及汽车吊资源，一条线负责多点作业，来回奔波消耗人力、物力。

c.堆场、机械有效使用率低。

石头周转慢及盘货现象占用机械作业时间长，作业成本高，存在安全隐患较大。

货物堆放散乱，很多客户提出要重新整理货物，以方便其管理销售货物，而此时移货的效率底，效果不显著。

d.提货服务压力大、客户满意度差。

因货物堆存较零散，出场移栈作业量大，效率低，若此时有卸船作业，则根本无法抽出汽车吊进行出场作业。

因卸货不能严格按照货主、唛头分开堆放，堆存混乱，盘货现象严重，作业量增加，出货效率低客户投诉不断。

1.3造成旧流程弊端的原因：a.卸船作业设点多，机械作业浪费。

进口荒料石单船所载货物票数多、客户多，为避免混票，卸船时一般会多设几个堆存点，需要的现场作业人员、机械及拖车也多，但因船舶货物积载问题，个别堆存点有时单个工班卸不了几块石头，拖车通常是拉一车石头跑好几个堆存点卸货，作业成本提高，各项资源浪费。

b.业务量发展迅速，配套无法及时跟上，特别是机械设备有限、长期租用汽车吊和人手，单机效率低下。

2.石湖港现参与荒料石作业的机械设备分析
主要参与荒料石后方作业的机械有汽车吊和龙门吊。

相关参数如下：
2.1汽车吊作业荒料石存在的问题：汽车吊作业荒料石存在很大局限性，a.由于汽车吊必须打开支腿才可以作业，可打开支腿作业就限制了它的可作业半径，则无法严格按照货主、唛头分开堆放，导致作业混乱。

b.汽车吊作业相对龙门吊较耗费工人的劳动量，每作业一个区域必须不断地进行重新收回支腿再打开支腿。

c.汽车吊若在一个工班需转换场地较多则基本上完成不了多少作业量，既耗时又耗成本。

d.由于汽车吊是通过内燃机做为动力，故障率较高，使用成本和维修成本也更高。

考虑荒料石业务快速发展，公司长期租凭汽车吊，但效果并不明显，经调查认为：可考虑将港区1#泊位一台长期闲置的10T门机进行改造重新利用，将原本岸边机械移至后方合适的堆场参与荒料石作业。

2.2门机代替汽车吊作业的好处：a.门机的高效提升速度，作业效率较高；
b.场容利用相对汽车吊利用率较高；
c.门机整体视线较好，稳定系数较高，安全性能较好
d.使用电力节约成本，相对柴油机维护成本低；
e.有效利用闲置机台，使之得以充分利用；原门机长期闲置，不仅浪费资源，还得负担设备折旧给企业造成损失。

3.荒料石卸船新方案（以下称新流程）
3.1方案概况
3.1.1“新流程A”：在码头前沿A7、A9区域设置一个临时堆存区，卸船时，大票的货可以计划直接卸至最终位置，但小票的货由于票数杂，件数少，货主多，则先卸至前沿A7/A9区域，作为缓冲。

3.1.2“新流程B”：利用空闲时段，针对性利用堆场，严格按堆场计划、按货主要求逐票、分票移场作业。

4.荒料石卸船的A7/A9临时区域规划方案
4.1经对石湖港的码头前沿A7/A9区域实地测量对比，绘制下图，通过在码
头前沿对A7/A9区域进行改造，可合适于1台龙门吊与1台闲置门机并排放置所需的作业堆场。

而通过对码头现有闲置10T门机进行技术改造，使之成为可能。

4.2 区域规划设计图
4.3 設备主要参数：
4.4 10T门机改造的重点：门机升级改造不仅要考虑提升该机器的起重量，另外由于该门机长时间闲置，电器设备老化，钢结构腐蚀，这均需要在设备改造过程中加以考虑。

4.4.1门机改造和维修具体细节方案
4.4.2门机改造前后的技术参数对比：
5.新流程实施效果
荒料石卸船新方案具有三个方面的优势：作业效率方面；统筹安排方面；作业成效方面。

5.1作业效率方面a.提高机械、人员的有效利用率。

减少卸船时后方作业线数，避免因前方原因致使后方多线出现机械、人员闲置的情况。

b.提高卸船效率。

由于后方作业线分配合理，节约人员及减少机械投入，新的卸船方案可以在一定程度上提高卸船效率。

c.提高出场效率。

因有按货主要求分票堆放，减小出场时不必要移货次数和汽车吊转场次数，大幅提高出场效率。

由于新流程可以达到按货主甚至提单号及品种堆放货物，这种堆放方式就可以达到整排货物同时装车，从而减少出场时的移位作业量。

d.门机代替汽车吊作业效率大幅度提高。

门机与汽车吊作业效率对比
5.2统筹安排方面a.使作业量和作业强度得到合理分配，不使作业过于集中。

能够把忙时段（卸船、出场、拆装箱同时出现高峰期）的工作量，分流到闲时段作业。

最终实现作业任务的统筹安排，人员和机械作业强度的合理分配，避免出现忙时人员和机械不足、强度过大，闲时人员与机械的利用率偏低。

b.统筹安排荒料业务和拆装箱业务。

能使得卸船时，能抽出主力应付出场及拆装箱作业，在现有的条件下提高公司服务能力。

c.统筹安排拖车计划。

减小拖车在卸船时大量密集投入，以及出现多车的空载，低载，等装，等卸的情况。

d.充分使用内部机械。

由于卸船时后方作业线减少，就能够调用内部汽车吊来应付其它生产作业，即使在单条船卸船的情况下不租赁社会吊车也能保证生产。

e.使人员调动更加灵活。

避免在卸船时船舶的移泊或故障情况下，出现后方多条作业线大规模调整作业计划。

5.3作业成效方面a.解决分票难问题。

通过重新分票，可以解决一直困扰我们的问题，及汽车吊分票难的现状，使分票细化，石材管理更加精细化，专业化。

b.提高客户满意度。

新流程能大幅度提高客户满意度，稳住客源和货源。

c.提高
堆场利用率。

因荒料石大小规格不一，安排堆场计划时是跟据舱单的数据来推断一票货所需堆场位置。

由于舱单的数据不准，往往造成堆场计划失误，而小票货物集中堆存后整理，就可以看到实际货物的情况，再制定堆存计划，减小堆场浪费情况。

d.因作业线减少，可适当缓解人员紧张的情况。

e.便于货物管理。

移场后的合理分票便于货主丈量、管理及销售石头，提高货物周转率。

6.新旧流程对比
7.结束语
通过合理使用闲置机械并改变作业流程之后，2012年石湖港的荒料石业务从2011年的97.7万吨增长到了130万吨，成为东南亚最大的进口荒料石（散装）集散基地。

业务得到了快速发展，也为公司带来了巨大收益，更好服务了当地的石材产业。

这也让我们认识到：当处于困境的时，有时候需要大胆地尝试改变原有模式，统筹利用各方資源就能找到突破口，再开拓一片新天地。

注：该改革方案获得了中远太平洋优秀金点子工艺改造奖。