无法启动

2009/5·
39
维修实例
SERVICE CASES
专家点评——张宪辉
这类故障比较少见，也较难排查。 我在以前的修车过程中也遇到过类似的问 题，只不过不是发动机无法启动，而是发 动机的某一汽缸缺火不工作。那是一辆日 产风度A32轿车，搭载的是V Q20发动机，最 后查找出的故障原因是修理工在安装发动 机正时链条时，不慎将其中一条凸轮轴上 的齿轮相对正时位置偏置了一个齿的角位 移。
其次，我想提个建议，就是修车不仅 需要推断，更需要验证。在本案例中，如 果作者能够根据推断，参照维修资料的标 准波形（如图2所示），利用一个双通道的 示波器，就能很容易发现问题之所在。
另外，关于作者在文章最后对点火控 制的总结，我个人以为这是经验层面上的 总结，有一定的道理，但并不具备充分的 科学理论依据。据我了解，曲轴位置传感 器信号的重要与否，与传感器是否是磁电 式或霍尔式并没有直接关系，因为发动机 ECU只能处理数字信号，即使是磁电式曲轴 位置传感器输出的是模拟电压信号，也必 须通过A/D转换器转换成数字信号后才能 被ECU所识别，所以，一台发动机上只要同 时安装有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传 感器，无论它们是何种类型，ECU都会同时 采纳这两个信号并进行比较计算。可以这 样说，凸轮轴位置传感器主要用作判缸信 号，作为计算各缸到达压缩上止点的基准 信号，在顺序燃油喷射系统中和非分组点 火系统中都必须要有凸轮轴位置传感器； 而曲轴位置传感器主要用于检测曲轴转角 位移，给ECU提供发动机转速和曲轴转角信 号，对喷油和点火控制起到至关重要的作 用，在任何形式的电子燃油喷射系统和微 机控制点火系统中都必须存在。从某种角 度上说，曲轴位置传感器要比凸轮轴位置 传感器更重要，因为通常情况（不是绝对 的）下，当失去凸轮轴位置信号时，发动 机尽管不易启动，但多启动几次之后还是 可以着车运行的，但当失去曲轴转速信号 时，一般发动机是无法启动运转的。
此次维修，让人更深一层地了解了 点火系统，并且也总结出点滴经验：在 电控燃油喷射发动机系统中，同时装配 曲轴和凸轮轴位置传感器，且曲轴位置 传感器为磁电式，凸轮轴位置传感器为 霍尔式时，电控单元主要是依赖曲轴位 置传感器的信号来确定点火顺序和初始 喷油。日产风度车也是如此，虽然有两 个曲轴位置传感器(发动机主动轮端传感 器为磁电式，飞轮附近的曲轴位置传感 器为霍尔式)，凸轮轴位置传感器为磁电 式。
(编辑 钟永刚)
图1 三菱6G74发动机曲轴上各轮安装位置
40
·May
图2 三菱6G74发动机曲轴与凸轮轴信号波形图
如果曲轴位置传感器与凸轮轴位置 传感器都为霍尔式时，则电控单元必须 同时采纳这两个信号并进行对比确认无 误之后，再执行正确地点火和喷油。本 故障中的三菱车也正是如此，由于曲轴 位置传感器的信号齿轮移位，引起这两 个信号的不匹配，最终导致点火的错乱 而不能着车。别克V6系列的发动机电控 系统也一样，两个曲轴位置传感器(发动 机主动轮端传感器为磁电式，飞轮附近 的曲轴位置传感器为霍尔式)，凸轮轴位 置传感器为霍尔式。
检查油路：油压正常，用二极管试 灯检测有喷油信号。检查高压火，发现 3、6缸没有高压火，其他四个缸均有高 压火。用二极管试灯检查3、6缸点火线 圈，没有触发信号。该车型三个点火线 圈均由点火模块控制，进一步检查点火 模块的线路，发现共两插9根线，一正一 负，三根发动机电脑输入信号线，三根 输出给三个点火线圈，还有一根接到转 速表。电源和搭铁良好，点火模块与三 个点火线圈之间线路无断路和短路。测 量点火模块与发动机电脑之间的线束， 也没有断路和短路。用二极管试灯测量 点火模块的触发信号，发现三根线当中 两根有信号，另一根线无信号，而这根 信号线正是控制3、6缸的点火线圈。依 照经验：六缸发动机，只有四个缸工作 时也应可以勉强启动。拆开火花塞看了 一下，发现火花塞湿的，全是油。还以
(2)气压急剧下降(比如爆胎的情况) 而皇冠车辆上的轮胎气压警告装置
是为了检测第(1)种情况而设置的，如图1 所示；而且，并不是所有气压缓慢下降都 能够检测并报警,还需要满足报警的设定 条件。
(编辑 钟永刚)
查，果然发现1缸点火正时没有对到发动 机主动轮上的缺口。
接下来检查正时，将各部件一一拆 开后，左右凸轮轴的位置没有对错，信 号齿轮也没有移位。查看曲轴正时，从 记号上看也没有错，拆下1缸火花塞， 用一起子插进去，慢慢摇动曲轴。活 塞达到上止点时，能和皮带轮上的记号 对上。将主动轴和曲轴正时皮带轮拆下 来，终于发现了问题：曲轴位置传感器 的信号轮位置有偏差。仔细想一想，肯 定是在主动轮螺丝断了之后，更换的时 候造成的此信号轮移位。重新正确安装 好此信号轮，装好所有部件，再试车， 很容易就发动着车了。 维修小结：
为了确定电脑是否损坏，经再一次 检查线路无故障后，拆下电脑板检查， 用万用表测量，找到了控制点火的三个 三极管。从外观上看不出来是否损坏， 用万用表测量各个三极管的各端子，发 现三个三极管当中，有一个三极管的电 阻值异常，可以断定此三极管已击穿， 电脑板已损坏。
购买到旧电脑之后，满以为装上 能发动着车了，可是发动机仍然无法启 动，经检查油火状态，发现仍然是3、6 缸无高压火，点火线圈没有触发信号。 这下可有点头晕了，维修工作陷入了困 境。遂向一同行前辈请教，几经商讨后 认为故障点在于点火错乱。为了证实， 找来一正时灯，连接好后，边启动边检
>> 三菱6G74无法启动
维修实例
SERVICE CASES
● 文/湖南 朱仲
故障现象： 一辆1995年美款三菱吉普，发动机
型号：6G74，3.5L。该车在高速公路上 行驶时，突然出现加速无力现象，而后 发动机熄火，再也无法启动。拖下高速 路后在一路边修理店检查，发现发动机 主动轮螺丝已经折断。拆开所有皮带， 将主动轮螺丝重新装好后，再次试着启 动，却仍然无法启动。 故障诊断与排除：
从文中我们可以看到，作者在排查 这一故障时，该想的都想了，该查的也都 查了，克服了重重困难最后终于排除了故 障，其执着不懈的精神值得称道，也是我 们搞汽车维修的同行们都应该学习和弘扬 的。在此暂且不谈作者的检修流程是否合 理，仅谈谈我个人对该案例的一些困惑和 对点火控制的一点看法。
首先，我认为作者对该故障的表述不 甚清楚。作者说在发动机熄火后发现发动 机主动轮螺丝已经折断，这个“主动轮螺 丝”就应该是发动机前端曲轴皮带轮上的 固定螺丝吧？因为再没有其他相关的螺丝 了。如果是，则该螺丝折断后一般会有两 种可能的情况出现：一种是曲轴皮带轮、 正时皮带驱动轮、信号轮（如图1所示） 等会因高速旋转而飞散出去，正时皮带将 会脱落，显然该车不是这种情况；另一种 是由于轮孔与曲轴轴颈配合较紧，各轮没 有在离心力作用下而脱离，看来该车的情
况更倾向于这一种。如果是这样，信号轮 在定位半圆键的作用下就不会发生轴向位 移或圆周上的角位移，因而发动机的曲轴 转速传感器信号应该正常，不会是它的原 因导致发动机熄火。那么是什么原因呢？ 作者分析到：“原因肯定是在主动轮螺丝 断了之后，在更换的时候造成信号轮移 位。”这也就是说，在更换螺丝之前，信 号轮并没有移位，那么当初究竟是什么原 因导致发动机熄火的呢？我没有从文中找 到答案。仔细琢磨一下，唯一合理的解释 只能是：在“主动轮螺丝”断了之后，尽 管各轮没有因离心力而飞散，但有可能发 生部分轴向位移，使信号轮无法固定，从 而造成其半圆键槽磨损，最终导致其角位 置发生变化。还有一点疑惑，就是作者在 故障排查过程中查出发动机ECU三极管击穿 了（这可能是造成3、6缸没有高压电的原 因），但后来更换了ECU之后故障依旧，那 么原车的ECU到底是否真的坏了？如果真的 坏了，那么又是什么原因导致的呢？（信 号轮的移位是不会导致ECU损坏的）要修车 就要修得彻底，杜绝隐患是非常重要的， 作者忽略了这一点，不能说不是个遗憾。
气 压 下 降 率报警区域
-100
②急剧下降
①缓慢下降
图1 气压下降率/报警时间关系图
(%)
为是淹缸了，把六个火花塞全部拆下， 处理好了之后，装回，同时也清洗了六 个喷油嘴。再试车，发现还是不能启 动。
怀疑排气管堵了，拆下两边的排气 管，再启动，还是不能着车。用电脑检 测仪查看数据流，没有发现不正常的数 据，而且也没有故障码存储。到此，心 中有两个问题想不明白：一是，六缸发 动机，即使只有四个缸工作也应该能发 动着车，可此车不能发动；二是，为什 么只有3、6缸无点火，难道是电脑坏了 吗?