【初中地理】八年级地理复习资料之莱茵河航运

【初中地理】八年级地理复习资料之莱茵河航运
【—八年级地理之莱茵河航运】，莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，两岸的许
多支流，通过一系列运河与多瑙河罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。

为了改善航运和水力发电，法国有权将莱茵河改道至巴塞尔下的一条运河——后来命
名为阿尔萨斯大运河，然后该运河流入斯特拉斯堡的莱茵河。

大坝建于1932年的肯布斯，完成了大运河的第一阶段（计划由1500吨级船只通过），极大地改善了航运。

第二次世
界大战后，建筑重新开始；然而，根据1956年的一项条约，西德同意在摩泽尔河上修建
一条河，而法国则同意修建通往新苔藓的大运河。

1945年以后运输方式有所发展，起先采用自力推进的驳船，随后又采用推顶船，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。

莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的
一段)夏季还有定期的客运，不过这种业务多是专为观光客而设的。

内卡河（necka River）一直延伸到斯图加特（Stuttgart），主河（main River）一
直延伸到班贝格（Bamberg），都已开通运河。

已完工的缅因州多瑙河运河以北，从班伯
格向南流向纽伦堡，纽伦堡现在已成为一个非常重要的港口。

1956年，西德、法国和卢森堡签署了一项条约，规定摩泽尔河从科布伦茨到蒂翁维尔的一段274公里（170英里）的
运河化工程于1964年完工。

兰河一段68公里（42英里）的河段已经开凿成运河，适合
200吨级的船只。

在鲁尔区域内，鲁尔河本身(除最后11公里〔7哩〕长的一段外)和利珀(lippe)河现
未用作航运水道。

莱茵-黑尔讷运河，还有重要性较小的韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河(wesel-datteln-hamncanal,1930)，现已代替它们发挥效用。

莱茵-黑尔讷运河1916年完
成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段，它通过多特蒙德-埃姆运河(dortmund-emscanal)将莱茵
河与德国北海沿岸连接起来，通过中部运河将莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道
连接起来。

韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河的走向，与利珀河下游的河道平行。

莱茵-黑尔讷
运河适航能量为1,350吨船，它已成为第二次世界大战后建造运河的最小能量的标准，也
是建造驳船的标准。

再靠近莱茵河口，阿姆斯特丹以南的梅尔韦德运河(1952年已扩大)为排水量大至4,300吨的船只提供了另一航道。

结论：正是凭借这种便利的运输条件，大量铁矿石和其他矿物原料才能从国外源源不
断地运到这里。

鲁尔工业区和荷兰内陆航运网络之间的交通非常繁忙。

船每天来来去去，
就像街上的交通一样，货运量居世界第一。