CFM56-7滑油系统的来龙去脉

CFM56-7滑油系统的来龙去脉
作为一名入职仅仅四个月的小机务，刚开始接触的工作就是勤务了，勤务工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，总是在琢磨，滑油到底何去何从？润滑过部件的滑油又去哪了？
听说发动机尾部那个细长的Exhaust plug还与滑油有牵连？
好，带着这些疑问，一起聊聊这个重要的系统。

既然上面提到了勤务工作——加滑油，就先看看我们的准备工作应该怎样做？
1、首先需要打开滑油盖
2、打开滑油盖，其实，需要做一项这样的工作，检查滑油中是否有燃油气味，如果认为掺混有燃油气味，就需要做进一步的检查了。

（至于为什么会混有燃油味，后面一一道来）
3、检查完毕，就可以加滑油了，但要注意添加的时间：发动机shutdown 5分钟后30分钟内进行添加，这样可以防止加油过量。

（如果邮箱滑油过冷，占用体积会变小，从而加入的变多；加入滑油过多会损坏发动机，过多滑油依靠通风系统排出；不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误）
4、滑油量的放行标准：每个航段，发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱，这样才可以放行（在计划航班结束的时候，以防可能的起飞或复飞，必须有7夸脱或更多滑油）。

5、最后，看一些应该注意的一些事项
以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。

滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下来，我们就走进发动机滑油系统。

首先，先看一下，滑油的大致流向，（根据图例，有供油、回油和通风路），从图中将个油路分开来说：
1、供油路：滑油箱→防泄漏活门→润滑组件（供油泵、供油滤）→发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；
2、回油路：发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→润滑组件（DMS、回油泵）→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱
3、通风管路：滑油箱→集油槽→Exhaust plug（排气塞）
介绍了供油、回油、通风管路后，下面看一下管路上每个组件的location 和function：
1、滑油箱：风扇机匣3点钟位置；除了用来装滑油外，还有一个重要功能——除去回油中含有的空气；
2、防泄漏活门：风扇机匣6点钟位置；一当与润滑组件断开时，
防止滑油漏出；当发动机关车后，防止滑油继续较少（由于滑油箱位置较高）；
3、润滑组件：固定于AGB后面，大概在7点钟位置；增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑；
4、回油滤：位于AGB后面，8点钟位置；除去回油路中的杂质；
5、伺服燃油加热器：安装在主滑油/燃油热交换器上；用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油；
6、主滑油/燃油热交换器：装在燃油泵上，大概在9点钟位置；用低压燃油泵的燃油降低回油温度；
大概介绍了一下各个管路上的主要部件，下面将管路部件细化，看一下具体的内部结构和所起的作用：
（一）供油管路：(一泵三路)
1、防泄漏活门：从图中可以看出，它是靠弹簧作动的。

发动机不运转时，弹簧将活门关闭；发动机运转时，通到后集油槽供油管的滑油压力加载到弹簧将活门打开；
2、供油泵（1个）：提高滑油压力；
3、供油油滤：去除滑油中杂质防止堵塞管路。

旁通活门：当油滤发生堵塞时，旁通活门打开将滑油旁通掉，此时滑油不通过油滤直接到达润滑部位，在旁通活门打开前，弹出指示器红色按钮弹出（正常红色按钮在里面，未弹出）。

4、释压活门：当供油路压力太高时，释压活门打开将滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。

5、供油部位（3路）：后集油槽、前集油槽和TGB、AGB.
（二）回油管路：（三泵三路）
1、回油路（3路）：后集油槽、前集油槽、AGB和TGB.
2、DMS探测器（3）：俗称礠堵，主要部件为一个磁棒加一个滤网，监测轴承或齿轮是否有磨损。

在航后检查礠堵时，拆下礠堵并不会有大量滑油漏出，这是因为有一个单向活门防止滑油漏出。

3、回油泵（3个）：将各个回路滑油抽回到滑油箱中。

4、回油滤组件：滤网、旁通活门、压差开关。

去除回油管路中的杂质，防止将管路堵塞。

5、主滑油/燃油热交换器：在热交换器内部有一个滑油旁通活门，当热交换器核心部件堵塞时，旁通活门将滑油旁通掉，此时滑油不会和气压泵燃油交换热量，所以，此时滑油温度会增加。

（三）通风管路：
在内部，通风管路用来平衡滑油系统的内部空气压力；
在外部，通风管路将滑油箱和发动机前集油槽（后集油槽、AGB\TGB内部进行连接）连接在一起，通风管路最后通过发动机尾部的排气塞（Exhaust plug）排出。

最后，再说两点：
1、这四个是在同一根轴上，然后连接到AGB
2、供油泵不控制泵的输出压力，输出压力随着发动机的转速在变。

小编点评ryn_82
带着思考去学习，回答问题来总结，这个新人不简单。