盾构机液压系统原理(海瑞克)

盾构机液压系统原理之袁州冬雪创作
一.液压系统原理
盾构机的绝大部分工作机构主要由液压系统驱动来完成，液压系统可以说是盾构机的心脏，起着非常重要的作用.这些系统按其机构的工作性质可分为：
1. 盾构机液压推进及铰接系统
2. 刀盘切割旋转液压系统
3. 管片拼装机液压系统
4. 管片小车及辅助液压系统
5. 螺旋输送机液压系统
6. 液压油主油箱及冷却过滤系统
7. 同步注浆泵液压系统
8. 超挖刀液压系统
以上8个系统除同步注浆泵液压系统在1号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外，其余6个液压系统都共用一个油箱，并装置在2号拖车上组成一个液压泵站.有的系统还相互有接洽.下面就分别先容一下以上8个液压系统的作用及工作原理.
(一)盾构机液压推进及铰接系统
1. 盾构机液压推进
（1）盾构机液压推进系统的组成
盾构机液压推进系统由液压泵站，调速、调压机构，换向节制阀组及推进油缸组成，30个油缸分20组均布的装置在盾构中体内圆壁上（见图），并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域，为盾构机前进提供推进
力、推进速度，通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的转弯调向及
纠偏功能.铰接系统的主要作用是减小盾构机转弯或纠偏时的曲率半径上的直线段，从而减少盾尾与管片、盾体与围岩间的磨擦阻力.
（2）推进系统液压泵站：
推进系统的液压泵站是由一恒压变量泵（1P001）和一定量泵（1P002）组成的双联泵，功率为75KW，恒压变量泵为盾构的前进提供恒定的动力.恒压泵的压力可通过油泵上的电液比例溢流阀（A300）调整，流量在0-q m a x范围内变更时，调整后的泵供油压力坚持恒定.恒压式变量泵常常使用于阀控系统的恒压油源以防止溢流损失.
由恒压变量泵输出的高压油分别送达A、B、C、D四组并联的推进方向节制阀组，颠末阀组的流量、压力调整和换向后再去节制推进油缸，从而使推进油缸的推进速度、推力大小及方向得到准确节制.因每组油缸的节制原理都一样，下面就以B组中的第一个油缸节制为例，先容其作用和工作原理.
油泵输出的高压油经高压管路由B组的P口进入，一途径F1（过滤）→A111（流量调整）→A101（压力调整）→经电液换向阀进入推进油缸.缸的快进快退，提高工作效率.A783节制的插装阀.A403为推进油缸底端预卸荷阀.阀组中还有液控单向阀、载荷溢流阀，以及A256压力传感器和油缸行程传感器.四组阀组中的电液换向阀的液控油由定量泵（1P002）经减压阀（1V034）提供.
2. 铰接装置工作形式分
三种：
铰接装置的动力来历于
推进系统的液压泵站中的定
量泵（1P002），铰接装置
的加载和卸载由（A349）两位两通电液阀节制.
（1）铰接回收（PULL或RETRACTION）形式(减小铰接间隙)，定量泵输送来的高压油从阀快（2C001）P口进入，此时（H001）不得电截止，（H002）得电导通，高压油进入铰接油缸的有杆腔使铰接油缸回收.
（2）铰接坚持（HOLD或FREE）形式（浮动形式），该形式下（H001、H002）都不得电截止.铰接油缸有杆腔的油被封闭，油量坚持不变，被封闭的油在所有相互并联的有杆腔内互相抵偿，直线推进时坚持铰接间隙，转弯时处于浮动状态.
（3）铰接释放（RELEASE或LOOSE）形式（伸长形式），当（H001）得电导通，（H002）无电截止时，铰接油缸有杆腔的油接通低压，在盾构机推进时，因盾尾的阻力使铰接油缸被拉长，达到增大铰接间隙的目标.该油路中还设有负载溢流阀（V2）、压力传感器（H005）及铰接间隙长度传感器.别的可以通过（2V003、2V004、）的导通和截止达到铰接坚持和铰接释放功能.但当（2V003、2V004）两个阀的截止，在铰接油缸有杆腔的压力过高时(盾构机推进时，
盾尾如果被卡
住)，因无压力传
感器的压力显示
和载荷溢流阀的
溢流，可以会使
铰接油缸损坏或
油管爆裂.
(二)刀回旋转液压
系统
刀回旋转系统
可分为补油回
路、主工作回路、外部节制供油泵、主泵外部节制回路、马达外部节制回路.刀回旋转系统是为刀盘切割岩石或土壤时提供转速和扭矩，要求根据岩石地质的变更转速可以方便的调整.为了得到较大的功率和扭矩，该系统采取3台315KW的双向变量液压泵并联，带动8台双向两速低速大扭矩液压马达.下面分别先容各回路的作用及工作原理.
补油回路：因主工作回路是闭式回路，加之系统功率大，需要停止补油和散热，所以设置了一套补油回路对其停止补油和散热.为增大散热效率，补油回路采取了55KW 低压大流量的定量泵来带走闭式回路中的大量热量，同时也对其停止了补油.补油泵从油箱泵出的油经两个滤清器（1F001、1F002）进入3个主泵的E口，并通过两个单向阀分别对闭式回路的低压端停止补油，然后经主泵的高压端为液压马达提供动力油.从马达返回的携带热量的低压油又回到主泵，一部分又进入主泵的高压端，一部分经排放阀从主泵的K1口流出，并经一节省阀流回油箱停止冷却.补油回路中还设有蓄能器和压力传感器，蓄能器是包
管回路的压力平稳.主工作回路由主泵和液压马达组成，
主泵是一315KW的双向变量泵，在主泵的主回路中有补油单向阀、载荷溢流阀、及低压排放阀，主泵的节制回路有主泵斜盘伺服油缸及双向伺服节制阀，司服阀由外部节制回路调压节制，以便实现换向和无级调速.两个补油单向阀分别向低压侧停止补油，另外一个带弹簧符号的单向阀是当两侧回路都较高或相等时（如：主泵斜盘角度为0时），补油直接通过它，并经节省阀（1Z017）返回油箱.载荷溢流阀当载荷过大时使过高的压力油泄至低压侧，以达到呵护系统不受损坏.排放阀用于闭式系统多余的热油
经低压侧排放回油箱.节省阀（1Z017）是包管排放出的压力油与油箱之间形成约20bar的压差.
主泵节制回路用于节制其斜盘的±角度，以实现刀盘的正反转及转速的无级调整.外来节制油经换向阀（1V002）到达司服阀的左右端，使司服油缸的无杆腔进油和排油来实现活塞杆的左右移动，从而完成斜盘角度的节制.外来节制油是通过外部节制回路中的电比例溢流阀（B006）提供，调整范围0-45bar.
马达回路含有司服油缸、司服阀及低压排放阀，司服阀由主回路压力及
外部节制回路节
制，当马达外载
荷增大时，主回
路高压侧的油压
随之升高，高压
油颠末单向阀，
一路到达司服阀
左端，使司服阀
右移，一路到达
司服阀P口经减
压阀进入司服油
缸无杆腔使斜盘
角度增大，从而
降低转速增加扭
矩，外部节制回
路由节制油泵提
供节制油压，当
无节制油压时，
马达处于高速
档，当外部提供
油压时，司服阀右移，使马达处于低速档，从而实现了两速节制.
外部节制供油泵（2P001）：节制油泵是一台 5.5KW 的恒压变量泵，泵中的两个司服阀上面一个与溢流阀结合节制泵的压力，下面一个以节制流量为主.（B040）为加载电磁阀.该泵的油通过滤清器（2F001）向刀回旋转系统的主泵和液压马达以及螺旋输送机的节制回路供油.一路去旋转主泵回路的节制阀，一路去旋转马达节制阀，另两路去两台螺旋输送机的主泵节制阀.
进入旋转主泵节制阀的油经节省和减压后在经电液比例溢流阀（B006）向旋转主泵司服阀提供0-45bar的可变压节制油压，以实现转速的无级调整.别的从主泵P口(H88)
和梭阀（V030、
H92）反馈到节制
阀（2C003）并汇
集到两组溢流阀
和载荷感知阀，
两组溢流阀由手
动两位四通阀转
换，正常工作时
使用左边溢流
阀，增大扭矩时使用右边溢流阀（只能短时间使用），手动阀自动回位.感知阀是在扭矩突然增大时，反馈的油压将减低其溢流压力，使节制主泵伺服的压力降低，从而减小主泵斜盘角降低刀盘转速.
进入旋转马达节制阀P口的油经节省阀（M10）又分两路，一路经减压阀、两位四通电磁阀（B032）到（H86）旋转马达节制马达的高低速.另外一路经减压阀、两位四通阀（B033）、单向节省阀去节制马达（1A002）的刹车（1G002）.在（1A002）马达上装有旋转方向传感器（1S026、B035）、马达高低速传感器（1S025、B038）和油温传感器（1S023、B050）.在刹车回路中设有蓄能器（2C002），与单向节省阀一起包管了刹车时的快杀慢放.
(三)管片拼装机液压系统
为了提高管片的拼装效率及防止拼装中的管片损坏，要求系统要有一定的速度、准确的移动位置精度、足够的活动自由度及靠得住的平安度.速度由一55KW的双联恒压变量泵提高的流
量节制，精度
靠电液比例司
服阀节制，自
由度有：管片
的左右旋转、
提升（可左右
分别提升及同
时提升）、前
后水平六个自
由度，并有管
片的抓紧及绕
抓举头水平微
转、前后微倾的微调功能.
55KW的双联恒压变量泵为拼装机提供动力.当用疾速档时，双泵同时工作.低速档时，只（1P002）工作.加载阀（C003、C004）由PLC节制，根据拼装机的工作速度可对其停止分别节制或同时节制.
旋转节制：油泵输出的高压油一路经减压阀（DM）减至30bar到达电液比例阀然后节制司服阀以达到节制流量来节制马达旋转速度.各阀的功能如下，DM为节制油减压阀，DBV2为节制油溢流阀，DBV1与插装阀组成主溢流阀，进入司服阀前的减压阀经DUE4、DUE7节省阀后的反馈油节制，以达到动作启动时的平稳.D1、D4为反馈油溢流阀，F1、DUE2是停止动作时起泄油的作用.
经节制阀节制后压力油分别进入两个并联的回转马达，高压侧的油一路经减压阀（1V001）减压后去节制刹车，减压阀旁的单向阀起回转停止时刹车的泄油回路.进入马达的油先经平衡阀（此阀进油时不起作用），驱动马达旋转，马达出来的油进入下一个平衡阀，该阀在进油有一定压力后经X口其渐渐打开回油通路，并包管一定的背压，防止马达因惯性吸空，当旋转惯性过大时平衡阀右边的压力会增加，使阀芯左移以减少回油来减小惯性发生的转速，当回油压力增大到
最大设定值时平衡阀中的
溢流阀工作，防止了液压
元件被损坏.
水平移动的节制与回转
节制一样，从节制阀出来
的油经平衡阀（1C004）
进入水平移动油缸，节制
油缸的前后移动.
提升节制：节制阀原
理与回转节制相同，但在司服阀反馈油出口处只在提升回路中设置了节省阀，下降反馈口没有设置，其目标是为了较快的提高司服阀出口处减压阀的减压压力以增加下降时的反应速度，同时也反映一个功率平衡问题.两个提升油缸即可以单控，也可以同时节制，所以有两套单独得司服节制阀，.从节制阀出来的压力油先通过一个两位两通随动阀进入提升油缸，当达到一定压力后，油缸出油口的两位两通随动阀在出口压力的推动下打开，导通回油通道形成回路.反之亦然.
管片抓紧节制：压力油经减压阀减压，在经三位四通电磁换向阀换向，经液压锁、单向
节省阀、B口端还有溢流阀.抓紧
时，从A1口出来的油颠末抓举油
缸出口处的液压锁进入抓举缸的
有杆腔，当达到设定的抓紧力时
油缸旁的溢流阀溢流，并使油缸
旁的两位两通阀换向，切断通往
压力开关（1S001）的油压，使压
力开关信号改变.只有当压力开关
的信号改变后，拼装机才有其他
动作.否则视为管片没有抓紧不服
安，管片机不克不及动作.松管片
时B1口的压力油进入抓举缸的无
杆腔，一路打开油缸边上的液压
锁，使活塞下行.节制阀中的液压
锁是坚持活塞位置的，单向节省阀是调整活塞动作速度的，溢流阀是起平安作用的.
水平微动和倾斜微动节制与抓举
节制原理相同.
(四)管片小车及辅助液压系统
辅助油泵为一22KW的恒压变量泵，原理与刀回旋转系统得节制油泵相同.输出的压力油分别节制管片小车链条涨紧油缸、管片小车上的前送油缸、管片输送举升油缸、后配套拖车牵引油缸及螺旋输送机闸门.
链条涨紧节制：压力油从P口进入节制阀，经减压阀、三位四通电磁换向阀、液压
锁达到油缸.
管片前送节制阀：与管片抓
举节制阀相同.但回路中多一组
流量再生阀（1C004），注：听
说此阀实际中不克不及使用.
输送举升节制阀：节制阀原
理与抓举节制阀相同.为使四个
举升缸同步，回路中设置了一组
流量分配器，该分配器原理其实
就是齿轮泵工作原理，四个型号参数一样的泵并联在一起同轴旋转，因转速也一样，所以四个泵排出的流量一样，使进入四个举升缸的流量坚持一样，活塞的行程也相同.四个回路采取一个负载溢流阀.
后配套牵引节制阀：节制阀原理同抓举节制阀.只是牵引缸无杆腔的油欠亨过节制阀，直接回油箱.有杆腔回路中装有压力传感器.
螺旋机闸门设置与螺旋机配置的数量有关但不同不大，都有两个闸门，一级螺旋机出口的闸门节制布局和原理都一样，单螺旋机有前闸门，双螺旋机没有.但双螺旋机的二级螺旋机有出口闸门.
一级螺旋机出口闸门：来自辅助泵的压力油经减压阀、三位四通电磁换向阀液压锁到达闸门油缸，节制闸门的开闭.闸门开闭的大小由长度传感器（K011）给出信号，启齿最大和关闭由两个位置传感器（K012、K013）提
供信号.回路中装有一液压蓄能器，当出现告急情况时（如停电时），靠蓄能器里的压力自动关闭闸门（当然要在左边的球阀开启时，右边的球阀是卸压时打开）.
二前闸门和二级螺旋机出口闸门相同，其节制原理都与管片抓举节制阀一样.
(五)螺旋输送机液压系统
螺旋输送机分单螺旋输送和双螺旋输送，无论是单还是双，其系统原理都一样，双螺旋采取的还是两套独立的节制系统，下面就先容一套系统.
螺旋输送机主泵回路和液压马达回路与刀盘回路原理一样，只是补油泵为内置式，除给系统补油外，还给泵控回路提
供节制油
压，并设有
一补油顺序
阀来包管节制
油的压力，还
有一梭阀给压
力传感器
（K005）提供
高压侧的油压.
液压马达回路
减速器
（1G001、
1G002）由
55KW的刀回旋转补油泵提供的液压油对其停止冷却.马达上装有转速传感器和油温传感器.
螺旋机主泵节制回路由伺服阀、伺服油缸及调压阀组成，伺服阀由外部节制阀
（1C005）节制，调压阀分A、
B两路经梭阀（1V017）汇集到
溢流阀（1V018）停止调整.伺
服阀动作时带动伺服油缸活塞
移动，从而使斜盘角增大，泵
流量增加，当外载荷大时系统
压力就会随之增大，当系统压
力超出调定值时，相对于高压
侧的两位三通随动阀上移，如：当伺服阀X1端供油时，伺服阀移至右位，伺服缸有杆腔进油，无杆腔回油至低压，伺服活塞右移泵斜盘角增大，A路为高压侧，当A路压力超出调定值时，此时左边一个随动阀上移，节制油压与伺服油缸无杆腔接通，因有杆腔和无杆腔的压差关系，使伺服活塞左移，泵斜盘角减小，A路压力下降至回路压力调定值.当X2端供油时，伺服阀移至左位，节制油经两个随动阀后进入伺服缸的无杆腔（有杆腔为常压油），因压差关系，伺服活塞左移泵斜盘角反方向加大，B路为高压侧，当压力超高时右边一个随动阀上移，伺服缸无杆腔与低压回路接通，伺服活塞右移，泵斜盘角减小，B回路降至设定压力值.
节制回路：节制油由5.5KW节制泵提供，来至节制泵的节制油从节制阀P口进入经溢流阀限压后，再由电磁比例调压阀调压，给油泵伺服阀提供可变的压力油，来节制主泵的流量，从而达到无级节制马达转速的目标.节制阀中还设有一载荷感知阀，回路中随载荷变更的压力经梭阀（1V024）送到节制阀的RHD口调整感知阀上节制油的溢
流压力，当载荷增大时感知阀的溢流压力降低，从而使节制伺服阀的节制压力经梭阀（1V019）至感知阀降低，随之减小斜盘角、流量、转速，使载荷得到节制.
(六)主油箱回路
主油箱包含5000L油箱、供油接口、回油接口、泄油接口、溢流接口、冷却过滤回路、油位传感器，油温传感器.
供油接口10个：
（1）推进油泵H01；
（2）铰接油泵H002；
（3）旋转补油泵H02；
（4）旋转节制油泵H03；
（5）管片拼装机1#油泵H04；
（6）管片拼装机2#油泵H05；
（7）管片小车及辅助油泵H08；
（8）螺旋输送机一级油泵H07；
（9）螺旋输送机二级油泵H016；
（10）注浆系统油泵H003.
以上每路都有进油滤网.
回油接口6个：
（11）推进系统H136；
（12）旋转系统H09；
（13）管片拼装系统；
（14）管片小车及辅助系统H03；
（15）注浆系统H001；
（16）螺旋输送机系统H02.
以上6路集中至3个滤清器过滤后回油箱，滤清器中装有堵塞传感器.
泄油接口6个：
（17）推进系统H137；
（18）旋转系统H15；
（19）管片拼装系统H20；
（20）管片小车及辅助系统H04；
（21）螺旋输送机系统H01；
（22）注浆系统H002.
以上6路集中后直接回油箱.
溢流接口3个：
（23）旋转补油泵H71；
（24）旋转泵控阀H07；
（25）螺旋输送机泵控阀H028.
以上3路独立回油箱.
冷却过滤回路：由一11KW定量泵将油箱里的油泵出，经两套滤清器过滤，再颠末水冷式热交换器冷却后返回油箱.回路中有加载电磁阀（M006）、压力表、滤清堵塞传感器、温度计.
油位传感器有：高油位开关、低油位警报开关、低油位停止开关、油箱油温传感器.
(七)注浆液压系统
注浆泵由液压泵、换向冲击波反馈旁路、速度节制回路（电磁比例节省阀）、液控自动换向回路、泵送油缸组成，并在调速节制前分四路节制四套独立的注浆泵.
液压泵为30KW恒压变量泵，工作原理与旋转节制泵相同.泵出的油经滤清器送往四路调速比例电磁阀，滤清器旁边的回路是冲击波反馈回路，经节省阀减弱的冲击波返回到泵的节制回路，在泵控回路的调节下吸收部分冲击压力，使系统得以稳定.
经比例电磁阀调整后的液压油分别进入四个独立的泵送系统，下面以1P002中的A1系统为例先容其泵送工作原理.
在进入调速阀前一路到泵闸阀不需要调速的油进入A1系统的P1.1口，一路经调速后由A1系统得P1口进入.正打时，手动换向阀置于右位，压力油经手动阀、推进自动换向阀到达推进油缸无杆腔，活塞右行，进入P1.1的压力油经液控正反打换向阀、泵闸门换向阀、一路到达料斗出口油缸无杆腔，使之关闭，一路到达泵出口油缸有杆腔，使之打开，完成正打过程.当推进活塞走到右端头时，油缸右端的信号阀打开，信号油到达泵闸门换向阀上
端，换向阀下移，压力油一路到料斗出口缸的有杆腔，使之打开，一路到达泵出口缸的无杆腔，使之关闭，另外一路节制油经节省阀到达推进换向阀的上端，换向阀下移，P1的压力油经推进换向阀换向后进入推进缸的有杆腔，使推进活塞左移，完成正打的进料过程.当推进活塞走到左端头时，推进缸左端的信号阀打开，信号油到达泵闸门换向阀的下端，换向阀上移，闸门油缸换向，同时推进换向阀也上移，重复正打过程.
注浆泵的反打是将手动换向阀置于左位，压力油被换向，同时使液控正反打换向阀换向.分析方法与正打相同.
(八)超挖刀系统
超挖刀系统是独立的系统，包含油箱、回油散热器、主油泵、电磁换向阀、平衡阀、油缸.主泵与旋转节制泵原理相同，为一7.5KW恒压变量泵，泵出的压力油经电磁换向阀、平衡阀达到油缸，通过油缸的运动来节制超挖刀的行程.。