地铁值班站长资格证复习试题库

备注：
所有规章文本都会被修订，本题库均按当时的规章作答，仅供参考。

使用本题库的各方应关注规章文本的更新情况，及时采用最新版本的规章条文进行学习。

2009年值班站长XX复习题库
一、行车安全类
一、行车安全类2
1、运营事故（事件）调查处理规则2
2、行车组织规则（一、二号线）4
3、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）8
4、应急信息报告程序12
5、信号设备故障应急处理指南13
6、职工伤亡事故处理规定15
7、车站运作手册（一、二号线）16
8、车务安全应急处理程序（一、二号线）21
9、特殊气象及自然灾害应急预案29
10、员工通用安全知识31
11、地铁外部人员伤亡事故管理规则32
12、消防安全管理办法34
二、票务类36
1、票务管理手册36
2、票务稽查管理办法40
3、特殊情况下的票务应急处理方案43
4、票务政策及票务通知46
5、运营事业总部票据管理办法49
6、运营事业总部备用金管理办法50
7、车站与银行打包返纳管理规定50
8、单程票流失控制管理办法51
9、票务收益安全监控系统51
10、票务通知（08年2、3号文）51
三、服务类53
1、车务中心运营应急服务信息发布管理办法53
2、车务中心PIDS信息发布管理办法55
3、地铁节假日及大型活动运营组织办法56
4、市地下铁道总公司地铁车站商铺运货管理制度60
5、乘客投诉管理办法60
6、《致乘客信》操作指引61
7、乘客服务工作标准62
8、车站边门管理办法64
四、综合题库65
注：本题库以现行的总部、车务中心的规章制度为准，旨在方便员工参考学习，不作为实际值班站长XX考试的出题依据。

2009-5-22
一、行车安全类
1、运营事故（事件）调查处理规则
（一）不定项选择题
1、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为（ABCDEF）和事件苗头。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件
2、运营事故（事件）责任按责任程度分为（ABCDEF）。

A、全部责任；
B、主要责任；
C、次要责任；
D、一定责任；
E、同等责任；
F、无责任。

3、运营事故（事件）责任按责任关系分为（ABCD）。

A、直接责任；
B、间接责任；
C、管理责任；
D、领导责任。

4、死亡1人以上3人以下，重伤3人以上10人以下的，构成（D）；1人以上3人以下重伤的，构成（E ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

5、损失100万元以上1000万元以下的，构成（D ）；损失30万元以上100万元以下的，构成（E ）；损失10万元以上30万元以下的，构成（F ）；损失1万元以上10万元以下的，构成（G ）
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

6、停运6小时以上12小时以下的，构成（D ）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（E ）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（G ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

7、列车冲突，列车脱轨的，构成（E）；调车冲突，调车脱轨的，构成（F）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

8、列车冒进信号的，构成（E）；调车冒进信号的，构成（F）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

9、车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响的，构成（E ）；车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情的，构成（G ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

10、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的，构成（E ）；客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的，构成（G ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

11、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（E ）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（G ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

12、运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上的，构成（F）；运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上的，构成（G）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

13、运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上的，构成（F）；运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上的，构成（G）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

14、设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏的，构成（F）；设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车的，构成（G ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

15、未拿或错拿行车凭证发出列车的，构成（E）；错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行的，构成（G）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

16、列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间的，构成（E）；机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间的，构成（F ）。

A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。

E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。

17、次要责任负有事故（事件）损失及不良影响（C）的责任；
A、l00％；
B、70％-90％；
C、20％-30％；
D、10％。

（二）判断改错题
1、为了落实《中华人民国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，全面提高安全运营管理水平。

（√）
改为：
2、发生运营事故（事件）时，要严格按《应急信息报告程序》立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营，尽量减少损失。

（√）
改为：
3、事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳。

（√）
改为：
4、遇到非事故（事件）调查人员拍照、摄像或有人采访时，及时劝阻和报告。

未经总部领导授权，站长可以对外透露事故（事件）情况或接受采访。

（X）
改为：任何人不得对外透露事故（事件）情况或接受采访。

5、险性事件由事故（事件）发生的中心负责调查处理，并将处理情况报安全稽查部备案。

（X）
改为：一般事件、事件苗头
6、一定责任负有事故（事件）损失及不良影响20％的责任；（X）
改为：10％
（三）简答题
1、请写出“四不放过”原则的容？
答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

2、请写出运营事故（事件）的定义？
答：在运营事业总部管辖围，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。

其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。

3、请写出哪几种情况属于占用区间？
答：（1）区间已进入列车；
（2）区间已被列车取得占用的许可；
（3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
（4）区间有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。

列车发出后溜入的亦算。

4、请写出哪几种情况属于未准备好进路？
答：（1）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；
（2）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
（3）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。

2、行车组织规则（一、二号线）
（一）不定项选择题
1、一、二号正线线路30‰坡度的地段分别有：（ABCD）
A、坑口～花地湾；
B、芳村～黄沙；
C、新港东~磨碟沙；
D、晓港~江南西。

2、一号线正线接触网上、下行线各有（C）个供电分区。

A、6；
B、7；
C、8；
D、9。

3、二号线正线接触网上、下行线各有（D）个供电分区。

A、6；
B、7；
C、8；
D、9。

4、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于一级指挥的是：（BC）
A、车厂调度；
B、行车调度；
C、维修调度；
D、维修分部生产调度。

5、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于二级指挥的是：（ABC）
A、车站值班站长；
B、DCC检修调度；
C、维修分部生产调度；
D、环控调度。

6、以下属于口头命令的容是：（BC）
A、封锁开通线路时；
B、改变列车驾驶模式时；
C、停站客车临时变通过；
D、发布线路限速或取消限速。

7、以下属于书面命令的容是：（AC）
A、封锁开通线路时；
B、改变列车驾驶模式时；
C、行调认为有必要记录的命令；
D、客车推进运行、退行，工程车退行。

8、封锁区段和解封区段分别属于（D）命令。

A、安全相关命令，安全相关命令；
B、普通命令，普通命令；
C、安全相关命令，普通命令；
D、普通命令，安全相关命令。

9、当客车在隧道停车时，如果停车超过（B）分钟，行调口头通知环调送风。

A、1；
B、2；
C、3；
D、4。

10、以下属于客车越站的规定是：（ABCD）
A、原则上不能连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。

B、行调在MMI上执行“跳停”或“终止站停”命令组织客车越站。

C、行调通知后续停站客车以SM模式进站对标，防止停站客车冲出停车标。

D、司机及车站人员接到行调关于客车越站的指令后，马上向乘客发布客车不停站的信息。

11、线路分为：（ABC）
A、正线；
B、辅助线；
C、车厂线；
D、渡线。

12、供电分区1A1中的前面两位数1A表示什么意思？（B）
A、一号线上行正线；
B、一号线下行正线；
C、二号线上行正线；
D、二号线下行正线。

13、一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-，其中=表示什么意思？（C）
A、自动车钩；
B、半永久性牵引杆；
C、半自动车钩；
D、受电弓。

14、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、站台级、系统级。

其中屏蔽门专用钥匙手动操作为（A）。

A、就地级；
B、站台级；
C、系统级；
D、都不是。

（二）判断改错题
1、一号线设有坑口、广和两座主变电站，二号线设有瑶台主变电站。

（X）
改为：二号线设有、瑶台主变电站。

2、一、二号线的联络线视为区间，属二号线管理围。

（X）
改为：属一号线管理围。

3、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，一级服从二级指挥。

（X）
改为：二级服从一级。

4、二号线岔区侧向设限速度有30、2
5、20、10Km/h四种。

（√）
改为：
5、当SICAS发生故障采用站间联系法组织行车时，车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲。

（√）
改为：
6、救援列车应距被救援列车20M外停车，听候救援负责人的指挥连挂。

（X）
改为：15M
7、原则上可以连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。

（X）
改为：不能
8、尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标2个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。

（X）
改为：3个车门及以上
9、关门车指临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆。

（√）
改为：
（三）简答题
1、请写出口头命令和书面命令的容？
答：发布口头命令的容有：
1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；
2) 客车推进运行、退行，工程车退行；
3) 停站客车临时变通过；
4) 改变列车驾驶模式时。

发布书面命令的容有：
1) 发布线路限速或取消限速；
2) 封锁开通线路时；
3) 行调认为有必要记录的命令。

2、运营前30分钟，车站值班站长（值班员）、车厂调度员应向行调汇报什么容？
答：（1）运营线路空闲、施工结束、线路出清、车站供电及环控系统正常；
（2）行车设备、备品齐全完好；
（3）道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；
（4）当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。

3、当发生事件或事故紧急扣车的规定？
答：（1）当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。

（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。

（3）扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车经行调授权后由相关车站放行。

4、请写出取消发车进路的规定？
答：值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。

当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。

5、屏蔽门故障的处理原则
答：a) 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提
下，确保客车正点进行。

b)当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。

c) 屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障应急处理程序》中规定。

d)故障屏蔽门修复后，确认站台空闲，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

6、推进和退行的定义
答：推进：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。

退行：在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。

（四）问答题
1、请写出车站报点的规定？
答：（1）在ATS正常时，各站不向行调报客车到开点。

（2) ATS不能正常显示时，一号线西朗、芳村、公园前、东山口、东站或二号线万胜围、磨碟沙、晓港、公园前、三元里站（以上各站简称为报点站）向行调报点。

（3)当SICAS故障时，采用站间联系法的两端站和相关报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。

（4）客车在车站的停站时分增晚30S以上时，车站要向行调报告原因；
（5)工程车运行时，在始发站、终到站、一号线坑口站或二号线磨碟沙站及有临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。

（6）由于列车在万胜围站没有运行时间自动记录功能，万胜围站负责记录上、下行站台的到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。

2、请写出车站值班员（或值班站长）进驾驶室添乘监控的程序？
答：a）接受行调的命令；
b）携带行调无线对讲机；
c）向司机报告说：URM监控（并报命令号）；
d）司机在听到车站值班员（或值班站长）的报告时，确认其身份和命令号后，记下其员工号，允许其进驾驶室监控，并开车。

e）列车到达前方终点站退出服务后，监控人员要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。

3、当SICAS发生故障时，由值班主任决定采用站间联系法组织行车，请写出具体的做法？答：a) 行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的容；
b) 车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；
c) 司机在故障区段围的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全；
d) 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间联系法组织行车；
e) 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁；
f) 接发列车：接车站值班员确认站线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；
g) 每一站间区间及前方站线路只允许一趟列车占用。

4、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点。

答：a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。

b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙（方），没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。

c) 停站列车，应待列车停车后方可收回；
d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。

e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。

5、开放引导信号的条件和程序。

答：1）、在排列进路时，因进路始端信号机的监控层只能进入引导层，不能正常开放信号。

如该进路的监控区段红光带或粉红光带，即：
a) 在区间时，先开放引导信号、行调通知司机注意确认前方轨道情况；
b) 在站台区时，通知车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。

2）、开放引导信号发车时，当列车占用始端信号机之前的轨道电路，在LOW上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60S进入该进路。

3）、遇到进路防护信号机关闭时，列车必须在关闭状态的进路防护信号机前停车，司机应用无线向行车值班员呼叫“XX次在XX信号机前停车”。

a) 行车值班员听到司机“XX次在XX信号机前停车”的呼叫后，立即开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电应答司机“XX信号机引导信号开放好”；
b) 司机听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。

3、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）
（一）不定项选择题
1、同一施工项目安排辅站原则上不超过（B ）个。

A、4；
B、5；
C、6；
D、7。

2、施工计划按时间分为：（ABCD）
A、月计划；
B、周计划；
C、日补充计划；
D、临时补修计划。

3、按施工作业地点和性质分为：（ABC）
A、A类；
B、B类；
C、C类；
D、D类。

4、影响正线、辅助线行车的施工,但不开行工程列车、电客车的施工为（B ）
A、A1类；
B、A2类；
C、B1类；
D、B2类。

5、组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有（A ）站间区间空闲。

A、一个；
B、二个；
C、三个；
D、四个。

6、（D ）类作业总部部的施工项目经车站批准方可施工。

A、A1类；
B、A2类；
C、B类；
D、C类。

7、施工作业人员到站请点时，车站需检查施工作业人员的（AC ）证件。

A、安全合格证；
B、岗位XX；
C、施工进场作业令；
D、动火令。

8、如因特殊原因确须取消相关作业的，必须在《施工进场作业令》规定作业时间开始前（D ）向《施工进场作业令》签发部门提出申请，得到批准后方可取消，并由签发部门将调整情况报OCC。

A、0.5 小时；
B、1 小时；
C、1.5 小时；
D、2 小时。

9、接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由（B ）人员负责在该作业地段两端挂接地线。

A、施工负责人；
B、供电操作人员；
C、机电人员；
D、车站人员。

10、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前（D ）到达主站；按规定程序办理施工作业手续。

A、15分钟；
B、20分钟；
C、25分钟；
D、30分钟。

11、施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前（A ）到达辅站和相关车站；按
规定程序办理施工作业手续。

A、15分钟；
B、20分钟；
C、25分钟；
D、30分钟。

（二）判断改错题
1、施工责任人负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。

（X）改为：施工负责人。

2、外单位指除市地下铁道总公司以外的单位。

（X）
改为：指除地铁运营事业总部以外的单位。

3、影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。

（X）
改为：为A1类。

4、站线路施工时，由当班值班站长在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。

（X）
改为：施工负责人。

5、晚上列车运营即将结束时，一号线上行线最后一班列车到达公园前站后，可分段安排上行线已出清区段的线路施工。

（X）
改为：农讲所站
6、晚上列车运营即将结束时，一号线下行线最后一班车到达东山口后，可分段安排下行线已出清区段的线路施工。

（√）
改为：
7、晚上列车运营即将结束时，二号线上行线最后一班列车到达公园前后，可分段安排赤岗－三元里上行线已出清的线路施工。

（√）
改为：
8、晚上列车运营即将结束时，二号线下行线最后一班车到达公园前后，可分段安排三元里－赤岗下行线已出清的线路施工。

（√）
改为：
9、万胜围－赤岗上下行线需待最后一班客车到赤岗站后，方可施工。

（X）
改为：最后一班客车回厂
10、非开车作业且作业区域无列车回厂经过，西朗～东上行线的施工结束时间为5：00。

（X）改为：4：50
11、外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前10分钟进站。

特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。

（√）
改为：
12、在站间线路施工时，除施工部门设置红闪灯防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门旁边设置红闪灯防护。

（X）
改为：端墙门平行位置的轨道中央
13、施工安全中，人、工程车在同一区域作业时，由当班值班站长与车长根据现场情况协调。

（X）
改为：由施工负责人与车长
（三）简答题
1、什么叫预请点
答：施工作业开始前，施工单位、部门持施工进场作业令到车站登记，车站根据登记情况，在施工条件未达到情况下，提前向行调申请办理请点手续，行调根据车站申请情况进行登记，但不给出作业开始时间。

施工条件达到后，行调通知车站该施工可以开始作业，该施工请点
正式生效。

2、请写A、B、C类施工的作业地点和性质
答：a）影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、控制中心围影响行车设备设施的作业为A3类；
b) 在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部的电客车、工程车的检修作业)为B1类；不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网/轨停电、在车厂线路限界外3米种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类；车厂除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）。

c）在车站、主所、控制中心不影响行车的为C类，其中车站大面积影响客运、消防设备正常使用、需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房作业）为C1类，其他局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。

3、《施工进场作业令》的使用程序
答：a)作业单位持进场作业令到施工地点所在的车站或车厂登记请点施工；
b) 车站根据作业单位的进场作业令向行调预请点（B/C类作业由车厂/车站审批）；
c) A类、涉及影响正线行车的B类作业经行调审核批准方可安排施工。

4、施工作业中车站人员的职责
答：a) 负责查验施工作业人员和施工负责人的相关证件；
b) 负责办理施工作业登记申请和销点手续；
c) 负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护；
d) 负责为下线路施工作业人员开启屏蔽门端墙门，并将施工作业人员带到相应的端墙门；
e) 负责监督施工负责人和配合人员清点进出作业区域的施工作业人员；
f) 负责监督车站施工作业安全;
g) 负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清。

5、配合外单位作业时配合人员的职责
答：a) 协助外单位办理施工请销点,检查外单位人员施工防护、劳动保护情况；
b) 负责清点进出作业区域的施工作业人员；
c) 负责监督外单位的施工作业安全；
d) 负责检查外单位人员、物品（工器具、材料、施工垃圾等）出清线路，并向车站反馈；
e) 检查、确认施工所动用的运营设备恢复到正常使用状态且已加固不会侵入行车限界，并向车站反馈；
f) 检查监督所配合作业的外单位人员的保卫综治问题（盗窃、抽烟等）。

6、接触网检修作业的程序
答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；
b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；
c) 接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；
d) 行调批准车站请点；
e) 车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；
f) 施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
g) 行调确认可以送电，通知电调送电；。