保养摩托车的常识总汇

保养摩托车的常识总汇
分解发动机后，检查曲轴的偏摆程度。

使用V形环支撑曲轴，用千分表读出偏摆程度，曲轴的偏摆程度不得超过使用限度，使用限度为0.05mm。

曲轴偏摆程度过大往往成为发动机异常振动的原因，这种振动将会缩短发动机寿命。

因此，超出使用限度就应送修理部门修复或更换。

轴承检查。

检查之前，应先用清洗溶剂清洗轴承，并用机油润滑。

转动内座圈检查转动是否顺利，如果转动不灵活、均匀，且有“喀达、喀达”的撞击声，应进一步检查滚珠轨道和钢珠。

若钢珠和座圈有严重的麻点、脱皮、破裂等，便更换新的轴承。

若轴承转动起来很圆滑，无阻滞现象，但“哗哗”的噪音很大，应检查是否磨损过甚。

检查方法可用两手紧握住里外圈，前后推动轴承，若是感到晃动的间隙很大，便应更换轴承。

接着应检查轴承油封，如果有磨损、破裂、硬化的现象，损伤的油封就可能导致燃油和空气混合物或油的漏泄。

这样的油封应更换。

连杆大头轴承的检查。

检查时，转动带连杆的曲轴，应感觉大头中的旋转动作顺利。

可一边紧紧地固定着曲轴，一边上下拉动连杆，以确认大头中是否有声音。

连杆大头的磨损可通过检查连杆小头的摆动来估计，这种方法也可以检查连杆大头零件的磨损程度。

如磨损超过限度，连杆、曲柄销和曲柄销轴承应全部修理或更换。

磨损程度不得超过3.0mm。

敲缸
摩托车在加速或高速行驶时，发动机出现敲缸声的故障很普遍。

此故障表现为怠速和中低速行驶时正常，而加速或高速行驶时发动机会出现“叮叮叮”的敲击声，导致车速和功率上不去。

如不及时修理，汽缸和活塞很容易受损。

引起此故障的原因主要以下五点：1、汽缸与活塞间隙过大。

此故障更换零件或进行修理即可解决。

2、燃烧室内积碳严重。

如果燃烧室内积碳过多，造成发动机压缩比增大，点火后缸内压力过大引起活塞裙部拍击缸壁。

刮除活塞顶部和缸盖处积碳即可解决。

此种现象在二冲程摩托车中较常见。

3、点火时间过早。

当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃气已迅速膨胀，造成缸内压力过大，导致活塞裙部拍击缸壁。

修理时可检查点火提前或逐一更换点火系统有关部件。

4、可燃气浓度过稀。

当可燃气浓度过稀时，点火后燃烧速度过快，引起缸内压力过高。

检修时，应清洗化油器，疏通各气道和油道，并将油平面调节至规定值。

对于化油器与缸盖连5、缸势过薄。

如果上、下缸垫过薄，同样会造成发动机压缩比增大，引起敲缸声。

更换时应尽量使用原厂配件。

此外，行驶时如加挡过早，发动机此时低速运转，若加大油门也会出现敲缸声。

但这不是故障，属于操作不当引起。

驾驶员应养成发动机在适宜转速换挡的习惯，以避免敲击声。

提高机油粘度不是改善润滑效果的最佳途径
提高机油粘度不是改善润滑效果的最佳途径。

摩托车发动机主要依靠机油粘度保证一定的油膜厚度，以得到足够的润滑。

针对国内四冲程摩托车在天气变热时的润滑问题，不少用户有一种误解：提高机油粘度可以改善超载车或气温升高后车辆的润滑效果，事实并非如此简单，单纯提高机油级别不但不能提高车辆润滑效果，反而会带来一些负面影响：1、会使机油流动性变差，油泵工作困难，尤其在发动机冷启动和开始运转时，机件之间容易产生摩擦。

2、会使散热效果变差，不能起到正常的冷却作用，同时缩短了油品的使用寿命。

3、使能耗增加，发动机输出功率降低。

优质的基础油、高性能的添加剂、合适的配方决定了油品的润滑性能。

注意车辆的保养、提高所用润滑油质量等级才是提高润滑效果的最佳途径。

1、使用发动机厂商要求的质量级别的润滑油。

2、使用正规厂家生产的润滑油，禁用劣质油。

3、保证车辆的正常使用环境和条件。

4、保证车辆正常的维护和合适的换油期。

气门密封性能对发动机的影响
发动机工作时，混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上，转速可达3000r/min-6000r/min。

就四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈，进排气门各开启一次。

如果发动机转速为3000r/min，则每分钟进排气门各开启1500次，即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。

因此发动机工作时，进排气门是处在高温和高速运动的状态下。

这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击，使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使气门工作面又极易出现积炭、烧蚀、麻点，使气门与气门座工作面密封不严。

当气门与气门座的工作面变宽后，两者接触面积增大，当气门关闭时，作用在气门座上的单位面积压力会减小(气门弹簧的弹力是不变的)，单位面积压力减小也会导致气门与气门座密封不严，还会造成以下后果。

1、发动机动力下降。

在压缩形成过程中，进排气门都应完全关闭，只有这样才会使气缸内的气体在被压缩时达到最大压力。

如果气门和气门座密封不严，会造成在压缩行程过程中，一些可燃混合气从进气门或排气门渗出，进而造成在压缩行程终了时可燃混合气的最高压力降低，导致气体在燃烧时膨胀功减小，使发动机的动力降低。

2、发动机油耗增大。

在压缩行程过程中，若进气门关闭不严，一些可燃混合气会经进气门从气缸中渗入进气管或空气滤清器。

若排气门关闭不严，在压缩行程过程中，一些可燃混合气会经排气门从气缸中排入消声器。

由于这部分混合气未经做功行程就排入大气中，因而造成燃料浪费，导致耗油量增大。

在做功行程过程中，若进气门关闭不严，会造成一些可燃混合气边燃烧边经进气门排入进气管或化油器喉管，造成化油器回火。

有时我们在清洗化油器时发现在喉管内有燃烧印痕，这正是上述原因所致。

在做功行程过程中，若排气门关闭不严，会造成可燃混合气边燃烧边经排气门排入消声器。

排入消声器中的这部分可燃混合气一部分在消声器中燃烧，一部分未经燃烧便经消声器排气孔排入大气中。

这就是部分摩托车消声器排气孔滴油现象的原因。

由于这部分可燃混合气未经过做功行程，所以会造成发动机耗油量大、浪费燃料、污染环境，且在消声器中有杂音。

3、进排气门关闭不严，会造成高温、高压的可燃混合气冲蚀气门及气门座工作面，使气门及气门座工作面出现麻点、烧蚀。

燃烧不完全的混合气会使气门和气门座工作面出现积炭，烧蚀、麻点，积炭又会加速进排气门关闭不严，形成恶性循环，导致发动机动力性、经济性下降。

本人有辆90摩托车，发动机耗油1.3L-1.4L/100km，在行驶里程达到2.4万公里后，耗油达到1.7L-1.8L/100km，并且发动机动力明显下降。

分解发动机后检查，活塞和气缸的配合间隙正常，气缸没有缸肩，但是进排气门及气门座工作面宽达2.2mm并且有明显的沟痕和积炭。

经分析，气门密封不严正是导致发动机动力下降和耗油量变大的原因。

于是，对气门及气门座进行了铰削研磨，消除了气门和气门座的沟痕、积炭，使两者工作面接触宽度在1mm-1.5mm。

发动机耗油最又恢复到1.3L-1.4L/100km，且动力明显增强，爬坡时，发动机发闷的声音没有了，超车速度明显加快，而此前超车时速度提不起来。

气门研磨前后油耗差值在20%以上，即节油20%以上。

敬请摩托车爱好者一定要重视气门及气门座的密封性能。

更换化油器主量孔可以节油
125型坐式摩托车耗油量是比较大的，这是由于坐式摩托车多在市区行驶，受行驶道路环境的影响，其动力性、经济性得不到充分发挥。

我们如果将化油器的主量孔内径适当减小，减少主配剂的供油量，就可以达到节油的目的。

通常情况下，为了减小主量孔的内径，很多修理工采用在主量孔内径塞铜丝的方法，虽然很有效，但比较麻烦，且有安全隐患。

我注意到，125型骑式摩托车的PZ26型化油器的主量孔内径，要比125型坐式摩托车的PD26型化油器的主量孔内径小许多，而且连接螺纹也是相同的，PD26型化油器使用PZ26型化油器的主量后，对化油器的油水平面，油针工作位置先不要进行调整，可根据摩托车使用情况再作调整。

更换主量孔后，可起动发动机进行加速试验，通常会出现加速不畅，高速供油不足现象。

这是由于主量孔内径过小，供油量过少引发的，可以使用小工具将主量孔内径铰的稍大一点，增加一点供油量，以发动机空载时，油门开度达四分之三开度，再进行路试检，直至摩托车行驶速度能够平稳地不低于60公里/小时就可以了。

这个行驶速度完全满足摩托车市区行驶的需求，节油效果也是很明显的。

降低摩托车油耗
1.保持正常的气缸压力。

气缸压力与气缸密封性能密切相关。

如果气缸压力低于标准值的50%，必须及时予以修理，否则会增加油耗。

2.保持空气滤清器性能良好。

这对降低油耗起重要作用。

3.合理调整化油器。

化油器是摩托车燃油系的关键部件，与燃油消耗有直接关系。

调整化油器时要保证可燃混合气浓度合适，发动机怠速运转平稳。

如果火花塞芯部呈红褐色，说明化油器工作正常，燃烧完全；如果火花塞芯部有油渍或积炭，则说明供油过多，应予以调整。

4.避免油路渗漏。

经常检查和维修油路，防止渗漏。

停车时应关闭油箱开关，防止燃油流入变速箱。

5.使用符合要求的润滑油。

否则会缩短机车使用寿命，还会使油耗增加。

另外，若在冬季使用夏季用润滑油，会使油耗增加4%以上。

6.选用规定型号的火花塞。

应按发动机说明书选用规定型号的火花塞，不能代用。

否则会增加油耗。

应适当调整火花塞的点火间隙。

点火间隙过大，发动机低速运转时易熄火；点火间隙过小，则火花弱，发动机不易启动，转速不稳，且易产生积炭。

冬季，应换用热型火花塞，以便启动，并可使燃烧更加完全而降低油耗。

7.保证点火时间合适。

点火装置是电路中的关键部件，应能随发动机转速的增加而相应提前点火。

点火时间过早或过迟，都会增加油耗。

如果发动机有爆燃现象，则说明点火时间过迟。

8.保持前后轮轴承间隙和轮胎气压合适。

前后轮轴承间隙与轮胎气压，关系到摩托车的行驶阻力。

如果轮胎气压过低，则滚动阻力增大，增加油耗。

9.保持传动系统性能良好。

保持传动、变速装置润滑良好，链条清洁，紧度合适，制动间隙适当。

10.以经济车速行驶。

启动机车时不要连续轰油门，加速时要缓加油门。

如路况良好、条件允许，尽量采用高挡小油门行驶。

高度，湿度和气温对化油器调整的影响
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。

高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。

当空气比较寒冷时空气密度增加。

这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。

当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。

当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。

当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。

由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。

由于比较少的空气进入化油器。

一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。

湿度是空气中水分含量的多少。

当湿度增大，混合气将会比较浓。

在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。

修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。

同样，修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定盘式制动器异常响声故障的排除
盘式制动器俗称碟刹，优点是制动性能好，操纵灵活，无需经常检查、调整。

越来越多的摩托车配置使用了盘式制动器，盘式制动器在使用过程中，有时会产生异常响声故障。

摩托车行驶中，制动摩擦片与制动盘不时发生摩擦，发出难听的异常响声。

将摩托车使用主停车支架支好，然后压下车座使车前轮离开地面，用手转动车前轮进行检验，就可以清晰地听到制动摩擦片与制动盘发生摩擦发出的异常响声，故障轻者只能听到很轻的异常响声，故障重者转动车前轮都觉着很费力，检验结果确认异常响声是制动摩擦片与制动盘发生摩擦产生的。

根据盘式制动器工作原理，当握紧制动手柄时，制动总承使制动液产生压力，制动分承活塞在制动液的推动下作轴向移动，推动制动摩擦片夹紧制动盘产生制动力，活塞作轴向移动时，活塞密封圈产生弹性变形。

当放松制动手柄时，制动总承使制动液产生的压力消失，分承活塞不再受制动液的作用，密封圈恢复原形状，将分承活塞轴向移动回到原位置，制动摩擦片放松对制动盘的压力，制动解除。

也就是说，盘式制动器正常工作时，是不应该发生制动摩擦片与制动盘相互摩擦的。

制动分承活塞的复位是依靠密封圈的弹性来完成的，如果分承活塞因锈蚀、灰尘多种原因造成轴向活动阻力增大，密封圈的弹性力量就不可能将活塞完全复位，就使制动摩擦片与制动盘发生摩擦。

所以，要排除盘式制动器异常响声故障，主要措施就是使分承活塞轴向活动灵敏，首先清除分承活塞表面的灰尘、锈蚀，然后在分承活塞表面上涂上一层润滑油，就可以使分承活塞轴向活动灵敏。

具体作法是，拆下盘式制动器，取下制动摩擦片，摆动制动手柄，使分承活塞轴向移动5毫米左右，清除分承活塞表面的锈蚀灰尘，然后在分承活塞表面涂上润滑油，使用螺丝刀将分承活塞压回原位，如此反复操作几次，压回分承活塞感到轻松了就可以了，装回盘式制动器就可以正常使用了。

怎样保养气缸盖
清除积炭：摩托车行驶一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围、排气道中积炭。

清除燃烧室积炭可以用竹片削成的刮刀去除，对排气道中积炭可用螺丝刀去除。

总之清除积炭时，切勿刮伤燃烧室壁面、气门座的工作面及排气道的壁面。

消除积炭后，用洁净的汽油或煤油清洗，然后用干净的软布擦净，重新装配好。

清洗气缸盖散热片，风冷发动机的热量主要靠气缸盖和气缸上的散热片散发，如没有这些散热片发动机就会因过热而不能正常工作。

因此，散热片必须保持完整，清洁，并且当摩托车用了一定时间后应应冲洗，特别是雨天使用摩托车后，务必用水冲洗干净。