长治北站防治企业专用线货车超偏载的实践
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报 警 超偏 载 货 车 数 据 统计 ， ２ １ ０ ０年
稻 草垫 （ 把）厚 度 （ 绳 直径 ）小 、材 质 不达 标 ；使 用数 量不 足 等 ，使 货 物 位 移 、车 门外 涨 、货 物撒 漏 等造 成 货车 偏载 、偏 重现 象时 有发 生 。 （ ）计量 设备 管理 不到 位 。部 ２
自降 低 货物 装载 加 固材料 标 准 ，如 镀 锌铁 线 重复 使用 、直 径规 格 小 ；
治 北 站 装 车数 的 ９ ．８ ５９ ％，发 送 量 占 ９ ．３ ６０ ％，主要 发送 货物 为煤 、焦炭 、 钢 材 、淀粉 、粮食 、化 肥 。 通过 对长 治 北站 管 内装 车途 中站
摘 要 ：介 绍 了长 治北站 企业 专 用 线货 车
超 偏 载 的 基 本状 况 ，分析 了企业 专 用线 贷
车 超 偏 载 的原 因 ．在此 基础 上 通过 实 施 强
化 专 用线 企业 安 全氛 围 、建立 完善 专 用 线 企业 装 车 基础 管 理 、 强化 专 用线 企业 运输
时 间长 ，零部 件生 锈 、腐蚀 、变 形 、计 量误 差较 大 。
超偏 载 ７ ５ ，虽 然较 ２ ０ 年 下 降 ２ ．２ ３辆 ０９ ２２ ％，但 货 车 分 专用 线企 业计 量设 备 因 自安 装使 用以来 ，维 修 间隔
超偏 载率在 郑州 铁路 局超偏 载车 总数 所 占比重较 高 ，
１ 企业专 用线货车 超偏 载原 因分析 用 装载 机 电子秤 进行 计量 装车时 ， 由于操 作人 员缺 乏
对影 响 电子 秤准 确性 因素 的 了解 ，导 致装 车过 程 中出 １ １ 管 理制 度 ． 现某 一铲 斗货 物 重量未 计入 总重 等情 况的 发生 ，致 使
（ ）相关 制 度 亟待 完 善 。在 装 车过 程 中 装车 人 货车 超载 。若 专用 线装 车操 作人 员对 自动 化装车 系统 １ 员 、加 固人 员 、检 查人 员、装车 队长 、值班 领 导之 间 缺乏 足够 了解 和掌 握 ，将导 致货 物 密度变 化时 偏重 问 没 有互控 联 系监督 制 度 ；无 值班 人 员抽查监 督 装车 质 题 的 发生 。
送 量６ ８ ８ ， 占郑 州 铁 路局 货 物 发 ０ 万ｔ
送 量 ３ ．７ ８６ ％。长 治 北 站 管 内有 ９ ３条 专 用 线 （ 专 用 铁 路），其 中 战 略 装 含 车点 １ ，企 业 专 用 线 装车 数 占长 ３个
（ ）装载加 固材料 质量 有待 提 １ 高 。部 分专 用线 企业 为 降低 成本 擅
员素 质培 训 、严 把 专 用 线装 车各 环 节等 防
治 货 车超 偏 载 的措 施 ，收 到较 好 效 果 。
关键 词 ：专 用线 ；企业 ；货 车 ；超 偏 载 ；
台理
； ２０ ｛ ’
镰爱费
国
长治北站防治企业专用线货车超偏载的实践
李明俊
长 治 北 站 位 于 太 焦 、 邯 长 线 的
治 北 站超 偏 载 数 的 ９ ．３ ３４ ％，如 何 防治 企 业 专 用线 货 变 动 ，一 些 未 经 培训 的 人 员直 接 从 事 装车 和 加 固工 车超 偏载 问题是 长治 北站 亟待 解决 的重要 课题 。
作 ，导 致装 车 、加 固等工 作 质量不 符合要 求 。
（ ）业 务 素 质有 待提 高 。如 个 别专 用 线 企 业 使 ２
货车 超 偏 载 问题 是 影 响 货 运安 全 稳 定 发 展 的 重要 因 １ ３ 作 业 人员 ．
素 。经深 入分 析 ，发现 货车超 偏 载主要 发生 在企 业专 （ ）认 识 不 足 。专 用 线 企 业 对 装 车 作业 对 铁 路 １
用 线 装车 环 节 ，２ １ 年 企 业 专用 线装 车超 偏 载 占长 安全重 要性 认识 不足 ，导 致 装车人 员 、加 固人 员频繁 ００
量 制度及 处 罚制度 等 。 由于 专用线 企业 对装 车 质量监
管制 度缺 失直接 导 致其装 车 、加 固人 员责任心 不 强 。 部分 人 员对装车 过 程 中车 门 变形缝 隙较 大 、插销 不能
完全 入槽 等情况 未按 规定 进行 捆绑加 固、堵塞 缝 隙 、
２ 防 治企 业 专 用 线 货 车 超偏 载 的
（ 现象 发生 。 重）
力宣 传铁路 安 全知识 ，重点 宣传 铁路 货车提 速 、动车
（ ）缺 乏相 应 的作 业 标 准 。部 分 专 用 线 企业 对 组 开行 、高 速铁 路运 营 及铁路 货车 超偏 载等 对货 物装 ２ 铁 路 部 门要 求 装 车 时 必须 对 货车 的车 门窗 盖 阀 、搭 载 加 固的要 求 ，使专 用线 企业 了解 装载 加 固、超 偏载
文章 编号 ：１０ — ０ ４ ２ １ ）４ ０ ２ — ３ ４ ２ ２ （０ ０ — ０ ９ ０ ０ １
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ２４
文献 标识 码 ：Ｂ
长 治 北 站 防 治 企 业 专 用 线 货 车 超 偏 载 的 实 践
李 明 俊
（ 郑州铁 路 局 长 治北 站 ， 山西 长 治 ０６２） ４０ １
的落 实 措施 ，使 专 用线 企业 装车 人
员、加 固 人 员、检 查 人 员装 车作 业 过程 缺 乏具 体 作业标 准 。 １ ２ 设 备设 施 ．
交 汇 点 上 ，是 郑 州 铁 路 局 货 运 装 车 大 站 ，２ ｌ 日均装 车 ２ ８ ５ ，占 ０年 Ｏ ７ 辆
郑 州 铁 路 局 装 车 数 ３ ．６ ７８ ％；货 物 发
对 策
（ ）分 利 用 托 （ ）货人 座 谈 会 、路 企联 席 会 、 １ 收
关 闭车 门 （ 插 销 、搭 扣），导 致 途 中货 物 洒漏 后 发 ２ １ 强化 专用 线企 业安 全氛 围 含 ． 生偏 载 （ 重）；装车 或 超 载卸 车 时监 装 不 到 位 ，未 按 规 定 平整 顶 面 达 到 四角 饱 满 的 标 准 等 ，致 使超 偏 载 走 访企 业 等机 会 ，通 报 铁路近 期 货运 安全形 势 ，并大
稻 草垫 （ 把）厚 度 （ 绳 直径 ）小 、材 质 不达 标 ；使 用数 量不 足 等 ，使 货 物 位 移 、车 门外 涨 、货 物撒 漏 等造 成 货车 偏载 、偏 重现 象时 有发 生 。 （ ）计量 设备 管理 不到 位 。部 ２
自降 低 货物 装载 加 固材料 标 准 ，如 镀 锌铁 线 重复 使用 、直 径规 格 小 ；
治 北 站 装 车数 的 ９ ．８ ５９ ％，发 送 量 占 ９ ．３ ６０ ％，主要 发送 货物 为煤 、焦炭 、 钢 材 、淀粉 、粮食 、化 肥 。 通过 对长 治 北站 管 内装 车途 中站
摘 要 ：介 绍 了长 治北站 企业 专 用 线货 车
超 偏 载 的 基 本状 况 ，分析 了企业 专 用线 贷
车 超 偏 载 的原 因 ．在此 基础 上 通过 实 施 强
化 专 用线 企业 安 全氛 围 、建立 完善 专 用 线 企业 装 车 基础 管 理 、 强化 专 用线 企业 运输
时 间长 ，零部 件生 锈 、腐蚀 、变 形 、计 量误 差较 大 。
超偏 载 ７ ５ ，虽 然较 ２ ０ 年 下 降 ２ ．２ ３辆 ０９ ２２ ％，但 货 车 分 专用 线企 业计 量设 备 因 自安 装使 用以来 ，维 修 间隔
超偏 载率在 郑州 铁路 局超偏 载车 总数 所 占比重较 高 ，
１ 企业专 用线货车 超偏 载原 因分析 用 装载 机 电子秤 进行 计量 装车时 ， 由于操 作人 员缺 乏
对影 响 电子 秤准 确性 因素 的 了解 ，导 致装 车过 程 中出 １ １ 管 理制 度 ． 现某 一铲 斗货 物 重量未 计入 总重 等情 况的 发生 ，致 使
（ ）相关 制 度 亟待 完 善 。在 装 车过 程 中 装车 人 货车 超载 。若 专用 线装 车操 作人 员对 自动 化装车 系统 １ 员 、加 固人 员 、检 查人 员、装车 队长 、值班 领 导之 间 缺乏 足够 了解 和掌 握 ，将导 致货 物 密度变 化时 偏重 问 没 有互控 联 系监督 制 度 ；无 值班 人 员抽查监 督 装车 质 题 的 发生 。
送 量６ ８ ８ ， 占郑 州 铁 路局 货 物 发 ０ 万ｔ
送 量 ３ ．７ ８６ ％。长 治 北 站 管 内有 ９ ３条 专 用 线 （ 专 用 铁 路），其 中 战 略 装 含 车点 １ ，企 业 专 用 线 装车 数 占长 ３个
（ ）装载加 固材料 质量 有待 提 １ 高 。部 分专 用线 企业 为 降低 成本 擅
员素 质培 训 、严 把 专 用 线装 车各 环 节等 防
治 货 车超 偏 载 的措 施 ，收 到较 好 效 果 。
关键 词 ：专 用线 ；企业 ；货 车 ；超 偏 载 ；
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长治北站防治企业专用线货车超偏载的实践
李明俊
长 治 北 站 位 于 太 焦 、 邯 长 线 的
治 北 站超 偏 载 数 的 ９ ．３ ３４ ％，如 何 防治 企 业 专 用线 货 变 动 ，一 些 未 经 培训 的 人 员直 接 从 事 装车 和 加 固工 车超 偏载 问题是 长治 北站 亟待 解决 的重要 课题 。
作 ，导 致装 车 、加 固等工 作 质量不 符合要 求 。
（ ）业 务 素 质有 待提 高 。如 个 别专 用 线 企 业 使 ２
货车 超 偏 载 问题 是 影 响 货 运安 全 稳 定 发 展 的 重要 因 １ ３ 作 业 人员 ．
素 。经深 入分 析 ，发现 货车超 偏 载主要 发生 在企 业专 （ ）认 识 不 足 。专 用 线 企 业 对 装 车 作业 对 铁 路 １
用 线 装车 环 节 ，２ １ 年 企 业 专用 线装 车超 偏 载 占长 安全重 要性 认识 不足 ，导 致 装车人 员 、加 固人 员频繁 ００
量 制度及 处 罚制度 等 。 由于 专用线 企业 对装 车 质量监
管制 度缺 失直接 导 致其装 车 、加 固人 员责任心 不 强 。 部分 人 员对装车 过 程 中车 门 变形缝 隙较 大 、插销 不能
完全 入槽 等情况 未按 规定 进行 捆绑加 固、堵塞 缝 隙 、
２ 防 治企 业 专 用 线 货 车 超偏 载 的
（ 现象 发生 。 重）
力宣 传铁路 安 全知识 ，重点 宣传 铁路 货车提 速 、动车
（ ）缺 乏相 应 的作 业 标 准 。部 分 专 用 线 企业 对 组 开行 、高 速铁 路运 营 及铁路 货车 超偏 载等 对货 物装 ２ 铁 路 部 门要 求 装 车 时 必须 对 货车 的车 门窗 盖 阀 、搭 载 加 固的要 求 ，使专 用线 企业 了解 装载 加 固、超 偏载
文章 编号 ：１０ — ０ ４ ２ １ ）４ ０ ２ — ３ ４ ２ ２ （０ ０ — ０ ９ ０ ０ １
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ２４
文献 标识 码 ：Ｂ
长 治 北 站 防 治 企 业 专 用 线 货 车 超 偏 载 的 实 践
李 明 俊
（ 郑州铁 路 局 长 治北 站 ， 山西 长 治 ０６２） ４０ １
的落 实 措施 ，使 专 用线 企业 装车 人
员、加 固 人 员、检 查 人 员装 车作 业 过程 缺 乏具 体 作业标 准 。 １ ２ 设 备设 施 ．
交 汇 点 上 ，是 郑 州 铁 路 局 货 运 装 车 大 站 ，２ ｌ 日均装 车 ２ ８ ５ ，占 ０年 Ｏ ７ 辆
郑 州 铁 路 局 装 车 数 ３ ．６ ７８ ％；货 物 发
对 策
（ ）分 利 用 托 （ ）货人 座 谈 会 、路 企联 席 会 、 １ 收
关 闭车 门 （ 插 销 、搭 扣），导 致 途 中货 物 洒漏 后 发 ２ １ 强化 专用 线企 业安 全氛 围 含 ． 生偏 载 （ 重）；装车 或 超 载卸 车 时监 装 不 到 位 ，未 按 规 定 平整 顶 面 达 到 四角 饱 满 的 标 准 等 ，致 使超 偏 载 走 访企 业 等机 会 ，通 报 铁路近 期 货运 安全形 势 ，并大