浅议如何提高动车组内装设计的轻量化

浅议如何提高动车组内装设计的轻量化
发布时间：2021-05-02T03:02:20.618Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：王艳琴
[导读] 通过自主创新的发展，铁路设备上走在较高起点。

伴随着数十年的快速发展，中国的高速动车组技术达到了与常规列车相比的世界最高水平，高速动车组的速度不仅与常规列车相比有所提高，而且在制动系统、车身材料和结构、材料和内部、列车燃油控制、列车设计、网格控制等领域也有所提高。

为了实现这一目标，高速动车组必须考虑到。

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摘要：随着铁路设备和技术的发展，高速动车组的速度加快，高速列车的轻量化技术，分析了动车组的内部设计思路和结构，研究了与高速动车组内部轨道设计有关的问题，分析了基于动车组特点的轻量化内装设计，并提出了内室内设计的趋势，供进一步研究。

关键词：动车组；内装设计；轻量化
通过自主创新的发展，铁路设备上走在较高起点。

伴随着数十年的快速发展，中国的高速动车组技术达到了与常规列车相比的世界最高水平，高速动车组的速度不仅与常规列车相比有所提高，而且在制动系统、车身材料和结构、材料和内部、列车燃油控制、列车设计、网格控制等领域也有所提高。

为了实现这一目标，高速动车组必须考虑到。

因此，重要的是要加强研究，以改善电动车内部的轻量化设计。

一、动车组轻量化内装设计应注意的问题
轻量化是电动车组的一个重要问题，必须根据不同的使用环境、用户需求和制造条件采用不同的设计原则和方法。

不同条件对产品轻量化的影响需求水平也不同。

因此，高轻量化动车组内装设计过程中需要注意许多问题
1.注意车辆的安全。

作为一个客运动车组，安全是首要考虑因素，所有设计都必须以安全的方式进行。

过去高速列车的质量很高。

首先，由于缺少适当的材料或某些轻量化材料处理不当，轻量化材料成本很高。

其次，出于安全考虑，产品设计过于保守，有些部件由于对设计过程缺乏重视，计算、分析和测试相对较少，以及对某个部件满足强度要求的能力进行了实证评估，因此安全系数往往较高，从而提高了质量。

对高速动车组的轻量化要求在设计过程中不应过于保守，因为这种要求不会产生最佳的轻量化效果，但不应冒风险，因为这种要求可能导致短寿命甚至安全事故。

对于轻量化设计，最佳方法是优化设计、分析特定问题并进行验证，以及通过对科学计算或模拟测试进行严格分析来优化设计，从而在确保安全性的同时将质量降至最低。

一般来说，室内轻量化程度对安全没有重大影响，但也需要注意各方的场合和作用，如侧壁板、门、行李等。

除了强度之外，还要注意材料选择的安全性室内装饰材料应是无害环境的材料，不损害人类健康，并应符合铁路工业的环境保护和防火标准。

2.注意乘客的需要。

随着时代和技术进步的发展，人们的思想和行为也发生了变化。

随着中国市场经济的扩展，物质文化的需求不断增加，而铁路客车确保舒适和亲切感也是运载交通工具，乘客的需求必须纳入室内设计过程。

对于乘客来说，高速动车组的室内设计必须考虑到乘客对亲切性和舒适度的需求，从美学和人体工程学的角度改善客运运营。

例如，房间必须简单明了，灯光和颜色必须舒适，关注弱势群体，并具备无障碍设施。

但是，在室内设计中，无论实际情况如何，都不大可能过于舒适。

例如，近年来铁路增长强劲，但人均约7厘米里程，主要道路往往紧张。

在春节、黄金周和夏季，仍然有一票难求。

因此，室内装饰设计必须考虑能大的定员和效果。

3.考虑产品和乘客之间的和谐。

在安全舒适的基础上，轻量化室内还应注重与乘客保持和谐。

所谓和谐，可以理解为人性化和合理化。

例如，列车上安装的残疾人专用厕所、婴儿护理站、盲人座位、清晰可见标记厕所、可根据需要开放或拆除的茶具、插座游戏室使用的各种设施通常是更先进、功能更强的自动控制和电气设备。

因此，简单、合理和清晰的标志也必须适应大多数旅客的文化素质和习惯，以便简化和避免旅客的不便。

4.适应生产条件。

列车的轻量化内部必须使用新的材料和工艺，在设计和制造过程中必须考虑到周期和成本。

新材料和新技术的应用必须与国内生产水平相结合，尽可能利用技术成熟、加工性能好、成本低的材料。

动车组轻量化设计涉及从设计到制造的多个学科和领域，只能做到这一点因此，设计者应注重满足乘客需求和国内制造条件的动车组轻量化设计。

二、提高动车组轻量化设计的具体措施
1.车顶结构。

整个车顶板采用一体化的模块化结构，侧中顶板之之间有灯带设置，过渡平稳，造型风格简单实用。

在设计中，侧顶板的下开口用螺钉设置在行李架内不显眼的位置，上开口用螺栓与灯带后的铝型材连接，中顶板的两侧也用螺栓与灯带后的铝型材连接，灯带用于中顶板与侧顶板之间的过渡，自然缝用于纵向连接。

中屋面采用高性能玻璃钢，侧屋面依次设置若干小圆孔。

这种孔既可用于装饰，也可作为空调出风口吹出风管冷热空气在车内均匀分布。

车顶后部与主风管相连的分支风管与车顶预先加工成一个整体，大大简化了安装过程，提高了装配效率和轻量化程度。

2.座椅与行李架。

座位可以旋转180度，以确保乘客始终朝驾驶方向行驶，提高驾驶舒适度。

座椅用螺栓固定在地板上的滑槽上，从而提高了安装效率和准确性，便于进行修改、拆卸、检查和维护。

动车组行李架CRH2为基础，简化了接口。

行李架上板采用低密度高性能铝
合金复合夹紧板，支架采用铝合金。

为确保安装精度，在侧壁钢结构上安装铝型材滑槽行李架上板形成与侧壁开口一致的倾斜表面，并延伸到车内以改善整体外观。

3. 侧墙结构。

侧墙内墙板采用优质玻璃钢模组，下墙板、下窗板、窗板自下而上构造成整体结构。

下墙板采用与窗下墙板相似的凸形，并采用与电加热器相适应的钢板和烤漆表面处理；窗下墙板形状简单，上部只设凹形，以适应座椅的安装；窗墙板采用一体化模块化结构，在窗的下开口处设置茶杯等小物件的窗台，上开口处采用与行李架相匹配的倾斜凸出形状，两侧自然折叠，衣钩和卷帘结构预先安装在模块上。

三段式墙板既能提高墙板本身的功能要求，又能满足设备扩建的需要。

设计时，上、中模块之间可设置宽体自然缝，下部可垫黑色海绵橡胶条，结构相对简单。

4. 间壁、平顶结构。

根据模块化设计方法和轻量化设计概念，整个车间壁可分为两个模块:1位端和2端间壁。

生产材料采用抗震板结合铝框架形成抗倍特板的模块化结构，与铝格栅结构的回风口相集成。

易于安装、美观大方，进一步提高了设计的可靠性。

5.车窗与侧门。

双层防爆玻璃是车窗选材，并大大提高了乘客的安全。

窗安装在室内和室外，用合成结构胶定，并用连接定位，以提高侧壁外墙板的平面度。

大开口侧门采用电动销滑门、模块化铝车门框架、整体钢车门框架。

车门护盖的加工方式可使隔板的内表面变薄，而护盖设计的凹型结构可将扶手和转盘固定装置细化为一个组合，从而使其更为方便。

门头罩、门立罩和隔板墙都采用白色的嵌板结构，以避免门罩的外部表面颜色与隔板墙不相容。

塞拉门上滑道的上部结构装配在一起，不再有下滑道。

安装车门板底部的铝型材槽，使用张力可调皮带轮在滑轨内移动车门板，提高侧车门安装方便性。

内装动车组轻量化设计是一个非常重要的问题。

中国铁路企业发展过程中，设计者应在实践中进行研究，发扬自主精神，设计适合本国动车组轻量化室内设计。

动车组轻量化室内设计研究为进一步研究设计提供参考。

参考文献：
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