【MBA教学案例】CL公司的物流发展转型与供应链变革

【MBA教学案例】CL公司的物流发展转型与供应链变革
2020年07月27日
摘要：第四方物流是现代物流发展的一个新趋势，它弥补了传统物流的不足。

本案例简单论述了CL公司在发展物流方式摘要：
的转变过程中，如何由第三方物流向第四方物流升级转型，提升公司在市场的影响力和市场占有率。

关键词：第四方物流，供应链，第三方物流
关键词：
1.CL公司简介
公司简介
1.CL
CL公司是C集团下属的、规模和实力位于国内行业前列的公共物流企业。

为国内外广大货主和船东提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。

该公司拥有国内国外众多区域公司，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在国内多个省、自治区、直辖市建立了300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。

CL凭借国际化的网络优势，在细分市场的基础上，重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流、展品物流，为客户提供高附加值服务，已初步形成以北京、上海和广州为中心的跨国展运物流服务核心经营体系。

2.CL公司对发展物流的重新审视与定位
公司对发展物流的重新审视与定位
2.CL
随着物流业的发展，市场对物流服务提出了更高的需求。

在今后几年，国内班轮运输行业如果不能提供多样化的综合物流服务，传统的集装箱班轮运输极有可能成为夕阳产业，而能够提供一体化物流服务的企业将成为物流市场真正的赢家。

发展物流，成为班轮运输企业实现可持续发展的迫切要求。

CL公司曾先后组织并承担了秦山核电、云南磷矿、上海通用汽车、海尔电器、杜邦纺织等大型物流项目，使CL的品牌不仅仅局限在承运人，而是延伸到全方位的“物流经营人”领域。

随着现代综合物流的开展，传统物流方式的优劣势逐渐显现，物流本身的发展速度和形式变化之快已超出了预料。

从自营物流发展到买方自己解决所需物资的物流问题，企业逐渐意识到随着供应链的全球化、复杂化，由互联网兴起带来的透明化，市场需求的个性化要求，传统的第一方物流和第二方物流已不合算，国际上，很多国家都采用委托第三方物流，我国也不例外。

在中国，第三方物流行业每年以30%的增速迅猛发展，已经形成了每年数百亿元的市场。

经过近年的发展，CL认识到，第三方物流代表了企业现代化的趋势，国家在推动建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系。

但同时也看到，我国第三方物流企业过分地重视业务技能，物流外包市场上充斥着不和谐，企业外包的比例、意愿以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场实际效果差。

相当的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意，第三方物流的局限性凸显。

国内的物流企业多达400万家，甚至一辆车就是一个物流企业，规模小、服务良莠不齐的现象十分突出。

目前，CL公司的客户范围从贸易商、生产商到货代企业，从大型工贸企业货主到私营企业、个人货主，能够针对不同类型的客户需求，提供个性化的服务。

公司认识到，只有大力发展增值业务，适应客户全方位物流需求，才能摆脱服务瓶颈，增强抵御市场风险的综合能力，向全程物流服务转变。

CL认为，伴随着物流公司开始把着眼点放开到物流活动的整个过程，供应链管理的理念要求物流企业拥有强大的开发设计和运作管理能力，制造商、供应商、分销商和物流公司合作和联盟成为趋势，物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。

这样，传统的物流方式显得无能为力。

CL正是应这种需求，促进第四方物流应运而生。

在物流业进入“群雄争霸”时，CL企业打出第四方物流的旗号，并且迅速做大，占据了物流市场份额。

第四方物流企业是什么？它们又如何分到物流业的一杯羹？
公司的第四方物流的利润来源
3.CL公司的第四方物流的利润来源
3.CL
第四方物流利润来源并非物流本身。

以公司“CL”运营W物流企业管理有限公司为例，第四方物流的优势是：专门提高第三方物流企业绩效的综合型电子商务平台，不做物流，只做服务。

因此，第四方物流企业的利润来源，绝非物流本身。

2003年，W公司创始人带着一辆客货两用车想跑运输，但是对企业的运营一无所知。

找到CL之后，开业所需证照和手续全部办妥。

同时，他还得到了咨询指导服务，了解到品牌对物流企业的重要性。

接下来，W公司开始参与大型超市的物流招标，为了达到投标条件，公司团购运输车辆，以优惠的价格走上正规化道路，从而顺利拿到一批长期运输业务。

随着业务量加大，靠手工记账的方法已经难以胜任，这时候，W又在CL购买了一套软件，从此开始用电子商务管理运输订单、应收账款。

短短8年时间，W公司从营业额不足百万元起步，2011年的营业额突破1亿元。

第四方物流能为传统物流企业提供全方位的服务。

比如，CL与多家保险公司推出即时保险，使物流企业每次运输价
值1000万元的货物，即可节约保费5000元以上。

同时，CL与银行开展产融结合服务，也解决了物流企业现金支付难的问题。

第四方物流企业通常采取会员制，会员中有很多类似W公司这样的传统物流企业，他们都借助第四方物流的平台稳定发展壮大。

一般而言，第四方物流企业会向会员收取年费，且第四方物流企业提供的每项服务都要收费，但价格都比小企业通过其他渠道购买划算。

比如，CL提供代理记账、工商年检、代办车辆年检等全套服务，每年收取的价格仅为300～600元。

如果小企业自己聘用财务人员，成本要高上将近10倍。

同样，CL提供的电子商务软件，首次收费为1000元，每年升级再额外收取费用。

如果小企业单独找人开发，投入上万元也做不下来。

平台的价值就在于大量服务于物流企业，CL已经拥有2000多家会员，会员可以把每一项服务的成本分摊到最低，让每个企业都能承受。

如果只服务一家企业，那么，不论这家企业业务量多么大，其利润空间也比现在少。

可见，摊薄成本、薄利多销是第四方物流能盈利的重要原因。

第四方物流的出现，有望帮助大量第三方物流企业突破“瓶颈”。

很多第四方物流企业都开始从传统服务业向现代服务
业转型，探索一条在传统物流产业中普及高科技技术的道路。

比如，CL与中国电信合作，利用中国电信的全国定位系统，推出物流车辆定位系统。

司机只要配备一个特殊终端，就可以实现精准定位。

这样一来，货主和物流企业管理者都能随时了解车辆运行的位置，可以实现货物运输全程跟踪，甚至可以实现室内定位。

过去只有海外物流巨头才能提供这样的精准服务。

如今，小型物流企业用上这一先进技术后，大大增强了本土企业的公信力。

对于面向全国运输的物流企业，调度系统决定了物流企业的运营效率。

对此，第四方物流也给出了调度系统的优化方案。

在CL，这一方案依托成熟的网络技术，开发出虚拟仿真系统。

这样一来，物流公司接到大笔订单想找空车时，只要发出信息，就能迅速收到回应。

也就是说，通过第四方物流高效的平台，物流企业的运力能大幅扩大和提升。

此外，CL还加强了客户管理系统的开发，以便为小型物流企业提供统一的客户服务和货运信息发送，使物流企业的服务质量大幅提高。

可见，第四方物流平台和一系列高科技应用，让成千上万家小型物流企业连成了一张网，也使物流企业在价值链上协调运作，从而改进了物流企业的运营和管理水平。

统计显示，即使在遭遇金融危机的2009年，全行业近60%的企业利润负增长，但CL服务的2000多家物流企业的营业额较2008年平均提升了15%。

说到底，第四方物流企业依托的是公共平台的作用。

小型物流企业贷款难、信息化程度低、竞争能力差，依靠CL第四方物流平台，让银行的中小企业服务有了“停机坪”，也让中国电信等企业的先进技术顺利落地，真正推动了企业优势互补，共同发展。

目前，为发挥公共服务平台作用，各地政府都在持续投入建设网上平台。

经验证明，不同资本都可以参与公共服务平台建设。

而此前阿里巴巴这一电子商务类的平台企业，也体现了民营资本在公共服务平台中的作用。

相比之下，企业采用轻资产策略运营，土地资源占用少，但深耕细分领域，可以建立可持续、可盈利的服务和管理平台。

CL的发展经验，既在服务于物流企业方面探索新的方法，也能推动更多企业由传统服务业向现代服务业转型。

公司转型升级经验
4.CL公司转型升级经验
4.CL
4.1 依托核心竞争力，打造全程供应链
CL公司目前提供的物流服务中，可以分为基本业务和增值服务两大类，在基础物流服务方面，已经具备了雄厚的实力，在货运增值服务上，也有着强有力的优势，如平箱、多式联运，项目物流等。

CL以集装箱运输为核心，逐步开展综合物流服务，避免追求小而全或大而全的物流模式，亦不会简单局限于两头延伸服务，在增值物流业务中，突出个性化服务与边缘市场开发，在冷冻冷藏鲜活货、化工危险品、展品物流、在建工程项目物流、拼箱、私人物品运输等新型业务上开拓物流新市场。

比如CL的通用汽车项目。

上海通用汽车是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，CL为上海通用提供
了Inbound全程物流管理，使他们的生产线做到了零库存。

一是按照上海通用的要求做到了生产零部件JIT直送工位，准点供应。

汽车制造业比较特殊，零部件比较多，品种规格都比较复杂。

如果自己去做采购物流，要费很多的时间。

这就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包服务。

二是门到门运输配送，使零部件库存放于途中。

“门到门”的运输有很大的优势：包装的成本可以大幅度地下降，从供应商的仓库门到用户的仓库门，装卸一次就可以了，这比铁路运输要先进得多；除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一次调控。

三是在上海通用的生产线旁边设立了“再配送中心”。

四是做到每隔两小时自动补货到位，保证库存的合理水平。

通过提供上述服务，与上海通用建立起了战略合作伙伴关系。

再如CL的杜邦纺织品物流项目，为客户提供了涵盖出口、进口以及内陆陆运的JIT物流服务。

根据杜邦的生产预测与产品需求特征，CL为其量身定做了物流提供方式，包括整套操作流程，从原材料的Inbound物流，就是海外到天津到北京，到产成品的Outbound物流，就是北京到天津到上海，全方位的质保方案及应急措施，得到了杜邦的认同。

随着业务的良性运转，CL逐步得到了客户的信任，进一步开拓了客户的逆向物流市场，实现了客户价值的创造与维护，降低了企业的运营成本。

公司在全国30个省（区、市），100多个城市设有业务网点近300个，形成了以十大区域公司为龙头的全方位多式联运服务体系。

高度整合各区承运人协作完成货物的全程运输，为多式联运客户提供一次托运、一次计费、一份单证、一次保险的“门到门”便利服务，对整个供应链管理化整为零，稳健拓展货运增值服务，逐步引导国内客户需求升级，不断提升自身在海运、陆运、仓储、装卸等全程供应链中各个环节的控制与协同能力，提供差异化物流服务。

对于将要转型或正在转型的运输企业，CL公司总经理有以下建议。

首先，一定要对市场有深刻的认识，寻找具有未来发展潜力的行业和产业，而不能够自己想做什么就做什么。

他认为，如果对一块市场没有认真分析，就不要轻易踏进去。

其次，要对企业自身有清醒的认识，充分分析自己的优势和劣势。

选择了一个前景好的行业后，还要看自己能否有能力做好，人力、财力、资源都要考虑到。

最后，千万不要把物流企业的核心理解为道路运输，道路运输只是物流运作中一个重要的环节，物流企业的核心是库存管理。

如果没有能力转型为现代全程物流企业，不妨把自己的车队做得非常突出，使之成为物流企业的长期分包方。

这也是一个不错的选择。

4.2 借重网络技术，打造超级供应链
目前，中国的物流企业运用信息化的能力存在“中间大、两头小”的问题。

“中间大”是指中间的信息处理能力已经达到了非常强的程度。

以CL为例，已经拥有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，还有货运、传单系统等，但与国外的物流企业相比，依靠这些数据进行高端智能化的处理来改变业务流程设计和应用还无法实现，另外，运用RFID扫描等现场处理能力也很弱。

CL经过多年的发展，目前物流网络已经非常复杂，从制造商到大区的仓库，再到大区的配送中心，最后到终端客户，层级非常多，而且运输产品多元化，运输模式也是多样化，这也就意味着CL的物流运作会非常复杂，当然，涉及决策的因素也就非常多。

2007年，CL成立了自己的物流新技术实验室。

随后，与IBM中国研究院合作，展开一个名为“绿色供应链优化”的项目。

这一研究项目主要是依靠物流企业在仓储、配送等各个流程的数据进行分析，从而发现数据如何可以更好地优化，进而调整物流运输的路线甚至是交通方式。

因此，定性考虑企业的战略，包括整个市场趋势如何，物流运营策略如何，竞争对手处在什么样的情况后，再根据物流企业的各个物流节点、地理位置、设备运输的成本、运输能力相关技术参数，定量地帮助企业做出分析，最后形成方案，就显得尤为重要了。

依靠信息化的智能手段来改变业务流程，而不是单纯依靠人的所谓的经验。

这实际上就是国内物流企业与国外传统物流企业的差距所在。

在原材料的供应链上，从采购到生产再到销售环节，有上万个城市、配送中心等物流节点与客户，上百万个运输记录。

对于一个物流公司而言，挑战巨大。

负责CL物流信息化工程师H和他的团队正在为CL的物流运作设计IT系统。

比如，一种原材料从采购到生产直至配送到终端客户，这一过程可能会产生将近100多万条运输记录，在这样的网络中决策什么样的物流网络是最优的物流网络，每个城市的仓库都设在哪里可以距离最近、库存最少，依靠人是非常难决定的。

如果再需要多式联运，还要考虑选择哪个路线，运用什么方式运输，才能把一单货从A到B以最低成本运送，流程更加烦琐。

而这也正是“供应链网络优化解决方案”所需要解决的，而以前，这么多决策点往往都是由员工依据经验来人为决定的。

4.3 引领绿色物流，减少碳排放
CL花费大量的人力、财力与IBM一起研发创新项目，目标并不仅仅聚焦在降低成本上，而是看得更远。

绿色供应链优化项目可以提供一种系统仿真技术，帮助公司在进行实际投资和商业运作前，对企业的未来投资行为和商业运作进行模拟，以评估潜在的风险，并测算未来的成本和投资回报率。

此外，系统还将通过分析优化技术，帮助公司大幅降低整个物流网络的碳排放。

目前在欧美，碳排放指标已经成为企业环保的重要标准，比如，英国的一些领先零售商，会把自己的产品附带一个标签，说明碳排放量是多少，从而让顾客自己来选择，人们往往也会选择碳排放量比较低的产品。

也许在不久的将来，欧美就会在碳排放标准上设置门槛，限制全球的贸易活动和来自外国的产品。

CL显然已经预见到了未来全球化发展可能会遇到“瓶颈”。

目前，CL最大的成本就是燃油消耗，依靠技术改变流程来减少碳排放，不仅可以不用担心未来欧美的准入限制，还可以减少燃油消耗。

因此，绿色供应链优化项目还要开发出可以提供优化解决方案的系统，对各个供应链的选址、数量、能量、运输、设计、燃油、路线进行平衡的安排，甚至还包括燃油种类的选择和用量确定，系统还可以记录在运输、仓储等每一段物流活动中所产生的碳排放数据，以提高服务、降低成本，减少碳排放。

据了解，如果降低整个物流网络的碳排放，由此带来的减排效果相当于每年新种植217万平方米的阔叶林。

绿色供应链优化项目已经进入推广阶段，但要改变供应链的一些过程和设置，还需要客户来配合。

CL负责海尔、海信的家电产品运输配送，因此也将最先在家电客户层面推广绿色供应链优化项目。

绿色供应链优化项目涉及客户的配送中心、仓库的位置变化，并改变原有的配送方案，因此，从推广到客户接受后的真正投入应用预计还需要一段时间。

而从长远看，如果绿色供应链优化项目得以实现和推广，也意味着CL将从一个单纯的第三方物流企业向第四方物流企业转型，原因在于，公司将会主导客户企业供应链方案的制定，而不是仅仅被动的做一个运输提供商。

第四方物流的展望
5.第四方物流的展望
5.
尽管第四方物流有很多优点，也适应市场发展的需求，但严格来说我国还没有真正意义上的第四方物流提供商，这主要是因为，第四方物流产生的最经济可行的途径是从第三方物流中剥离出来，它的产生得益于第三方物流市场的高度发展，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力。

国内的中外运、中远、中储、中邮物流和招商局物流集团有限公司等，由于具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，在人才、技术、系统方面也有很大的投入，第四方物流最有可能从这些公司中首先剥离出来，适应现代物流经济的发展。

作者：
作者：中远集团研究发中心董雷
责任编辑：cxh。