电控技术复习题

发动机电控技术复习题1、电控技术对发动机的工作性能有何影响？提高发动机的动力性、提高燃烧经济性，降低排放污染、改善发动机的加速减速性能、改善发动机的启动性能2、什么叫开环控制？什么叫闭环控制？哪些系统用闭环控制？如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，叫开环控制如果输出端与输入端之间有反馈回路，输出量对系统的控制作用有直接影响的系统，叫闭环控制空燃比反馈控制、爆震控制、废气再循环控制、点火提前交反馈控制3、电控系统常见的传感器执行器有那些？各有何作用，其英文缩写是什么？传感器：空气流量计MAFS L型：测量进气量，燃油喷射和点火控制的主控制信号进气管绝对压力传感器MAPS D型：燃油喷射和点火控制的主控制信号节气门位置传感器TPS 燃油喷射及其他辅助信号凸轮轴位置传感器CPS曲轴位置传感器CPS喷油正时控制和点火正时控制主控信号进气温度传感器IATS氧传感器O2S 进行喷油量的闭环控制冷却液温度传感器ECTS 燃油喷射和点火控制的修正信号执行器：喷油器INJ精确计算燃油喷射量点火器ICM控制点火怠速控制阀ISCV控制怠速转速活性炭罐电磁阀ACCV回收发动机内部的燃油蒸气以减少污染真空电磁阀VSV控制真空管路通断4、汽车上应用的空气流量计（空气滤清器与节气门之间）（MAF）？测量发动机的进气量，并奖进气量信号转换为电信号1）、叶片式空气流量计2）、热线式第一种：将热线电阻安装在主进气道中，称主流测量方式的热线式空气流量计第二种：将热线电阻安装在旁通气道中，称旁通测量方式的热线式空气流量计工作原理：当空气流流经发热元件使其冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于补偿电阻温度120˚C。

当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。

信号电压输入ECU后，ECU便根据信号的高低计算出空气流量的大小。

当怠速时，空气量少，发热元件受到的冷却程度小，组织变化小，保持电桥平衡所需的电流小，故取样电阻上的信号电压低；当发动机负荷大时，空气流量增大，发热元件受到的冷却程度增大，阻值变化打，信号电压升高。

3）、热模式热线式的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，控制原理相同，但与热线式相比，热膜电阻的阻值比较大，所以消耗的电流较小，使用寿命较长。

但由于热元件表面制作有一层绝缘保护膜，因此不会因沾有尘埃而影响测量精度，但存在热辐射传导作用，因此影响特性较差。

4）、卡门涡旋式光电检测旋涡式，当空气流经涡流发生器时，会在涡流发生器后部产生有规律的漩涡,从而导致涡流发生器两侧的真空压力发生变化。

变化的压力经导压孔，引向金属膜制成的反光使反光镜产生振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管投射的光反射给光敏三极管，光敏三极管受到光照射时导通，不受光照射时截止，光敏三极管的导通与截止频率与漩涡频率成正比。

此信号输送给ECU，ECU则根据此信号确定发动机的进气量大小。

超声波检测涡旋式发动机工作时，当空气流经涡流发生器时，产生有规律的涡流，超声波接收器接收信号并将其专为机械波，在利用压电原理将机器波转换为电信号，此信号与涡流发生的频率成正比，在输送给ECU，则ECU根据此信号确定发动机的进气量。

5、进气管绝对压力传感器(map)作用：测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。

类型：压敏电阻式，压敏电容式。

压敏电阻式：硅片的一侧是真空室，压力是固定的，另一侧与进气歧管相连，压力是变化的，当发动机怠速时，进气歧管压力小，使硅片变形小，产生的信号压力小，当发动机大负荷工作时，硅片的变形量增大，产生的信号电压也增大，所以硅片是一个压力转换元件，电阻随其变形量而变化，到时硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压经IC放大电路后输送给ECU。

压敏电容式：当发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，是弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，这样两个电容的电容量发生变化，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的变化量在经过测量电路转换成电压信号输送给ECU。

当发动机怠速运转时，下腔压力小，电容的变化量小，产生的电压信号也小；当发动机大负荷运转时，下腔压力大，电容变化量大，产生的信号电压也增加。

6、进气温度传感器的作用、类型及其工作原理，为什么用负温度系数的热敏电阻做温度传感器？作用：检测进气温度，并将温度信号转换为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。

类型：：热敏电阻式（正温度系数ntc、负温度系数）、半导体晶体管式，金属丝式。

工作原理：在ECU内部串联一个分压电阻，ECU想热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供一个稳定的电压，一般为5V，当被测对象的温度升高时，阻值减小，输出信号电压低；当被测量对象温度升高时，阻值减小，输出电压信号电压高。

ECU根据接收到得信号电压值，便可计算出对应的温度值，从而进行喷油和点火的修正控制。

7、水温传感器的作用、类型及其工作原理。

作用：检测发动机冷却液的温度，并转换为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。

类型：：热敏电阻式（正温度系数ntc、负温度系数）、半导体晶体管式，金属丝式。

工作原理：在ECU内部串联一个分压电阻，ECU想热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供一个稳定的电压，一般为5V，当被测对象的温度升高时，阻值减小，输出信号电压低；当被测量对象温度升高时，阻值减小，输出电压信号电压高。

ECU根据接收到得信号电压值，便可计算出对应的温度值，从而进行喷油和点火的修正控制。

8、节气门位置传感器（TPS）。

作用：安装在节气门体轴上，其作用是检测节气门的开度变化，并转换为电信号，输送给ECU, ECU根据TPS信号来判断发动机的工况，根据工况不同来控制喷油时间在自动变速器上，TPS信号同时输入给变速器电脑，来控制变速器换挡时间和变矩器锁止时机。

类型：可变电阻式，触电式，组合式工作原理：1）、此类型的TPS是由节气门轴驱动的可变电阻，其上有三个端子，一个端子是给传感器提供5V的标准电压，一个端子将电压信号输送给ECU，另一个端子搭铁，随着气门的开度增大输出信号电压增大，节气门全关是输出信号电压应约为0.5V，节气门全开时输出信号电压应约为5V。

2）、触电式：活动触点随节气门轴一起转动，且在导向凸槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动，通过活动触点所处的不同位置，ECU课确定发动机工况，从而计算出喷油量。

3）、混合式9、曲轴位置传感器的作用、类型及其工作原理。

（CPS）作用：用来检测曲轴转角和发动机转速信号，输送给ECU，以便确定燃油喷射时刻和点火控制时刻类型：电磁式、霍尔式、光电式工作原理：1）、电磁式：信号转子的圆周上均匀的制成58个凸齿，其中57个小齿缺和一个大齿缺。

每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3˚，大齿缺为15˚。

信号转子每转过一个凸齿，线圈相应的输出一个交变电压信号，每当信号转子随曲轴转动一圈，线圈就会向控制单元ECU，输入58个脉冲信号，因此ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈，因此在一分钟内，ECU便可计算出曲轴转速。

当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，该信号对应1缸或4缸压缩上止点前一定角度。

当ECU接收到宽脉冲信号时，便知道1缸或4缸压缩上止点位置即将到来，ECU再根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定1缸或4缸压缩上止点位置。

2）、霍尔式：工作时，由ECU提供电源电流给霍尔元件触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的空隙转过，是磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压经发达电路发达后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的时刻确定凸轮轴位置，根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

3）、光电式：当传感器轴和配齐凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，MD发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，光敏晶体管集电极就会交替的输出高电平和低电平。

光线照射到光敏晶体管上，输出低电平（0.1~0.3V）；光线远离光敏晶体管时输出高电平（4.8~5.2V）10、凸轮轴位置传感器的作用、位置及其工作原理。

作用：用来检测凸轮轴位置信号，输送给ECU，以便ECU确定一缸上止点，从而进行顺序喷射控制和点火时刻控制，同时还用于发动机启动识别第一次点火时刻11、氧传感器的作用、类型及其工作原理。

作用：检测排气中氧离子的含量，并将该信号转变为电信号输入ECU。

如果氧的含量高，输出电压就低；如果氧的含量低，输出电压就高。

ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制。

类型：氧化钛{0.1~0.9}、氧化锆（加热型，非加热型）{0~5}工作原理：1）、氧化锆：当温度在400˚C以上，若锆管内，外表面接触的气体氧的浓度不同时，则会在俩个铂电极之间产生电动势。

发动机工作时，锆管内表面接触大气，氧浓度是固定的，锆管外表面接触废气，氧浓度是变化的，所以两个电极之间产生电动势，并输送给ECU，以便ECU知道实际空燃比，进行空燃比反馈控制。

2)、氧化钛：当发动机混合气稀，排气中氧含量较多时，传感元件周围的氧离子浓度较大，则阻值低，输出低电压；当发动机的混合气浓，排气中氧含量少时，传感元件周围的氧离子很少，阻值高输出高电压。

利用适当的电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU，来确定空燃比。

老化：传感元件局部表面温度过高。

中毒：传感与案件受到污染而失效的现象称为中毒。

（铅、硅、磷）12、燃油压力调节器的作用、工作原理及其控制过程。

作用：保持输油管内燃油压力与进气管内气压的差值恒定，即根据进气管内压力的变化来调节燃油压力。

类型：与油轨相连，特点是带回油管；在油箱中，特点无回油管。

工作原理：1）、带回油管的：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力位燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。

当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减小，使输油管内燃油压力也升高。

在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

2)、无回油管：无回油管的燃油压力调节器一般与燃油滤清器、燃油泵以及燃油表传感器组成一体，安装在油箱中，燃油压力调节器和燃油滤清器位于总成的上部。