船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)
船舶火灾特点及处置的有效措施
船舶火灾特点及处置的有效措施发布时间：2022-10-26T03:41:49.440Z 来源：《城镇建设》2022年第11期6月5卷作者：戴永敏1 彭晓佳2[导读] 船舶运输发展较快，却也隐藏着船舶火灾这一不容忽视的问题，戴永敏1 彭晓佳2广州市从化区消防救援大队1 广东广州 510000中船黄埔文冲船舶有限公司2 广东广州 510000摘要：船舶运输发展较快，却也隐藏着船舶火灾这一不容忽视的问题，造成重大人员伤亡与财产损失。
为实现船舶航运绿色、安全的发展，提高国际竞争力，文章以船舶火灾特点为切入点，简单阐述了船舶火灾灭火难度高，火灾损失大，救援难度高，次生灾害多，以此为基础，结合船舶起火原因，提出处置措施，从而为相关工作者提供参考。
关键词：船舶；火灾特点；处置措施国家现代化建设步伐加快，提出建设海洋强国战略，为满足市场运输需求，推动了船舶行业的发展，船舶数量不断增多，类型也逐渐向多样化、大型化发展，为经济持续增长奠定基础。
但是，船舶火灾事故频发，对船舶航运发展造成严重阻碍，据统计理念船舶海南，由于火灾引发事故约为11%，船舶起火后危害性较大，极易造成人员死亡、重伤。
因此，船舶应当研究其火灾特点，树立人员安全意识，以免发生火灾事故。
一、船舶火灾特点1.灭火难度高船舶舱室与墙面设计中，做好了防火详细计划，后期装修部分船舶却使用无法阻热的地毯或加剧，含有易燃材料，加上大型船舶机舱储油量多，物品储藏量大，有较多易燃易爆危险品，发生火灾后，有限空间内油气混合物燃烧，易产生爆炸，加大船体危险性，易燃物质会加快火灾蔓延，难以有效控制[1]。
2.火灾损失大我国船舶向装备精密、大排水量、高科技方向发展，船舶造价高，对精粮装备船舶而言，一旦产生火灾后，船舶本体与内部设备均会遭受损害，会造成严重技术损失与经济损失。
并且，船舶物质无法完全燃烧下，将产生诸多延误，沿着通道蔓延至舱室，有机化合物燃烧还会产生有毒烟气、高温，无法及时排出，导致人员出现中毒、缺氧、灼伤等情况。
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较
编订：__________________审核：__________________单位：__________________船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5572-45 船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、前言20xx年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，20xx年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
运油船舶火灾特点、火因及防火措施
油轮火灾特性、火因及防火措施油船火灾特点运油船舶(又名油轮)具有油舱多、有许多输油和输水管道，而且不同的管道一般都互相交织。
运油船舶一旦发生火灾，不仅船舱内烟雾大，能见度低，温度高，产生有毒气体，对人员的逃生带来困难，而且燃烧、爆炸速度非常快，火势会上下贯通，纵横发展，形成立体火灾，往往造成船毁人亡。
其次，油船船体钢的热传导也相对较快，辐射热强，火灾发生后，可引起相邻油舱的油料被加热、气化，发生连续爆炸。
运油船舶发生爆炸后，不仅会导致油品流溢到水面，形成水面大面积燃烧，而且还会给水域带来严重的污染。
根据以往的事故分析，运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱，原油多于汽油。
这是因为油轮在空舱或压载航行时，轮船的稳定性能差，不如载油时稳定。
空舱或充了部分水的所谓“压载”的空舱，舱内并不足真正的“空”，因为机舱内有一些残余油和大量油气，而这些油气与空气混合到了一定比例时，就可形成爆炸性混合物，遇到明火时，便会发生强烈的爆炸。
另外，运输重质油品的船舶在燃烧过程中，火焰还会出现时起时伏的现象。
这是因为重油和轻油的馏分不同，当重质油品表层的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就呈现“起”的状态;当重质油品表层的轻质成分被烧掉，下层的轻质成分还未来得及蒸发上来时，就进入“伏”的状态，很容易使扑救人员产生误判。
如果油舱内装的是含水份较多的重质油品，发生爆炸燃烧时，有时还会出现重质油品的沸溢或喷溅，从而造成火势扩大蔓延，威胁人身安全。
油船火灾原因油船火灾原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。
1982年5月5日，上海海运局所属的“大庆53号”油轮由上海驶往秦皇岛，山东省荣成县石岛港东南空行35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡(包括失踪)，直接经济损失1280万元。
“大庆53号”油轮排水量为2万1020t，载重量为1万5756t，船总长163.4m，宽26.6m，共有19个货、油舱。
船舶火灾的特点与预防范本（2篇）
船舶火灾的特点与预防范本船舶火灾是一种极具危险性的灾害，容易造成人员伤亡和财产损失。
为了预防船舶火灾的发生，必须了解船舶火灾的特点，并采取相应的预防措施。
本文将详细介绍船舶火灾的特点以及预防范本。
一、船舶火灾的特点1. 空间限制：船舶是一个相对封闭的环境，空间狭小，火灾发生后很难迅速扑灭。
同时，船内设备密集，燃烧物质众多，容易导致火势迅速蔓延。
2. 燃烧物种类多样：船舶上存在各种可燃物质，包括燃油、润滑油、油漆、衣物、木材等。
这些可燃物质在火灾时会释放大量的热能和有毒烟气，增加了火灾的危险程度。
3. 隔离困难：船舶内的隔舱结构和密闭性设计使得火灾扩散的速度加快，隔离困难。
当火灾发生时，火势会快速蔓延到其他区域，增加了灭火的难度。
4. 海上自救困难：船舶火灾通常发生在船舶远离陆地或救援力量无法及时赶到的情况下，自救困难。
这意味着船员在火灾发生后必须迅速采取正确的应对措施，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、船舶火灾的预防范本1. 定期维护和检查：船舶火灾的发生往往与船舶设备的故障有关。
因此，船舶管理者应定期进行设备的维护和检查，确保其正常运行。
同时，还应建立健全的维护记录和报告制度，及时发现和排除潜在的火灾隐患。
2. 配备专业灭火设备：船舶上应配备适合船舶环境的专业灭火设备，如消防器材、消防泵、灭火器等。
这些设备应定期维护和检查，确保其可靠性和有效性。
3. 实施火灾应急预案：船舶管理者应制定和实施相应的火灾应急预案，包括应急逃生通道的设置、疏散演练的开展、火灾报警系统的建立等。
同时，还要确保船员熟悉并掌握相应的应急处理步骤和技能。
4. 加强职业健康教育：船员应接受相关的职业健康教育，了解火灾的危害和预防措施，熟悉使用灭火器材和逃生设备的方法。
同时，还需要加强对危险物质的储存和使用管理，严禁擅自改动船舶设备或违规操作。
5. 建立有效的监控措施：船舶管理者应建立有效的监控措施，包括安装和使用火灾探测器、监控摄像头等设备，及时发现和报警火灾隐患。
船舶火灾特点与防治（三篇）
船舶火灾特点与防治当前，随着世界航运和海军事业的不断发展，船舶数量和吨位有了较大增加。
与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。
船舶是一个相对独立的流动场所，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境复杂，起火源增多，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。
特别对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危险性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严重。
据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。
1船舶火灾发生机理总结近几年的船舶火灾，船舶上经常发生火灾的区域主要分为四大类：机械舱室、供给舱室、居住舱室和甲板储藏舱室。
这四个区域发生的火灾具有各自不同的特点。
（1）机械舱室机械舱室主要包括机舱、齿轮箱舱、辅机舱、修理舱和其他有设备的舱室。
这些舱室所发生的火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要原因是高温热源与易燃液体的距离较近。
主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。
燃料主要包括引擎用油、润滑油、油气、高压燃油和清洁溶剂。
引起火灾主要是由于设备损坏、储藏容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。
（2）供给舱室供给舱室主要包括食堂、洗衣房和厨房等其他具有相同特征的区域，在这些舱室中拥有大量的固体燃料和小部分液体燃料，除了厨房之外，其他区域的热源主要是电器设备和发烟的随身用品，厨房中主要是烹调时所使用的热源。
燃料主要是家具和衣服。
（3）居住舱室在这些区域中占比例最大的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。
船舶火灾应急处置预案
船舶火灾应急处置预案船只是一种依靠水路运输的重要交通工具，因此船舶火灾预案是一项非常重要的工作。
由于船只数量庞大，种类繁多，每一种船舶的设计、设备、用途以及性质都不完全相同，因此设计船舶火灾应急处置预案需要根据实际情况进行综合评估和分析。
船舶火灾的分类船舶火灾根据可燃物的种类和火源的不同，可分为舱内火灾、机舱火灾和货物火灾等几类。
对于不同类型的火灾，需要采用不同的处置方法，并根据船只自身的特性制订应急处置预案。
1.舱内火灾舱内火灾是船舶中最常见的火灾类型。
它是由于可燃物存在于密闭的舱室中，产生废气或者配合某些化学物质产生剧烈反应而引起的。
在此类火灾的处置中，应该采取如下措施：（1）立即通知船上所有人员，并通过中央控制台、报警器等设备发布警告信号，将所有人员集中到指定地点，保证人员安全。
（2）利用船上的消防设备，进行灭火作业，如扑水器、泡沫灭火剂等，对火源进行扑灭，同时浓烟和有毒气体应该通过通风设备及时排出。
（3）如必要，应立即启动卫星电话、508救援电话等寻求外界帮助。
2.机舱火灾机舱火灾是船舶中最危险的火灾类型之一。
机舱作为船舶最为关键的部分，负责发动机和发电机的正常运转，一旦发生火灾会对船舶造成极大的危害。
此时应选择下列步骤：（1）首先立刻关闭所有的发动机和发电机，并隔离机舱。
（2）通过中央控制台或船长逐一通知各部分人员，让他们原地等待救援，并协助处理火灾。
（3）利用船上的消防器材进行灭火作业，如果是电器引起的火灾应当断掉电源或者使用二氧化碳消防。
3.货物火灾货物火灾是指在船只上货物自燃、自爆等原因引发的火灾。
这类火灾通常较难发现，因此火源往往已经蔓延严重，威胁船体的完整性。
因此所要采取的措施如下：（1）利用船上的火警报警器、探头等设备，监测船上的一些关键货物，如果发现有异常情况及时报警。
（2）发现货物着火后应立即采取行动，通过消防设备和其他工具发挥火灾的扑灭，切断火源在船上的传播。
（3）如火势过于猛烈，应立刻通报海事部门协助救援。
船舶防火和灭火
第四章 灭火剂的种类及其扑救的火种
2．注意事项 ⑴．轻金属，遇水生成氢气和氧气，爆炸 ⑵．三酸，酸液发热，飞溅 ⑶．碳化钙（电石），生成乙炔 ⑷．油类，闪点低于60℃，水雾效果极差 ⑸．未切断电器火
（6） 熔化钢液，能分解氢和氧，有爆炸危险
第四章 灭火剂的种类及其扑救的火种
二、泡沫 1．灭火对象 ⑴ 油类火及部分可燃液体 ⑵ 甲类火能起隔绝作用，须辅以喷水。 2．注意事项 ⑴ 溶于水的易燃液体不能使用，如醇、酮等 ⑵ 轻金属和电气火（含有水份） ⑶ 与水同时使用，会破坏泡沫层 ⑷ 可燃气体，效果极差
第五章 船用消防器材
四、1211灭火器 1．使用方法 上风，火焰根部，喷射距离3—5米 2．机体结构 内装1211，筒中充氮加压作驱动之用 3．维护保养 ⑴．干燥、阴凉、防撞击、直立放置； ⑵．每年定期检查，下降10﹪，需充剂充气。
第五章 船用消防器材
第二节 消防队员装备及消防用品
一、消防用品及其作用 1．消防斧 2．消防水桶 3．沙桶和砂箱 4．铁杆、铁钩、手锤、绝缘手钳
五、化学干粉 1．灭火对象 ⑴．可燃固体，仅控制作用，辅以喷水 ⑵．可燃液体，效果好 ⑶．可燃气体，效果好 ⑷．电气火灾，精密仪器，谨慎使用 2．注意事项 ⑴．轻金属，采用金属型干粉（特殊型干粉） ⑵．喷射时，干粉飞扬，防止伤害人员呼吸
第五章 船用消防器材
• 常有消防器材：
灭火器，消防队员装备，其他消防用品。
第一章 概论
2．通风控制 通风设备按公约要求装速闭装置
3．热源（火源）控制 热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀
第一章 概论
二、灭火程序
1．火的发现 首先报警，同时利用火场附近灭火器
材扑救、控制。
第一章 概论
船舶火灾扑救方法
船舶火灾扑救方法船舶火灾是一种常见的危险情况，一旦出现火灾，很容易造成人员伤亡和财产损失。
因此，船舶火灾的扑救方法变得非常重要。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的船舶火灾扑救方法。
1. 使用灭火器和灭火栓船舶上通常配备有各种类型的灭火器和灭火栓。
灭火器可以用于扑灭小型火灾，如厨房火灾、电器着火等。
对于较大的火灾，灭火栓可以提供更强大的水压力。
这些设备通常存放在易于访问的位置，并应定期检查和维护。
2. 关闭室内设备和电源当发现船舶上的火灾时，首先应立即关闭室内的所有设备和电源。
这样可以避免火势扩大，并减少因电器故障引起的火灾。
3. 寻找安全避难区域如果火势无法控制，船员应立即考虑前往安全避难区域。
这些区域应该是船舶上的安全区域，如甲板上的逃生舱、救生筏等。
在寻找安全避难区域的同时，船员应确定其他船员是否已准备好避难，并随时准备向海岸警备部门或其他救援单位发出求救信号。
4. 使用防火水幕在扑灭大型火灾时，有些船舶上配备有防火水幕。
这种设备可以在火灾现场形成一道水幕，将火灾区域与其他区域隔开，帮助控制火势蔓延。
5. 借助紧急放油装置扑灭火灾一些大型船只还配备有紧急放油装置。
该装置通常用于尽快卸下货物，并将危险物质从船舶上移除。
但在某些情况下，这种装置也可用于扑灭火灾。
例如，当船上发生油箱失火时，船员可以将紧急放油装置用于灭火。
侵入油箱的水、泡沫等可用于扑灭火灾。
总之，船舶火灾是一种常见的危险情况，需要船员采取相应的措施来扑灭火灾。
以上提到的扑灭方法只是一部分，还有其他有效的方法。
对于船员来说，了解和掌握这些方法非常重要。
此外，船舶应该配备足够的灭火设备，并且应具备良好的维护记录和操作程序，以确保设备有效地发挥作用。
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较1. 船舶机舱火灾的特点船舶机舱火灾是船舶领域里面最常见的一种火灾。
与陆地上的火灾相比，船舶机舱火灾有着自身的特点：1.1 空间狭小船舶机舱的空间相对较小，通风不良，且船舶设备较为密集，燃点较集中，容易导致火势扩大并燃烧至整个机舱。
1.2 充满易燃物船舶机舱内充满着易燃物，如燃料、机油、贮藏于船舶内的化学品等，这些易燃物一旦着火很容易引起连锁反应。
1.3 环境复杂海上航行涉及海洋环境等多种复杂因素，如风浪、水压等，会对灭火工作带来一些难度和不确定性。
1.4 遇难人数高一旦机舱着火，由于机舱空间狭小，烟雾浓厚、无法通风，遇难人数难以避免。
2. 灭火系统的应用比较为了有效防止船舶机舱火灾的发生，船舶必须配置灭火系统。
下面介绍几种应用于船舶机舱的灭火系统：2.1 CO2灭火系统CO2灭火系统可以对机舱内的火势进行快速的有效控制。
CO2灭火系统的特点：•灭火效果好。
CO2气体能够深入到机舱每个角落，对着火物质进行灭火。
•气体清洁。
CO2不会留下灭火残留，不影响船舶内的通风和设备的正常运行。
•配置复杂。
CO2灭火系统需要专业化的配置和使用，需要船舶工程师进行专门的维护和保养。
2.2 泡沫灭火系统泡沫灭火系统使用泡沫熄灭机舱内着火的物质，具有以下特点：•消耗少。
泡沫灭火系统在使用时并不需要消耗大量的水和消防设备。
•对船舶内设备的侵蚀较小。
使用泡沫灭火系统不会对船舶内的电子设备产生侵蚀作用。
•配置、使用及保养相对简单。
泡沫灭火系统相对CO2灭火系统配置、使用及保养要简单一些。
2.3 气溶胶灭火系统气溶胶灭火系统是一种相对新型的灭火系统，逐渐得到广泛应用。
气溶胶灭火系统特点：•防护范围广。
火灾发生时，气溶胶灭火系统能够将灭火剂快速释放至整个机舱空间。
•灭火效果好。
气溶胶灭火系统能够快速抑制着火物质的燃烧，并能够降低空间内的氧含量，以减慢火灾发生。
•对人体健康无害。
气溶胶灭火系统释放的灭火剂不会对人体健康造成伤害。
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版)一、前言2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
超细干粉灭火装置在船舶机舱灭火中的应用
超细干粉灭火装置在船舶机舱灭火中的应用摘要：文章分析了船舶机舱火灾的特点，提出了超细干粉灭火装置在机舱火灾中的应用方案。
关键词：超细干粉；灭火装置；船舶机舱灭火；应用目前，全球经济的高速发展，带动了船舶运输业的持续发展，各类型的船舶应运而生。
若船舶发生火灾，将对船员的人生安全及船公司的财产安全构成直接威胁。
根据有关资料的统计，船舶火灾易发点依次为：起居住所，机舱，货舱，而对船员、船舶及环境威胁较大的则是机舱火灾。
因此，机舱的消防应引起足够的重视，预防为主，防止火灾的发生。
1船舶机舱火灾的特点及对消防灭火的要求1.1船舶机舱火灾的特点船舶机舱俗称“轮机舱”，是船舶的心脏部位，各种设备较多，机器价值较大，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物较多，各种油料储存量大且热传导性能强等特点，故船舶机舱是火灾的易发点，一旦船舶机舱起火，扑救难度及危害性都较高且直接经济损失较大。
其火灾特点综合如下：○1火点隐蔽，不易发现。
机舱一般位于船舶最低层靠艉部，是封闭空间，各种火灾在初期不易被机舱外的人员发现，而机舱工作人员一般在集控室值班也不容易发现，再加之机舱嘈杂，有一定的油气味道都不利于发现火情，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。
○2着火后，火势蔓延迅速。
机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，有很多可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。
○3易爆物品较多，极易发生爆炸。
机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。
④机舱结构复杂，火灾扑救难度大。
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用首先，船舶机舱火灾的特点之一是船舶内部设置有大量易燃易爆的燃料和润滑油，一旦起火，火势极易蔓延。
此外，机舱空间狭小、封闭，通风条件差，容易形成火势聚集和蔓延。
因此，船舶机舱火灾往往具有高温、高湿度、剧烈烟雾等特点。
针对这些特点，可以采用以下几种灭火系统进行应用：1.自动喷水灭火系统：自动喷水灭火系统是船舶机舱常见的灭火系统之一、它通过在机舱内设置喷水头，当检测到火灾时，自动启动喷水系统进行灭火。
自动喷水灭火系统能够迅速喷洒大量水雾，冷却火源，稀释烟雾，起到灭火和防烟的作用。
2.气体灭火系统：船舶机舱空间狭小，使用水灭火时可能无法覆盖到每个角落。
而气体灭火系统则可以通过释放灭火剂，使机舱内氧气减少，达到灭火的效果。
常见的气体灭火剂有FM200、CO2等，它们具有可靠性高、有效性好、不残留等特点，适用于船舶机舱火灾的灭火。
3.惰性气体灭火系统：惰性气体灭火系统在灭火剂中加入了高浓度的氮气、氩气等惰性气体，以抑制火焰的传播和扑灭火源。
惰性气体灭火系统不会产生大量噪音和冲击波，适合用于需要保留重要设备完整性的船舶机舱。
4.填充剂灭火系统：填充剂灭火系统主要通过喷射或充填其中一种灭火剂，将其均匀分布在机舱内，以吸附燃烧产物、冷却火源、隔绝氧气等方式进行灭火。
常见的填充剂灭火剂有粉尘、干粉、泡沫等，它们具有灭火速度快、灭火效果好、不导电等优点。
综上所述，船舶机舱火灾的特点是火势猛烈、蔓延迅速、难以扑灭。
为了应对这些火灾特点，常见的灭火系统有自动喷水灭火系统、气体灭火系统、惰性气体灭火系统和填充剂灭火系统。
这些系统在不同的船舶机舱内，根据具体情况和需要可以灵活应用，以提高船舶机舱火灾的防范和处理能力。
船舶机舱火灾原因分析及预防措施
加强机舱设备的维护和保养，定期检查润滑油等易燃物品的存储和使 用情况，确保设备完好无损。
案例二：某货船机舱火灾事故
事故经过
某货船在装卸货物时，机舱内部起火，火势迅速蔓延至整 个船体。
原因分析
经调查发现，火灾是由于货船装载的易燃货物与机舱内的 电气线路接触，引发短路起火。
预防措施
加强货船装卸货物的安全管理，确保易燃货物与电气线路 保持安全距离，同时对机舱内的电气线路进行定期检查和 维护。
2
定期组织船员进行火灾演练，提高船员应对火灾 的能力和自救互救能力。
3
配备足够的应急设备和器材，确保在火灾发生时 能够迅速有效地进行处置。
其他预防措施
加强机舱内的通风，保持空气流通，降低可燃气 体浓度。
对机舱内进行定期清洁，清除油污、灰尘等可燃 物。
在机舱内设置感烟探测器和报警装置，及时发现 火情并采取相应措施。
案例三：某油轮机舱火灾事故
01
事故经过
某油轮在运输过程中，机舱突然起火，火势迅速蔓延至整个船体。
02
原因分析
经调查发现，火灾是由于油轮输油管道泄漏，遇到高温热源引发起火。
03
预防措施
加强油轮输油管道的监测和维护，定期检查管道的密封性和完整性，确
保输油管道的安全运行。同时，在机舱内安装可燃气体探测器和紧急灭
对火灾原因进行调查分析，找出事故根源。
责任追究
根据调查结果，追究相关责任人的法律责任。
预防措施
针对火灾原因制定相应的预防措施，防止类似事故再次发生。
05
船舶机舱火灾案例分析
案例一：某轮船机舱火灾事故
事故经过
某轮船在航行过程中，机舱突然起火，火势迅速蔓延，导致船体严 重受损。
船舶防火与灭火
评估方法
采用专家评估、船员反馈、模拟演 练等多种方法对预案进行评估。
改进措施
根据评估结果，对预案进行修订和 完善，提高预案的针对性和可操作 性。
05
船舶防火与灭火的法律法规与 标准
国内外船舶防火与灭火的法律法规
国际海事组织（IMO）法规
包括SOLAS公约、MARPOL公约等，对船舶防火与灭火有明 确规定。
船舶消防设施与器材
消防设施
船上应配备消防泵、消防水带、消防栓等消防设施，确保在火灾发生时能够及 时灭火。
灭火器材
根据船上不同区域和用途，配备相应的灭火器材，如干粉灭火器、泡沫灭火器 、二氧碳灭火器等。
船舶防火材料与涂料
防火材料
船上使用的装修材料、电线电缆、电气设备等应符合防火要求，采用不燃或难燃 材料，减少火灾发生的可能性。
船舶防火与灭火
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目录
• 船舶火灾概述 • 船舶防火设计 • 船舶灭火方法与技术 • 船舶火灾应急预案与演练 • 船舶防火与灭火的法律法规与
标准
01
船舶火灾概述
船舶火灾的定义与特点
船舶火灾定义
船舶在航行、停泊、作业过程中 ，因明火、电器短路、机械故障 等原因引发的火灾。
船舶火灾特点
防火涂料
对船上的钢结构、木材等可燃材料表面涂刷防火涂料，提高其耐火极限，延缓火 势蔓延。
03
船舶灭火方法与技术
船舶灭火器的使用与维护
灭火器种类及适用范围
灭火器维护保养
了解不同类型的灭火器，如干粉、泡 沫、二氧化碳等，并掌握其适用范围 。
定期对灭火器进行检查、清洁、充气 等维护工作，确保灭火器随时可用。
船舶空间狭小、可燃物质多、火 势蔓延迅速、人员疏散困难。
船舶火灾发生原因种类与扑救
船舶机舱采用钢材建造，由于钢材在 500～800OC 高温下，15 分钟左右就将失去原 有的强度与韧性，使得火势不能局限在机舱内部，而是向船舶上部及顺仓壁向整条船蔓延。
（3）爆炸危险性高，容易造成人员伤亡 由于机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料 油大量挥发，当挥发的油蒸汽达到某一特定值时，就会产生蒸汽爆炸，这很容易使得船员 和灭火的战斗员伤亡。
（4）船舶内部通道狭窄，人员不宜疏散 船舶内部所有的通道都比较狭窄，如果发生火灾，由于人员的恐慌，会造成严重的通 路不畅，群死群伤问题将会比较突出。
（5）浓烟大、毒性强、能见度差，不利于侦察、进攻 当机舱火势呈上升趋势时，机舱内部温度高、浓烟大、毒性很强，侦察员和战斗员难 以深入，给侦察与灭火救援带来许多困难。
（二）电气火灾 各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电 设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静
电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由 于导线采用暗敷设。当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而 且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。如：2008 年 7 月 6 日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于电气线路短路引发火灾。二是电器设备故障。当 电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路 负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。如：2007 年 1 月 6 日，崇明县新河镇 上海造船厂 5 号码头某船舶、2008 年 1 月 12 日，长兴乡凤滨路振华港机二号码头某船舶 均由于电器设备故障引发火灾。
（2）确保兵力控制火势，确定展开的进攻通道 对于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并 不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。在快速灭火的 过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面：1、火点隐蔽，不易发现机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。
2、着火后，火势蔓延迅速机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。
船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求
编号：SM-ZD-74289船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的率是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
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( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面：1、火点隐蔽，不易发现机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。
2、着火后，火势蔓延迅速机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。
3、机舱结构复杂，火灾扑救难度大由于受船体的局限，机舱内结构比较复杂，进入机舱的楼梯转弯多而陡，油污粘满的铁板地上滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。
使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。
4、易爆物品较多，极易发生爆炸机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。
三、几种船舶机舱灭火系统的应用比较可应用于船舶机舱的灭火系统主要包括水系灭火系统、泡沫灭火系统、气体灭火系统、干粉（超细干粉）灭火系统等。
1、水系灭火系统它是通过向燃烧物喷射开花水或直流水，进行直接降温而达到灭火目的，这是我们过去在救助失火船舶时常用的基本灭火技术。
它的特点是在燃烧初期效果较好，能够快速降温，使燃烧降到燃点以下。
但它致命的弱点就是如果船舶排水问题没有解决，容易造成船舶过载、失稳而沉没。
水灭火技术最大的特点就是经济适用，但它不能用于扑救与水反应的火灾，且对于船舶机舱内大量存在的电气设备引起的火灾有时反而适得其反。
2、泡沫灭火系统泡沫灭火分为“化学泡沫”和“机械空气泡沫”两种。
“机械空气泡沫”尤其是高倍数泡沫，作为一种新型高效低成本的灭火技术，在发达国家已普遍应用，而在我国尚处于推广阶段。
高倍数泡沫它是将水和高倍数泡沫灭火剂按规定的容积比进行均匀混合，然后利用发生器鼓入大量空气发泡而成。
灭火消防时，大量的高倍数泡沫将以密集状态封闭或淹没火灾区域，使可燃物、火焰和空气三隔离，从而中止燃烧反应。
同时高倍数泡沫中的水溶液不仅具有冷却降温作用，而且水分被蒸发成水蒸气后，使水蒸气与空气混合大大降低了周围空气的氧含量，起到了一定的窒息作用。
但泡沫灭火剂不适用于带电设备的起火，也不能用于醇类等水溶性易燃液体的起火，且可沾污仪器设备，泡沫灭火剂中的水具有类似的缺点，甚至还可使电气起火的灾情恶化，引起电击的危险。
3、气体灭火系统1）CO2气体灭火它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离而中止燃烧反应。
CO2价格低廉，获取、制备容易，但容易对扑救灭火人员造成窒息。
2）卤代烷替代物灭火由于1987年《消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》生效，传统的具有优越灭火性能的哈龙灭火剂已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM气溶胶等一批卤代烷替代物的诞生，这种技术是通过强烈的吸热分解反应和抑制燃烧反应链来达到灭火目的，它可用来扑灭可燃固体、液体和气体的初期火灾。
缺点是七氟丙烷灭火后的生成物氟化氢会对船舶机舱器械产生腐蚀作用，对人体也有一定的危害；而气溶胶虽然价格低廉，却不具有良好的电绝缘性，灭火剂的沉降物对电子精密仪器有损害。
4、干粉（超细干粉）灭火系统干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。
除扑救金属火灾的专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉两大类。
如碳酸氢钠干粉、改性钠盐干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵干粉、磷酸干粉和氨基干粉灭火剂等。
干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。
另外，还有部分稀释氧和冷却作用。
超细干粉是干粉家族中的新贵，由武汉绿色消防器材有限公司的科研人员历时六年，耗资千万研制成功，是目前国内唯一通过国家型式检验合格的新型灭火剂，灭火效率为普通干粉6－10倍；是目前国内外查明的灭火剂中，灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低的环保型产品。
超细干粉也是一种气溶胶，它是通过惰性气体驱动干粉微粒释放于空间产生的冷气溶胶，超细干粉自动灭火装置用氮气作动力，驱使灭火装置内超细干粉灭火剂喷出进行灭火；属无声启动，类似气体方式灭火，氮气压力为1.2MPA，安全可靠，对保护物无任何损害，所填充的超细干粉灭火剂除绿色环保特征外，其灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低、灭火范围最广的特点完全符合当今消防最高要求，悬挂式、柜式、壁装式均能与火灾报警系统接口，组成自动灭火系统。
其无管网灭火系统（悬挂式、柜式、壁装式）安装简便，成本低，能扑灭较大空间的火灾；全淹没灭火或局部保护灭火有三种启动方式——电控启动、定温启动、热启动，可根据现场环境灵活运用，应用于扑灭A、B、C类及带电设备火灾，应用范围非常广泛，特别适合船舶机舱防火灭火使用。
无管网以悬挂式为代表，安装方便，无须穿墙打孔，电控和热启动都能实现多具同时启动；柜式灭火装置自动化程度高，安全可靠，灭火威力大。
电控启动：可以与市场上通用的报警控制器接口，可以设定当报警主机接收到探测器一个独立讯号，主机只报警；当主机接收两个独立讯号后，报警并延时三十秒后，给灭火装置输送二十四伏电源启动灭火装置，并能实现分区启动，反馈释放信号，并与其它设备联动等多种功能。
温控启动：悬挂式灭火装置上安装有定温喷头，感温元件从57度到141度可选配，环境温度可以从-40度到＋55度，当一个保护区不超过八具时，可选用定温式启动。
热启动：当一个保护区的灭火装置超过八具时，也可采用热启动；即用热敏线连接，将防护区内的多具灭火装置连接在一起，能实现同时启动。
四、结语综合上述分析，显然武汉绿色消防的超细干粉灭火系统以高效、低耗、方便、可靠等一系列优势脱颖而出，必将在未来的船舶消防实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE交通运输安全中得到广泛的应用。
“安全”是企业生产经营的基础，是个永恒的主题。
在消防安全工作中，我们必须铭记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的名言，摆正生产与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以“预防为主，防消结合”的原则提高做好防范船舶火灾的主动性，从而减少船舶火灾事故的发生，确保航运的安全和畅通。
云博创意设计MzYunBo Creative Design Co., Ltd.第11页。