船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
船舶火灾特点与防治
船舶火灾特点与防治船舶火灾是指船舶内部或周围发生火灾的情况。
船舶火灾具有以下特点：1. 环境封闭性：船舶内部空间狭小，通风条件较差，火灾可能迅速蔓延。
船舶上的走廊、隔间和舱室都会成为火灾的传播通道。
2. 人员密集度高：船舶上的人员密度较高，火灾一旦发生，人员疏散和救援工作会面临困难。
船舶上可能还会有游客等不熟悉船舶结构和逃生通道的人员，增加了救援难度。
3. 设备复杂性：船舶上有各种各样的设备和机械，在火灾过程中可能会发生故障，导致火势失控或者疏散通道堵塞。
此外，船舶上还储存有大量的燃油和化学品，一旦着火，火灾更难控制。
为了防止船舶火灾的发生和减少火灾危害，需要采取以下防治措施：1. 加强维护和检查：定期对船舶的电气设备、火灾报警系统、灭火器、避雷器等进行检查，确保设备安全可靠。
同时，定期清理船舶内部和周围的垃圾和可燃物，减少火灾发生的可能性。
2. 提高火灾防护能力：在船舶上设置火灾报警设备和自动喷水系统，及时发现火灾并进行扑灭。
另外，船舶上应配备足够数量的灭火器和救生艇，并进行定期演练，确保船员熟悉使用方法。
3. 增强人员培训：船员应接受专业的火灾应急培训，包括如何发现火灾、报警、逃生等。
船员应熟悉船舶的布局和逃生通道，知道如何向乘客传达火灾信息并组织乘客疏散。
4. 提升船舶设计和建造水平：船舶设计和建造应符合相关的安全标准和规范，保证船舶结构的完整性和防火性能。
在建造过程中，应使用阻燃材料，增加船舶抗火能力。
5. 强化监管和执法：有关部门应加强对船舶安全的监管和执法力度，对那些安全管理不到位的船舶进行处罚，确保船舶安全运行。
船舶火灾的防治工作是一个系统工程，需要船舶管理部门、船舶所有者、船员以及相关执法部门的共同努力。
只有通过加强预防、加强监管和加强培训，才能最大程度地减少船舶火灾的发生，保障船舶和船员的安全。
同样重要的是，船舶火灾发生后，要及时调查事故原因，并总结经验教训，以避免同类事故再次发生。
船舶火灾的特点与预防范本
船舶火灾的特点与预防范本船舶火灾是指在船舶内部发生的火灾事件。
由于船舶通常处于广阔的海洋环境中，火灾灭火难度大，灾害风险高。
为了预防船舶火灾的发生，必须了解船舶火灾的特点，并采取相应的预防措施。
一、船舶火灾的特点1. 封闭空间：船舶内部往往存在大量的封闭空间，如机舱、油舱、货舱等。
这些封闭空间通常由金属结构构成，火灾发生后，热量无法散发，容易造成火势蔓延和危险物品爆炸。
2. 高温环境：船舶处于海上，环境温度通常较高。
当火灾发生时，船舶内部温度会迅速升高，加剧火势的扩大和蔓延。
3. 大量燃油：船舶通常携带大量的燃油。
如果燃油泄漏或着火，火势很容易失控，造成火灾的严重后果。
4. 环境条件恶劣：船舶常常在恶劣的海洋环境中航行，如大风、大浪、大雾等。
在这样的环境下，灭火和救援工作非常困难，给船员和救援人员带来巨大的风险。
二、船舶火灾的预防范本1. 建立有效的火灾预防管理体系：船舶企业应建立完善的火灾预防管理体系，明确各级管理人员的责任和任务。
要加强对船舶火灾预防知识的宣传教育，提高船员和员工的火灾防范意识和技能。
2. 严格执行相关法规和规定：船舶运营必须遵守国家和国际的相关法规和规定，特别是关于船舶安全的法规和规定。
要保证船舶设计、建造和维护符合安全标准，船舶设备和设施完好，以确保火灾预防工作的顺利进行。
3. 配备和维护有效的消防设备：船舶必须配备和维护有效的消防设备，如灭火器、消防水炮、消防栓等。
船舶上的消防设备必须符合相关标准，保持正常运作，并定期进行检查和维修。
4. 加强火灾风险评估和监测：船舶企业应加强火灾风险评估和监测工作，定期检查船舶各个部位的火灾隐患，及时采取预防和整改措施，防止火灾的发生。
5. 做好安全培训和演练：船舶企业要定期组织船员和员工进行火灾应急演练，提高他们的应急处置能力。
同时，还要进行定期的安全培训，提高船员和员工对火灾预防和应急处置的认识和技能。
6. 加强船舶火灾监控和报警系统：船舶应配备有效的火灾监控和报警系统。
常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策二
常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策二（三）客船（豪华游轮、客货滚装船）客船也称客轮，一般有两种类型，一是纯载客用的船，另一种是载客与载货、载客与载车用的滚装船。
客船根据不同的使用要求有不同的设计，它们的相同之处是驾驶台在船首的上部，机舱在船体的舯部或艉部，有些客轮采用的是双体设计的。
客轮船的货舱设计在船体的前部或尾部，滚装船的客舱在船体的上部，主甲板被设计用来装车辆。
主甲板下部是机舱，客舱、机舱到主甲板的出入口都在船体左右两侧，一般有4-6个出入口。
客船的客舱靠左右两舷都开有采光通气窗，主甲板下部一到二层也是客舱，通常一个客轮只有一个通道。
对于客船的扑救也应根据不同的船型采取不同的方法和措施。
（1）对客舱着火的扑救。
双体船饿客舱有一、二层，进入上层的通道在主甲板层（即在一层），从进入一层的通道通常有4个，前部靠驾驶台左右舷各1个，后部靠船尾又个。
单体100座以下的客船，其客舱的通道只有2个，在靠驾驶台的左右两侧。
单体150座左右的客船，其通道有4-5个，此外，这些小型的客船不论双体还是单体其舱顶都有1-2个逃生孔。
这类客船的客舱着火，由于着火面积不太大，且因为客舱与机舱有分隔，只要在发生火灾时及时扑救一般不会蔓延到机舱。
扑救方法，用直流、开花水枪从客舱进出通道或采光窗进攻，但应见火点打，减少盲目射水，以避免翻船。
大一点客轮和游轮的客舱一般都在三层以上，这类船只的客舱着火，必须采取从疏散通道深入内部进攻，逐层将火扑灭。
火场灭火力量充裕的话，还可分组、分片、分区域同时展开灭火。
滚装船的客舱在船体的顶层，与机舱之间间隔一层货舱（载车），这类船只的客舱着火如果在海上可利用船上的消防自救水系统进行扑救，如果靠泊在码头，扑救方法同上述。
（2）对客货混装船的货舱货物的着火扑救。
如果着火舱如同货船的货舱一样，可采取先封舱并让着火船靠码头再开舱灭火的方法。
如果着火舱是开放式的（如轮渡），在海上有消防艇参与施救的，可用艇上水炮从船头船尾喷射（开启前后档板门，水可从缝隙中流出），消防人员也可用船上的灭火系统进行施救，此时主要的施救对象是车辆及车上的货物。
船舶火灾的扑救
（三）货舱火灾的特点
货舱火灾主要发生在普通货船上，其火灾的发展，取决于货舱内部的结构、甲 板层次，舱载可燃货物的种类、数量和燃烧性能；货舱开口的大小、数量、位 置和状态等。货舱火灾的特点是： 1、舱内阴燃，火源不明。通常情况下，干货舱内堆积的各种货物多数是可燃 的，发生火灾后，燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行，且火源不易早期发现。 2、舱内温度高，通过热传导方式蔓延。随着燃烧时间的延续，舱内一氧化碳 和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增，其高温通过钢质舱壁 和层甲板的热传导，引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧，并有可能 引燃主甲板上的船楼，形成多舱室火灾。 3、火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖子处于封闭的情况下，处于各层甲板舱 内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延，由于桅室竖井贯通上下货舱，当底舱起 火时，可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱，造成多层次火灾。 4、货舱开口、燃烧加剧。若起火时货舱口处于开启状态，因大量空气流入货 舱，燃烧区域供氧充分，火势很快就会发展成猛烈燃烧，靠近起火货舱的相邻 货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。 5、扑救难度大，时间长。货舱起火后，因货物摆放严密，舱内又分好几层甲 板，施放灭火剂不能有效地作用于火源。
三、船舶火灾灭火指挥的原则和程序
（一）火场指挥部设置的基本要求： 1、当扑救大型船舶火灾，参战力量多、 涉及有关单位协同作战、扑救时间长，应及时成立火场指挥部。 2、当扑救海 上船舶火灾，应适时建议海事部门及时成立火场指挥部。 3、火场指挥部一般 应由到场的政府、公安、消防、港务、港监、医疗及船方等有关部门负责人组 成，当海、空军参战时应吸收其到场最高指挥员参加，火场总指挥由到场政府 最高行政领导担任。 4、当灾情复杂，处置任务重，应设立前沿灭火指挥部， 前沿灭火指挥应由公安消防最高首长担任。 5、根据处置任务，前沿灭火指挥 部可下设若干战斗段（组）。 6、火场指挥部应设置在接近火场，便于指挥， 较为安全的位置。 7、前沿灭火指挥部应设置在靠近着火船舶，便于指挥，能 观察火场全貌和主要方面的位置。 8、战斗段（组）应设置在便于指挥，能观 察战斗行动，具有安全保障的甲板或码头上。
客、货船舱火灾事故的特点及救援措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD357客、货船舱火灾事故的特点及救援措施通用版The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards客、货船舱火灾事故的特点及救援措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。
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1船舶火灾事故的特点：1.1客船火灾事故的特点：顺风向蔓延；顺通风导管蔓延；旅客难以疏散；产生有毒烟雾。
1.2货船火灾事故的特点：舱内阴燃，火源不明；温度升高，引起燃烧；易燃易爆物品起火爆炸；扑救难度大，时间长。
2客舱火灾扑救措施：2.1利用客船上的消防设施。
消防人员登船灭火时，如机舱消防泵不能出水，应首先启动船上的应急消防泵，利用船上的消火栓、水带和水枪等消防设施进行灭火。
若应急消防泵也不能启动，则应将陆地消防队的水带与船上消防总管上的国际通岸接口连接，利用消防车泵加压出水灭火。
2.2运用扑救楼层火灾的战术。
扑救客船火灾应重点保护驾驶室和机舱，在燃烧舱室的四周和上、下层舱室内布置灭火力量，用雾状水流冷却舱壁，防止热传导引起邻舱燃烧。
沿海和远洋客船上均有固定展示的防火布置图，在采取灭火对策前如能清楚的了解船上的防火布置，将有利于灭火战斗。
火势已在几层客舱形成立体燃烧时，首先全力救人，并实施上堵下攻，四面包围的战术方法。
船舶火灾的特点与预防范本（2篇）
船舶火灾的特点与预防范本船舶火灾是一种极具危险性的灾害，容易造成人员伤亡和财产损失。
为了预防船舶火灾的发生，必须了解船舶火灾的特点，并采取相应的预防措施。
本文将详细介绍船舶火灾的特点以及预防范本。
一、船舶火灾的特点1. 空间限制：船舶是一个相对封闭的环境，空间狭小，火灾发生后很难迅速扑灭。
同时，船内设备密集，燃烧物质众多，容易导致火势迅速蔓延。
2. 燃烧物种类多样：船舶上存在各种可燃物质，包括燃油、润滑油、油漆、衣物、木材等。
这些可燃物质在火灾时会释放大量的热能和有毒烟气，增加了火灾的危险程度。
3. 隔离困难：船舶内的隔舱结构和密闭性设计使得火灾扩散的速度加快，隔离困难。
当火灾发生时，火势会快速蔓延到其他区域，增加了灭火的难度。
4. 海上自救困难：船舶火灾通常发生在船舶远离陆地或救援力量无法及时赶到的情况下，自救困难。
这意味着船员在火灾发生后必须迅速采取正确的应对措施，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、船舶火灾的预防范本1. 定期维护和检查：船舶火灾的发生往往与船舶设备的故障有关。
因此，船舶管理者应定期进行设备的维护和检查，确保其正常运行。
同时，还应建立健全的维护记录和报告制度，及时发现和排除潜在的火灾隐患。
2. 配备专业灭火设备：船舶上应配备适合船舶环境的专业灭火设备，如消防器材、消防泵、灭火器等。
这些设备应定期维护和检查，确保其可靠性和有效性。
3. 实施火灾应急预案：船舶管理者应制定和实施相应的火灾应急预案，包括应急逃生通道的设置、疏散演练的开展、火灾报警系统的建立等。
同时，还要确保船员熟悉并掌握相应的应急处理步骤和技能。
4. 加强职业健康教育：船员应接受相关的职业健康教育，了解火灾的危害和预防措施，熟悉使用灭火器材和逃生设备的方法。
同时，还需要加强对危险物质的储存和使用管理，严禁擅自改动船舶设备或违规操作。
5. 建立有效的监控措施：船舶管理者应建立有效的监控措施，包括安装和使用火灾探测器、监控摄像头等设备，及时发现和报警火灾隐患。
船舶火灾特点与防治（三篇）
船舶火灾特点与防治当前，随着世界航运和海军事业的不断发展，船舶数量和吨位有了较大增加。
与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。
船舶是一个相对独立的流动场所，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境复杂，起火源增多，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。
特别对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危险性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严重。
据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。
1船舶火灾发生机理总结近几年的船舶火灾，船舶上经常发生火灾的区域主要分为四大类：机械舱室、供给舱室、居住舱室和甲板储藏舱室。
这四个区域发生的火灾具有各自不同的特点。
（1）机械舱室机械舱室主要包括机舱、齿轮箱舱、辅机舱、修理舱和其他有设备的舱室。
这些舱室所发生的火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要原因是高温热源与易燃液体的距离较近。
主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。
燃料主要包括引擎用油、润滑油、油气、高压燃油和清洁溶剂。
引起火灾主要是由于设备损坏、储藏容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。
（2）供给舱室供给舱室主要包括食堂、洗衣房和厨房等其他具有相同特征的区域，在这些舱室中拥有大量的固体燃料和小部分液体燃料，除了厨房之外，其他区域的热源主要是电器设备和发烟的随身用品，厨房中主要是烹调时所使用的热源。
燃料主要是家具和衣服。
（3）居住舱室在这些区域中占比例最大的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。
船舶火灾特点与防治
编订：__________________审核：__________________单位：__________________船舶火灾特点与防治Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5960-52 船舶火灾特点与防治使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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当前，随着世界航运和海军事业的不断发展，船舶数量和吨位有了较大增加。
与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。
船舶是一个相对独立的流动场所，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境复杂，起火源增多，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。
特别对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危险性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严重。
据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。
1 船舶火灾发生机理总结近几年的船舶火灾，船舶上经常发生火灾的区域主要分为四大类：机械舱室、供给舱室、居住舱室和甲板储藏舱室。
这四个区域发生的火灾具有各自不同的特点。
（1）机械舱室机械舱室主要包括机舱、齿轮箱舱、辅机舱、修理舱和其他有设备的舱室。
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较1. 船舶机舱火灾的特点船舶机舱火灾是船舶领域里面最常见的一种火灾。
与陆地上的火灾相比，船舶机舱火灾有着自身的特点：1.1 空间狭小船舶机舱的空间相对较小，通风不良，且船舶设备较为密集，燃点较集中，容易导致火势扩大并燃烧至整个机舱。
1.2 充满易燃物船舶机舱内充满着易燃物，如燃料、机油、贮藏于船舶内的化学品等，这些易燃物一旦着火很容易引起连锁反应。
1.3 环境复杂海上航行涉及海洋环境等多种复杂因素，如风浪、水压等，会对灭火工作带来一些难度和不确定性。
1.4 遇难人数高一旦机舱着火，由于机舱空间狭小，烟雾浓厚、无法通风，遇难人数难以避免。
2. 灭火系统的应用比较为了有效防止船舶机舱火灾的发生，船舶必须配置灭火系统。
下面介绍几种应用于船舶机舱的灭火系统：2.1 CO2灭火系统CO2灭火系统可以对机舱内的火势进行快速的有效控制。
CO2灭火系统的特点：•灭火效果好。
CO2气体能够深入到机舱每个角落，对着火物质进行灭火。
•气体清洁。
CO2不会留下灭火残留，不影响船舶内的通风和设备的正常运行。
•配置复杂。
CO2灭火系统需要专业化的配置和使用，需要船舶工程师进行专门的维护和保养。
2.2 泡沫灭火系统泡沫灭火系统使用泡沫熄灭机舱内着火的物质，具有以下特点：•消耗少。
泡沫灭火系统在使用时并不需要消耗大量的水和消防设备。
•对船舶内设备的侵蚀较小。
使用泡沫灭火系统不会对船舶内的电子设备产生侵蚀作用。
•配置、使用及保养相对简单。
泡沫灭火系统相对CO2灭火系统配置、使用及保养要简单一些。
2.3 气溶胶灭火系统气溶胶灭火系统是一种相对新型的灭火系统，逐渐得到广泛应用。
气溶胶灭火系统特点：•防护范围广。
火灾发生时，气溶胶灭火系统能够将灭火剂快速释放至整个机舱空间。
•灭火效果好。
气溶胶灭火系统能够快速抑制着火物质的燃烧，并能够降低空间内的氧含量，以减慢火灾发生。
•对人体健康无害。
气溶胶灭火系统释放的灭火剂不会对人体健康造成伤害。
船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较(通用版)一、前言2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
船舶火灾发生原因种类与扑救
船舶机舱采用钢材建造，由于钢材在 500～800OC 高温下，15 分钟左右就将失去原 有的强度与韧性，使得火势不能局限在机舱内部，而是向船舶上部及顺仓壁向整条船蔓延。
（3）爆炸危险性高，容易造成人员伤亡 由于机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料 油大量挥发，当挥发的油蒸汽达到某一特定值时，就会产生蒸汽爆炸，这很容易使得船员 和灭火的战斗员伤亡。
（4）船舶内部通道狭窄，人员不宜疏散 船舶内部所有的通道都比较狭窄，如果发生火灾，由于人员的恐慌，会造成严重的通 路不畅，群死群伤问题将会比较突出。
（5）浓烟大、毒性强、能见度差，不利于侦察、进攻 当机舱火势呈上升趋势时，机舱内部温度高、浓烟大、毒性很强，侦察员和战斗员难 以深入，给侦察与灭火救援带来许多困难。
（二）电气火灾 各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电 设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静
电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由 于导线采用暗敷设。当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而 且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。如：2008 年 7 月 6 日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于电气线路短路引发火灾。二是电器设备故障。当 电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路 负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。如：2007 年 1 月 6 日，崇明县新河镇 上海造船厂 5 号码头某船舶、2008 年 1 月 12 日，长兴乡凤滨路振华港机二号码头某船舶 均由于电器设备故障引发火灾。
（2）确保兵力控制火势，确定展开的进攻通道 对于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并 不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。在快速灭火的 过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用首先，船舶机舱火灾的特点之一是船舶内部设置有大量易燃易爆的燃料和润滑油，一旦起火，火势极易蔓延。
此外，机舱空间狭小、封闭，通风条件差，容易形成火势聚集和蔓延。
因此，船舶机舱火灾往往具有高温、高湿度、剧烈烟雾等特点。
针对这些特点，可以采用以下几种灭火系统进行应用：1.自动喷水灭火系统：自动喷水灭火系统是船舶机舱常见的灭火系统之一、它通过在机舱内设置喷水头，当检测到火灾时，自动启动喷水系统进行灭火。
自动喷水灭火系统能够迅速喷洒大量水雾，冷却火源，稀释烟雾，起到灭火和防烟的作用。
2.气体灭火系统：船舶机舱空间狭小，使用水灭火时可能无法覆盖到每个角落。
而气体灭火系统则可以通过释放灭火剂，使机舱内氧气减少，达到灭火的效果。
常见的气体灭火剂有FM200、CO2等，它们具有可靠性高、有效性好、不残留等特点，适用于船舶机舱火灾的灭火。
3.惰性气体灭火系统：惰性气体灭火系统在灭火剂中加入了高浓度的氮气、氩气等惰性气体，以抑制火焰的传播和扑灭火源。
惰性气体灭火系统不会产生大量噪音和冲击波，适合用于需要保留重要设备完整性的船舶机舱。
4.填充剂灭火系统：填充剂灭火系统主要通过喷射或充填其中一种灭火剂，将其均匀分布在机舱内，以吸附燃烧产物、冷却火源、隔绝氧气等方式进行灭火。
常见的填充剂灭火剂有粉尘、干粉、泡沫等，它们具有灭火速度快、灭火效果好、不导电等优点。
综上所述，船舶机舱火灾的特点是火势猛烈、蔓延迅速、难以扑灭。
为了应对这些火灾特点，常见的灭火系统有自动喷水灭火系统、气体灭火系统、惰性气体灭火系统和填充剂灭火系统。
这些系统在不同的船舶机舱内，根据具体情况和需要可以灵活应用，以提高船舶机舱火灾的防范和处理能力。
修船期间船舶火灾特点及灭火对策
Ｆ Ｉ ＲＥ Ｐ Ｒ ＯＴ Ｅ ＣＴＩ ＯＮ ＴＥ ＣＨ Ｎ ＯＬ ＯＧＹ
材和水 、动火结束后没有清理作业 现场 、船员 没有 定期巡查等 ， （ 二 ）违章作业发 生火 灾。 无特 殊工 种操作 证 人员违 章进 行焊 割作 业 ；
火灾 、存在问题 的线路没有得到及时修理而在附近
大伤亡 。
２ ０ ０ ７ 年 ，一修船厂工人在锚链舱刷油漆 ，结束后将
锚链舱封 闭，而后在没有充分通风 的情况下 ，就对 锚链舱舱盖进行 电焊作业而发生爆燃 ，当时作业人
员 站在 锚链 舱舱 盖上 ，爆燃 时被 气 浪掀起 一米 多
（ 三） 爆 炸事故 多。 在 修船 时 ，因工 作需 要 ，有大 量 的易燃 易爆 危险品存在 ，由于工作 流程 的特殊性 ，致使爆炸诱
因必然存在 。
（ 四 ）能 见度 低 。
高 ，身受重伤 。
（四 ）船 舶 电 器线 路 及 电 器 引起 的 火 灾。
近 年来 ，电器火灾 对船 舶火 灾 的影 响也是 巨 大的 ，船舶无论 出于航行状态 ，还是 出于停航修理 状态 ，只要有船舶在运作 ，电器 系统就会对其产生 影 响。引起船舶 电气火灾 的原 因主要有 ：电气工程 安装不 良、电器设备装备不 良 、线路绝缘检测不合 格 、电线长期使用致使绝缘老化失效 、机舱腐蚀性 气 体 的侵蚀 、由于机 械设 备运作 造 成 的绝 缘 破坏
船舶 作为 一个 相对 独立 、封 闭 的场所 ，在火 灾发生后 ，往往给逃生带来 了客观存在 的难度 ，再 加 上船 舶 内部通 道 、楼梯 相对 较窄 ，起 火后 烟雾 大 ，不易通行 ，在相对封 闭的空 间内作业 ，很多人
都来不及逃生 ，再加上船舶公共空 间较少 ，一旦烟
工程船舶火灾特点及处置对策分析
工程船舶火灾特点及处置对策分析工程船舶因各种原因可能造成火灾事故。
碰撞、静电、电器设备老化、雷击、自燃、明火（热工作业）等都可能出现火灾事故，一旦发生火灾事故，就会造成较大的经济损失和社会影响，轻者货物、船体损坏，重者會造成船毁人亡等重特大事故，不仅极大影响海上运输业的健康可持续发展，也严重威胁着广大船员的生命财产安全和海洋环境。
标签：工程船舶；火灾特点；处置对策1船舶的火灾特点1.1灭火难度大，火灾蔓延的速度快船舶在后期的装修中，部分船舶使用不能阻热的家具或者是地毯，这些家具中含有大量的易燃材料。
同时，大型的船舶，机舱中的机油储量较多，进一步加大了船体的危险性，一旦发生火灾事故，这些易燃物质就会导致火宅的蔓延速度增快，难以控制，而且起火原因较多，有时甚至多原因并发，处置难度较大。
1.2线路较为复杂，增加火灾风险随着信息化技术的加强，工程船舶上需要的电器设备也随之增多，如果出现电器插头的接触不良、电线老化等情况，没有自动断流设备，容易引起火灾。
部分工程船舶出于经济成本的考虑，会增加使用各种防水设备，船员缺乏安全意识，进行违章，随意乱搭电线，或者是使用功率较大的电器时，就会导致船舶火灾的风险性增大。
各种电子设备的长时间运行，就容易发生老化，尽管部分船舶做了防火措施，但是仍旧无法杜绝随意搭线的情况。
1.3散热、逃生困难，监管不到位由于船舶的通风设置比较差，仅仅是依靠船舱门和窗，空间较小，通风面积受到限制，当产生大量热烟后，短时间内无法进行全面的排除，会使得温度升高，引起火灾。
而船舱内的钢结构也会随着增高，受到的热量会产生变形，狭小的空间里，不能快速的让人员逃散。
要知道船舶的日常保养工作是提高船舶性能的重要途径之一，保养过程中就需要使用动火作业，如果工作人员在监管的过程中出现疏忽，就会导致火灾事故的发生。
1.4引发其它的损害，造成严重的后果在火灾事故发生之后，会导致船舶无法正常运行，也使得其他的船舶不能顺利通过。
船舶机舱的火灾扑救
船舶机舱的火灾扑救佚名【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】1页(P78)【正文语种】中文由于船舶中机舱、货舱、生活区结构各异，其可燃物的特点也不一样，因此，船舶不同部位发生火灾的扑救方式也各有不同。
今天，我们就带大家来了解一下关于机舱火灾的扑救小知识。
舱底某个部位刚开始燃烧，面积不大，消防人员可顺机舱扶梯迅速下到机舱底部，用手提灭火器（泡沫、干粉）或雾状水枪射流灭火。
当机舱梯道被烟火封锁下不去时，可以从机舱后部艉轴隧进入机舱。
当整个机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延时，可采取如下灭火步骤：（1）封舱准备：迅速撤出机舱内人员，并尽快关闭机舱通风机、出入口、通风孔、舱篷天窗和烟囱的百叶窗等一切可能透气的孔口，以减少机舱内的空气流通，为封舱灭火创造条件。
如果机舱内充满浓烟，消防人员不能在舱内实施关闭那些通风透气的孔口时，可操纵装在机舱外部的关闭设备将通风机和天窗等关闭。
（2）封舱灭火：开启固定灭火装置，向机舱内释放高倍泡沫或二氧化碳灭火剂，进行封舱灭火。
在封舱期间，要监视舱内温度是否在降低，封堵因无法关紧通风口和防火门上的冒烟缝隙，防止因二氧化碳泄漏影响灭火效果。
（3）附加灭火：如果采用船上固定灭火系统未能扑灭机舱火焰时，可使用陆上消防队的2-4具高倍泡沫发生器进行补充扑救。
将发生器设置在机舱两侧出入口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫。
高倍泡沫淹没整个机舱底部的需要量，最好能达到1m/min以上的厚度。
（4）冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天篷窗口等处，应布置消防人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止因热传导和热对流等引起新的燃烧。
应用手提舟车式、推车式灭火器灭火，也可从机舱下部用泡沫或喷雾水枪向上喷射灭火。
为防止火势向下蔓延，可继续使用舱内通风设备和通风孔口，保持空气流通，使火势向上蔓延。
当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气、开启固定灭火系统封舱灭火的方法。
船舶火灾特点及处置的有效措施
船舶火灾特点及处置的有效措施中船黄埔文冲船舶有限公司2广东广州510000摘要：船舶运输发展较快，却也隐藏着船舶火灾这一不容忽视的问题，造成重大人员伤亡与财产损失。
为实现船舶航运绿色、安全的发展，提高国际竞争力，文章以船舶火灾特点为切入点，简单阐述了船舶火灾灭火难度高，火灾损失大，救援难度高，次生灾害多，以此为基础，结合船舶起火原因，提出处置措施，从而为相关工作者提供参考。
关键词：船舶；火灾特点；处置措施国家现代化建设步伐加快，提出建设海洋强国战略，为满足市场运输需求，推动了船舶行业的发展，船舶数量不断增多，类型也逐渐向多样化、大型化发展，为经济持续增长奠定基础。
但是，船舶火灾事故频发，对船舶航运发展造成严重阻碍，据统计理念船舶海南，由于火灾引发事故约为11%，船舶起火后危害性较大，极易造成人员死亡、重伤。
因此，船舶应当研究其火灾特点，树立人员安全意识，以免发生火灾事故。
一、船舶火灾特点1.灭火难度高船舶舱室与墙面设计中，做好了防火详细计划，后期装修部分船舶却使用无法阻热的地毯或加剧，含有易燃材料，加上大型船舶机舱储油量多，物品储藏量大，有较多易燃易爆危险品，发生火灾后，有限空间内油气混合物燃烧，易产生爆炸，加大船体危险性，易燃物质会加快火灾蔓延，难以有效控制[1]。
2.火灾损失大我国船舶向装备精密、大排水量、高科技方向发展，船舶造价高，对精粮装备船舶而言，一旦产生火灾后，船舶本体与内部设备均会遭受损害，会造成严重技术损失与经济损失。
并且，船舶物质无法完全燃烧下，将产生诸多延误，沿着通道蔓延至舱室，有机化合物燃烧还会产生有毒烟气、高温，无法及时排出，导致人员出现中毒、缺氧、灼伤等情况。
图1 烟气浓厚3.救援难度高船舶内部的楼梯、通道较为狭窄，出入口与舱门通常仅能容许1人通过，会增加救援难度。
特别是海上航行的船舶，孤立难援，易受水流与风向影响，遇到台风或暴雨天气后，即便救生机也无法靠近船舶，决定了船舶火灾相比陆地火灾救援难度高。
船舶火灾分类标准
船舶火灾分类标准随着船舶的发展和技术的不断进步，船舶火灾越来越引起广泛的关注和重视。
为了保障船舶的安全，防止船舶发生火灾事故，我们必须制定一套科学合理的船舶火灾分类标准。
本文将从船舶火灾的概念和危害性、船舶火灾的分类标准、船舶火灾应急措施等方面进行探讨。
一、船舶火灾概念和危害性船舶火灾是指在船舶上发生的火灾。
由于船舶的特殊性质，一旦被火灾侵袭，后果非常严重。
一方面，船上的人员人数众多，火灾蔓延范围大，难以掌控；另一方面，船上存放很多高温易燃物质，火灾引燃后很容易发生爆炸，造成更加严重的后果。
此外，一旦船舶发生火灾还会影响到周边环境和其他船只的安全，造成重大经济损失。
二、船舶火灾的分类标准为了方便管理和预防船舶火灾，制定一套科学合理的船舶火灾分类标准是很有必要的。
目前，船舶火灾的分类标准分为五类：1. 机舱火灾：指发生在船舶机房和发动机舱等位置的火灾。
由于机舱内存放着液态燃料和高温设备，因此一旦发生火灾后果会非常严重。
机舱内的烟气和高温气体还会排放出来，产生毒害和热害，对人员造成危害。
2. 货物火灾：是指船舶上贮存的货物发生火灾。
船舶上存放着各种货物，包括液体、固体、气体等，其中许多都是可燃易爆的危险品。
一旦这些货物发生火灾，就会产生大量毒烟烟气和有毒有害物质，严重威胁船上人员的生命安全。
3. 电器火灾：是指因为电路故障或短路等原因而引发的船舶火灾。
现代船舶上有很多设备都需要电力供应，一旦出现电器故障就可能导致火灾。
特别是在海上航行时，很难及时找到电路故障点，也难以排除故障。
4. 油污火灾：是指因为船舶油污泄漏、共燃等原因引起的火灾。
在许多海事事故中，油污火灾都是很常见的事故类型。
一旦发生油污火灾，不仅会对人员造成威胁，而且也会污染环境，对海洋造成不可逆转的损害。
5. 无明火灾：是指因为化学品反应等原因引起的船舶火灾。
由于化学品反应复杂，很难掌控火灾的蔓延，因此对于无明火灾的防范和控制尤为重要。
三、船舶火灾应急措施1. 营救人员和货物：一旦发生船舶火灾，首先要确保船上的人员和货物得到及时营救。
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编订：__________________审核：__________________单位：__________________船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5572-45 船舶机舱火灾的特点及几种灭火系统的应用比较使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、前言20xx年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，20xx年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面：1、火点隐蔽，不易发现机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。
2、着火后，火势蔓延迅速机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。
3、机舱结构复杂，火灾扑救难度大由于受船体的局限，机舱内结构比较复杂，进入机舱的楼梯转弯多而陡，油污粘满的铁板地上滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。
使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。
4、易爆物品较多，极易发生爆炸机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。
三、几种船舶机舱灭火系统的应用比较可应用于船舶机舱的灭火系统主要包括水系灭火系统、泡沫灭火系统、气体灭火系统、干粉（超细干粉）灭火系统等。
1、水系灭火系统它是通过向燃烧物喷射开花水或直流水，进行直接降温而达到灭火目的，这是我们过去在救助失火船舶时常用的基本灭火技术。
它的特点是在燃烧初期效果较好，能够快速降温，使燃烧降到燃点以下。
但它致命的弱点就是如果船舶排水问题没有解决，容易造成船舶过载、失稳而沉没。
水灭火技术最大的特点就是经济适用，但它不能用于扑救与水反应的火灾，且对于船舶机舱内大量存在的电气设备引起的火灾有时反而适得其反。
2、泡沫灭火系统泡沫灭火分为“化学泡沫”和“机械空气泡沫”两种。
“机械空气泡沫”尤其是高倍数泡沫，作为一种新型高效低成本的灭火技术，在发达国家已普遍应用，而在我国尚处于推广阶段。
高倍数泡沫它是将水和高倍数泡沫灭火剂按规定的容积比进行均匀混合，然后利用发生器鼓入大量空气发泡而成。
灭火消防时，大量的高倍数泡沫将以密集状态封闭或淹没火灾区域，使可燃物、火焰和空气三隔离，从而中止燃烧反应。
同时高倍数泡沫中的水溶液不仅具有冷却降温作用，而且水分被蒸发成水蒸气后，使水蒸气与空气混合大大降低了周围空气的氧含量，起到了一定的窒息作用。
但泡沫灭火剂不适用于带电设备的起火，也不能用于醇类等水溶性易燃液体的起火，且可沾污仪器设备，泡沫灭火剂中的水具有类似的缺点，甚至还可使电气起火的灾情恶化，引起电击的危险。
3、气体灭火系统1）CO2气体灭火它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离而中止燃烧反应。
CO2价格低廉，获取、制备容易，但容易对扑救灭火人员造成窒息。
2）卤代烷替代物灭火由于1987年《消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》生效，传统的具有优越灭火性能的哈龙灭火剂已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM气溶胶等一批卤代烷替代物的诞生，这种技术是通过强烈的吸热分解反应和抑制燃烧反应链来达到灭火目的，它可用来扑灭可燃固体、液体和气体的初期火灾。
缺点是七氟丙烷灭火后的生成物氟化氢会对船舶机舱器械产生腐蚀作用，对人体也有一定的危害；而气溶胶虽然价格低廉，却不具有良好的电绝缘性，灭火剂的沉降物对电子精密仪器有损害。
4、干粉（超细干粉）灭火系统干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。
除扑救金属火灾的专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉两大类。
如碳酸氢钠干粉、改性钠盐干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵干粉、磷酸干粉和氨基干粉灭火剂等。
干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。
另外，还有部分稀释氧和冷却作用。
超细干粉是干粉家族中的新贵，由武汉绿色消防器材有限公司的科研人员历时六年，耗资千万研制成功，是目前国内唯一通过国家型式检验合格的新型灭火剂，灭火效率为普通干粉6－10倍；是目前国内外查明的灭火剂中，灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低的环保型产品。
超细干粉也是一种气溶胶，它是通过惰性气体驱动干粉微粒释放于空间产生的冷气溶胶，超细干粉自动灭火装置用氮气作动力，驱使灭火装置内超细干粉灭火剂喷出进行灭火；属无声启动，类似气体方式灭火，氮气压力为1.2MPA，安全可靠，对保护物无任何损害，所填充的超细干粉灭火剂除绿色环保特征外，其灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低、灭火范围最广的特点完全符合当今消防最高要求，悬挂式、柜式、壁装式均能与火灾报警系统接口，组成自动灭火系统。
其无管网灭火系统（悬挂式、柜式、壁装式）安装简便，成本低，能扑灭较大空间的火灾；全淹没灭火或局部保护灭火有三种启动方式——电控启动、定温启动、热启动，可根据现场环境灵活运用，应用于扑灭A、B、C类及带电设备火灾，应用范围非常广泛，特别适合船舶机舱防火灭火使用。
无管网以悬挂式为代表，安装方便，无须穿墙打孔，电控和热启动都能实现多具同时启动；柜式灭火装置自动化程度高，安全可靠，灭火威力大。
电控启动：可以与市场上通用的报警控制器接口，可以设定当报警主机接收到探测器一个独立讯号，主机只报警；当主机接收两个独立讯号后，报警并延时三十秒后，给灭火装置输送二十四伏电源启动灭火装置，并能实现分区启动，反馈释放信号，并与其它设备联动等多种功能。
温控启动：悬挂式灭火装置上安装有定温喷头，感温元件从57度到141度可选配，环境温度可以从-40度到＋55度，当一个保护区不超过八具时，可选用定温式启动。
热启动：当一个保护区的灭火装置超过八具时，也可采用热启动；即用热敏线连接，将防护区内的多具灭火装置连接在一起，能实现同时启动。
四、结语综合上述分析，显然武汉绿色消防的超细干粉灭火系统以高效、低耗、方便、可靠等一系列优势脱颖而出，必将在未来的船舶消防安全中得到广泛的应用。
“安全”是企业生产经营的基础，是个永恒的主题。
在消防安全工作中，我们必须铭记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的名言，摆正生产与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以“预防为主，防消结合”的原则提高做好防范船舶火灾的主动性，从而减少船舶火灾事故的发生，确保航运的安全和畅通。
请在这里输入公司或组织的名字Enter The Name Of The Company Or Organization Here。