电机车制动距离试验报告

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电机车制动距离实验报告

富源县墨红镇富盛煤矿CTY5/6.7.9/GB蓄电池机车制动距离试验报告试验单位:机电科负责人：李聪良编制：何涛时间：2019年6月5日电机车制动距离试验报告一：试验名称富盛煤矿1-3号CTY5/6。

7。

9/GB蓄电池电机车制动距离试验二：试验目地检查检验1-3号CTY5/6.7。

9/GB蓄电池电机车制动性能，保证蓄电池机车在运输过程中的安全性、可靠性和准确性。

三:试验时间2019年6月1日上午9点－12点1＃、2#电机车测试;2019年6月2日上午10点至11点30分3#电机车测试.四：试验地点副井口车场50—300米翻矸段50-300米；五：试验参加人员：李聪良、何涛、何小福、施国座、李建强、朱江红六：试验前的准备工作：1.试验前，何小福按照《电机车制动距离试验安全技术措施》的要求对电机车机械部分进行详细检查。

2.试验前,潘德富按照《电机车制动距离试验安全技术措施》的要求对电机车电路部分进行详细检查。

3.试验前,施国座对试验区段的轨道进行详细检查4.试验人员、测量工具、待试验的电机车和装满砂石的1辆矿车准备到位.5.紧戒人员到达所给定的紧戒地点2.机车司机按照要求启动电机车，逐步加速至4m/s到达B点时开始制动,制动过程中严禁中气制动。

3.机车停止时位置记为C点，记录人员立即用皮尺测量B、C两点的距离并记录下来.4.试验完毕后，对轨道、电机车进行细致检查八：试验记录及计算结果：(附表）1#蓄电池机车试验结果：2＃蓄电池机车试验结果：3＃蓄电池机车试验结果：作业地点危险源辨识、风险评估。

蓄电池电机车制动距离试验安全措施

蓄电池电机车制动距离试验安全措施安全背景和重要性蓄电池电机车是一种使用蓄电池作为动力来源的电动车辆。

在日常使用过程中，制动距离是一个非常关键的安全因素，特别是在紧急情况下需要迅速停车。

因此，进行蓄电池电机车制动距离试验对于评估车辆的制动性能和安全性具有重要意义。

制动距离试验是通过记录测试车辆在特定速度下从开始刹车到完全停止的距离来评估车辆的制动系统性能。

这项试验具有一定的风险，因为试验过程中车辆需要进行急刹车，可能导致车辆失控或发生意外。

因此，为了确保试验的安全性，必须采取一系列的措施来防止事故的发生。

安全措施1. 试验场地选择在进行蓄电池电机车制动距离试验之前，首先需要选择适合进行试验的场地。

场地应该具备以下特点：•平坦：场地的地面应该是平坦的，以确保测试车辆在制动过程中不会因为路面凹凸不平而发生失控。

•宽敞：场地应该足够宽敞，以确保车辆能够在制动过程中保持稳定的行驶轨迹。

•无障碍物：场地上应该没有杂物或其他障碍物，以避免在制动过程中与物体碰撞。

2. 安全标识和警示在试验场地上应设置明显的安全标识和警示，以提醒试验人员和周围人员注意安全。

这些标识可以包括：•制动距离试验禁止标志：在试验区域周围设置明显的禁止标志，以避免无关人员进入试验区域。

•安全警示标志：在试验区域内设置安全警示标志，如“注意安全”、“禁止靠近”等，以提醒人员注意安全。

•观众区域标示：若有观众存在，应设置指示牌明确观众区域，避免观众误入试验区域。

3. 试验人员培训和装备所有参与试验的人员应接受相关的培训，了解试验过程以及应急措施。

这些培训内容可以包括： - 试验过程的操作步骤和要求 - 急刹车时正确的操作方法 - 遇到紧急情况时的处置措施试验人员在试验过程中应佩戴个人防护装备，包括安全帽、护目镜、手套等，以保护其自身安全。

4. 试验车辆检查和维护试验车辆在进行制动距离试验前应进行全面的检查和维护，以确保车辆的制动系统和其他关键部件的正常工作。

汽车制动实验报告心得

汽车制动实验报告心得1. 引言汽车制动系统是汽车安全性能最重要的部分之一，也是驾驶员操作最频繁的一个系统。

汽车制动实验旨在通过对制动系统的测试，了解车辆制动性能和制动过程中的一些关键指标，从而确保车辆行驶的安全性。

在本次实验中，我们使用了制动试验台进行了一系列的测试，从中获得了许多有益的信息。

2. 实验目的本次实验的目的是测量并分析汽车制动系统的性能，主要包括制动距离、制动时间、制动力分布等指标。

通过对实验结果的分析，能够帮助我们更好地理解制动系统的工作原理和性能特点。

3. 实验过程在实验过程中，我们首先使用了制动力计，通过测量前轮制动力和后轮制动力的分布情况，得到了车辆在制动过程中的动态响应。

然后，在制动试验台上使用了制动距离测量装置，测量了车辆在不同速度下的制动距离和制动时间。

4. 实验结果通过实验测量，我们得到了一系列有关制动系统性能的数据。

其中，最重要的是制动距离和制动时间。

通过对这些数据的分析，我们可以得出一些有用的结论。

首先，制动距离与车辆速度呈正相关关系。

随着车辆速度的增加，制动距离也会增加。

这是因为制动过程需要消耗一定的时间来将车辆的动能转化为制动能量，因此车辆在高速行驶时需要更长的制动距离来停下来。

其次，制动时间与制动压力呈正相关关系。

在相同速度下，当制动压力增加时，制动时间会减小。

这是因为制动压力的增加会加速制动系统的响应速度，使得制动时间缩短。

此外，通过前后轮制动力分布的测量，我们可以得出车辆的制动力分配情况。

通过调整制动系统的参数，可以实现不同的制动力分配方式，以满足不同道路条件和驾驶员的需求。

5. 实验心得通过参与汽车制动实验，我学到了很多关于汽车制动系统的知识。

首先，我深刻认识到汽车制动系统对于行车安全的重要性。

一辆好的汽车制动系统可以在紧急情况下快速停车，避免意外发生。

其次，我了解到制动系统的性能与很多因素有关，包括车辆质量、制动盘和刹车片的磨损程度、制动液的温度等。

电机车制动距离测定方案(1)

砚北煤矿井下电机车制动距离测定方案编制：孙云虎审核：李刚机电动力科：孙伟生产调度室：魏占全安全检查科：包彦明主管矿长：张存文总工：陈银德（代）机电动力科2012年7月20日一、概述根据《煤矿安全规程》有关列车的制动距离每年至少测定1次的规定，矿决定对井下电机车进行制动距离测定。

为了保证本次测定工作安全、顺利的进行，做到工作程序化，责任明确化，特制订本方案。

本次测定项目包括：空车制动距离测定及重车制动距离测定。

二、组织领导为使本次测定工作有组织、有计划的安全、顺利进行，特成立砚北煤矿井下电机车制动距离测定工作管理领导小组，协调处理测定工作期间出现的问题，管理领导小组如下：领导小组组长：张存文组员：李刚魏占全赵琼李志鹏朱广东王应龙齐金叶贾秀梁旭阳孙云虎当班电车工主要任务：1、审查测定方案;2、检查测定前各项准备工作的进展情况；3、统一协调、指挥测定工作及测定时现场的安全管理。

领导小组下设：1、安全检查组组长：赵琼组员：李志鹏王应龙贾秀主要任务：①、负责测定现场的安全监督工作，落实安全技术措施。

②、按照要求做好试验段巷道内的警戒工作，严禁与试验工作无关的任何人员在警戒段巷道内行走或作业。

2、现场施工组组长：魏占全组员：朱广东齐金叶梁旭阳主要任务：①负责测定过程的现场指挥；②负责现场参与测定的人员组织调配；③协调解决测定过程中出现的其他各类问题。

3、技术测量组组长：李刚组员：朱广东齐金叶梁旭阳孙云虎主要任务：①负责测定段轨道的检修质量检查及制动距离数值的记录。

三、测定时间、地点及项目1、测定时间：2012年9月日2、1050轨道大巷测定地点：副井底车场附近300米范围内；1172轨道巷测定地点：2号联络巷以内300米范围内；3、测定项目：⑴空载制动距离测定；⑵重载制动距离测定。

四、测定前的准备工作1、测定前电机车的检查维护由各使用单位负责对在用的电机车进行全面检修，保证各制动系统灵活可靠，撒沙装置工作正常，使用前对机车进行编号。

蓄电池电机车制动距离测试

工程名称：蓄电池电机车制动距离测试安全技术措施测试地点：-593北大巷200#-500#里程段重车道测试日期：2014年3月10日10:00——14:00测试单位：运输一队测试单位负责人：措施编制人：张远航编制时间：2014年3月5日审批意见蓄电池电机车制动距离测试安全技术措施根据《煤矿安全规程》第351条第八项规定：列车的制动距离每年至少测定1次，运送物料时不超过40米，运送人员时不超过20米，为确保电机车制动距离测试安全进行，特制定蓄电池电机车制动距离测试安全技术措施。

一．试验项目：物料车、人车制动距离测试二、试验地点：-593北大巷200#-500#里程段主车道为试验线路。

三、试验目的：检测机车制动系统的可靠性，是否符合《煤矿安全规程》第351条的规定。

四、试验电机车型号及数量：CTL12/6-192（5台）：机车编号分别为：1#、2#、6#、7#、8#、CTL8/6-140（2台）：机车编号分别为：3#、9# 五、测试条件：1、日常电机车运行工况条件：最大坡度i=4‰，人车最大速度约2米/秒，物料车最大速度约2.5米/秒，物料车车数25车，人车车数12节。

2、测试条件：最大坡度i=4‰，人车、物料车按电机车全速进行试验（经测试速度均不超过4米/秒，）矸石车车数25车（8吨车矸石车车数为20车，装满矸石），人车车数12节（8吨车矸石车车数为5节，按载人条件测试），制动时均匀撒沙，并模拟夏季潮湿环境（人工洒水模拟）。

六、人员组织：1、安全负责人：宗峰2、试验负责人：张远航3、测试人员：电机车司机3名，电机车维修工2人负责电机车完好，轨道工2人负责轨道完好。

七．试验方法：1、由-593电机车司机分别操纵自己熟悉的蓄电池电机车组列进行制动距离测试。

2、夏季天气潮湿，轨道摩擦系数会降低，为保证在最恶劣工况条件下进行测试，在测试前3—4小时对北大巷200米至500米区段进行洒水防尘，使大巷轨道潮湿。

电机车制动距离试验细则

《电机车制动距离试验细则》第一章总则第一条：为贯彻执行《煤矿安全规程》。

保证列车的安全运行，特制订《窄轨列车制动距离试验细则》，以下简称《细则》。

第二条：本《细则》，使用与3t及以上牵引的制动距离试验，其它的列车可参照执行，试验时间一般安排在湿度最大的月份。

第三条：使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。

新购进或大修后的机车，在使用前必须进行列车制动距离试验。

第四条：列车制动距离，应从司机开始操作机车制动装置到列车完全停止的距离计算（包括制动空行程距离）。

第五条：列车制动距离必须符合下列要求：运送物料时，不得超过40米；运送人员时，不得超过20米。

如设计中采用大型机车，双机牵引列车设备，其制动距离不得超过设计审批中审定的数值。

第六条：列车制动距离试验，应以日常实际运行的最大牵引载荷，最大速度，在最大坡度的线路上进行（下坡）。

新型机车，应以列车组成计算后确定的最大牵引载荷及速度进行试验。

第七条：当制动距离不符合第五条要求时，应降低运行速度，减少牵引载荷或其他措施，在同一线路重新进行试验，直至符合要求为止。

第八条：试验后，应对同型机车日常的最大牵引载荷及速度重新做出统一规定，以牵引载荷较少、速度较低的那一条为准。

第九条：本《细则》的修改、解释权属机电部。

第二章试验前的准备第十一条：选取列车日常运行的最大坡度直线作为列车制动距离的试验区段，并在区段内适当划分机车起动（加速）段、最大速度（等速）段和制动（减速）段。

各段起点应以信号灯或其他明显标志标出，试验区段两端和各出入口，必须设有警戒人员，还必须设置写有“列车试验，禁止通行”的警告或警告灯。

第十二条：认真检查、检修试验区段的轨道、牵引网络以及机车、车辆等，但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。

轨道、牵引网络的质量不得低于“合格品”的等级；机车、车辆等必须符合《煤矿矿级机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。

要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。

12T电机车制动距离试验

12T蓄电池电机车重载制动距离试验安全技术措施一、试验地点：地面新翻西侧直线段二、试验前的准备1测量试验地段的坡度。

2.起动（加速）段、最大速度段、计时段及制动段的起始点装设信号灯或明显标志。

3.按照以下要求备足1.5t装满矸石的矿车：12t机车牵引20节1.5t装满矸石的矿车（附：12t机车牵引车数计算）。

4.指定机车司机，要求工作责任心强、操作技术熟练、持有合格证。

5.检查牵引试验矿车是否完好，轮对转动是否灵活，确保试验过程中不掉道。

6.对试验机车作如下详细的检查：①灯、铃齐全，照明灯光明亮，警铃声音宏亮。

②连接装置、缓冲装置灵活可靠，弹簧无断裂，碰头无裂纹。

机车碰头伸缩长度不小于30mm，矿车碰头伸长为10-30mm。

③制动手轮操作灵活，制动螺栓与螺母无裂纹和磨损，闸瓦厚度不小于15mm，同一制动杆两闸瓦厚度差不大于10mm，闸瓦与车轮踏面的间隙为3-5mm，施闸后应同时贴紧车轮，接触面积大于70%。

④砂箱装满干燥的细砂，砂内应不含有5mm以上的砂粒或杂物，砂管畅通，管口对准轨面中心，操作时能迅速在机车运行前方的轨面上撒砂，停用时，砂箱不应漏砂。

⑤机车的防爆部分要符合防爆性能要求。

7.对试验地段轨道进行整修，轨道质量必须达到优良品。

8.试验地段轨道上的其他车辆及杂物等清理走，保证线路畅通。

9.准备三只秒表，30m皮尺两把及复轨工具等。

10.现场检修工应带齐检修工具。

四、试验方法与步骤：A B C D E说明：图中A（1人）：起动指挥兼警戒C（1 人）：计时指挥D（1人）：计时兼制动指挥E（1人）：警戒AB=40米 BC=40米 CD=30米 DE=50米计160米1.试验方法及步骤：①起动指挥在A点指挥机车司机开车起动，当机车运行到B点时，以日常运行的最大速度行驶。

②当机车到C点时，计时指挥人员立即发出开始计时信号，D点计时人员同时按下秒表开始计时。

③当机车到达D点时，计时人员立即按下秒表停止计时，并同时发出制动信号。

电机车制动距离实验报告

电机车制动距离实验报告煤业公司皮运队2014年7月12日电机车制动距离实验报告根据《煤矿安全规程》第三百五十一条的规定，公司组织有关单位对井下电机车的制动距离进行了试验，现将实验结果报告如下：一、试验时间：2014年7月10日。

二、实验地点：井下运输大巷翻罐笼出口向里100米的巷道。

三、试验机车：2#、3#、6#四、参加人员：×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××。

五、试验计算公式：[])(2W Q Kv vt S ++=ϕ式中：S ：制动距离，m; V ：开始时的速度，m/s;K:考虑列车车轮转动惯量的系数，取K=1.05； Q ：机车的粘着质量，即电机车的总质量，kg ；W ：被牵引列车的总质量，kg ；φ：电机车粘着系数，撒沙时为0.24，不撒沙时为0.12 f ：运行阻力系数，0.01；t ：施闸的空动时间，Si ：运行轨道坡度的千分数，最大为0.007g ：重力加速度，9.8m/s 2。

六、测算及计算：1、速度V: 2.31032===T S V m/s 2、空动时间t ：t=2S 3、撒沙制动φ：φ=0.24 4、轨道坡度i ：i=0.004 5、煤车总质量W ：W=54000 kg 6、电机车粘着质量Q ：Q=7000 kg 7、运行阻力系数f ：f=0.018、列车车轮转动惯量的系数K ： K=1.05 计算运煤车制动距离[]))((2)(2i f W Q Q g W Q Kv vt S -++++=ϕ[]75.2222.3)004.001.0)(540007000(24.070008.92)540007000(2.305.12=+⨯=-++⨯⨯+⨯S （米）计算运人车制动距离[]))((2)(2i f W Q Q g W Q Kv vt S -++++=ϕ[]56.1126.2)004.001.0)(260007000(24.070008.92)260007000(6.205.12=+⨯=-++⨯⨯+⨯S （米）列车制动距离实验报告表总工程师：运输队长：制表及记录：×××。

汽车制动性实验报告(一)2024

汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。

为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。

本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。

正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。

制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。

本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。

进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。

窄轨列车制动距离实验报告表

总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1. 试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2. 缺项栏不填或打“ /”3. 使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”；3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”；3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写。

总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”；3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写。

总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写总工程师：机电副总：制表人:说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“ /”3、使用何种制动方式在对应栏内打“V”或注写。

电机车制动距离试验细则

《电机车制动距离试验细则》第一章总则第一条：为贯彻执行《煤矿安全规程》。

保证列车的安全运行，特制订《窄轨列车制动距离试验细则》，以下简称《细则》。

第二条：本《细则》，使用与3t及以上牵引的制动距离试验，其它的列车可参照执行，试验时间一般安排在湿度最大的月份。

第三条：使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。

新购进或大修后的机车，在使用前必须进行列车制动距离试验。

第四条：列车制动距离，应从司机开始操作机车制动装置到列车完全停止的距离计算（包括制动空行程距离）。

第五条：列车制动距离必须符合下列要求：运送物料时，不得超过40米；运送人员时，不得超过20米。

如设计中采用大型机车，双机牵引列车设备，其制动距离不得超过设计审批中审定的数值。

第六条：列车制动距离试验，应以日常实际运行的最大牵引载荷，最大速度，在最大坡度的线路上进行（下坡）。

新型机车，应以列车组成计算后确定的最大牵引载荷及速度进行试验。

第七条：当制动距离不符合第五条要求时，应降低运行速度，减少牵引载荷或其他措施，在同一线路重新进行试验，直至符合要求为止。

第八条：试验后，应对同型机车日常的最大牵引载荷及速度重新做出统一规定，以牵引载荷较少、速度较低的那一条为准。

第九条：本《细则》的修改、解释权属机电部。

各段起点应以信号灯或其他明显标志标出，试验区段两端和各出入口，必须设有警戒人员，还必须设置写有“列车试验，禁止通行”的警告或警告灯。

第十二条：认真检查、检修试验区段的轨道、牵引网络以及机车、车辆等，但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。

轨道、牵引网络的质量不得低于“合格品”的等级；机车、车辆等必须符合《煤矿矿级机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。

要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。

电机车制动距离试验细则[精华]

《电机车制动距离试验细则》第一章总则第一条：为贯彻执行《煤矿安全规程》。

保证列车的安全运行，特制订《窄轨列车制动距离试验细则》，以下简称《细则》。

第二条：本《细则》，使用与3t及以上牵引的制动距离试验，其它的列车可参照执行，试验时间一般安排在湿度最大的月份。

第三条：使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。

新购进或大修后的机车，在使用前必须进行列车制动距离试验。

第四条：列车制动距离，应从司机开始操作机车制动装置到列车完全停止的距离计算（包括制动空行程距离）。

第五条：列车制动距离必须符合下列要求：运送物料时，不得超过40米；运送人员时，不得超过20米。

如设计中采用大型机车，双机牵引列车设备，其制动距离不得超过设计审批中审定的数值。

第六条：列车制动距离试验，应以日常实际运行的最大牵引载荷，最大速度，在最大坡度的线路上进行（下坡）。

新型机车，应以列车组成计算后确定的最大牵引载荷及速度进行试验。

第七条：当制动距离不符合第五条要求时，应降低运行速度，减少牵引载荷或其他措施，在同一线路重新进行试验，直至符合要求为止。

第八条：试验后，应对同型机车日常的最大牵引载荷及速度重新做出统一规定，以牵引载荷较少、速度较低的那一条为准。

第九条：本《细则》的修改、解释权属机电部。

各段起点应以信号灯或其他明显标志标出，试验区段两端和各出入口，必须设有警戒人员，还必须设置写有“列车试验，禁止通行”的警告或警告灯。

第十二条：认真检查、检修试验区段的轨道、牵引网络以及机车、车辆等，但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。

轨道、牵引网络的质量不得低于“合格品”的等级；机车、车辆等必须符合《煤矿矿级机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。

要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。

电机车制动距离试验报告

电机车制动距离试验报告按照<<煤矿安全规程>>第三百五十一条规定：“列车的制动距离每年至少测定1次。

运送物料时不得超过40米；运送人员不的超过20米。

”年月号点班由机电矿长牵头，组织机运部、安检部、调度中心和运输队对井下台电机车的制动距离进行了试验，试验情况如下：一、试验人员成立试验小组，成员如下：组长：成员：二、试验情况1、首先由运输队对4台电机车的机械部分，电气部分，行走装置中各紧固螺丝、拖架、各润滑部位、各设备间的导线，制动闸瓦和车辆踏面的同心情况，闸瓦磨损程度，丝杆、连杆间的灵活程度，撒砂装置的工作情况，蓄电池箱盖联锁进行了详细检查。

2、然后，选择了轨道质量好，无坡度，没有障碍的西运输大巷段，指派贾新平、刘雪宝在试验轨道段两头警戒，不准任何人进入该区段，一切准备就绪检查无异常后，由组长下达开始试验命令。

3、9:55分列车按规定挂8个标准重载矿车，由机车司机依次驾驶4台电机车由试验轨道段内向外运行，当机车运行速度达到最高速（约为7km/h）时，按照组长命令在不撒砂情况下实施制动刹车，待机车完全停下静止后，测量制动距离。

4、然后，由运输队再次对机车进行了一次检查，没有发现异常情况，将机车开回到原位，再次由机车司机分别驾驶4台电机车由试验轨道段内向外运行，当机车运行速度达到最高速（约为7km/h）时，这次按照组长命令在撒砂情况下实施制动刹车，待机车完全停下静止后，测量制动距离。

三、试验结果1#机车：不撒砂时，制动距离为29.3米；撒砂时，制动距离为14.6米。

2#机车：不撒砂时，制动距离为25.1米；撒砂时，制动距离为米16.3米。

3#机车：不撒砂时，制动距离为24.5米；撒砂时，制动距离为15.8米。

4#机车：不撒砂时，制动距离为28.2米；撒砂时，制动距离为17.3米。

四、结论井下使用的4台电机车经试验制动状况良好、制动距离符合《煤矿安全规程》第三百五十一条规定，可以继续运行使用。

电机车制动距离试验安全技术措施

电机车制动距离试验安全技术措施电机车制动距离试验安全技术措施《煤矿安全规程》（2016版）第377条“采用机车运输时，应遵守下列规定：（十一）新投用电机车应当测定制动距离，之后每年测定1次。

运送物料时制动距离不得超过40m；运送人员时制动距离不得超过20m。

”根据以上规定，我们对电机车进行了列车制动距离测定，方法及安全措施如下：一、安全风险预控措施一）本次电机车制动距离实验存在如下安全风险：车辆掉道、倾倒，安全间隙不足发生剐蹭，试验人员违规操作、人员或其他车辆误入试验地点。

二）安全风险预控及措施（一）车辆掉道、倾倒风险预控及措施1、事故危害：车辆掉道、倾倒造成运输车辆损坏，如两侧有行人或物品，则造成人员伤亡或财产损失。

2、安全防范措施：（1）电机车制动距离实验前，对试验所用所有车辆进行检修，确保所有试验车辆完好，不完好车辆严禁使用。

（2）实验前对试验场地轨道、道岔等运输设施进行检查，消除所有安全隐患方可开始进行试验。

（3）试验前现场负责人对列车进行再次检查，确保连环等所有工序正常。

（4）试验过程中，如出现掉道等情况，立刻停止试验，采取正规上道措施进行复轨，严禁生拉硬拽，避免复轨时损害车辆或发生倾覆危险。

（二）安全间隙不足发生剐蹭风险预控及措施1、事故危害：安全间隙不足发生剐蹭造成试验数据不准确，造成财产损失，如现场有人员通过，造成人员伤亡。

2、安全防范措施：（1）电机车制动距离实验前，现场负责人对现场安全间隙进行检查，并先进行一次实验试运行，负责人要监护列车运输，探明轨道、弯道等是否存在隐患。

确保车辆能够安全畅通通过，否则不得开始实验。

（2）现场实验人员必须站立在安全地点，防止车辆发生剐蹭。

（三）试验人员违规操作风险预控及措施1、事故危害：试验人员违规操作造成试验失败，严重的造成设备损坏或人员受伤。

2、安全防范措施：（1）试验人员必须持证上岗，穿戴好劳保用品，熟知本岗位操作规程及要领。

（2）实验人员实验前必须参加本规程学习，熟悉试验流程。

电机车制动距离测试报告(含测试结果统计表)

犍为县林源实业有限公司阳湾井电机车制动距离测试报告电机车制动距离测试报告公司领导：根据《煤矿安全规程》第三百五十一条的规定，每年必须对机车制动距离进行一次测试。

林源实业有限公司阳湾井于2014年5月3日二天，对井下现用的各类机车进行了制动距离的测试，现将测试结果予以上报。

阳湾井二○一四年五月七日电机车制动距离测试报告编制单位：阳湾井机电运输科编制：审核：安监科：机运科：运输队：机电队：二○一四年五月七日电机车制动距离测试报告一、测试时间：2014年5月3日。

二、测试地点：+320水平运输大巷4#渡线岔道至7#渡线岔道之间。

三、参加测试人员：冯军平、沈成双、郑茂、雷泽双、邱星全、陈天宝、黄邵先、杨友康、彭泽全、左树荣四、测试用具：秒表两只、口哨两只、皮尺一把、红油漆一筒、漆刷一把。

五、测试地点坡度：3‰。

六、测试电机车型号：CTY5/6B、CTY2.5 /6G七、测试经过：因测试方法相同，1、在运输大巷4#岔往8#岔方向70米处的轨道外侧和邦上用红油漆画上计号，再往8#岔方向量40米，同样在轨道外侧和邦上用红油漆画上计号，在两处有红油漆计号的地方各设一名计时员，计时员各带上秒表一只、口哨一只；2、测试前，按措施规定在运输大巷4#岔处，设置人员站岗，并悬挂红灯，防止测试时其它机车和人员进入测试区域。

3、准备就绪，第一名计时员吹响口哨通知停在8#岔处机车开车，CTY5/6B机车拉15辆矿车按正常速度从8#岔往四号道岔方向按正常速度行驶，当机头刚好到达第一个红油漆计号处时，计时员开始计时。

当机头刚好到达第二个红油漆计号处时，第二个计时员吹响口哨，第一个计时员停止计时；同时第二个计时员开始计时，当机车停稳时停止计时。

两名计时员记录的时间分别为T1=24.12秒、T2=25.22秒，这就是列车通过40米路程的时间和制动的时间。

机车司机听到第一声口哨声时才能启动机车，按正常速度行驶，当听到第二声口哨声时立即进行紧急制动，直到列车停止运行为止。