LMS Testlab Tansfer Path Analysis
LMS Test.Lab中文操作指南_Spectral Testing谱分析
LMS b中文操作指南— Spectral Testing谱分析测试比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Spectral Testing谱分析测试目录LMS Test. Lab谱分析的测试流程: (3)步骤一,通道设置(Channel setup) (4)步骤二,跟踪设置(tracking setup) (6)步骤三,示波(scope) (7)步骤四,测试设置(test setup) (9)1. 采样参数设置 (9)2. 测量函数定义 (12)步骤五,测试(measurement) (13)步骤六,数据验证(validate) (14)LMS Test. Lab谱分析的测试流程:在软件窗口底部以工作表形式表示,按照每一个工作表依次进行即可,如下图示。
¾ Documentation――可以进行备忘录,测试图片等需要记录的文字或图片的输入,作为测试工作的辅助记录,如下图示。
¾ Navigator——文件列表及图形显示等功能,详见desktop说明。
¾ Geometry――创建几何(参见创建几何步骤说明)¾ Channel setup――通道设置,在该选项卡中可进行数采前端对应通道的设置,如定义传感器名称,传感器灵敏度等操作。
¾ Tracking Setup——在谱采集中可能也会需要记录一些转速信号,但并不能对这个转速通道进行跟踪或控制。
¾ Calibration――对传感器进行标定¾ scope――示波,用来确定各通道量程¾ Test setup――设置分析带宽、窗、平均次数以及其他测量参数¾ Measure――设置完成后进行测试¾ Validate——对测试结果进行验证步骤一,通道设置(Channel setup)假设已创建好了模型,传感器已布置完成,数采前端已连接完成。
LMSTest.Lab在变速器NVH改进中的应用
10.16638/ki.1671-7988.2019.15.014b在变速器NVH改进中的应用洪文波,康海波,张志杰(安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601)摘要:随着客户对汽车品质的要求越来越高,NVH性能在开发过程中也越来越多被关注,其包括Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),它主要研究驾驶员或乘客对振动、噪音及舒适性的主观感受。
文章以一款MPV车型为例,介绍运用b软件对变速器NVH问题进行测试分析,并结合测试结果,查明故障的激励源及传递路径,结合经验积累并提出可行的优化方案。
关键词:变速器;扭振;NVH;敲击;啸叫中图分类号:TU112 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)15-38-04b in the transmission NVH improvement applicationHong Wenbo, Kang Haibo, Zhang Zhijie( Anhui Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract:With customers' requirements on automobile quality becoming higher and higher, NVH performance has been paid more and more attention in the development process, including Noise, Vibration and Harshness.subjective perception of noise and comfort. Taking an MPV model as an example, this paper introduces the use of b software to test and analyze the transmission NVH problem, and combined with the test results, find out the fault excitation source and transmission path, combined with the accumulation of experience and put forward a feasible optimization plan. Keywords: Transmission; torsional vibration; NVH; knock; screamCLC NO.: TU112 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-38-041 概述随着汽车工业的迅速发展以及产品零部件开发水平的快速提升,汽车厂商和客户对汽车整车性能的要求变得越来越高,而NVH性能作为整车性能的重要指标之一,备受汽车厂商和客户的密切关注,且排放和轻量化的需求,发动机的升功率和扭矩也越来越高,这导致变速箱的NVH问题成为一个重要的问题;本文以某款MPV车型为例,介绍运用LMSTest. Lab软件对变速器NVH问题进行测试分析,并根据测试结果,查明故障的激励源及传递路径,结合经验积累并提出可行的优化方案。
LMSTest.Lab中文操纵指南全
LMS b中文操作指南比利时LMS国际公司北京代表处2009年 6月内容¾ Desktop桌面操作¾ Geometry几何建模¾ Signature信号特征测试分析¾ Impact锤击法模态测试¾ Spectral Testing谱分析¾ Modal Analysis模态分析¾ Modification Prediction模态修改预测¾ ODS工作变形分析¾ OMA运行模态分析LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作目录1.开始 (2)2.浏览数据 (3)3.显示数据 (4)3.1.测试的数据 (4)3.2.图形拷贝 (8)3.3.几何图形显示 (8)4.数据调理 (10)5.搜索功能 (11)6.Documentation 界面 (13)6.1.添加附件 (13)6.2.添加模板 (14)6.3.添加用户属性 (15)7.导入外部数据 (17)1. 开始¾ 启动 LMS b Desktop 从 开始菜单 Æ 所有程序 Æ LMS b 9AÆ Desktop 或者通过 桌面的快捷图标软件打开后,通过底部的导航条,可以看到两个界面:Documentation 和 Navigator 。
默认会打开一个空白的Project ,软件激活“Navigator”页面中的“Data Viewing”子页面。
可以浏览数据,图形显示数据。
页面在LMS b 资源管理器中可以看到Project ,另外还有:My Computer: 资源管理器最后一个项目。
可以浏览您电脑中的数据。
My Links: 此处可以链接常用Project 的快捷方式,首先从“My Computer”找到Project ,右键单击Copy ,然后到 “My Links”右键单击Paste as link 。
LMSTestLab在整车路面载荷提取中的运用
LMS Test Lab在整车路面载荷提取中的运用作者:严辉康润程摘要:本文采用LMS Test Lab多参考点处理方法,结合主分量分析(PCA)将多参考问题转换为单参考问题,然后建立了路面噪声的结构传递路径分析模型,通过逆矩阵方法来获取路面载荷激励力。
1 前言随着汽车产业的迅猛发展,汽车的乘坐舒适性能如噪声和振动常常成为区分汽车好坏最为直接的重要因素之一。
乘用车低频噪声问题一直是目前设计和控制的难点,路面噪声通常可以分为两类,一是轮胎与路面相互作用直接辐射进车内的噪声,称为直接路面噪声;二是由于路面激励,通过悬架系统引起车身振动而产生的结构辐射噪声,称为间接路面噪声。
由路面激励引起的结构噪声已成为现代汽车日益关注的焦点。
汽车受路面激励力的作用,通过不同的传递路径引起车身结构的振动,从而向车内辐射大量噪声。
为了有效的控制和分析路面噪声,通常需要进行路面噪声传递路径分析,可以通过传递路径试验分析,也可以通过CAE仿真分析,以确定每条路径对目标点(车内噪声)的贡献量,从而为汽车低噪声产品设计和控制提供强有力的指导方案。
目前CAE仿真已成为解决NVH最为便利和快捷的分析方法,为了确保分析结果的准确度,在进行CAE仿真过程中,需尽可能的采用与实际相近的输入条件。
通常需要结合试验测量分析方法来获取激励力,从而保证输入条件的真实性。
针对轮胎噪声仿真分析,通常需要悬架与车身接点处的激励力,加载于整车有限元分析模型,进行结构噪声分析。
2 基本思想通常进行路面载荷提取的试验及求取流程如下图所示:图1 路面载荷提取流程图对于路面激励引起的结构噪声,系统结构有多个相关的激励源,通常需要多个参考信号。
对于这种耦合问题,需要通过主分量分析(PCA)将多参考问题转换为单参考问题,即解耦后进行单独分析。
通常采用奇异值分解对工况数据进行主分量分析,将多个相关的耦合问题转化为一个和几个相互独立的问题。
在对试验工况数据进行主分量分析后,可以建立传递路径分析模型,在分析模型中提取激励力。
LMS Test lab-2010-
LMS b 标准桌面 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 LMS b 高级桌面 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
LMS b Structures 结构试验 .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 LMS b 锤击法试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 LMS b 频谱试验和激励源控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 LMS b 工作变形分析和时域动画 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 LMS b 模态分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 LMS b 工作模态分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 LMS b MIMO正弦扫频试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 LMS b MIMO 步进正弦试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 LMS b MIMO 纯模态试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 LMS b 地面共振试验 (GVT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 LMS b 模态修改预测 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 LMS b 刚体特性计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
LMS Test Lab在整车路面载荷提取中的运用
LMS Test Lab 在整车路面载荷提取中的运用1 前言随着汽车产业的迅猛发展,汽车的乘坐舒适性能如噪声和振动常常成为区分汽车好坏最为直接的重要因素之一。
乘用车低频噪声问题一直是目前设计和控制的难点,路面噪声通常可以分为两类,一是轮胎与路面相互作用直接辐射进车内的噪声,称为直接路面噪声;二是由于路面激励,通过悬架系统引起车身振动而产生的结构辐射噪声,称为间接路面噪声。
由路面激励引起的结构噪声已成为现代汽车日益关注的焦点。
汽车受路面激励力的作用,通过不同的传递路径引起车身结构的振动,从而向车内辐射大量噪声。
为了有效的控制和分析路面噪声,通常需要进行路面噪声传递路径分析,可以通过传递路径试验分析,也可以通过CAE 仿真分析,以确定每条路径对目标点(车内噪声)的贡献量,从而为汽车低噪声产品设计和控制提供强有力的指导方案。
目前CAE 仿真已成为解决NVH 最为便利和快捷的分析方法,为了确保分析结果的准确度,在进行CAE 仿真过程中,需尽可能的采用与实际相近的输入条件。
通常需要结合试验测量分析方法来获取激励力,从而保证输入条件的真实性。
针对轮胎噪声仿真分析,通常需要悬架与车身接点处的激励力,加载于整车有限元分析模型,进行结构噪声分析。
2 基本思想通常进行路面载荷提取的试验及求取流程如下图所示:图1 路面载荷提取流程图对于路面激励引起的结构噪声,系统结构有多个相关的激励源,通常需要多个参考信号。
对于这种耦合问题,需要通过主分量分析(PCA)将多参考问题转换为单参考问题,即解耦后进行单独分析。
通常采用奇异值分解对工况数据进行主分量分析,将多个相关的耦合问题转化为一个和几个相互独立的问题。
在对试验工况数据进行主分量分析后,可以建立传递路径分析模型,在分析模型中提取激励力。
激励力的获取方法主要有直接测量法、动态复刚度法、逆矩阵。
比利时LMS Test' Lab Modal 基于实验的传递路径分析
传递路径分析 基础
基本方程
{Y} = [H] {F}
{Y} 所测得响工应作条件下的情况 噪声, 振动
[H] 系统特性 系统特性 结构特性, 传递路径
{F} 工作载荷 工作载荷 振动源, 声源
工作情况下的测试
系统特性 载荷识别
10 copyright LMS International - 2008
4 copyright LMS International - 2008
!
=
=
=
X
X
X
关键: 载荷
关键: 系统特性
最坏的情况
议程 传递路径分析
1 介绍 2 应用 3 载荷辨识 4 挑战和痛苦 5 LMS b 传递路径分析 6 结论
5 copyright LMS International - 2008
• 系统工程 • 工程假设
传递路径分析 应用
概概念念设设计计
工工程程设设计计
样样机机修修改改
• (快速)故障诊断 • 关键部件和路径的辨识和评估 • 有效优化
8 copyright LMS International - 2008
传递路径分析 应用
空气传播源的量化 – ASQ
空气传递 – 板或管口
&x&1 Fn ... &x&m Fn
⎤ ⎥ ⎥ ⎥ ⎥ ⎥⎦
−1
⎡ ⎢
&x&1oper
⎢ ...
⎢⎣ &x&m oper
⎤ ..
⎢⎣Qn oper
⎤ ⎥ ⎥ ⎥ ⎦
=
⎡ ⎢ ⎢ ⎢ ⎢ ⎢⎣
p1
Q1 ... pm
Q1
LMSTestLab中文操作指南全
LMS b中文操作指南比利时LMS国际公司北京代表处2009年 6月内容¾ Desktop桌面操作¾ Geometry几何建模¾ Signature信号特征测试分析¾ Impact锤击法模态测试¾ Spectral Testing谱分析¾ Modal Analysis模态分析¾ Modification Prediction模态修改预测¾ ODS工作变形分析¾ OMA运行模态分析LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作目录1.开始 (2)2.浏览数据 (3)3.显示数据 (4)3.1.测试的数据 (4)3.2.图形拷贝 (8)3.3.几何图形显示 (8)4.数据调理 (10)5.搜索功能 (11)6.Documentation 界面 (13)6.1.添加附件 (13)6.2.添加模板 (14)6.3.添加用户属性 (15)7.导入外部数据 (17)1. 开始¾ 启动 LMS b Desktop 从 开始菜单 Æ 所有程序 Æ LMS b 9AÆ Desktop 或者通过 桌面的快捷图标软件打开后,通过底部的导航条,可以看到两个界面:Documentation 和 Navigator 。
默认会打开一个空白的Project ,软件激活“Navigator”页面中的“Data Viewing”子页面。
可以浏览数据,图形显示数据。
页面在LMS b 资源管理器中可以看到Project ,另外还有:My Computer: 资源管理器最后一个项目。
可以浏览您电脑中的数据。
My Links: 此处可以链接常用Project 的快捷方式,首先从“My Computer”找到Project ,右键单击Copy ,然后到 “My Links”右键单击Paste as link 。
LMS公司推出LMS Test Lab第七版
LMS公司推出LMS Test Lab第七版LMS公司推出LMS TestLab第七版LMS b第七版的推出是一个新的里程碑,提高了振动噪声试验效率。
LMS b第七版集成了600多项新功能和改进,适用于各种试验任务。
此外,LMSb第七版还新增了移动测试功能,为用户提供适用于车内或现场试验的最佳便携性,以及直观的系统交互性。
LMS b第七版,与紧凑可靠的LMS SCADAS Mobile前端完美结合,可支持单人数据采集,同时提供灵活的快捷键和友好的操作界面。
新版本另一项特点是提供世界上首个自动化模态分析解决方案,具有最佳的模态一致性和最短的分析时间。
自动化模态参数选择(AMPS)可以在10分钟内建立非常复杂或高阻尼结构的高质量模态模型,而且不受操作者人为影响。
LMS b第七版利用创新性技术和工作流程驱动的方法,提高了从标定试验到系统级问题诊断整个开发流程中每个阶段的工作效率。
LMS b第七版新功能:? ? ? ? ? ? ?新的移动测试用户界面,为车载试验提供最理想的便携性完全支持LMS SCADAS Mobile,适用于谱和实时特征信号采集,锤击模态试验和实时倍频程试验可以灵活选择在线、嵌入和离线三种处理方式离线RPM提取,如果没有测量转速信号也能够精确捕捉RPM信号,用于振动或声学阶次分析自动化模态参数选择(AMPS)――精确、可靠、快速,且不受操作者影响稳态和瞬态阵列――用于声源定位――形成了以特有的声聚焦为核心的一整套声源定位方法冲击响应合成和试验序列自动化――支持无人监控的长时间的且具有多种振动控制的鉴定试验LMS b Rotating Machinery旋转机械分析第七版――专为移动测试设计的用户界面在驾驶员位置进行试验为了有效地进行道路试验,试验操作者需要能够单手操作的解决方案,同时能够简单地实时监测试验进度和状态信息。
为了满足这种特定的车内测试需求,LMS b第七版新推出了特定的用户界面,并与专为现场测试而开发的LMS SCADAS Mobile数采前端结合进行试验。
LMS_Test.Lab中文操作指南_ODS工作变形分析
1 4
3 5
4.查看ODS参数计算结果 回到 navigator 页面,把 ODSProcessing 中的计算得到各个 ODS 拖到右边的几何中,
则几何显示 ODS 振型。
1 2
在数据上面右键,选择 prosperities,在弹出对话框中的 shape 选项卡中可以看到各个 自由度的详细 ODS 参数。
且各个点的相互运动关系可以通过 spectrum 所含有的相位信息体现出来; ¾ 用 crosspower 则更多的体现了各个点与参考点之间的相互关系,参考点可以联想成在
做试验模态时的激励点,ODS 振型体现了非参考点和参考点的相互运动关系; ¾ 用 order 数据则 ODS 振型体现了结构在某一阶次上的实际振动情况,比如对四缸发动
spectrum 的包络线出现在上面显示区域,几何图形出现在下面的显示的区域。
2 1振型进行观察。
3.对特征ODS频率进行计算
例如利用单光标计算单峰处的 ODS 参数。把光标放到 50Hz 处,点击 选择 single cursor,然后点 add single 按钮,然后点击 calculate 计算。
1.调入待分析数据 ................................................................................................................ 5 2.进行振型显示 .................................................................................................................... 5 3.对特征ODS频率进行计算 ................................................................................................ 6 4.查看ODS参数计算结果 .................................................................................................... 7 5.试验时的几点注意事项..................................................................................................... 7
Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程---精品资料
Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程1 试验前准备传递路径分析(TPA)可用于发动机和路面噪声的分析。
首先检查问题是什么。
简单地测量一下目标点的振动和噪声,理解问题的本质。
然后选择振源(通常是发动机的悬置),鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。
传递路径分析是在系统边界点进行的(如发动机悬置,或悬架的支座)。
1.1 数据要求开始试验前准备一个系统试验图,列出所有测量点。
建议使用下列命名规则:body:点号:方向――车身一侧的测量都用部件名“body”engi:点号:方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi”susp:点号:方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp”在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号,但部件名不同。
在目标位置的测量,请使用不同的部件名,如“seat:0000“+Z”或对于方向盘“ster:9999:+X”。
这样在大型试验中容易找到目标数据。
麦克风信号可以用方向“S”。
所有数据可以保存在Cada-X的一个或多个不同项目中。
把运行数据,频响函数和悬置刚度放在不同的试验中。
1.2 正确实施传递路径分析生成大量的数据,在开始测量之前制定一个好计划非常重要。
所有的传递路径问题都可能是不一样的。
本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发动机和路面的传递路径分析的实施过程。
因为不可能写出精确的试验指导书,所以为了得到好的结果,理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。
另外,有两本TPA理论和实践手册,在线帮助也提供了软件操作过程。
2 运行数据测量2.1 数据要求:悬置刚度方法:所有支座两侧的加速度,目标信号逆矩阵方法:所有支座车身一侧的加速度,加上车身上等量的附加点。
附加点不应靠近力作用点,但也不要太远。
大约离力作用点20至40厘米是合适的做法。
2.2 准备将麦克风和加速度计安装到车上。
在振源上放一个参考加速度计(可以是一个方向)。
Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程
Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析(TPA)的过程1 试验前准备传递路径分析(TPA)可用于发动机和路面噪声的分析。
首先检查问题是什么。
简单地测量一下目标点的振动和噪声,理解问题的本质。
然后选择振源(通常是发动机的悬置),鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。
传递路径分析是在系统边界点进行的(如发动机悬置,或悬架的支座)。
1.1 数据要求开始试验前准备一个系统试验图,列出所有测量点。
建议使用下列命名规则:body:点号:方向――车身一侧的测量都用部件名“body”engi:点号:方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi”susp:点号:方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp”在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号,但部件名不同。
在目标位置的测量,请使用不同的部件名,如“seat:0000“+Z”或对于方向盘“ster:9999:+X”。
这样在大型试验中容易找到目标数据。
麦克风信号可以用方向“S”。
所有数据可以保存在Cada-X的一个或多个不同项目中。
把运行数据,频响函数和悬置刚度放在不同的试验中。
1.2 正确实施传递路径分析生成大量的数据,在开始测量之前制定一个好计划非常重要。
所有的传递路径问题都可能是不一样的。
本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发动机和路面的传递路径分析的实施过程。
因为不可能写出精确的试验指导书,所以为了得到好的结果,理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。
另外,有两本TPA理论和实践手册,在线帮助也提供了软件操作过程。
2 运行数据测量2.1 数据要求:悬置刚度方法:所有支座两侧的加速度,目标信号逆矩阵方法:所有支座车身一侧的加速度,加上车身上等量的附加点。
附加点不应靠近力作用点,但也不要太远。
大约离力作用点20至40厘米是合适的做法。
2.2 准备将麦克风和加速度计安装到车上。
在振源上放一个参考加速度计(可以是一个方向)。
基于Test.Lab的TPA分析操作
基于b的TPA分析操作在进行声学测试时,主要基于LMS b进行,其主要操作步骤如下。
1添加TPA分析模块打开LMS软件,首先需要添加TPA分析模块,如下图在“Tools -> Add-ins”中添加“Transfer Path Analysis”。
添加后会有3个工作簿出现,分别是:➢l TPA Model—TPA模型,用来定义路径、目标点、负载和系统的耦合情况;➢l TPA Loads—TPA不同路径的力,计算针对不同模型时不同路径上的力;➢l TPA Results—TPA结果,显示不同路径最终的贡献量结果。
需要注意的是,在进行分析之前,所有需要使用的源数据均已经测试获取。
2TPA模型在TPA Model工作簿中,基于源数据的名称定义路径的信息从而创建TPA 分析模型。
如下左图所示:2.1定义点的属性所有的数据均在Input Basket中,所以在TPA Model工作簿中,需要点击左上角的“Read Input Basket”把数据读取进行,如上右图所示。
根据这个数据,就可以将其分配目标点、路径还是力的大小。
定义点的名字时,需要注意,因为名字需要与频率响应函数和激励力进行匹配。
如:所有的声音数据的方向场必须是“S”。
2.1.1定义点载荷的类型(Operational Data Cases)依据上述的数据源,在读取后可以在其中选择是阶次还是频谱等等,如下图所示:2.1.2定义耦合属性紧接着就是对耦合属性进行定义,分别选择对应的主动端和被动段的耦合点进行匹配,从而生成耦合表,如下图所示。
2.2选择FRF和源数据在模型定义好之后,就需要在上述工作簿中的二级菜单“FRF Selection” 和“pperational aata Selection”选择相应的数据。
如上图所示,首先点击“Add from Input Basket”添加数据,然后选择对应的数据,如果数据匹配,则会显示为绿色。
选中某一列的话,右边会显示对应的数据。
LMS Test.Lab中文操作指南全
LMS b中文操作指南比利时LMS国际公司北京代表处2009年 6月内容¾ Desktop桌面操作¾ Geometry几何建模¾ Signature信号特征测试分析¾ Impact锤击法模态测试¾ Spectral Testing谱分析¾ Modal Analysis模态分析¾ Modification Prediction模态修改预测¾ ODS工作变形分析¾ OMA运行模态分析LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Desktop桌面操作目录1.开始 (2)2.浏览数据 (3)3.显示数据 (4)3.1.测试的数据 (4)3.2.图形拷贝 (8)3.3.几何图形显示 (8)4.数据调理 (10)5.搜索功能 (11)6.Documentation 界面 (13)6.1.添加附件 (13)6.2.添加模板 (14)6.3.添加用户属性 (15)7.导入外部数据 (17)1. 开始¾ 启动 LMS b Desktop 从 开始菜单 Æ 所有程序 Æ LMS b 9AÆ Desktop 或者通过 桌面的快捷图标软件打开后,通过底部的导航条,可以看到两个界面:Documentation 和 Navigator 。
默认会打开一个空白的Project ,软件激活“Navigator”页面中的“Data Viewing”子页面。
可以浏览数据,图形显示数据。
页面在LMS b 资源管理器中可以看到Project ,另外还有:My Computer: 资源管理器最后一个项目。
可以浏览您电脑中的数据。
My Links: 此处可以链接常用Project 的快捷方式,首先从“My Computer”找到Project ,右键单击Copy ,然后到 “My Links”右键单击Paste as link 。
LMS Test.Lab中文操作指南_Modal Analysis模态分析
LMS b中文操作指南— Modal Analysis 模态分析比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Modal Analysis 模态分析目录第一步,打开modal analysis 软件模块 (3)第二步,Modal Data Selection 模态数据选择 (4)第三步,模态分析(Time MDOF or PolyMAX) (7)1.Band 选择分析带宽 (7)2.Stabilization 选择极点 (9)3.Shapes 计算模态振型 (12)第四步,模态综合Modal Synthesis (14)第五步,模态验证 Modal Validation (16)附录关于阻尼比的说明 (21)第一步,打开modal analysis 软件模块打开modal analysis 主要有两种方法,如果客户是Desktop Advanced ,你可以直接通过软件上面的Tools,点击Add-ins,勾选modal analysis,点击ok就可以在Impact Testing或者 Spectral Testing中直接打开该模块;如果客户是 Desktop Standard,那么你可以直接在程序中打开modal analysis 模块。
第二步,Modal Data Selection 模态数据选择这个界面的功能就是进行FRF数据的选择,该界面里所有的按钮和菜单都是为了方便操作者进行数据选择,可以按照操作者的意愿方便地选择需要的数据,剔除不需要的数据。
软件提供了两种数据选择:1、 Active Section这种方法就是从你目前活动的section中选择数据。
LMS软件为了方便客户灵活选择,这里又有三种方法。
(1) Measurement run软件默认的就是第一种方法,并且默认选择All,会默认选择该section中所有的FRF函数。
当然客户可以感觉自己的需求选择其中的某一个Run。
基于LMS Test. Lab 的车内声振传递路径分析
基于LMS Test. Lab 的车内声振传递路径分析1 前言汽车噪声、振动及因其而引发的车辆乘坐舒适性问题,即NVH(Noise, Vibration & Harshness)问题,是衡量汽车产品质量的一个综合性问题。
它给用户的感受最直接,越来越影响到产品的美誉度和市场占有率,因此受到各大整车制造企业和零部件企业的普遍关。
汽车内部噪声和振动现象,往往是由多个激励,经由不同的传递路径抵达目标位置后叠加而成的。
当今汽车新产品研发过程中,为了进一步优化整车NVH 性能,往往要综合考虑各个激励和传递路径的情况,而传递路经分析(TPA,Transfer Path Analysis)就是一个行之有效的方法。
通过传递路径分析,确定各途径流入的激励能量在整个问题中所占的比例,找出传递途径上对车内噪声起主导作用的环节,通过控制这些主要环节,如使声源的强度,路径的声学灵敏度等参数在合理的范围里,以使车内噪声控制在预定的目标值内。
本文基于LMS SCANDAS MOBILE SCM05 便携式采集前端及LMS Test. lab 8A 软件对某国产轿车车内声振传递路径进行分析,得出分析结果并为进一步提高和改善整车NVH 性能奠定了基础。
2 车辆声振传递路径分析原理在工程振动噪声测试分析工作中,谱分析以及概率统计分析应用很多,但是都具有一个共同缺点,要求对比试验的条件和工况完全相同,否则无法进行对比。
同时,这样试验的工况十分复杂,要求处理的数据多,工作量非常大,而又很难用简单的图表全面地说明问题。
传递特性的分析能够很好地解决上面说的问题,其分析结果具有较好的可比性,为了取得结果,一般仅需选择一种工况进行试验就可以得到满意的结果。
由于传递特性分析具有这一突出的优点,在实际工程问题上应用很普遍,从而得到迅速的发展。
车内噪声总体上可分为结构声和空气声两种。
在结构声情况下,激励源和目标点分属于两个不同的系统,激励源一侧的结构称为主动方,目标点一侧的结构称为受动方,一般两者在分界处(可称之为耦合点)通过某种耦合元件连接起来,具体可表现为发动机、底盘部件在车身上的支撑、铰链及橡胶轴套等。
LMSTestlabTansferPathAnalysis
LMSTestlabTansferPathAnalysisLMS b Transfer Path Analysis 传递路径分析探究振动噪声问题的根源LMS b传递路径分析提供了基于⼯程试验⽅法的系统级振动噪声解决⽅案,对关键零部件进⾏⼯程分析。
作为⼀个全⾯理解振动噪声问题的⽅法,TPA有助于对振动噪声问题进⾏故障诊断,并对每个关键零部件进⾏性能⽬标设定。
在⼀个由多个⼦结构组成的复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中,某⼀特定位置的振动噪声现象往往是由⼀个远处的振动源所引起的。
例如,能量可以通过不同的路径从汽车发动机传⼊驾驶室内:通过发动机悬置、排⽓系统连接点,甚⾄间接地通过传动轴和底盘悬架传⼊到驾驶室内。
进⽓和排⽓系统的空⽓传播也会对振动噪声问题有⼀定的影响。
强⼤的传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题,它可以帮助⼯程师在设计早期检测到问题产⽣的根源。
LMS b 提供⾼效的解决⽅案,以识别振动噪声问题及其产⽣的根本原因,并能够快速地评价设计修改。
从故障诊断到根源分析传递路径分析(TPA)是⽤于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。
⼀旦对这些激励源及传递路径建模并量化后,系统优化就成为⼀个相对容易的设计⼯作。
传递路径分析⽤于定量分析不同的激振源及其传递路径,并且计算出其中哪些是重要的,哪些对噪声问题有贡献,哪些会互相抵消。
激励源-路径-响应:系统级的⽅法LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决⽅案。
所有的振动噪声问题都是始于⼀个激励源,然后通过空⽓传播或结构传播传递到⼀个可被⼈感知的响应位置。
通过分析激励源及传递路径对响应的影响,并可以通过对其中的某⼏个因素进⾏调整,来解决振动噪声问题。
传递路径分析的⽬标是计算从源到响应的各条路径的⽮量贡献量,识别出传递路径中各零部件的NVH特性,并通过对其调整来解决特定的问题。
最终,TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题,从⽽有助于产品优化设计。
LMSTestLab传递路径研究分析
传递路径分析探究振动噪声问题地根源LMS b传递路径分析提供了基于工程试验方法地系统级振动噪声解决方案,对关键零部件进行工程分析.作为一个全面理解振动噪声问题地方法,TPA有助于对振动噪声问题进行故障诊断,并对每个关键零部件进行性能目标设定.在一个由多个子结构组成地复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中,某一特定位置地振动噪声现象往往是由一个远处地振动源所引起地.例如,能量可以通过不同地路径从汽车发动机传入驾驶室内:通过发动机悬置、排气系统连接点,甚至间接地通过传动轴和底盘悬架传入到驾驶室内.进气和排气系统地空气传播也会对振动噪声问题有一定地影响.强大地传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题,它可以帮助工程师在设计早期检测到问题产生地根源.LMS b提供高效地解决方案,以识别振动噪声问题及其产生地根本原因,并能够快速地评价设计修改.从故障诊断到根源分析传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置地各个结构传播和声传播地传递路径.一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后,系统优化就成为一个相对容易地设计工作.传递路径分析用于定量分析不同地激振源及其传递路径,并且计算出其中哪些是重要地,哪些对噪声问题有贡献,哪些会互相抵消.激励源-路径-响应:系统级地方法LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应地系统解决方案.所有地振动噪声问题都是始于一个激励源,然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知地响应位置.通过分析激励源及传递路径对响应地影响,并可以通过对其中地某几个因素进行调整,来解决振动噪声问题.传递路径分析地目标是计算从源到响应地各条路径地矢量贡献量,识别出传递路径中各零部件地NVH特性,并通过对其调整来解决特定地问题.最终,TPA通过合理选择各个零部件地特性以避免振动噪声问题,从而有助于产品优化设计.完整地解决方案LMS b传递路径分析软件包包含各种分析功能,以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源,是市场上最为广泛使用地TPA解决方案.LMS b可以通过各个可能地角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构.LMS b TPA综合了一系列TPA技术,包括LMS b单参考传递路径分析、空气声定量分析、LMS b多参考点传递路径分析、LMS b OPAX传递路径分析方法以及LMS b时域传递路径分析等.管理海量数据LMS b传递路径分析软件可以对整个测试任务中地所有数据进行快捷高效地管理.根据数据中内嵌地试验描述信息,如分析函数类型、测点位置标识、各个传递函数以及工况数据,将在传递路径模型中自动完成排序和定义.这个自动处理功能可以保证排除数据处理过程中地人为操作失误,并保证数据处理地高效性.相似地处理过程可以同时运用于各种不同地工况.对于发动机传递路径分析,工程师一般更倾向于对在升速、降速过程中最重要地阶次进行分析,此外,也完全支持对各种其它形式地频谱数据进行分析(谱、自功率谱图、1/3倍频程谱等).LMS b传递路径分析易于操作并且高效.工程师们得益于其引导型地工作流程界面及强大地数据管理功能,能够在各阶段对数据进行检查,从而减少数据转换和操作失误.另外,还有一些其它增强性软件功能,如活动图片,可以使团队中地任何人都能从各种可能地角度对数据进行深入细致地分析研究,以充分理解TPA分析结果.清晰地结果诠释LMS b传递路径分析帮助用户完成数据处理,并且快速有效地进行结果解释.庞大地TPA结果能够容易、清晰地组织起来,对于每一个工况和传递路径,工作载荷都能够被获取并储存.为了能够快速识别出多个路径中相对重要地路径,通过彩色视图,可显示出不同转速或频率下各个路径贡献量地幅值.LMS解决方案能够帮助用户从客观和主观两方面分析车内声学响应,识别出其中地故障频谱成分,甚至可以识别掩蔽地频谱成分.对于那些有问题地频率成分,采用工况数据和试验室数据相结合地方法,以确定不同源和路径对其地贡献量.一旦这些激励源与传递路径被识别出来并建立模型后,优化系统就成为了一个相对简单而直接地设计工作.各种TPA技术可以进一步扩展,以支持“如果…,那么…”模式地系统优化功能.对载荷和(或)传递路径进行交互式地修改,可实时地对其效果进行直观地评估.只要通过点击鼠标就可以对各种修改方案进行相互比对,这样大大增强目标设定地流程.多年工程经验地凝聚LMS b解决方案多年来一直处于市场领先地位,可以最大限度地保证数据质量并避免操作失误,它还提供了足够地工程应用灵活性,来调整流程以满足每个问题地特殊需要.在最终地贡献量分析中,通过使用4维图表显示,进行多维度地检查.LMS b传递路径分析是基于大量地工程实践经验基础上开发出来地,已经被广泛应用于工程实践中,以帮助工程师解决关键地振动噪声问题.版权申明本文部分内容,包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.xHAQX。
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从故障诊断到根源分析传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。
一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后,系统优化就成为一个相对容易的设计工作。
传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径,并且计算出其中哪些是重要的,哪些对噪声问题有贡献,哪些会互相抵消。
激励源-路径-响应:系统级的方法LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。
所有的振动噪声问题都是始于一个激励源,然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。
通过分析激励源及传递路径对响应的影响,并可以通过对其中的某几个因素进行调整,来解决振动噪声问题。
传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量,识别出传递路径中各零部件的NVH特性,并通过对其调整来解决特定的问题。
最终,TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题,从而有助于产品优化设计。
完整的解决方案LMS b传递路径分析软件包包含各种分析功能,以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源,是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。
LMS b可以通过各个可能的角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构。
LMS b TPA综合了一系列TPA技术,包括LMS b单参考传递路径分析、空气声定量分析、LMS b多参考点传递路径分析、LMS b OPAX传递路径分析方法以及LMS b时域传递路径分析等。
管理海量数据LMS b传递路径分析软件可以对整个测试任务中的所有数据进行快捷高效的管理。
根据数据中内嵌的试验描述信息,如分析函数类型、测点位置标识、各个传递函数以及工况数据,将在传递路径模型中自动完成排序和定义。
这个自动处理功能可以保证排除数据处理过程中的人为操作失误,并保证数据处理的高效性。
相似的处理过程可以同时运用于各种不同的工况。
对于发动机传递路径分析,工程师一般更倾向于对在升速、降速过程中最重要的阶次进行分析,此外,也完全支持对各种其它形式的频谱数据进行分析(谱、自功率谱图、1/3倍频程谱等)。
LMS b传递路径分析易于操作并且高效。
工程师们得益于其引导型的工作流程界面及强大的数据管理功能,能够在各阶段对数据进行检查,从而减少数据转换和操作失误。
另外,还有一些其它增强性软件功能,如活动图片,可以使团队中的任何人都能从各种可能的角度对数据进行深入细致的分析研究,以充分理解TPA分析结果。
清晰的结果诠释LMS b传递路径分析帮助用户完成数据处理,并且快速有效地进行结果解释。
庞大的TPA结果能够容易、清晰地组织起来,对于每一个工况和传递路径,工作载荷都能够被获取并储存。
为了能够快速识别出多个路径中相对重要的路径,通过彩色视图,可显示出不同转速或频率下各个路径贡献量的幅值。
LMS解决方案能够帮助用户从客观和主观两方面分析车内声学响应,识别出其中的故障频谱成分,甚至可以识别掩蔽的频谱成分。
对于那些有问题的频率成分,采用工况数据和试验室数据相结合的方法,以确定不同源和路径对其的贡献量。
一旦这些激励源与传递路径被识别出来并建立模型后,优化系统就成为了一个相对简单而直接的设计工作。
各种TPA技术可以进一步扩展,以支持“如果…,那么…”模式的系统优化功能。
对载荷和(或)传递路径进行交互式的修改,可实时地对其效果进行直观的评估。
只要通过点击鼠标就可以对各种修改方案进行相互比对,这样大大增强目标设定的流程。
多年工程经验的凝聚LMS b解决方案多年来一直处于市场领先地位,可以最大限度的保证数据质量并避免操作失误,它还提供了足够的工程应用灵活性,来调整流程以满足每个问题的特殊需要。
在最终的贡献量分析中,通过使用4维图表显示,进行多维度的检查。
LMS b传递路径分析是基于大量的工程实践经验基础上开发出来的,已经被广泛应用于工程实践中,以帮助工程师解决关键的振动噪声问题。
特点优点•便捷的数据管理•自动完成FRF和工况数据的选择•带有用户引导的工作流程•灵活的数据显示布局和贡献分析(4维显示)•方便的多组数据比较•振动噪声调校的系统级方法•定量分析结构和噪声源的通用解决方案•简单实用、高效•支持多种结构声和空气声载荷识别技术•超过20年的工程实践经验积累基于高效、结构化的TPA模型进行NVH分析。
LMS b TPA包括先进的4维显示,有助于从各个角度来分析结果发动机TPA分析对发动机悬置的结构声贡献量进行分析。
技术在洗衣机上的应用,分析各面板对总体噪声LMS b Single Reference Transfer Path Analysis and Airborne Source Quantification单参考点传递路径分析与空气声定量识别LMS b单参考点传递路径分析帮助工程师了解,从某个源经过一组已知的空气传播和结构传播路径到某一确定的响应位置的振动噪声能量流。
该方法支持在稳态、加速或减速工况下对单个源的振动噪声问题进行贡献量分析。
采用频率响应函数和工况数据对空气传播路径和结构传播路径同时或分别进行分析。
LMS b单参考点传递路径分析解决方案具备LMS b非常便捷的工作流程。
流程中的每一阶段都给出了清晰的用户反馈。
激励源-传递路径-响应模型以非常灵活的方式进行配置,可以针对研究中的不同工况条件,对不同的数据组进行比较,工况载荷可以通过动刚度法或矩阵求逆法来准确确定。
动刚度法用于识别振源与响应通过悬置连接情况下的传递路径分析。
工况载荷可以通过悬置动刚度以及工作时悬置的位移来确定。
在刚度曲线未知或刚性连接的情况下可以用矩阵求逆法来识别工况载荷。
该技术是通过对由激振力引起响应端的结构响应而得到的加速度矩阵来进行逆向求解。
LMS b空气声定量分析方法(ASQ)能够识别在稳态或加速、减速工况下空气声源强度及其空气传播路径。
该方法有助于定量分析单个声源、多个声源,直至多个部分相关声源的工况声载荷。
支持多种技术:表面振速法、声强测量和矩阵求逆法。
声载荷识别可以单独完成,也可以与结构振动载荷识别同时进行。
空气声传递函数的测量则是采用体积速度声源激励来进行的。
在整个应用过程中,数据显示的方式会根据具体的数据分析需要自动调整,以帮助工程师轻松处理大量的分析数据。
管理TPA 模型的庞大数据库。
结果显示页面提供了对工况或配置快速、便捷的比较功能。
运用主分量分析,工程师能够将激励源进行正交分解,然后选取相应的部分。
TPA 技术适用于对单个激励源和多个部分相关激励源的分析。
优点特点•带用户向导的工作流程•适用于单个和多个激振源的解决方案 •快捷进行激励源-传递路径-响应模型的建立和数据管理 •多种载荷识别技术•灵活的数据显示布局和贡献量分析•易用高效•支持对多种振动或噪声源的载荷识别技术 •方便进行多组数据的比较 •支持稳态工况LMS b Multi-referenceTransfer Path Analysis 多参考点传递路径分析LMS b 多参考点传递路径分析用于对多源引起的振动噪声问题进行贡献量分析。
采用奇异值分解将多个部分相关的激励源的复杂分析简化为多个独立不相关的激励源的分析。
每个独立不相关的激励源可分别采用LMS b 传递路径分析解决方案进行研究。
频率响应函数和工况载荷数据可以对空气声和结构声同时或分别进行分析。
最终分析将会重组每个独立激励源的结果,以此检测它们在目标位置的合成效果。
LMS b 多参考点传递路径分析特别适用于路面噪声的分析。
它有助于工程师理解当汽车在道路上行驶时独立于发动机噪声之外的噪声源。
第一步,主分量分析(PCA )将道路噪声分解为几个主要分量。
第二步,对解耦后的各独立分量进行传递路径分析。
LMS b 多参考点传递路径分析简便的工作流程界面能够帮助用户方便地完成主分量分析,继而进行传递路径分析。
工况载荷可通过采用动刚度法和矩阵求逆法来准确识别。
该解决方案提供了对庞大数据库进行轻松管理和分析的功能,它极大地简化了不同工况下的传递路径分析,以及数据的对比。
对每个贡献量结果即时、完整的可视化显示。
通过矢量的贡献量分析,用户能够比较不同路径的相对贡献量。
LMS Test Lab OPAX 可同时分析空气和结构贡献量。
利用参数模型以帮助减少测试的次数。
优点特点•便捷的激励源-传递路径-响应建模和数据管理 •单自由度和等带宽参数模型的载荷预测 •通过附加参考点可以获得更高分析精度,并可对丢失的路径进行补偿 •灵活的数据显示布局和贡献量分析(4维显示)•最少的试验,具有最高的精度 •易用高效•与实际物理过程相关的模型 •增强工程洞察力LMS b OPAX独特的LMS b OPAX 方法是一种快速、基于工况数据的传递路径分析方法,以一种非常有效和可靠的途径解决振动噪声问题。
作为LMS 具有突破性进展的解决方案,其精度与常规的TPA 方法相当,同时效率可与传统的工况路径分析方法相媲美。
然而,工况传递路径方法经常无法准确识别振动根源,找到NVH 问题的补救措施。
LMS b OPAX 解决方案则能够清晰分离载荷与传递路径,从而准确洞察振动及声能量从激励源,通过一组结构传播和空气传播的传递路径,最终到达响应位置的整个过程。
可以确保工程师花费比以前更少的测试时间来准确地识别问题的根源。
该解决方案支持稳态和加速或减速等各种工况下的贡献量分析。
可以对结构声载荷和空气声载荷同时进行识别,也可以分别进行识别,采用少量附加的参考点可以确保载荷识别的可靠性。
LMS b OPAX 解决方案有着与其他基于LMS b TPA 解决方案同样便捷的工作流程。
在工程中的每一环节都能给出清楚的用户反馈。
其TPA 激励源-传递路径-响应的模型可以以非常灵活的方式建立起来,在分析中,不同工况下,不同的数据组能够方便地进行相互比较。
工作载荷能够采用单自由度模型或者等带宽模型进行准确识别。
用户可以通过将系统的某些真实物理特性添加到模型中,进一步增加数据的可信度。
在整个应用过程中,数据显示的方式会针对具体的数据分析需要自动转换为相应的布局。
LMS b Time DomainTransfer Path Analysis 时域传递路径分析LMS b 时域传递路径分析是一个在时域上识别传递路径的解决方案。
该解决方案提供了在时域内与某一特定事件相关的传递路径的精确识别方法。
与频域TPA相比,LMS b 时域传递路径分析使工程师能够分析瞬态现象。
用户能够回放部分路径的贡献量并与目标声音进行比较。
传递路径的贡献量是通过时域量而非频谱来反映的,之后可将这些贡献量用于更为深入的分析,诸如时域数据特征后处理。
任何处理均可应用到部分路径贡献分析中,例如声品质分析。
LMS b时域传递路径分析能够应用于不同的场合。
它对于理解瞬态激励(发动机启动)、半稳态激励(怠速噪声)尤其有用。