基于TOD模式的城市轨道交通与站点土地开发建设时序分析_丁川
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析摘要：本文首先对铁路TOD发展情况和铁路枢纽发展历程简要概述，然后从升级城区功能、衔接多种交通方式、提高城区土地利用率等方面阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发的作用，最后阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发存在的问题和运作过程，为其他城市铁路车站及其周边土地开发提供参考。
关键词：TOD模式；铁路车站；土地开发引言：TOD模式是以公共交通为导向的开发模式，当规划一个居民区或者商业区时该模式可以使公共交通的使用最大化，而且该模式是一种非汽车化的规划设计方式。
铁路车站在当今社会对城市发展来说非常重要，客流量大是TOD模式兴起的原因，因此铁路车站必须将机场、地铁、轻轨、公交等轨道交通相互连接起来。
一、TOD模式下铁路发展情况（一）铁路TOD发展情况目前我国高速铁路占全世界的一半以上，总铁路营业里程位居世界前列，可见我国铁路建设发展速度之快。
2013年国务院办公厅就已经发布相关文件将铁路投融资体制改革渗透到铁路车站及其周围土地开发中，随后地区政府相应国家号召陆续出台了一系列关于铁路车站及其周边土地开发的政策。
但是近年来铁路车站客流量转运能力稍有不足，采用传统铁路车站及其周边土地开发模式不能解决这一问题，因此厦门、广州、重庆、上海等地在铁路车站及其周边土地开发中采用了TOD模式，对其他城市铁路车站及其周边土地开发具有引领性作用[1]。
（二）铁路枢纽发展历程最开始我国铁路枢纽建设的同时在同一平面内同时建设了公交、出租车、地铁等换乘交通设施，但是对旅游来说换乘方便性较差，铁路枢纽的配套功能不够完善。
后来我国铁路枢纽建设时重视换乘时间的减少，改善了旅客的换乘体验，总体来说铁路枢纽功能仍以交通为主，但是其周边土地开发利用率较低。
现在我国铁路枢纽采用TOD模式建设，除交通功能之外还增加了商业、酒店、文化、住宅等一系列配套设施，提高了铁路车站及其周围土地开发的利用率，而且采用立体换乘的方式进一步改善了旅客的换乘体验。
tods发展现状及未来趋势分析
tods发展现状及未来趋势分析TODs,即“Transit Oriented Developments”，指的是以交通为导向的城市发展模式。
它主张在城市规划中将交通与土地开发紧密结合，通过建设轨道交通系统、提供便捷出行条件，以及促进可持续发展，实现城市内部的高效集约化发展。
本文将对TODs的发展现状进行分析，并展望其未来的趋势。
首先，回顾TODs的发展现状。
TODs理论的形成可以追溯到20世纪80年代，当时美国学者弗朗克·班克斯提出了TODs的概念，并提出了一系列的原则和目标。
而随着城市化进程的发展，TODs理论得到了日益广泛的应用。
世界各地的城市开始意识到TODs的重要性，纷纷采取措施推进TODs的发展。
许多城市利用轨道交通系统为核心，建设了一系列的配套设施，如商业中心、住宅区、办公楼及休闲场所等。
韩国的首尔市、中国的上海市和新加坡等城市都是知名的TODs案例。
其次，分析TODs的未来趋势。
未来城市化进程的加速将推动TODs的发展。
随着全球城市人口的快速增长，城市规划者将更加关注如何提供高效的交通系统，并在交通枢纽周边开发更多的配套设施。
此外，环保意识的增强将促使城市转向可持续的发展模式。
TODs作为一种能够减少汽车使用量、降低碳排放的城市规划策略，将成为未来可持续发展的重要组成部分。
进一步展望，TODs的未来发展还将面临一些挑战。
首先是土地利用问题。
由于城市土地的有限性，TODs的发展需要处理好交通设施和土地开发之间的平衡。
如何在满足交通需求的同时，兼顾土地利用效率，是城市规划者需要思考的问题。
其次是资金问题。
TODs的建设需要大量的资金投入，包括轨道交通系统的建设、配套设施的建设以及土地开发等。
如何有效地筹集资金，并保证投资回报，是TODs未来发展的重要课题。
同时，TODs还需要解决社会经济问题。
在TODs的规划和建设过程中，需要考虑到不同社会经济群体的需求。
特别是在住房问题上，需要提供多样化的选择，以满足不同收入水平的人群需求。
TOD模式下地铁站点周边土地开发研究
TOD模式下地铁站点周边土地开发研究摘要：TOD模式作为近年来炙手可热的城市发展模式，是各大城市土地开发优先考虑的发展模式。
本文通过对TOD模式下，地铁站点周边的土地开发强度进行浅要的分析，并且结合深圳市前海中心枢纽的实例，最终得出：土地开发强度总体呈抛物线形态变化。
在设计中，应结合其站点的类型，在不同地段形成开发强度的峰值，总体上遵循连续抛物线形态。
关键词：TOD模式地铁站点土地开发城市经济的快速发展，城市规模在不断扩大，导致城市交通的矛盾日益尖锐。
在此背景下，地铁作为一种舒适、快捷的运行方式缓解了不少交通矛盾，得到了众多遭受客运交通困扰的大城市的青睐。
地铁因其大容量、低耗能、少污染等优点给其站点周边带来了巨大的客流的同时，也带来了一些疑问：如何有效的开发利用地铁站点周边的土地，满足这些客流的日常需求；如何使得地铁与其站点周边土地开发形成良性的互动。
接下来，本文将从几个方面对这些问题加以简要的分析。
1、相关基本理论探讨TOD模式：公共交通导向式的土地开发（TransitOrientedDevelopment）简称TOD，是一种结合土地利用的交通战略，适用于大都市或者小的社区。
它使城市从靠小汽车低密度蔓延的发展模式转变为以公共交通走廊为发展轴、以站点为节点的布局方式，并在每一个节点集中土地开发，达到土地价值最大化。
土地开发强度：包括容积率、建筑密度、建筑高度、绿地率等几项主要指标。
在一般情况下，土地开发强度越高，土地利用经济效益就越高，地价也相应提高；反之，如果土地开发强度不足，土地的使用价值相应减弱，地价水平也随之降低。
TOD模式的基本思路就是将公交站点，尤其是城市轨道交通的站点地区建成具有相对高密度、适合步行、自行车及公交使用的城市节点。
TOD模式下考虑利用公共交通的通达性，在靠近公共交通枢纽的位置配置可能产生大量交通出行的土地利用功能，使更多的使用者能够充分利用公共交通的通达性。
这种概念一方面可以保证大容量快捷公交投资得到最大的乘客率和回报率，同时有利于城市公交优先战略的推行，实现城市的可持续发展，侧重于整个城市区域层面的良好城市结构的塑造。
基于TOD模式的轨道交通站点周边规划设计研究
基于TOD模式的轨道交通站点周边规划设计研究作者：吕旭江来源：《进出口经理人》2016年第04期摘要：我国正处于轨道交通建设的高峰期，如何推进轨道交通站点基础设施和城市开发协调发展是一项重要任务，TOD是一种较好的发展模式。
本文对TOD模式的概念、设计原则、功能构成、空间布局、实施方式等方面进行了梳理总结，并以广州市官桥站为例，对地铁站周边地区TOD规划设计进行了探索和研究。
关键词：TOD，轨道交通站点，规划设计在世界各地寻求可持续交通与城市发展的努力中，城市交通与土地开发整合的发展思路受到广泛推崇。
TOD概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
TOD处在以公交站和核心商业区为中心，半径平均600米（大多数人的10分钟步行距离）的范围内，不同地区的TOD规模大小受当地地形、气候、主干道或高速公路阻隔等方面的影响[1]。
张明等探讨美国城市发展背景的TOD原则在中国的可操作性，并总结出符合中国城市特征的5D原则：港岛式区划，级差密度，豪华设计，多样选择，涨价归公[2]。
TOD为处于高人口密度、消费已进入小汽车时代的中国城市未来发展提供了新的发展思路。
一、TOD模式的设计原则（一）圈层布局各圈层边界处相互渗透和联系，利用公共空间、开敞空间限制商业的过度扩张，优化周边环境，实现土地价值的向外延续。
（二）紧凑开发、功能混合用地布局多采用方格网状，并尽量减少街区长度，大大提高道路系统的连通度，房屋的档次和类型也比较丰富。
（三）以站点为核心建设城市综合体充分依托和利用轨道交通站点的优势，建设辐射周边、功能复合、具有吸引力的城市综合体。
（四）站点与周边建筑同步开发提高站点和周边设施的空间联系，充分完善配套服务，打造区域性交通枢纽。
二、TOD模式的功能构成所有TOD都必须是混合型用地，各用地组成比例因地块、等级而异，至少应该具备商业、住宅和公共用地[3]。
《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文
《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。
二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，通过优化土地利用和交通规划，实现城市发展与交通出行的良性循环。
该模式强调以轨道交通站点为核心，进行高密度、混合用途的开发，从而吸引人们选择公共交通出行，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
三、北京通州西站枢纽地区概况北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要枢纽。
该地区周边土地利用以居住、商业、工业等为主，人口密集，交通压力较大。
因此，对通州西站枢纽地区进行城市设计，对于提升区域交通效率、促进经济发展具有重要意义。
四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 土地利用规划：以通州西站为核心，进行高密度、混合用途的土地利用规划。
在站点周边规划居住、商业、文化、休闲等多种功能区域，形成功能完善的城市节点。
2. 交通组织优化：构建便捷的交通网络，实现站点与城市道路、其他交通方式的无缝衔接。
通过优化交通流线，提高站点周边道路的通行能力，缓解交通拥堵。
3. 公共空间设计：在站点周边设置足够的公共空间，如广场、公园、绿化带等，为市民提供休闲、娱乐的场所，同时也有助于改善城市环境，提升城市形象。
4. 建筑风格与景观设计：建筑风格应与周边环境相协调，体现现代城市的特色。
同时，应注重景观设计，打造宜人的城市空间，提高市民的生活质量。
5. 绿色交通设施：在站点周边设置自行车停放区、步行道等绿色交通设施，鼓励市民选择步行、自行车等绿色出行方式，减少对环境的污染。
对基于轨道综合效益的TOD综合开发分析
对基于轨道综合效益的 TOD综合开发分析摘要：随着我国轨道建设的不断投入，对其要求也逐渐提高，本文基于轨道综合效益对TOD开发进行深入分析，简要阐述了TOD综合开发的重点内容。
主要探讨了基于轨道综合效益TOD综合开发的具体途径，其中包括完善开发工作体系、加强轨道线路建设、强化开发规划设计，由此为相关人员提供充分参考。
关键词：轨道综合效益；TOD综合开发；线路建设引言：当前，在城市发展过程中，城市内部交通存在较大的问题，严重阻碍城市化的快速发展，为缓解城市交通压力，各个城市不断加大对轨道交通的建设。
由于轨道交通建设需投入大量财政资金，为了实现轨道交通建设投融资平衡，需结合轨道综合效益的实际情况，对轨道交通站点进行TOD综合开发，采取有效的开发措施，明确开发的重点工作。
从而有效平衡轨道交通建设资金投入，增加城市的经济效益，为城市化发展奠定良好的基础。
1轨道综合效益TOD综合开发的重点内容在轨道交通建设过程中，应当加强对土地的合理利用，建设主体需对轨道周边的人口以及客流等进行详细的调查，了解具体情况，由此开展轨道建设工作。
同时，在TOD理念下，对土地进行充分整合，提高城市的集约化发展。
并且，规划设计人员应在轨道综合效益的基础上，通过运用TOD理念，明确TOD综合开发的重点工作内容。
首先，规划设计人员应当根据区位、上位规划等条件进行合理分析，了解相应的轨道等级，明确站点规模。
由于城市不同片区的区位、现状、上位规划及政策支持力度等方面存在较大的差异，为了保证轨道综合收益，在实际开发时，应当结合城市空间情况，对站点进行合理的规划定位，利用TOD综合开发合理规划，优化提升城市功能和服务能力。
其次，在开展TOD综合开发工作过程中，应当明确土地使用情况，做好相应的指引工作。
现阶段，在轨道交通建设过程中，通常会对居住用地以及商业用地进行高强度开发，提高土地集聚效应，增加轨道的综合收益。
最后，在TOD综合开发过程中，应当了解人口聚集程度，在建设轨道交通过程中，人口密集地区可有效增加经济效益，带动轨道交通的迅速提升。
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨杨生光（东莞市黄江镇规划管理所，广东东莞523750）【摘要】本文利用某城市轨道交通系统某站的周边区域为案例,对于土地的开发潜力、交通影响以及经济可行性等多方面规划的核心问题实施相应剖析,经过应用GIS空间分析方式、工程经济评价方式、交通需要预测和路网的承载力评估多种方法实施定量与测算工作,围绕着规划方案对于前、中、后这三阶段实施规划评估,使规划科学性得到有效提升,而且与地区现状特点雨季TOD开发模式相结合实施用地的布局以及城市设计,对城市轨道交通周围区域的开发规划供给相应参考。
【关键词】城市;轨道交通;TOD综合开发规划【中图分类号】U279.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0173-020引言在基础设施进行一体化建设背景之下，该区域将建造以市区为中心，关键城镇之间实现1h互通的交通网络。
不过轨道交通于运营建设方面需投非常多资金。
为对于该市轨道运营建设补亏需要进行平衡，积极将轨道交通与物业开发等工作做好，现分线路实施轨道的综合开发规划工作。
1TOD模式基本的概念TOD模式是利用公共交通当作导向开发方式，在1993年由Peter Calthorpe提出来的。
这个模式充分体现了公共交通的集约用地、容量较大、节能环保以及速度较快等特征，经过对于轨道交通的站点周围地块进行多功能集约的复合开发工作，提升公共交通吸引力，土地的价值得到有效提高，而且还可以利用物业的增值效益对于轨道交通的建设与运营中所产生巨大成本进行弥补，所以变成国际范围内备受推崇可持续的发展方式[1]。
典型TOD模式的功能构造一般是由居住区域、公交站点、办公区域、核心商业地区以及公共开放的空间等几方面构成。
现阶段，中国进到轨道交通的建设高峰阶段，所以需要充分抓好这个机遇，利用轨道交通的站场与周围区域TOD规划当作抓手，经过对于TOD开发控制以及引导，对于地区的新发展区域进行构建的时候统筹区域的发展状况，进而对于城市构造、产业结构的转型、环境品质的提高以及完善社会服务设施进行相应优化[2]，实现城市可持续发展。
城市快速轨道交通站点地区TOD模式研究的开题报告
城市快速轨道交通站点地区TOD模式研究的开题报告研究背景：城市化进程加快，城市交通拥堵问题日益突出，轨道交通系统成为缓解交通压力的重要手段之一。
随着城市地铁网络的不断扩建，快速轨道交通站点周边地区的开发利用问题成为一个热点话题，也是国内外学者研究的热点方向之一。
TOD（Transit-oriented development）即以轨道交通站点为中心，以便利的公共交通为依托，推动相关区域的可持续发展，成为城市快速轨道交通站点周边开发利用的重要模式之一。
然而，TOD模式的实施效果和影响因素等方面问题尚需进一步研究。
研究意义：本研究旨在探究城市快速轨道交通站点地区的TOD模式，分析其实施效果和影响因素，并提出相关建议，以推动城市快速轨道交通站点周边地区的可持续发展。
首先，本研究将对TOD模式进行全面梳理，探究其内涵和发展趋势；其次，本研究将对国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果进行调研，剖析其优缺点和局限性；最后，本研究将分析影响TOD模式实施的因素，并提出相应建议，为城市快速轨道交通站点地区的TOD模式实施提供参考和借鉴。
研究方法：本研究将采用文献资料法、案例分析法和问卷调查法相结合的方法开展研究。
通过文献资料法梳理TOD模式的内涵和发展趋势；通过案例分析法调研国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果和影响因素；通过问卷调查法获取公众对城市快速轨道交通站点地区TOD模式实施的看法和建议。
预期成果：本研究将针对城市快速轨道交通站点地区TOD模式展开探究，预期将产生以下几个成果：1、对TOD模式进行全面梳理，清晰其发展轨迹和内涵；2、对国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果和影响因素进行调研，分析其优缺点和局限性；3、提出影响TOD模式实施的因素以及相应建议，为城市快速轨道交通站点地区的TOD模式实施提供参考和借鉴。
基于TOD的城市轨道交通开发策略分析
基于TOD的城市轨道交通开发策略分析摘要：我国城市化的发展十分迅速，在城市发展的过程中，其基础设施也在不断完善，城市轨道交通作为城市基础设施的重要组成部分，为城市的发展带来了一定的动力。
随着城市人口的持续增加，对城市轨道交通的建设提出了更高的要求，为了缓解因为人口增长而带来的交通和环境压力，越来越多的城市都在根据自身的发展情况，对城市轨道交通进行科学合理的规划和设计。
TOD模式的运用为我国城市轨道交通建设质量的提升做出了重要贡献，因此，本文选择TOD模式下城市轨道交通开发策略作为研究对象，首先对相关概念进行阐述，接着通过借助具体的案例，分析成都市城市轨道交通在TOD模式下的开发策略，希望能够为我国城市轨道交通的建设提供一定的参考。
关键词：TOD；城市轨道交通；开发策略从目前城市的实际交通情况来看，由于人们拥有的汽车量逐渐增加和人们出行量的增加，导致城市出现了不同程度的拥挤情况，多数城市在应对城市交通拥挤情况的时候，采取了较多的方式，其中轨道交通的建设则成为众多城市的首选。
城市轨道交通以一种特殊的优势，逐渐的缓解了交通拥挤的情况。
在对城市轨道交通开发的时候需要进行综合的考虑，确保能够形成较高的质量，在TOD模式下对其进行开发，具有明显的优势，但是也会存在一定的不足之处，因此，本文对TOD模式下的城市轨道交通开发策略进行分析具有一定的必要性。
一、TOD与城市轨道交通的基本概念1.TOD的基本概念TOD是TransitOtientedDevelopment首字母的缩写，此模式自从诞生以来，就引起了学术界强烈的讨论，其中争论最大的便是TOD模式的概念。
每一种对TOD概念的表述都具有不同的含义和象征[1]。
所谓的TOD模式，就是指在满足城市公共交通服务功能的同时，要开展城市土地资源的开发。
虽然对TOD模式的表述不一样，但是这些表述还都具有一些共同点，首先，其核心就是公共交通站点周边的土地开发，在对其进行开发的时候强调功能的多样性，其次，在TOD模式下的重点就是打造良好的出行环境，在良好出行环境的支持下继续打造良好的居住环境。
城市轨道交通TOD开发模式研究的开题报告
城市轨道交通TOD开发模式研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的建设不断扩大，轨道交通站点周边的土地利用也日益成为国内外研究的热点问题。
TOD（Transit-Oriented Development）即以轨道交通为依托的城市综合开发模式，旨在优化轨道交通站点周边的土地利用，提高土地利用效率及城市综合效益。
TOD模式在世界范围内已逐渐成为城市发展的主流模式，其优势在于可以减少由于城市交通带来的污染和噪音，降低出行成本和时间，提高城市居民的生活品质和舒适度，并且可以降低城市开发的用地成本。
当前，国内城市轨道交通TOD模式研究尚处于起初阶段，很少有完整的理论框架和成熟的实践案例，同时，当前国内城市轨道交通建设比较快速，但在站点周边的土地利用尚未发挥应有的作用，特别是对于一些发展中国家和地区，如非洲、东南亚等地区，TOD模式研究还处于空白状态。
因此，本研究将以城市轨道交通TOD模式为研究对象，探索其内涵、优势和实践问题，为中国及发展中国家和地区的城市轨道交通站点周边的土地利用提供理论基础和实践借鉴。
二、研究内容和方法（一）研究内容1. TOD模式概念和内涵的分析与总结；2. TOD模式的优势和实践问题的研究分析；3. 城市轨道交通站点周边土地利用的现状及存在问题的分析；4. 城市轨道交通TOD模式在国内外的实践案例剖析；5. 城市轨道交通TOD模式在发展中国家和地区的应用分析。
（二）研究方法1. 文献综述法：通过阅读、梳理和分析相关的学术论文、书籍和报告，收集和整理关于城市轨道交通TOD模式的相关理论和实践资料。
2. 问卷调查法：通过网络调查等方式，收集和分析城市居民和商业企业对城市轨道交通TOD模式的看法和需求。
3. 实地考察法：选择一定数量的城市轨道交通站点周边区域进行实地考察和调研，分析其土地利用现状和存在问题。
4. 经验案例法：通过国内外TOD模式的成功案例进行借鉴和分析，为后期在城市轨道交通站点周边土地利用的实践中提供有价值的经验指导。
tod发展实施方案
tod发展实施方案在当前数字化时代，TOD（Transit-Oriented Development）作为一种新型城市发展模式，正在逐渐受到人们的关注和重视。
TOD是指以公共交通为核心，通过合理规划和布局，将城市的商业、住宅、文化等功能集聚在交通枢纽周边，以实现交通便利、节约能源、减少交通拥堵、改善城市环境等目标。
本文将对TOD的发展实施方案进行探讨，以期为相关城市规划和发展工作提供参考。
一、规划设计TOD的发展首先需要进行科学规划和设计。
在城市规划中，要将公共交通设施纳入整体规划，合理布局交通枢纽、站点和线路，确保各个功能区域与公共交通的便捷连接。
同时，要注重建筑设计和用地利用，打造紧凑、多样化的城市空间，提升城市的整体品质和吸引力。
二、交通建设为了实施TOD，必须加强对公共交通的投入和建设。
在城市交通规划中，要优先考虑公共交通的发展，加大对地铁、轻轨、公交等公共交通设施的投资力度，提升公共交通的服务水平和覆盖范围，为TOD的实施提供有力支持。
三、土地利用TOD的实施需要合理利用土地资源，提高土地利用效率。
应当通过合理的土地利用政策和措施，鼓励在交通枢纽周边开发商业、住宅、文化等综合功能，形成集约化的土地利用格局，实现土地资源的最大化利用和城市功能的最大化集聚。
四、产业布局TOD的发展需要优化产业布局，促进产业集聚和经济发展。
应当在交通枢纽周边引导和扶持相关产业的发展，打造产业集聚区，形成产业链条和价值链条，提升产业的整体竞争力和创新能力，推动经济的可持续发展。
五、生态环境TOD的实施要注重生态环境的保护和改善。
在城市规划和建设中，要充分考虑生态环境的保护，合理布局绿地和生态空间，提升城市的生态品质和宜居性，为市民提供良好的生活环境。
六、社会服务TOD的发展需要完善城市的社会服务体系。
应当加大对教育、医疗、文化等社会服务设施的建设投入，提升社会服务的供给水平和覆盖范围，满足市民多样化的需求，提升城市的整体发展水平。
TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发探讨
TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发探讨发布时间：2021-07-21T16:44:03.650Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷3月第7期作者：周遵逸[导读] 随着城市化进程的加快，城市公共交通与土地利用之间形成了一种相互依存、相互促进的发展格局.周遵逸重庆大学建筑规划设计研究总院有限公司重庆市 401123摘要：随着城市化进程的加快，城市公共交通与土地利用之间形成了一种相互依存、相互促进的发展格局，一方面，城市交通深刻提升了城市不同区域的可达性；另一方面，土地利用加速着城市交通的产生与发展。
土地利用模式及功能布局在整体上决定了城市的交通需求总量、主要交通流向，城市交通系统与土地利用的协调发展是解决城市交通问题、实现土地利用集约化的重要前提，也是决定城市能否实现可持续发展的关键。
关键词：TOD模式；轨道交通；站点；周边用地；开发引言如今，随着城市不断发展，城市用地也变得更加紧缺，依托城市地铁交通站点，采用TOD模式进行轨道交通站点周边用地开发，促进城市综合体发展进程，发挥功能聚集、节地高效功能，这对提高城市土地利用率有着重要意义。
近些年我国大力发展地铁交通产业，以地铁作为城市、产业发展的先导，优化城市控制、产业布局，促进城市整体化、聚集化格局形成，对加速土地集约化发展、推动低碳交通建设、提高城市生活品质有着重要作用。
因此，必须要加强轨道交通站点周边用地开发研究工作，采取先进的发展理念和思想，丰富地铁车站及其周边土地功能，实现轨道交通站点周边开发目标。
1 TOD模式概念TOD模式是指以快速交通作为导向，推动中心（城市中心）部分功能朝向外延（郊区）转移的城市发展模式。
TOD模式借助了快速交通优势，借助交通系统将城市中心和郊区连接，缩短流通时间，让城市中心部分功能转移到郊区，可以分散城市中心居住功能。
2轨道交通对土地利用的影响分析根据相关研究资料表明，作为城市构成的必要条件主要包括了下运输成本、聚集经济性和土地的异质性。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究随着城市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通成为解决这一问题的重要方式。
与此城市土地资源的稀缺性也日益凸显，如何将城市轨道交通与土地的综合开发相结合，成为了城市规划和发展的重要课题。
城市轨道交通与土地的综合开发，可以通过以下几个方面实现。
通过利用轨道交通站点周边的土地资源，实现土地的合理利用和开发。
地铁站点、轻轨站点等交通枢纽通常位于城市的繁华地段，周边的土地资源十分宝贵。
可以在站点周边建设商业综合体、办公楼、住宅小区等，提供商业、办公和居住等多种功能，进一步提高土地的利用效率，满足城市发展的多样需求。
通过轨道交通的规划和建设，引导土地开发的方向。
城市轨道交通建设的规划和选址可以有针对性地引导土地开发，例如选取现有土地资源较为丰富的区域作为轨道交通线路的沿线，进一步激活这些区域的经济发展。
可以根据轨道交通线路的规划，合理划定土地用途和强度，避免过度开发和资源浪费。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以通过提高土地的增值潜力，增加城市财政收入。
城市轨道交通的建设对沿线土地产生积极影响，为沿线土地带来增值潜力，提高土地的市场价值。
城市可以通过合理规划、开发和出让土地，获得土地增值收益，为城市的发展提供财政支持。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以提高城市的可持续发展水平。
通过合理规划和开发，可以提高城市轨道交通和土地的空间效率，减少不必要的资源浪费。
轨道交通的便利性和覆盖面可以促进人们绿色出行意识的增强，减少私人汽车的使用，降低城市交通的能耗和环境污染。
在实施城市轨道交通与土地的综合开发时，需要注意的是要综合考虑城市规划和土地利用的多个因素，确保开发的合理性和可持续性。
需要注重与社区居民和相关利益方的沟通和协商，以确保土地开发对居民生活的改善和社会利益的提升。
城市轨道交通与土地的综合开发可以实现土地资源的合理利用和开发，推动城市的可持续发展。
在今后的城市规划和发展中，应将城市轨道交通与土地的综合开发作为重要的方向和目标，为城市建设和人民生活质量的提升做出贡献。
TOD 模式下轨道交通沿线土地利用开发初探
TOD 模式下轨道交通沿线土地利用开发初探官剑【摘要】介绍了轨道交通TOD开发模式的定义及应用现状，分析了轨道交通建设与沿线土地利用的关系，结合跳蹬至江津城市客运专线工程，阐述了其沿线土地利用及物业开发的对策，以供参考。
%The paper introduces the definition and applied status of TOD development model of rail traffic,analyzes the relationship between the rail traffic construction and land utilities along routes,and illustrates its land utilities along the routes and property development strategies by com-bining with Tiaodeng-Jiangjin Urban Passenger Transport Line,so as to provide some reference.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)013【总页数】2页(P31-32)【关键词】轨道交通;土地利用;TOD模式;物业开发【作者】官剑【作者单位】海峡福建交通工程设计有限公司，福建福州 350000【正文语种】中文【中图分类】F301.2目前，国内各大城市轨道交通建设随着城市化及机动化进程的不断加快而加快推进，各类制约城市发展的问题也日益突出，例如空间无限蔓延、交通拥塞、环境污染、无序开辟土地等。
上述问题的产生，使我们必须忖量当下城市发展与交通之间的关联，力求寻找一种可持续性发展的城市交通系统。
本文通过分析吸收国内外TOD发展的经验，以新建跳蹬至江津城市客运专线(跳蹬至滨江新城南)工程为例，提出其沿线土地利用及物业开发的相关建议。
城市轨道交通近期建设时序研究的开题报告
城市轨道交通近期建设时序研究的开题报告开题报告一、研究背景随着城市人口的不断增加和城市化进程的不断推进，城市道路交通成为越来越重要的问题。
传统的公路交通模式逐渐无法满足城市人口的需求，城市轨道交通成为了城市交通发展的必然选择。
近年来，中国的轨道交通迅猛发展，尤其是高速铁路的建设更是掀起了一股轨道交通“热潮”，但城市轨道交通也不断扩大和完善。
城市轨道交通建设是个长期的综合性工程，涉及多个方面，如规划、设计、建设、管理等。
建设时序的研究尤为重要，对于确保建设进度和质量，提高建设效率和经济效益具有非常重要的意义。
二、研究内容本研究主要探讨城市轨道交通建设的时序问题。
具体内容包括：1.回顾国内城市轨道交通建设的发展历程，分析其建设时序的特点和问题。
2.结合国内城市轨道交通建设的实际情况，选取适当的案例以分析建设时序的影响因素、关键节点和难点问题。
3.在分析的基础上，提出城市轨道交通建设时序的优化和改进方案，探讨如何提高建设效率和降低建设成本。
4.通过对国内外轨道交通建设时序的比较研究，分析国际轨道交通建设时序的特点和优势，为中国城市轨道交通建设提供借鉴和参考。
三、研究方法本研究主要采用文献资料法、案例分析法、比较研究法等多种研究方法。
通过查阅相关文献，系统梳理国内城市轨道交通建设的发展历程和现状，明确建设时序面临的问题和挑战，为后续的研究提供基础和参考。
通过案例分析法，选取具有代表性的城市轨道交通建设项目，分析建设时序的各个节点的特点和难点问题，并探讨如何在保证建设质量的同时，提高建设效率和降低建设成本。
比较研究法主要是对国内外城市轨道交通建设时序的比较研究，分析不同城市轨道交通建设时序的特点和优势，为中国城市轨道交通建设提供更好的策略和决策支持。
四、研究意义本研究的意义在于：1.帮助城市轨道交通建设单位更好地制定建设时序计划，加快建设进度，提高建设质量。
2.为城市轨道交通建设的规划、设计、建设和管理提供理论和实践依据。
tod综合开发全流程实践
tod综合开发全流程实践
TOD（Transit Oriented Development）综合开发是一种以公共交通为导向的城市发展模式，其全流程实践包括以下几个方面：
1. 前期规划：在TOD综合开发中，前期规划是非常重要的一环。
这一阶段需要确定开发的目标、规模、定位、特色等，同时还需要对公共交通线路、站点、客流量等进行详细的分析和研究。
2. 土地获取：在确定开发目标后，需要获取相应的土地。
通常，政府或相关机构会通过土地出让、合作开发等方式来获取土地。
3. 规划设计：在获取土地后，需要进行规划设计。
这一阶段需要确定建筑物的布局、功能、风格等，同时还需要对交通组织、景观设计等进行详细的规划。
4. 建设实施：在完成规划设计后，就可以开始建设实施了。
这一阶段需要按照规划进行建设，包括公共交通设施、商业设施、住宅、办公楼等。
5. 运营管理：在建设完成后，需要进行运营管理。
这一阶段需要制定合理的运营方案，包括物业管理、商业运营、公共交通管理等，以保证项目的正常运营和可持续发展。
6. 评估反馈：最后，需要对TOD综合开发进行评估反馈。
这一阶段需要对项目的实施效果进行评估，包括对公共交通、商业、环境等方面的评估，并根据评估结果进行反馈和调整。
以上是TOD综合开发全流程实践的主要步骤，希望能对您有所帮助。
基于TOD发展理念推动轨道交通综合开发项目的思考
基于TOD发展理念推动轨道交通综合开发项目的思考发布时间：2022-08-30T01:25:11.758Z 来源：《建筑创作》2022年第1月第2期作者：张奇瑞周瀚韬夏臣芝[导读] 随着我国新型城镇化进程的不断加快，轨道交通现已成为现代大城市城市发展和市民生活不可或缺的组成部分张奇瑞周瀚韬夏臣芝（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆，400023）摘要：随着我国新型城镇化进程的不断加快，轨道交通现已成为现代大城市城市发展和市民生活不可或缺的组成部分，依托轨道交通建设推进沿线TOD综合开发实现以公交为导向的集约紧凑型城市发展模式已成为现阶段新型城镇化高质量发展的关键路径。
围绕“十四五”时期我国轨道交通的建设重点，从参与轨道交通全生命周期运营入手推动规划项目实施，从项目投融资模式入手推动建设项目实施，从市场开发机会入手推动运营项目实施，形成完整的轨道交通TOD综合开发项目推进思路。
关键词：轨道交通；TOD模式；综合开发；轨道投融资；新型城镇化。
0 引言2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，明确提出“构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统，推进以公共交通为导向的城市土地开发模式”；3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发，明确提出“推行功能复合、立体开发、公交导向的集约紧凑型发展模式”，将以轨道交通为提托的TOD开发模式推向了新的高度。
“十四五”时期，随着新型城镇化战略的进一步深入实施，多层次轨道交通将在城市群、都市圈、大中小城市及小城镇协调发展的城镇化格局中发挥更为重要的作用，为推动轨道交通TOD综合开发项目创造巨大的市场机遇。
1 TOD模式的内涵和国内发展趋势1.1 TOD模式的内涵TOD（Transit-Oriented Development）模式，即以公共交通为导向的土地开发模式。
第二次工业革命以来，尤其是二战结束以后，经济社会的快速发展促使欧美国家城镇化进程不断提速，城市人口不断增加，并引导城市空间不断扩张，伴随着私人小汽车的应用普及，中心城区环境品质不断降低，交通拥堵等大城市病也随之而来。
中国城市轨道交通TOD发展中的土地价值捕获研究
中国城市轨道交通TOD发展中的土地价值捕获研究目录一、内容综述 (2)1.1 城市轨道交通发展背景 (3)1.2 TOD模式及其在中国的发展 (4)1.3 研究意义 (5)二、中国城市轨道交通发展现状与趋势 (7)2.1 定义与分类 (8)2.2 国内外发展现状对比 (10)2.3 发展趋势及前景预测 (11)三、TOD模式理论及在中国城市轨道交通中的应用 (12)3.1 TOD模式定义与核心理念 (13)3.2 TOD模式的发展历程 (14)3.3 典型案例分析与启示 (15)3.4 应用中的挑战与对策建议 (17)四、土地价值捕获理论及在轨道交通TOD中的实践 (19)4.1 土地价值捕获的概念及内涵 (21)4.2 土地价值的影响因素与评估方法 (21)4.3 土地价值在TOD模式下的变化特点 (23)4.4 土地价值捕获的策略与方法研究 (24)五、中国城市轨道交通TOD发展中的土地价值提升策略 (25)5.1 现状分析与发展需求评估 (27)5.2 相关政策与法规支持 (28)5.3 优化土地利用规划与管理 (29)5.4 强化土地市场运营与监管 (31)5.5 推进土地政策支持与制度创新 (32)六、实证研究 (33)一、内容综述随着中国城市轨道交通（TOD）的快速发展，土地价值捕获（LandValue Capture, LVC）逐渐成为学术界和实务界关注的焦点。
LVC是指通过各种手段将城市轨道交通建设带来的土地增值收益的一部分返还给投资者或社会公众，以实现交通建设与城市发展的良性循环。
在TOD模式下，土地价值捕获的主要方式包括：土地使用权出让、土地开发收益、税收优惠、公交导向型开发（TOD）等。
这些方式的核心在于通过城市轨道交通的建设和运营，提升沿线土地的利用价值和吸引力，从而实现土地价值的最大化。
在中国城市轨道交通TOD发展过程中，土地价值捕获的研究主要集中在以下几个方面：土地增值效应评估：研究城市轨道交通对沿线土地增值的影响机制，评估不同模式的土地增值效应，为政策制定和规划实施提供科学依据。
城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究
城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究城市交通导向发展（TOD）项目是一种先进的城市规划和发展模式，它将城市交通和土地利用紧密融合，通过合理规划和设计，使居民能够更便捷地使用公共交通系统，同时有效利用地下和地上空间。
TOD项目的核心目标是在公共交通枢纽周边开发多功能的城市空间。
这些枢纽通常是地铁、轻轨或巴士站，因为它们能够连接市中心与远郊，并促进便捷、高效的交通流动。
TOD项目通常位于城市的交通繁忙地区，如火车站、机场和高速公路交汇处附近。
TOD项目的地上空间可以打造成多功能的城市中心，包括商业、办公、餐饮娱乐等。
这样的设计能够吸引人们在工作、购物和娱乐等方面不再需要长时间的通勤，同时减少交通拥堵和尾气排放。
在地下空间方面，可以建设地下停车场、地下商业、地下通道等，充分利用地下空间，提高城市的整体利用率。
实施TOD项目需要进行科学的规划和研究，考虑到以下几个方面：需要进行交通流量和需求调查，以确定TOD项目的地理位置。
这样可以确保项目位于交通繁忙地区，可以最大限度地服务居民和上班族。
需要进行土地利用规划和设计，以满足不同层次的需求。
可以在交通枢纽周围开发商业区、住宅区和办公区，以满足人们工作、生活和娱乐等方面的需求。
需要进行交通规划和设施建设，以提供便捷、高效的交通系统。
这包括公共交通设施的建设和完善，如地铁、轻轨和巴士线路的规划。
还需要建设相关的交通设施，如地下停车场和自行车道等，以满足不同层次的出行需求。
需要进行经济和社会效益评估，以评估TOD项目的可行性和影响。
这包括项目的投资回报率、就业机会和环境效益等方面的评估，确保项目能够为城市的可持续发展做出贡献。
城市TOD项目的地上及地下空间联合开发利用研究，是一项重要的城市规划和发展工作。
通过合理规划和设计，可以提高城市交通的便捷性和效率，并有效利用地下和地上空间，促进城市可持续发展。
这需要进行科学的研究和评估，以确保项目的可行性和影响。
以城市轨道交通_TOD_开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例
规划设计徐志焕，葛 会（宁波市轨道交通集团有限公司地产开发分公司，浙江宁波 315111）第一作者：徐志焕, 男, 统计师引用格式：徐志焕, 葛会. 以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新策略研究—以宁波市为例[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 9-15. XU Zhihuan, GE Hui. Research on urban renewal strategy driven by urban rail transit TOD development - Ningbo city case study[J].Modern Urban Transit, 2024(04): 9-15.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.0021 引言城市更新是城市发展的必然产物，当城镇化推进到摘 要：在土地存量时代，城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。
城市轨道交通TOD 开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来，使二者相得益彰。
为探究城市轨道交通TOD 开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新，文章以宁波市为例，针对宁波市轨道交通TOD 开发模式开展案例研究，在分析其以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上，从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议，以期更好地推动城市轨道交通TOD 开发，将轨道引领城市发展落到实处，助力城市更新，改善城市面貌，并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；TOD 开发；城市更新；策略；宁波市 中图分类号：TU984一定阶段后，城市开发建设方式和经济增长方式都将发生转变，逐步由增量开发转变为存量更新。
2022年，我国的城镇化率已达到65.22% [1]。
预计我国将在“十四五”期间迎来城镇化由高速推进向逐步放缓的“拐点”[2]。