高速铁路桥梁墩身施工质量控制

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高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

4明挖基础4.5基坑回填：旧规范中没有这一项内容，详见P26-27。

5桩基础5.3钻孔桩和挖孔桩5.3.17桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0，-3cm，主筋伸入承台长度必须符合要求。

凿除时，混凝土达到一定强度：人工凿除，需达到2.5Mpa；风动机凿除时，需达到10 Mpa。

旧规范中只规定桩顶必须清除上层浮浆露出新鲜混凝土面。

桩顶高程和主筋深入承台长度要符合设计要求。

5.4桩基承台5.4.10承台预埋墩身钢筋长度应符合设计要求。

旧规范中无这一要求。

5.5基坑回填旧规范中无这一项要求。

6沉井基础6.2就地制作沉井6.2.9沉井下沉就位的允许偏差中：规定顶面、底面高程允许偏差为±20mm，检验方法为测量4点。

旧规范中无这一条要求。

7墩台7.1一般规定7.1.1墩台应在承台完工后尽快施工，缩短墩台和承台混凝土浇筑的时间间隔。

旧规范中无这条规定。

7.1.2墩身模板必须与承台顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。

旧规范中无这条规定。

7.1.4墩台处地表排水设施应与天然沟渠和相邻路基、隧道、车站等排水设施衔接，组成完整的排水系统。

施工前应核对排水系统的设计是否完备和妥善。

旧规范中无这条规定。

7.1.5陡坡地段桥梁墩台的基坑回填和边坡防护应按设计要求进行统筹施工。

边坡应按设计要求完整防护。

旧规范中无这规定。

7.2墩台7.2.7关于混凝施工接缝的要求：1 施工缝的平面应与结构的轴线垂直，边缘应处理平整。

旧规范中无这要求。

2 周边应设至今不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均应不小于钢筋直径的15倍（旧规范中为30倍），间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）（旧规范中要求间距不小于钢筋直径的20倍）。

使用光圆钢筋时两端设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯。

连接钢筋的混凝土保护层应符合有关规定。

（这两条旧规范中也没有规定）。

高速铁路桥梁施工质量控制要点分析

（１）墩台的测量定位。在墩台施工作业之前，并须将桩基或者是承台清理干净，并对接缝处的连接钢筋进行整修处理，然后在基础或承台通过测量确定墩身底面位置，为了确保施工质量，必须保证偏差以及精度满足要求。
通常情况下应将分层厚度控制在３０ｃｍ以内，混凝土应连续浇筑，浇筑过点会在支座的压缩变形、水平位移以及构造间隙影响作用下，出现横向以及方式，应控制中断的时问在混凝土的初凝时问以内，否则应按施纵向的位移，容易造成钢轨上拨或者是下压等问题的出现，因而对于桥梁工程如果出现中断，
【霸口园瞄
路桥建设
高速铁路桥梁施工质量控制要点分析
熊安祥
中铁十一局集团有限公司４３ＯＯ６１
摘要：本文针对高速铁路桥梁工程施工质量管理问题，分析了高速铁路对于桥梁工程的质量特殊要求，分别以桩基施工、承台施
添加少量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。混凝土的灌注应快速连续进行，控制灌注标高超过设计标高１００ｃｍ左右。（６）钻孔灌注桩检测。在混凝土浇筑施工结束后，应对混凝土以及桩基施
要求，高速铁路桥梁工程１３益增多。高速铁路桥梁工程施工具有投资大、作业难度高以及技术标准高等特点，如果关键部位或重要工序出现施工质量问题，将会给后期高速列车的运营留下严重的安全隐患。因此，这就要求在高速铁路桥梁丁程的施工过程中，高度重视桥梁工程施工质量控制要点，确保高

京沪高速铁路某特大桥墩身混凝土外观质量控制方法研究

３２墩身表面小裂纹，
ｌห้องสมุดไป่ตู้工程概况
京沪高速铁路某特大桥位于安徽省滁州市定远县境内，起
止里程为Ｄ９９０５２一Ｋ１＋６．，长为２１８６ｍ。孔Ｋ０＋１．Ｄ９１３６全２１８４．４跨彤式为４：２ｍ＋ｘ４ｍ＋ｘ２ｌ２＋￣２ｍ＋ｘ４ｍ＋ｘ０＜３２９３ｘ４ｍ３３３２８，３ｍ＋
上下节之间颜色不一。第二，节段拆模时问不一。墩柱模板南于丁序安排或其他材料周转等原，导致各节段拆模时间不一，也
常见原有：第一，混凝土欠振、漏振。存钢筋密集的位置．
ＤｉｃｓｉｎｏｔｎｓｓａｅｅｉｎｓｕｓｏｎｈｅＧｅｅｅｎｄＰｒｖｎｔｏ
要求很高。一般而言，柱混凝土表面竖向错缝较易控制，水墩但
平缝的控制较困难。现错缝的主要原闪有：模板加工精度不高，模板存在翘曲等，模板安装后拼缝不严；板施工周转次数模较多，在装拆过程中模板变形；模板安装不准确，整模板时导调致模板错缝。
３墩身混凝土上下节段颜色不一致．４
（）３基础设施寿命长：桥梁标准高，稳定性好；无砟轨道设计寿命１０年。０（）４环保设施标准高：线声屏障设置范同广，高屏障刚沿提度、轻结构噪声、减彤成整体外观。
速运行需要的高平顺性要求。（）全舒适性好：２安基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线及线形变化平缓的线路平纵断面，供平稳、适的高速提舒

铁路桥梁工程墩台施工质量控制

表１板荷载计算参考值Ｉ项目常用参考数据模板、架和拱架合钢模及连接件支组组合钢模连接件及钢楞的容重０５Ｎｍ。ｋ／０７ｋ／５Ｎｍ。混凝土、钢筋混新浇筑混凝土、钢筋混凝筋混凝土（体积计算的含钢以土或片石混凝土筋量）凝土等的容重 ≤２％时Ｊｔ２时＞％
纸的要求施工，先选择接地钢筋并用红油漆标识，后按照技术交底然
的要求连接接地钢筋成闭合线路，进行电阻检测，做好记录。２５混凝土浇筑及养护．２５１施工方法。墩身混凝土由线下拌和站集．．中供应，混凝土搅拌车运输，输送泵车泵送入模，坍可用２ｋ／０采４Ｎｍ２ｋ／３Ｉ２ｋ／３５Ｎ６Ｎ落度控制在１８ｍ。用斜向分层浇筑时，按ｍｍ４～１ｃ采可１计算模板及支承模板的小棱时，均布荷载可取图１所示浇筑顺序进行，在斜面上浇筑混凝土时，．施工人员、施工２５Ｐ，以集中荷载２５Ｎ进行验算．ｋａ另ｋ应从低处向高处方向进行浇筑，保证水平分层。并
端应做成１Ｏ度的半圆形弯钩，８弯钩弯曲直径不得小于２５，．ｄ弯钩应留有不小于３ｄ的直线段。② 受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直哈大铁路客运专线ＤＫ５＋．６～ＤＫ７＋９．曲家屯特大线形弯钩，端的直线段长度不得小于３，钩的弯曲直径不得小６５３８６２２１侣钩ｄ直桥０～５９２＃共计５０个墩身。墩台（３包括墩身和台帽）采用大块定型于５。③弯起钢筋应弯曲成平滑的曲线，曲率半径不宜小于钢筋ｄ其钢模板组合一次浇筑法施工，在浇筑现场拼装成为整体模板；钢筋在直径的１０倍（光圆钢筋）１或２倍（带肋钢筋）。钢筋加工场制作，运至现场绑扎：混凝土由线下拌和站集中供应，混凝２４钢筋安装。． ①钢筋半成品准备：在钢筋棚制作好的钢筋半成土搅拌车运输，采用输送泵车泵送入模，坍落度控制在１ｃ４～１ｍ。８品，照钢筋品种、别、按级规格堆放，并用方木或圆木支垫距离地面２施工工艺及方法１ｃ以上，锈的钢筋先进行除锈处理。② 骨架钢筋定位．承台ｍＯ有在２１施工方法．顶面上用墨线放设出墩身的模样，高度大于２的墩身在外周先安ｍ２１１承台项处理。墩台身施工前，．．应将承台项面浮浆凿除，冲装钢管脚手架作为骨架钢筋的固定架。安装骨架钢筋，向按从底部纵洗干净，修连接钢筋。在承台顶面测定中线，出墩台底面位置。向高处以２一道的间距布置箍筋，横向按１５一根竖向主筋的整并标ｍｍ２２模板工程．间距布置骨架。③ 钢筋绑扎：架钢筋安装完成后，照技术交底图骨按２２１模板设计。模板桁架由槽钢、字钢组成，度为１ｍ，纸的间距要求，铁线丝绑扎主筋和箍筋，要加强的地方采用点焊－．工宽．Ｏ用需符合不大于Ｌ１０／００的变形要求。双线圆端形实体桥墩墩身按两个半固定，筋绑扎完成后按１的间距梅花形布置保护层垫块。预埋钢ｍ ④ 圆设计模板。组合钢模板施工设计内容包括配板设计、支承系统设件安装：照技术交底图纸的尺寸、按位置和用料，安装预埋件（或预留计、异型模板大样图、结构受力验算等。主要使用平面模板，其容许挠孔定形物）用点焊或绑焊的方法固定在主筋或定形骨架上，保不，确度小于模板构件跨度的１４Ｏ／Ｏ。移动和松动。 ⑤综合接地钢筋的安装：接地钢筋严格按照技术交底图

高速铁路桥梁墩台施工方案范本

高速铁路桥梁墩台施工方案范本一、施工前准备工作1.严格按照设计图纸要求，对施工现场进行勘测，清理工地，确保施工现场的平整，清除杂物和障碍物。

2. 组织必要的劳动力和机械设备，确保施工进度和质量。

3. 安排专业技术人员进行前期施工计划的制定、设计文件审核和施工流程的确认，确保施工方案的合理性和可行性。

4. 制定并实施施工方案管理制度，明确责任与要求。

二、施工方法及步骤1.布置施工现场：按照设计要求，在桥墩和台基位置进行地勘，确定桩基的位置和数量，并进行相应的施工布置。

2.地基处理：根据地质勘探结果，制定地基处理方案。

常见的方法有加固地基、预压桩、钻孔灌注桩等，其中具体方案需要根据实际情况确定。

3.基础施工：进行桥墩的基础施工，包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等工序。

其中，模板搭设要注意稳固和平整度，浇筑时要控制混凝土的质量和流动性，养护时间要保证混凝土充分凝固。

4.墩身施工：根据设计要求，搭设墩身模板，进行混凝土浇筑，注意控制浇筑顺序和高度，确保墩身的强度和稳定性。

5.桥台施工：根据设计要求，进行桥台的施工。

包括桥台墩台的模板搭设、混凝土浇筑、养护等。

6.桥台盖梁：根据设计要求，进行桥台盖梁的安装。

包括总体安装方案的确定、吊装计划的制定、吊装设备的准备等。

7.桥梁验收：完成施工后，根据相关标准和要求，进行桥梁的验收。

包括外观质量、结构安全等方面的检查。

三、施工技术与要点1.混凝土质量控制：混凝土是桥梁施工中最重要的材料之一，其质量直接影响桥梁的强度和稳定性。

因此，在施工过程中要严格按照设计要求进行调配、浇筑和养护，确保混凝土的质量。

2.模板选择与搭设：模板是桥梁施工中起支撑和定型作用的重要设备，其选择和搭设直接影响墩台的准确度和质量。

因此，在模板的选择和搭设过程中要注意稳固和平整度，确保墩台的形状和尺寸满足设计要求。

3.安全措施：在施工过程中，要严格按照相关安全规定进行操作，确保施工人员的安全。

如配备专业操作人员，统一佩戴安全帽、安全绳等防护装备，并设置安全警示标志，确保施工现场的安全。

对高速铁路桥墩墩身偏移控制的几点探讨

对高速铁路桥墩墩身偏移控制的几点探讨摘要：为了控制高速铁路线下工程的工后变形和不均匀变形，高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路，桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。

控制高铁桥墩的墩身偏移是在建铁路面临的一项重要挑战。

关键词：高速铁路高桥墩偏移控制近年来铁路建设的快速发展，越来越多的山区铁路桥梁以高墩和超高墩的方式跨越深谷河流，给高墩施工抗偏移能力提出了严峻的挑战，而高铁桥墩的横向偏移一般要求不超过8 mm。

1.桥梁墩身偏移的原因分析桥梁墩身偏移的原因很复杂，其中某些工程是因为施工操作的不当，在施工的过程中不够认真负责，由于某些操作上的失误导致这种后果。

有施工设备和材料因为没有放置对称，而造成墩身产生荷载不对称，并进而影响到墩身的形状，导致它产生扭曲甚至变形等，这样就造成了偏移的墩身轴线，并且对于墩身建设的质量造成一定影响，这些都是人为因素造成的影响。

模板发生中线扭曲变形和漂移等现象，并且这类现象随墩身高度的增长而不断加剧，从而对于墩身轴线产生严重偏移和偏差，这是人为因素带来的消极影响。

对于降温和升温造成的温度荷载、太阳辐射和风载等，则是自然因素造成对桥墩身轴线偏移的影响。

温差和日照的作用，它所产生的墩身轴线偏移以及值的大小，完全取决于结构物的温差以及柔度系数，而它的柔度系数又和墩身结构的截面尺寸息息相关。

结构物因为温差和日照等作用引起的中心偏移，后果是非常严重、不堪设想的，所以要对于这个因素产生的效应极度重视。

2.高墩身偏移施工监测技术2.1桥梁高墩平面位移监测出于对较高墩身的考虑，应当在主墩范围之内，来对于加密的平面控制网进行特定的增设。

对于墩身的截面尺寸和中线，一定要坚持每隔一段时间进行复测和检查的习惯，从而对于有效而实时发现因仪器误差导致的墩身偏斜，从而对于控制墩身线性有效确保。

2.2桥梁高墩倾斜监测倾斜传感器是以铅垂方向的重力矢量为基准的，如果能将它用于对桥墩墩顶位移的测量，就可以避免设立固定基准点的问题；另外，倾斜传感器还具有体积小、电气连接简单安装方便等特点，非常适合用于开发远程实时监测。

谈铁路客专桥梁墩身的施工监理与控制

之重。
制；墩身竖向主筋的接头使用闪光对焊或直螺纹套筒，同一截在面内接头数不能大于５％，０套筒安装要扭力均匀，每根钢筋接头
１墩台的总体实施与控制
墩台施工流程：理基础顶面一测量放样一绑扎墩台钢筋一均满足扭矩要求，清闪光对焊要有均匀的墩粗、形，外轴心一致；另
度、台、错拉杆和螺栓的连接牢固程度和支架的稳定性进行检验，
位于隧道口或者路堑处的桥台，提前安排施工，要不能从一合格后才可以浇筑混凝土。使用对拉筋的模板，要采取措施保证拆
侧倾倒弃土，以防承台偏压，并且不要堵塞流水断面。支架垫石模后把拉筋抽出或者使拉筋端头的保护层厚度满足设计要求，还要施工前要准确测量桥梁跨度和支撑垫石高程，施工中要确保支撑用不低于墩台设计混凝土的强度等级材料对孔洞进行堵塞处理。
施工过程中要做好工序衔接，量减少围岩暴露时间，尽避免因长也越大，根据情况适当加强支护参数。４加强监控量测，时反）及
时间暴露引起围岩失稳。具体就是要求初期支护、拱、仰衬砌及馈信息、指导施工，以便及时调整预留变形量及支护参数。
第３８卷第３０期
２０１２年１０月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．８Ｎｏ．０１３３
Ｏｃ．２１ｔ０２
・２５・０
文章编号：０９６２（０２３ — ２５０１０ — ８５２１）０００ —２

高速铁路桥梁工程施工技术

空心墩
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
02
01
03
04
05
连续梁悬臂浇筑法施工流程
05
桥面系及附属设施施工技术
1
2
3
清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
02
伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。

高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要部分，而桥梁的施工技术又是桥梁建设中的核心内容之一。

桥梁的施工技术对桥梁的质量、安全和进度都有着至关重要的影响。

而桥梁的施工中桥墩施工技术更是其中的一个关键环节。

本文将对高铁桥梁施工中桥墩施工技术进行分析，希望对相关人员在实际施工中有所帮助。

一、桩基施工桥墩的基础主要分为浅基础和深基础两种，一般情况下高速铁路桥墩的基础都采用深基础形式。

深基础的主要方式是桩基，包括钻孔灌注桩和钢管桩。

在施工中需要选择合适的桩基形式，并要根据地质条件、承载力要求等因素进行合理的设计和施工。

1. 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩是目前应用最广泛的桥墩基础形式之一，它具有承载力大、抗剪、抗拔强度高等优点。

在施工过程中，首先需要进行钻孔作业，这一环节对施工人员的技术要求较高，要求工人们要有一定的机械操作经验，并且要对地质情况有一定的了解，以避免在施工过程中出现意外。

然后进行钢筋笼和模板的安装，要求加工精度高，安装牢固。

最后进行混凝土灌注，要求混凝土拌合物要均匀，浇筑过程中要采取振捣措施，以保证混凝土的密实性和均匀性。

2. 钢管桩施工钢管桩是另一种常用的桥墩基础形式，它具有安装方便、易于控制成本等优点。

在施工过程中，首先要进行桩点的布置和基础预制体的安装，然后进行钢管的沉桩，沉桩要求对桩的竖直度和位置的控制精度要求较高。

最后进行灌注混凝土，并进行锚固施工。

二、墩身施工桥墩的墩身部分在施工中也有其独特的工艺和技术要求，主要包括模板支架的搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等环节。

1. 模板支架搭设在墩身的施工中，模板支架的搭设是一个重要的环节。

首先要根据设计要求对模板支架进行合理的布置和搭设，保证其稳固和牢固。

然后进行模板的安装，要求模板的尺寸要符合设计要求，安装要牢固，以避免在混凝土浇筑过程中产生变形或漏浆等问题。

最后进行支撑和调整，以保证模板支架的整体稳定。

2. 钢筋绑扎钢筋是桥墩承载力的关键组成部分，它的质量和连接方式对桥墩的安全和稳定性有着直接的影响。

墩台质量控制要点

墩台质量控制要点墩台是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中重要的支撑结构，其质量控制直接关系到工程的安全和使用寿命。

下面是墩台质量控制的要点：一、设计合理性墩台的设计应满足强度和稳定性要求，墩台的结构尺寸、形态和混凝土强度等应符合设计规范要求，同时要考虑到地质条件、交通荷载、土质情况等因素的影响。

二、基坑开挖基坑开挖是墩台施工的第一步，开挖过程中应遵守基坑支护规范，防止土方塌方和基坑坡面滑坡，同时要对基坑周边的地基进行检测和处理，确保墩台在稳定的地基上建设。

三、钢筋工程墩台的钢筋工程是保证墩体强度和耐久性的重要环节。

钢筋的质量控制应包括选材、加工和安装。

钢筋的选材应符合设计规范的要求，加工过程中应采取科学的操作措施，确保钢筋的强度和质量。

钢筋的安装应按照设计要求进行，避免钢筋拧绞、交叉、错位等情况的出现。

四、模板工程模板工程是墩台施工中的关键环节，其质量直接影响到墩台的外形和尺寸精度。

模板的选材应符合设计要求，模板的安装要平整、牢固，避免板材变形、漏浆等情况的发生。

模板拆除时应注意施工顺序和方法，避免对墩体的影响。

五、混凝土浇筑混凝土浇筑是墩台施工中的关键环节，其质量控制应包括混凝土材料、配合比、浇筑工艺等方面。

混凝土材料的选择应符合设计要求，配合比应严格控制，浇筑工艺要科学合理，确保混凝土的均匀性和致密性。

六、强度测试墩台的强度测试是质量控制的重要环节，测试方法通常包括压力试验、冲击试验等。

测试的结果应满足设计要求，并记录在施工记录中。

七、外观质量墩台的外观质量包括墩体表面的平整度、垂直度、开裂、渗漏等方面。

外观质量的检测应采用尺规等测量工具进行，记录检测结果，及时发现问题并进行整改。

八、防水施工墩台的防水施工是保证墩体耐久性和使用寿命的重要环节。

防水层的选择应符合设计要求，施工过程中应注意材料的品质和施工工艺的合理性，防止渗漏等问题的发生。

以上是墩台质量控制的主要要点，通过对这些要点的严格控制和检测，可以保证墩台的质量和安全性，延长其使用寿命，为工程的顺利进行提供保障。

高桥墩施工监理实施细则(定稿)1

新建江苏南沿江城际铁路站前工程监理实施细则（高桥墩施工）天津路安工程咨询有限公司南沿江城际铁路监理站2019年8月新建江苏南沿江城际铁路站前工程监理NYJJL-1标监理实施细则（高桥墩施工）编制：审核：批准：天津路安工程咨询有限公司南沿江城际铁路监理站二〇一九年八月目录第一章专业工程特点及其编制依据 (1)1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、专业工程特点 (2)4、技术标准 (3)5、质量标准 (3)第二章监理工作范围及重点 (5)1、监理工作范围 (5)2、监理的工作重点 (5)第三章监理工作流程 (7)第四章监理工作控制要点、目标及手段 (8)1、监理工作控制要点 (8)2、监理目标 (12)3、监控手段 (13)第五章监理工作方法与措施 (14)1、监理工作方法 (14)2、主要控制措施 (14)第六章旁站具体部位及工序 (16)1、旁站具体部位和工序 (16)第一章专业工程特点及其编制依据1、工程概况新建江苏南沿江城际铁路位于江苏省苏南地区，西起南京南站途径南京市江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终点至太仓站。

设计时速350km/h,新建正线全长278.53km，其中桥梁260.046km，隧道0.85km，桥隧比93.7%。

全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南站为既有站，张家港、常熟、太仓站与沪通铁路共站新建江苏南沿江城际铁路，本标段为NYJZQ-1标：正线DK0+000～DK24+510[句容1号特大桥159号墩（含）]站前工程，长度24.51km。

主要工程数量：正线桥梁6座19.39km；梁场1处；正线路基5.12km；江宁上行联络线2.987km，江宁下行联络线2.991km；南京南站改造、江宁站改造相关工程。

本标段最大墩高25.5m，全部为实体墩柱。

2、编制依据2.1《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）。

铁路桥梁混凝土墩台施工及质量控制

铁路桥梁混凝土墩台施工及质量控制摘要：随着铁路建设的不断加速，铁路建设过程中需要面临的地形也越来越复杂，在铁路的建设过程中难免会遇见河流、峡谷等需要进行桥梁建设的区域，在进行桥梁建设的过程中，墩台的作用不可忽视，其是承接桥梁上部与下部的重要部分。

基于此，本文详细探讨了铁路桥梁混凝土墩台施工及质量控制，旨在实现铁路桥梁混凝土墩台在铁路桥梁建设中的重要作用，保证施工的质量、进度和经济效益。

关键词：铁路桥梁；混凝土墩台；施工；质量控制随着桥梁建设事业的不断发展，人们对桥梁的建设质量的关注度也逐渐升高，因此关系到铁路桥梁建设质量的承台墩身建造成为施工建设的关键环节，大量的施工经验和理论研究表明，墩台是铁路桥梁工程施工的重点施工项目之一，墩台的施工质量优劣对整个铁路桥梁的安全稳定运行有着重要的影响。

为了提高铁路桥梁工程墩台施工质量，加强对铁路桥梁工程的墩台施工技术和施工质量控制进行分析探讨对提高铁路桥梁工程功能性的发挥有着积极意义。

1 高速铁路桥梁墩台的重要性众所周知，桥梁墩台的施工是桥梁施工的重要组成部分，二者是整体与部分的关系，密不可分。

因为桥梁墩台的施工不仅关系到整个桥梁的质量和安全性，同时也对整个铁路工程造成重大的影响。

根据铁路的桥梁建设可知，桥梁墩台是桥梁的重要工程基础，直接关系到桥梁的质量安全。

首先，桥梁墩台对整个桥梁起到一个重要的承上启下的作用，是它将桥梁的上部结构与桥梁地基二者有机联系起来，它将桥梁上部结构所承载的能量转化到地基，为火车安全通过提供保障。

尤其是在外作用力十分明显时，比如风力较大时，冬季水面结冰产生的巨大作用力，或者是在施工时，或者是汛期水量增大，大水会对桥梁墩台产生巨大的侵蚀作用，这些都会无形的破坏桥梁。

然而此时，桥梁墩台就必须具备较好的质量和稳定性，防治不安全事故发生，影响铁路交通安全。

此外，随着我国经济水平和科学技术的进一步发展，桥梁在建设过程中对美观的要求也越来越高，因此，要使得桥梁建筑更具审美要求，那么桥梁墩台的建设也是十分重要的。

高铁墩身施工方案

3.《高速铁路工程建设与管理规定》
4.《建筑工程施工质量验收统一标准》
5.《建筑工程施工组织设计规范》
6.项目设计文件及施工图纸
三、施工准备
1.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技能及安全知识。
2.施工设备检查：对施工设备进行全面检查，确保设备性能良好，满足施工需求。
3.施工材料准备：提前采购合格的原材料，进行材料验收，确保材料质量。
3.工程验收合格后，及时办理验收手续，为工程投用创造条件。
本方案旨在指导高铁墩身施工，确保工程顺利进行。全体施工人员应严格遵守本方案，共同努力，共创优质工程。
（2）基础处理：按照设计要求，对基础进行加固处理，确保墩台基础的稳定。
（3）模板制作与安装：模板应具备足够的刚度、强度和稳定性，安装应平整、牢固，接缝严密。
（4）钢筋制作与安装：钢筋应符合国家标准，焊接应符合规范要求。钢筋间距、保护层厚度等应符合设计要求。
（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实、均匀。
6.项目设计文件及施工图纸
三、施工安排
1.施工顺序：按照从下至上的原则，先施工墩台，再施工墩身。
2.施工方法：采用现场浇筑混凝土的施工方法。
3.施工工期：根据工程量及施工条件，预计总工期为XX个月。
四、施工工艺及要求
1.墩台施工
（1）测量放线：根据设计图纸，采用全站仪进行测量放线，确保墩台位置准确无误。
3.做好施工记录，为工程验收提供依据。
4.定期对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
六、安全生产措施
1.建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2.加强安全教育培训，提高员工安全意识。
3.严格执行安全操作规程，杜绝违章作业。

高速铁路桥梁墩身施工及外观质量控制技术研究内容

一、墩身规范施工内容(1)测量放样定位要在对水准点和导线点进行复测，保证承台定位准确的前提下，完成承台的浇筑。

拆模后，由专业测量人员在承台表面放出墩身的横向、纵向中线，再由现场技术人员根据墩身的横向、纵向中线和墩身的几何尺寸定出墩身的外轮廓。

复核承台顶部高程，将模板底部支垫平整。

(2)模板的设计与安装墩身混凝土表面质量主要取决于模板，而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。

在设计模板时，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。

模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求。

在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。

随后对每个模板进行除锈、抛光打磨、涂刷模板漆和脱模剂模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。

模板板块之间连接缝必须用2mm 厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。

连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。

模板安装完毕后，应进行校正,保证模板拼接质量。

在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物,必须清除干净。

(3)混凝土的生产、运输和浇注按照高性能混凝土所处结构环境划分，桥墩属于碳化T2环境，要求混凝土强度等级不低于C35。

如果按照强度规律发展试配C35墩身混凝土配合比，胶凝材料总量在350〜360kg∕m3即可满足要求。

但实际上，该配合比很难保证墩身外观质量。

当把胶凝材料提高到370〜380kg∕m3后，混凝土的工作性能有明显的改变，只要施工工艺合理，就完全能保证混凝土的外观质量。

浅谈高铁桥梁承台施工质量控制

浅谈高铁桥梁承台施工质量控制摘要：承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。

承台上承墩身荷载、下传桩基荷载，在桥梁结构里起到承上启下的作用。

关键词：承台质量控制一概况承台施工作业内容涉及基坑开挖、桩头处理、桩基检测、钢筋绑扎、模板作业、混凝土工程等。

二承台施工工艺流程承台施工工艺流程图如下：三承台施工工艺及技术标准1、基坑开挖（1）测量定位开挖前测量人员用全站仪放出承台的四个角点，确定后并作好标识。

做好开挖水平桩，根据开挖深度、开挖坡度确定开挖边线，并向外延展1m作为施工作业面。

一般地质地层情况下，放坡开挖坡度采用1:0.75～1:1；当地质情况与设计不符或者地质情况较差时，根据现场实际情况可以采用分台阶开挖或者采用钢板桩支护开挖等。

（2）基坑开挖①施工准备：施工时应先对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到要求。

②施工时必须按交底中承台基坑断面尺寸进行基坑开挖和防护。

③基坑开挖到基底时采用人工+机械配合开挖。

开挖前先在基坑顶做一道50cm宽的拦土埂，防止地面雨水灌入基坑内。

在基底四周做好排水沟，排水沟不能侵占承台结构尺寸。

开挖到距坑底30cm时停止机械开挖，采用人工开挖的方式，以免扰动基底土体结构。

④基坑开挖后的土方集中堆放，堆放过程中挖机按照倒梯形打成四方台、并采用防尘网覆盖严实。

条件允许时可以考虑对多余土方外运弃土，以免在基坑边堆积过多土方。

⑤基坑底为土层时可采用小型打夯机夯实后浇注10cm垫层混凝土，浇筑前在四周采用跳板或者方刚安装垫层模板，并采用水准仪测量出垫层顶面高程。

2、桩头处理及桩基检测①基坑开挖后由技术人员根据标高测出桩头破除的环切线，环切线一般未2道，第一道距垫层顶10cm、第二道距第一道10cm。

再由施工人员采用空压机带风镐对桩头进行凿除，凿除表层混凝土直至露出桩头钢筋和声测管。

本项目的桩基均采用声波透射法检测。

花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制

花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制花瓶式墩身是高速公路、铁路、桥梁等工程中常见的墩身形式。

由于墩身内部无法施工，因此在浇筑墩身时需要先贴钢筋网，然后再浇混凝土。

这就导致了一个问题，即在钢筋网尚未灌浆固定之前，难以对墩身进行吊装。

而在吊装钢筋墩身时，由于墩身复杂的形态和结构，需要采用整体吊装方式，并在其中控制质量，确保吊装过程中安全可靠。

吊装须知为有效控制墩身吊装质量，需要在开始吊装之前了解以下几点信息：•墩身设计图纸：了解墩身的形态和结构，包括墩身的尺寸、重量、重心位置等。

•吊装方案：根据墩身设计图纸和实际场地情况，制定合理的吊装方案。

•吊装工具：选择吊装钢筋墩身所需的吊装工具，包括吊车、钢缆、脚手架等。

吊装步骤1.钢筋网固定：在墩身钢筋网尚未灌浆固定之前，需要先将钢筋网进行固定，以防在吊装过程中发生意外。

2.吊装前准备工作：在开始吊装之前，需要检查各项工具的安全性和吊装现场的平稳性，以确保吊装过程中的安全。

3.吊装过程中的控制：在升起墩身时，需要时刻调整它的姿态，保持墩身水平，防止墩身的倾斜或摆动。

4.就位：将墩身放置在预定位置，进一步检查平稳性和安全性，确保后续施工的顺利进行。

安全措施吊装钢筋墩身是一项高危作业，需要采取一系列的安全措施以确保吊装过程中的安全：1.施工现场必须符合安全施工标准，工作人员需穿戴符合标准的安全防护装备。

2.涉及吊装的设备和物品应进行严格检查，确保使用时的完整性和安全性。

3.吊装过程中，不能超出吊装方案和吊装工具的负荷范围。

4.工人应受过专业培训并持有相关证书。

质量控制为确保吊装过程中的质量，需要进行以下方面的质量控制：1.整个吊装过程需要有专人监控，确保吊装方案的实施和各项安全措施的执行达到标准。

2.墩身的重心需要精确计算，并根据计算结果确定好钢缆的吊点和吊点之间的距离，以保证吊点位置准确。

3.吊具检查：提前检查吊具的牢固程度和承重能力是否合格。

4.吊装过程中的钢筋墩身必须处于平衡状态。

墩台质量控制要点

墩台施工质量控制要点一、测量定位墩身模板拼装之前，测量班应精确测放桥墩的平面位置和承台的顶面高程，技术人员应根据放样结果，在承台上画出立模边线,施工人员据此进行立模作业。

当承台表面不平整影响立模时，应在立模的位置用砂浆精细找平(找平砂浆不得侵入墩台身截面以内），确保墩身模板的稳定性。

立模完成后,测量班要对墩身模板的水平位置、高程、垂直度进行测量复核，满足要求后方可进行混凝土浇筑。

二、承台与墩身连接部位的处理承台和墩身的连接部位,应采用风镐凿毛，露出新鲜的混凝土基岩面，在立模和浇筑混凝土之前必须将底部的杂物或垃圾清理干净，用水湿润后方可进行混凝土浇筑.三、钢筋定位墩身钢筋间距尺寸是每次质量检查的重点，必须引起高度重视.在距离承台顶面4米范围内，必须采用三道定位箍对墩身主筋进行间距控制。

绑扎箍筋时，也需采用定位卡进行间距控制。

钢筋固定采用扎丝绑扎,扎丝头一律朝里，不得向外，防止侵入保护层。

四、钢筋保护层垫块设置墩身钢筋上必须设置强度、密实度、耐久性符合高性能混凝土要求的垫块，垫块尺寸要满足设计和规范要求，并在模板安装前完成，同时收集齐全垫块合格证件.垫块的布置数量应满足4个/㎡的要求，顶帽钢筋的保护层垫块应适当加密布设。

五、综合接地1、接地钢筋可利用墩身结构钢筋,采用红色油漆进行局部标识，供检查和识别之用.2、墩身接地钢筋与顶帽用作接地的钢筋必须焊接成一体,采用双面焊时焊缝长度不得小于5倍钢筋直径且不小于55㎜；单面焊时焊缝长度不得小于10倍钢筋直径且不小于100㎜,焊缝高度至少4㎜。

3、N4接地钢筋（接地端子）的设置位置应在地面以下20cm处,当桥墩位于水中时可以不设接地端子。

4、当接地钢筋外露时，外露部分需进行锌铬涂层防锈处理.六、模板1、模板使用前,必须进行精细打磨除锈并进行试拼，表面涂刷洁净的脱模剂，确保墩身外观质量.2、严格控制模板的拼缝质量，确保拼缝处错台小、不漏浆,现场技术人员、质检人员应把拼缝的质量作为检查的重点,安装前必须对施工人员进行技术交底，保证模板的表面平整度、拼缝质量.3、模板拆除时应严格按照批复的方案进行，严禁违反程序作业。

墩台的质量控制

(一) 监理工程师应审批施工单位的施工方案，重点审查模板及支架的稳定性、混凝土运输的浇筑方法等。

(二)检查模板及支架安装质量1、检查模板的放线，墩台的中心线是否准确，预埋件及预留孔位置。

2．模板及支架应有足够的刚度，防止爆模事故发生。

安装必须稳固牢靠、接缝严密、不得露浆，表面应平整、洁净，不应有变形翘曲，应均匀涂刷隔离剂。

监理全部检查，观察和尺量。

3．模板安装的允许偏差及检验方法应符合《桥涵验标暂规》表8.2.4 的规定。

4．拆模时的混凝土强调应不小于 2.5MPa 并保证其表面及棱角不受损伤，混凝土内部开始降温前不得拆模。

拆模时芯部温度与表层温度，表层温度与环境温度不大于15℃。

监理全部检查。

检查施工单位的温度记录。

(三)钢筋工程1．钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合《混凝土验标补充标准》的相关规定和本章第一节四中规定。

监理平行检查数量为施工单位检查数量的 10%。

2．支撑垫石预埋钢筋位置应准确，插入深度、预留高度应符合设计要求，钢筋的规格、型号、数量应符合设计要求，应有可靠的固定措施。

3．钢筋保护层垫块的数量、位置应符合设计要求，设计无要求时，侧面和底面的垫块数量不应少于 4 个/㎡。

采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于墩台本体混凝土，且水胶比不大于 0.4。

当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于 50MPa。

4．墩底测试端子埋设焊接应按设计图纸要求进行。

所测接地电阻值应符合设计要求。

监理全部检查。

(四)混凝土工程监理人员应对混凝土灌注过程进行全部旁站。

1．原材料、配合比设计和施工前的检验必须符合《混凝土验标补充标准》的相关规定。

2．墩台混凝土施工时旁站，发现问题及时处理。

3．混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，应检查施工接缝的处理。

360-361 混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于 16mm 的钢筋或者其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的 30 倍，间距不应大于钢筋直径的 20 倍。

高铁墩身施工方案

高铁墩身施工方案
高铁墩是高速铁路建设中的一种重要设施。

它由桥墩和护栏组成，主要作用是支撑高架铁路轨道，保证行车的安全。

高铁墩身施工方案需要考虑多方面的因素，包括材料选择、施工方法、质量控制等。

首先，高铁墩身的建设需要选用高强度、耐久性好的材料。

通常情况下，混凝土是最常见的选择。

混凝土具有良好的抗压强度和耐久性，可以满足高铁运行的要求。

在选择混凝土材料的同时，还应考虑到环保因素，选择符合国家环保标准的材料。

其次，高铁墩身的施工需要采用适当的方法。

目前常用的施工方法有模板法和滑模法。

模板法适用于小型墩身的建设，可以通过现场浇筑的方式实现。

滑模法适用于大型墩身的建设，可以通过模板滑动的方式实现。

在选择施工方法时，还应考虑到施工难度、成本和工期等因素。

高铁墩身的质量控制也非常重要。

在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保墩身的几何形状和强度。

施工过程中，还应定期进行检测和监测，及时发现和解决问题。

在施工完工后，还应进行验收和质量评估，确保高铁墩身的质量符合要求。

总之，高铁墩身施工方案需要综合考虑多方面的因素。

在选择材料时，应选用高强度、耐久性好的材料，并考虑环保因素。

在施工方法上，应选择适合的方式，并考虑到施工难度、成本和工期等因素。

在质量控制上，应严格按照设计要求进行施工，
定期进行检测和监测，并进行验收和质量评估。

只有做好这些方面的工作，才能保证高铁墩身的质量和安全。