2、路基地段无砟轨道横断面图(超高=95mm、集水井处)
铁路轨道路基标准横断面
路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。
当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。
路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。
基床底层压实标应符合下表的规定。
基床底层压实标准注：1.无砟轨道可采用K30或E v2；当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa，且E v2/ E v1≤2.5；2.括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
无砟轨道施工机具
轨排架设图
38
四、弹性整体道床施工
（6）轨排粗调 利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调 整，左右调节轨向锁定器进行调整。旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗 调。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线 后水平的顺序循环进行，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2mm、中 线±5mm。 粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序拧紧。
27
四、弹性整体道床施工
单线隧道直线段施工：
单线隧道直线段施工断面图
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四、弹性整体道床施工
单线隧道曲线段施工：
单线隧道曲线段施工断面图
29
四、弹性整体道床施工
3、 施工及物流组织
混凝土罐车 1#龙门吊 混凝土输送泵 2#龙门吊
混凝土浇筑区
混凝土养护区
钢筋组装；模板安装； 轨排组装铺设；精调
混凝土养护区
四、弹性整体道床施工
（4）轨排组装 将弹性支承坑顺序摆放到组装平台上，使用门吊将排架吊至组装平台 上方对位，再用扣件将支承坑不排架扣紧即形成可供铺设的轨排。
轨排组装图 37
四、弹性整体道床施工
（5）轨排架设 ①布设轨排 龙门吊从组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程粗略定位， 误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接 头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨 排端头位置。 ②安装轨向锁定器 采用轨向锁定器固定轨排的水平方向，轨向锁定器的一端支撑至轨排 的横梁上，另一端支撑到隧道侧壁或设置在隧道底板上的钢筋棍上。
40
四、弹性整体道床施工
（9）混凝土浇筑 ①施工准备 浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的底座上丌得有积水。 为确保轨枕不新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水 3～4次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。 检查接地端子是否不模板密贴。 ②检查和确认轨排复测结果 浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。 ③直卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶 丌可过高),开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应 均匀缓慢，丌得冲击轨排。 当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方丏下料方向基本垂直轨排。 通过移动下料管控制混凝土标高。
武广线无砟轨道技术交底2008
A2型弹性垫板详图
A1、A2、B型垫层详图
（五）中间隔离层设计
1.隔离层功能 中间隔离层是一个将混凝土道床板与其下的保护层分隔开的 薄层，其主要功能如下： （1）容许下部结构和无砟轨道间具有一定的位移差，能在最 大程度上减小由于混凝土道床板的约束变形产生的拉应力； （2）均匀支承道床板，防止出现应力峰； （3）如果道床板受损，容易对其进行更换； （4）降低噪音； （5）减小振动； （6）使下部结构和无砟轨道间具有自由排水的环境，减小或 消除封闭水的泵送效应可能造成的损害。
（五）综合接地设计
（五）综合接地设计
三、 桥梁地段双块式无砟轨道
（一）结构组成及典型断面设计
桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、 中间层、凸台、保护层等组成。
桥梁直线地段无砟轨道横断面图
（一）结构组成及典型断面设计
桥梁曲线地段无砟轨道横断面图
（一）结构组成及典型断面设计
（二）道床板设计
2.配筋设计
隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外）
（三）隧道内双块式无砟轨道排水设计
隧道地段采用线间排水沟或集水井方式进行排水，在距隧道高 端洞口约200m范围内的道床板和踏步间浇筑C25混凝土，并在约200m处 设置混凝土挡块和排水管。
（四）综合接地设计
综合接地钢筋利用上层纵向钢筋中间1根及最外侧的2根纵向结构 钢筋作为道床板纵向接地钢筋。
五、 过渡段无砟轨道设计
（二）典型断面设计图
路隧过渡段设计图
五、 过渡段无砟轨道设计
（二）典型断面设计图
路桥过渡段设计图
六、 施工注意事项
1．施工中应注意对工具轨和钢轨扣件应加强防护措施。工具轨 只能采用客运专线U71Mn(k)钢轨。
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。
竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
任务1.1路基横断面
三、路基面形状
路基面的作用是使降落路基面的雨水 能迅速排走，以免浸泡路基面，降低其强 度。
高速铁路一般为双线，路基面形状为 三角形，设定有由中心向两侧的４％的横 向排水坡。
四、路基面宽度
路基面宽度等于道床坡脚间占用的路 基宽度加上两侧的路肩宽度及线间距。
对路肩宽度要求
• 路肩宽度应满足铺设轨道、设置线路 及信号标志、通行维修机具和行人，便于 养护维修作业，制止土体侧向挤动以保证 路基核心部分的稳固等各项要求。
路基地面排水设备图
1--排水沟；2—侧沟；3—截水沟；4—天沟； 5—吊沟（急流槽形式）；6—吊沟（跌水形式）；7—挡水墙。
（2）地下排水设备
• 地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降 低地下水位，以改善地基土和路基边坡的 工作条件，防止和避免地下水对地基和路 基体的有害影响。
• 常用的地下排水设备有：明沟与槽沟、边 坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、 渗水隧洞、平孔排水等。
任务1.1 路基横断面构造认识
1．路堤
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路 基以填筑方式构成，这种路基称为路堤 。
2、路堑
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面 时，路基以开挖方式构成，这种路基为路 堑。
3、半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤的路基面边线和 天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相 交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为 半路堤 。
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （全风化硬质岩石）
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （硬质岩石）
小结
• 不同的地形条件下会有不同的路基断面形 式，掌握各种路基断面形式的适用环境。
• 路基的断面构造包括路基顶面、路肩、基 床、路基边坡、基底五部分。掌握各部分 的作用和特点以及质量要求。
铁路客运专线无碴轨道路基施工介绍
1、一般软质岩、强风化岩、以及土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石； 2、弱风化或未风化硬质地段, 基床表层及以下不换填,但顶面需用C25混凝土找平；如为非可溶岩时,如为可溶岩时,基床表层应换填0.2m的C20混凝土,同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等; 3、处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理。
（一）路基变形控制标准高 1、与普通线路控制标准比较 我国I级干线《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）规定路基工后沉降一般不大于20cm，过渡段不大于10cm；我国《客运专线无碴轨道铁路设计指南》在科研并总结国外经验的基础上，提出了一般地段路基工后沉降不大于3cm，并对不均匀变形提出了严格的控制，其目的是为了确保轨道的几何平顺，列车运行的平稳与及旅客乘坐的舒适。
（二）、路堤地基技术要求
1、地基条件要求 《京沪高速度铁路设计暂行规定》中规定：当路堤基底以下压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合路堤地基条件表中要求时，应进行工后沉降分析。
路基基底技术条件
〔σ〕≥150KPa,或Ps≥1.2MPa
黏性土
Ps≥5.0MPa,或N≥10，且无地震液化可能
1491900
立方米
堆载预压
381978
平方米
强夯
6662673
米
CFG桩
37802
米
水泥土挤密桩
1214913
米
水泥搅拌桩
28300
米
旋喷桩
655308
立方米
填砂夹碎石
地基处理
4701951
平方米
土工格栅
1271953
第三节铁路路基面的形状和宽度ppt课件
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
一、路基面的形状
（一）区间路基面的形状
关键词：基床土性质 有路拱 无路拱
三角形路拱路基断面
无路拱路基断面
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
区间路基面宽度设置条件：
旅客列车设计行车速度、远期采 用的轨道类型、正线数目、线间距、 曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、 路肩宽度、养路形式、接触网立柱 位置、光电缆槽、声屏障基础设置
区间、 站场？
站场路基面宽度设置条 件：站房用地、站台数量、 股道数量、站内线间距、 站内排水设备。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
2、路基面的形状 （1）路拱
线间距
图9－4 区间线路路拱形状
0.20m
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
（二）路基面的宽度
路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再 加上两侧路肩的宽度，如图所示。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
铁路轨道路基标准横断面
路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值R＜40000.6 30012000≥R≥90000.39000＞R≥70000.47000＞R≥50000.5R＜50000.6 35012000≥R＞90000.49000≥R≥60000.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。
当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。
路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第 1 页共14 页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第 1 页共14 页铁路路基1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值第 2 页共14 页7000＞R≥50000.5R＜5000 0.612000≥R＞9000 0.4 3509000≥R≥6000 0.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K ≥0.97地基系数K30（MPa/m）≥190动态变形模量Evd（MPa）≥55注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.3。
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第 1 页共14 页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第 1 页共14 页铁路路基1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值第 2 页共14 页7000＞R≥50000.5R＜5000 0.612000≥R＞9000 0.4 3509000≥R≥6000 0.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K ≥0.97地基系数K30（MPa/m）≥190动态变形模量Evd（MPa）≥55注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.3。