高速隧道施工初支、二衬检测方案

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隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。

2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。

二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。

左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。

设计采用地表风机房。

右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。

左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。

ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。

2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。

ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

隧道二衬专项施工方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道二衬专项施工方案# 隧道二衬专项施工方案## 1. 引言本文档旨在描述隧道二衬专项施工方案，确保施工的顺利进行和质量的保证。

该方案主要包括施工准备、工程操作、施工要点等内容。

## 2. 施工准备### 2.1 材料准备根据设计要求和施工方案，需准备以下材料：- 预制混凝土板；- 压浆材料；- 桩基加固材料；- 细碎石料；- 基底处理材料；- 其他辅助材料（如防水材料、密封材料等）。

### 2.2 设备准备根据工程要求和施工方案，需准备以下设备：- 隧道掏挖设备；- 清理设备（如吸尘器等）；- 打桩设备；- 搅拌设备；- 压浆设备；- 其他辅助设备。

### 2.3 人员准备根据施工方案，需安排以下人员参与施工：- 工地负责人；- 施工队长；- 施工人员（如挖掘员、混凝土工、压浆工等）；- 安全监督员；- 其他辅助人员。

### 2.4 隧道准备在施工开始前，应对隧道及周边进行必要的准备工作，包括：- 清理隧道内部和周边的杂物；- 检查隧道支护结构的完整性和稳定性；- 检查排水系统的畅通性；- 安装临时照明设备和通风设备。

## 3. 工程操作### 3.1 施工工序根据设计要求，隧道二衬施工包括以下工序：1. 隧道基底处理：清理基底、填土加固、铺设细碎石料等。

2. 预制混凝土板安装：挖掏隧道，设置钢模板，浇筑混凝土。

3. 压浆处理：对混凝土板进行压浆处理，提高其密实度和防水性能。

4. 桩基加固：根据需要，对桩基进行加固处理。

5. 其他辅助工序：根据具体情况，进行防水、密封、通风等工作。

### 3.2 施工步骤#### 步骤1：隧道基底处理1. 清理基底：使用清理设备清理隧道基底并清除杂物。

2. 填土加固：根据设计要求，在基底上进行填土加固，并进行压实处理。

3. 铺设细碎石料：在填土层上铺设一层细碎石料，厚度符合设计要求。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

XXXXXXX高速公路XXXX段隧道施工质量检测方案单位名称2014 年11月1检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1检测内容(1) 初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

(2) 二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷2、检测依据(1)《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;(2)中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1— 2004)；(3)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ;(4)《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;(5 )及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规早；(6 )工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004 )对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

地质雷达是通过天线将雷达波（脉冲电磁波）发射入被测物体，由接收天线接收不同的介质和界面反射的雷达波形，检测人员以此影象资料进行分析，得出隧道二次衬砌的厚度和衬砌背后的回填状况（是否密实、有无空洞等）。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CU II）, 选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000〜12000MHz ;采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60〜90 （ns）;触发方式：距离触发。

（2）喷射混凝土厚度检测采用钻孔（© 16〜© 20 ）酚酞溶液染色，用钢卷尺直接丈量喷射混凝土厚度。

隧道二衬厚度检测雷达法作业指导书

一、隧道衬砌(支护) 厚度及背后空洞（地质雷达法）试验检测作业指导书1.试验目的与适用范围（1）目的：指导地质雷达现场探测作业，保证探测成果质量。

（2）适用范围：适用于工程地质雷达对隧道初期支护及二次衬砌检测作业。

2.试验依据（1）《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020（2）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2017（3）《雷达法检测混凝土结构技术标准》JGJ/T 456-2019（4）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-20043.仪器设备常用检测设备一栏表4.试验准备（1）隧道衬砌检测包括前期的准备工作和检测工作，具体有以下几项内容。

1）了解隧道高度量测隧道拱顶到仰拱的高度，为搭建检测台车提供尺寸数据。

2）用明显标记，按照5m/10m间距在边墙上标明隧道里程。

3）搜集衬砌设计资料和竣工资料，了解设计厚度、钢筋间距、钢架间距以及施工过程中的变更信息。

4）记录隧道中避车洞、下锚段、电缆位置，统计隧底积水段落。

5）对衬砌表面潮湿或有凝结水珠的部位进行统计，记录已发病害的位置和类型。

6）制订对可能影响到检测台车行进的障碍物的处理办法。

7）查明附近是否有对雷达产生影响的电磁干扰源。

8）运营隧道检测需要明确天窗时间。

（2）确定测线位置，搭建检测操作车1)测线布置应以纵向布置为主，横向布置为辅，每5~10m测线应有一个里程标记。

2)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰、左右边墙布置共5条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

3)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰布置共3条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

测点示意图（3）人员配备1)检测人员：2-3人负责采集数据、记录数据及现场资料、记录标记里程。

2)指挥人员：1-2人负责指挥装载机(路灯车等)师傅，是速度尽可能平稳均匀，保证人员和设备的安全；负责现场的协调调度工作。

隧道工程二次衬砌施工技术方案

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

隧道二衬专项施工方案

国道G241梅溪至资源公路工程第一合同（K29+420～K36+176.157)隧道二衬专项施工方案编制：邱红辉审核：何长来审批：邓方春福建省交建集团工程有限公司2019年8 月目录1.编制说明 (1)2.工程概况 (1)3.主要施工技术方案 (2)4.防水板施工 (5)5.橡胶止水带（条）施工 (6)6.二次衬砌施工 (8)7.衬砌混凝土质量保证措施 (12)8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (14)9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (18)10.危险源分析及对策措施 (21)隧道二次衬砌施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）1.1.2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）1.1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.1.6《实施性施工组织设计》1.1.7《隧道施工安全专项方案》1.2编制目的为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。

1.3适用范围本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。

2.工程概况国道 G241 梅溪至资源段公路（以下简称“梅资路”）位于桂林市资源县境内，起于改造完成湘桂界至资源二级公路终点，自北向南经梅溪镇、杨家院、大滩头，天门、晓锦、青背，在曹家冲跨越资江，然后经县城西侧捉口、桥头冲、修睦，终点接于S301线（资源至河口段K1+920处），全长约37.240km。

本项目共设置1座隧道，即为捉口隧道，按单洞两车道双向行驶布置。

隧道起迄里程为 K31+079～K31+440，全长 361m；整个隧道均位于直线上：隧道设计纵坡为人字坡，进口段34m纵坡为1.35%，出口段327m纵坡为-2.9%；隧道进口采用削竹式洞门与路墅路基相连，出口采用端墙式洞门与路墅路基相连；隧道采用自然通风，自流排水。

二衬施工工艺试验方案

隧道二次衬砌施工方案一、台车定位、安装的几点技术说明１、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，台车制作时将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大3cm,施工前检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况,经精测队再次检查合格后方可使用。

2、仰拱、铺底及矮边墙的施工:铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。

矮边墙施工高度的确定:矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低5cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆，这种方法易于实现台车的精确定位,并利用矮边墙支牢底部模板。

仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管，预留环向透水波纹管和防水卷材接头，以及设置预埋件和预留洞室等。

3、台车模板底部标高：右线３＃宁波端和左线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下１0cm，右线３＃金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下1５ｃｍ。

4、衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑,涂油防锈，要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。

5、台车轨道布设控制标准:方木作枕木，底面直接置于己铺底的砼地面上，保证台车平稳.通过枕木调整轨道中心及标高,轨道平面位置和高程偏差控制均在±1ｃm以内，保证台架水平，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态.6、定位方法：采用五点定位法,以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。

曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺，减小接缝错台。

台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。

台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。

隧道二次衬砌(首件施工方案)

1、编制依据1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。

1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

1.3、《公路施工技术规范》JTG F60-2009。

1.3、实施性施工组织设计。

1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

2、编制原则2.1、优先考虑安全、质量的原则。

精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。

2.2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

2.3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。

拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。

3、工程概况3.1、主洞工程概况岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。

第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。

隧道围岩级别分类见表3-1所示。

表3-1 隧道围岩级别分类表序号隧道名称起讫桩号(本标段）长度（m）Ⅲ级围岩长度/%Ⅳ级围岩长度/%Ⅴ级围岩长度/%洞门形式1 司空山隧道左线ZK31+690～ZK34+034 2344 2060m/87.88% 100m/4.27% 184m/7.85% 削竹式2 司空山隧道右线K31+606～K34+040 2434 2060m/84.63% 110m/4.52% 264m/10.85% 削竹式隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。

隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。

隧道二衬裂缝监测方案及流程

隧道二衬裂缝监测方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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公路隧道初支和二衬施工质量控制研究

公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：公路隧道初支和二衬施工质量控制是公路隧道建设中非常重要的环节。

隧道的初支和二衬施工是保证隧道结构安全稳定的关键步骤，其施工质量的好坏直接影响隧道的使用寿命和安全性。

通过深入研究和分析目前存在的问题，找出其原因和解决办法，可以为提高初支和二衬施工质量提供科学依据和技术支持。

同时，还需要探索和建立适合隧道施工的质量管理体系，加强施工人员的培训和素质提升，以确保隧道施工质量的稳定和可靠。

为此，本文主要对公路隧道初支和二衬施工质量控制策略进行研究，进而为提升施工质量控制的效果提供参考借鉴。

关键词：公路隧道；初支和二衬；施工质量；控制策略前言：公路隧道的建设是现代交通建设中不可或缺的一部分。

隧道的质量直接关系到交通安全和运行效率，因此对隧道施工质量的控制具有重要意义。

公路隧道的初支和二衬施工是隧道建设的关键环节，是确保隧道结构安全稳定和施工质量符合标准的关键步骤。

初支施工是指在隧道开挖后，通过浇筑混凝土或设置钢支撑等方式来加固隧道周边的土体，保证隧道的稳定性和安全性。

而二衬施工是指在初支施工完成后，在隧道内壁进行混凝土喷射或设置预制板等方式，形成隧道的内衬结构，同时起到支撑和防水作用。

一、公路隧道初支和二衬施工质量控制中存在的问题1.缺乏有效的质量管理体系部分施工单位缺乏完善的质量管理体系，无法对施工过程进行全面的监管和管理。

例如，缺乏规范的施工记录、质量评估和问题整改制度，无法及时发现和解决施工中的质量问题。

2.质量控制不严格部分施工单位在施工过程中缺乏严格的质量控制措施，导致施工质量无法得到有效监控和管控。

例如，缺乏质量检测和监测手段，无法及时发现和纠正施工中的质量问题。

3.施工人员素质不高部分施工单位的施工人员缺乏相关的专业知识和技能，无法正确操作和掌握施工工艺，导致施工质量出现问题。

例如，施工人员对施工规范和操作要求不熟悉，容易出现错误和疏漏。

二、公路隧道初支和二衬施工质量控制的重要性1.确保施工质量初支和二衬是隧道结构的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的安全和稳定性。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

×××××××高速公路××××段隧道施工质量检测方案单位名称2014年11月目录1、检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1、检测内容（1）初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

（2）二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷。

2、检测依据（1）《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；（2）中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；（3）《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；（4）《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；（5）及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；（6）工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13 检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CUⅡ），选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000～12000MHz；采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60～90（ns）；触发方式：距离触发。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

（2）二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13 检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CUⅡ），选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000～12000MHz；采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60～90（ns）；触发方式：距离触发。

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二衬施工专项方案ﻩ编制:复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据１.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。

2.省高指隧道施工标准化指南３．福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60－20０９5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80／１-20０46．斜井作业区施工方案。

二、工程概况１.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK２０+67８洞轴线右偏1２０ｍ,长度686.８ｍ,左斜井洞口位于右洞ＹK2０+６８1洞轴线右偏14２ｍ,长度６0９．8ｍ。

左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。

设计采用地表风机房。

右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。

左斜井洞身坡度为19．8%,右斜井洞身坡度为18.5%。

ZXJＺ０，YXJZ0,ＺXJZ５-１，YXJZ5-1，ZXJZ5，YＸJＺ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。

２.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm) 二衬C25砼(cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ＺXＪZ0,YＸＪZ0 Φ2０@20０Φ１２＠200 ５0 5０ZXJＺ５-1，YXＪＺ5-１Φ20＠2０0 Φ12＠2０0 40 40 ZXＪZ５，YＸJZ5 Φ16@2００Φ１2＠２0０40 4０ZＸJZ4-1,YXＪZ4－１Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJ Ｚ４35ZＸJZ3,YXJZ3 25YXJＺ2 2０（1）钢筋:仰拱全部设钢筋。

ZXＪZ0,YXＪＺ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ１2@2０0mm,层距3９0mm,保护层厚度为５5mm，层间设Φ12@６0０ｍｍ架立筋。

ＺＸJＺ５-1，YXＪZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mｍ，纵向为双层Φ12＠20０mm，层距２90ｍm,保护层厚度为55mm,层间设Φ１2@60０mｍ架立筋。

隧道专项检测方案

一、方案概述为确保隧道工程的安全、质量和进度，根据国家相关法律法规和工程实际情况，特制定本隧道专项检测方案。

本方案旨在规范隧道施工过程中的检测工作，提高隧道施工质量，确保隧道工程的安全运行。

二、检测内容1. 隧道洞身开挖检测：包括洞身开挖尺寸、断面形状、地质条件等。

2. 初期支护检测：包括钢架间距、数量、背后空洞等。

3. 二次衬砌检测：包括二衬厚度、背后回填密实度、内部缺陷等。

4. 隧道防水检测：包括防水层厚度、防水材料质量、防水效果等。

5. 隧道排水检测：包括排水系统布局、排水能力、排水效果等。

6. 隧道通风检测：包括通风系统布局、通风能力、通风效果等。

7. 隧道照明检测：包括照明系统布局、照明亮度、照明效果等。

8. 隧道安全设施检测：包括安全设施布局、安全设施性能、安全设施有效性等。

三、检测依据1. 《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；2. 中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/12004）；3. 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；4. 《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；5. 及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；6. 工程设计图纸文件等。

四、检测方法及仪器1. 洞身开挖检测：采用全站仪、水准仪等测量仪器进行检测。

2. 初期支护检测：采用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量仪器进行检测。

3. 二次衬砌检测：采用地质雷达、激光断面仪、钻孔等方法进行检测。

4. 隧道防水检测：采用无损检测、钻孔等方法进行检测。

5. 隧道排水检测：采用排水系统测试设备进行检测。

6. 隧道通风检测：采用风速仪、风向仪等检测仪器进行检测。

7. 隧道照明检测：采用照度计、照度仪等检测仪器进行检测。

8. 隧道安全设施检测：采用功能测试、性能测试等方法进行检测。

五、检测程序1. 制定检测计划：根据工程进度和检测要求，制定详细的检测计划。

隧道二衬钢筋检测

1.DJGW-2A钢筋位置测定仪结构组成
按上述位置测试方法找到钢筋的位置，保持探头不动，按选项键此时在直径测量的右侧显示两组数据，前一数值为测试的直径值，后一数值为测试的厚度值。

三、隧道二衬钢筋检测
本实训项目在隧道实训基地实施，检测步骤如下：
首先检测仪器是否可以安全使用，连接仪器并打开仪器，进行参数设置如图1所示；设置好钢筋直径，保护层厚度等参数，如图
2
所示；
进行现场检测时，密贴结构表面，如图3所示，当碰到钢筋时，仪器会发出红色的警报，如图4所示，用水彩笔在结构上标记，就可以量出钢筋的位置和钢筋直径，反复测两次，取平均值后，仪器会自动显示与设计钢筋直径的误差，如图5所示
切换到保护层厚度检查，每组数据用水彩笔记录，测两组，取平均值，并填写相关数据记录表。

图3-55参数设置
图3-56钢筋直径设置
图3-57检测操作图3-58钢筋找中
图3-59钢筋位置检查图3-60钢筋保护层厚度检查
图3-61钢筋保护层厚度二次检查图3-26隧道洞口钢筋直径检查。

公路工程隧道二衬专项施工方案

xxxxxxxxxx公路工程隧道工程二衬专项施工方案编制：审核：审批：xxxxxxxxxx公路工程x标段项目部2012年6月14日目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2水文地质概要 (2)2.3人员组织概况 (2)三、总体施工方案 (2)3.1总体施工安排 (2)3.2二衬施工顺序 (3)3.3施工进度及计划 (3)3.3.1工期安排原则 (4)3.3.2 总体工期安排 (4)3.4 主要施工进度指标 (4)四、施工工艺、方法、技术措施 (4)4.1施工工艺流程 (4)4.2施工方法及技术措施 (5)4.2.1 隧道初支断面净空测量 (6)4.2.2 清底和基面处理 (6)4.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (6)4.2.4边顶拱施工 (7)4.2.5防排水施工 (11)4.2.6钢筋施工 (15)4.2.7砼施工技术措施 (18)五、质量保证措施 (20)5.1技术保证措施 (20)5.2制度保证措施 (21)六、工器具、设备投入 (21)七、施工安全保证措施 (21)八、环境保护、水土保持保证体系 (23)8.1环境保护措施 (23)8.2水土保持措施 (23)九、文明施工保证体系及保证措施 (23)9.1文明施工目标 (23)9.2文明施工保证体系 (24)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、xxxxxx公路工程施工招标文件及招标补遗文件；2、《xxxxxx公路工程施工图设计文件》；3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）；4、公路隧道施工技术细则(JTGT F60-2009)；5、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。

1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：(1)工期保障原则根据进度要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。

XXX隧道出口二衬无损检测专项施工方案(XXX)

新建铁路XX至XX线XX至XX段LYS-X标段XX隧道出口二衬无损检测专项施工方案编制：复核：批准：XXXX集团XX铁路LYS-X标工程指挥部二〇一二年三月一、概述1、工程概况新建XX至XX铁路XX（不含）至XX段（不含）LYS-X标XX隧道，位于XX省XX市，起于XX县（XXX镇）止于XX县（XX镇）线路基本呈北向南走向。

该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。

起止里程为DK173+320～DK192+370(右线隧道DyK173+321.5～DyK192+390),全线长19050 m（右线长19068.5m）。

XXX斜井井口位于XX省XX县XX镇XX内，斜井全长1025m，与正洞相交于DyK187+900,与线路交角62°30’00”。

斜井洞口位于212国道旁约100米，井口上方呈1：1的坡，原始植被覆盖，洞口段为粗细角砾土，整体性较差，斜井井底高程2424.766m。

大战沟斜井承担正线左线施工任务里程DK187+066～DK188+920(长度1854米)，(右线DyK187+050～DyK188+920（长度1870米)。

XX隧道大战沟斜井段施工正洞围岩级别主要为Ⅳ、Ⅳ加强，局部为Ⅴ级软岩。

二、检查、检测依据检查、检测依据或参照以下规范和资料进行：1)《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92；2)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-20013)《超声法检测混凝土缺陷技术规程》 (CECS21：2000)4)《隧道工程试验检测技术》5)国内外类似隧道评估的参考资料三检测1、隧道质量无损检测的内容隧道质量无损检测分为以下几项检测内容：浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。

2、隧道无损检测方法2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量2.1.1 检测内容、方法的选定隧道混凝土衬砌质量检测包括：①隧道衬砌厚度，②隧道衬砌背后未回填的空区，③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段，④施工时坍方位置及坍方的处理情况，⑤衬砌混凝土强度。