汽车人机校核

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人机校核规范系统建立

人机校核规范系统建立

建立人机校核规范系统作者:江铃控股有限公司潘俊真整车人机校核是一个系统的总布置工作,其项目冗杂、过程繁复。

从整车设计的角度来讲,任何一个人单独完成人机校核都是一件比较困难并且效率较低的事情。

从人机布置校核的工作经验来看,只有建立好人机校核规范系统,才能真正完整的完成这个校核过程;只有系统的完成一遍整车人机校核,才能更好的结合项目实际评定人机校核步骤的先后以及明确相互之间存在冲突关系的校核过程的彼此间的关系和调整步骤。

一、人机校核参数系统人机校核主要涉及手操作界面的人机设计、视信号界面人机设计、声音信号界面人机设计、脑界面人机设计和其他活动的空间界面设计。

通过对整车驾驶操作人机交互过程的全面考察,相应的国标已经将人机交互的操作要求转化为许多可以测量和控制的参数。

要做好人机,我们首先要对这些参数有一个全面而系统的了解。

从人机各界面出发,将各参数组织和统一起来,并充分考虑各参数与界面之间的关系,实现设计人员对界面到参数和参数到界面的双向理解。

这就需要我们运用分类法对人机设计参数进行逐一分类,并通过设计经验做出一定的拓扑关系补充说明,形成我们人机设计的参数运用系统。

二、法规指导系统目前,每一个人机设计参数都有相应的法规定义和参数测量说明。

当我们建立好人机参数系统之后,我们需要建立每一个参数的设计和测量的步骤与规范。

通过法规解释系统的建立,做到让每一个工程师对人机参数的设计和校核都能够有法可依,有据可循。

对于个别比较难说明的参数,我们也可以依靠集体的智慧和力量,形成我们自己的设计步骤和规范,确保每一个参数都有相应的指导文件。

三、做事和怎么做我们必须相信,我们所有接受过高等教育的工程师们对于每一个法规和参数都具有绝对的理解和运用能力,因此我们是拥有绝对的技术力量和资源的。

问题的关键是我们应该怎么做?如果指导一个新来的工程师,我们的指令是“你去校核一下整车前视野”那么这个工程师一定会迷茫和不知所措。

但是如果你的指令是“你把GB11562看一下,把这个车型的驾驶员前视野180º线做出来。

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据1. 引言随着汽车的智能化和自动化水平的提高,人机工程在汽车设计中的重要性越来越突出。

其中,视野盲区是一个重要的安全问题。

本文将探讨奥迪在人机工程校核前后视野盲区实验数据的研究结果。

2. 视野盲区的定义与影响因素视野盲区是指驾驶员在驾驶过程中无法直接观察到的区域。

视野盲区的大小和位置受多种因素影响,包括车辆结构、驾驶员座椅位置、车窗设计等。

在设计车辆时,减小视野盲区对于驾驶员的安全和舒适性至关重要。

3. 奥迪人机工程校核前后视野盲区实验设计为了研究奥迪车辆的前后视野盲区情况,我们设计了一系列实验。

实验使用了不同型号的奥迪车辆,并在实验室和实际道路环境中进行了测试。

具体实验设计如下:3.1 实验车辆选择我们选择了奥迪A4、奥迪A6和奥迪Q5三款车型进行实验。

这三款车型代表了奥迪在不同市场和车型定位上的典型产品。

3.2 实验装置我们使用了高清摄像头、激光测距仪和数据采集系统等装置进行实验。

摄像头用于记录驾驶员的视野范围,激光测距仪用于测量车辆周围的距离,数据采集系统用于记录实验数据。

3.3 实验过程在实验过程中,我们设置了不同的驾驶场景,包括直行、转弯、倒车等。

每个场景下,我们记录了驾驶员的视野范围和周围环境的距离。

4. 实验结果分析根据实验数据,我们对奥迪车辆的前后视野盲区进行了分析。

以下是我们的主要发现:4.1 前视野盲区在直行和转弯等场景下,奥迪车辆的前视野盲区较小。

这得益于奥迪车辆的设计和前风挡的倾斜角度,驾驶员可以清晰地看到前方道路的情况。

4.2 后视野盲区在倒车和后方变道等场景下,奥迪车辆的后视野盲区较大。

主要原因是车身结构和后视镜的设计,驾驶员无法直接观察到后方的情况。

这对于驾驶员来说是一个安全隐患。

4.3 视野盲区的影响因素我们还分析了影响视野盲区大小的因素。

除了车身结构和后视镜设计外,驾驶员的座椅位置和调整也对视野盲区有一定影响。

合理调整座椅位置可以减小视野盲区。

汽车人机校核(总布置)课件

汽车人机校核(总布置)课件
汽车人机校核(总布置)
人体尺寸与人体模型
❖人体模型
汽车设计和试验中所采用的人体模型视用途不同,种类不一。 常见的有H点人体模型、装车试验用人体模型(假人)、振动试 验用多自由度振动人体模型。
汽车人机校核(总布置)
人体尺寸与人体模型
❖H点人体模型 ☆ H点是人体身躯与大腿的连接点,即跨点Hp。 ☆ H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人 体模型。H点人体模型由背板部、座板部、小腿部及足部等构成。
人机工程学
—— 汽车工程研究院 总体部
汽车人机校核(总布置)
目录
1
概论
2
人体尺寸与人体模型
3
驾驶员视野设计
4
乘员头部空间设计
汽车人机校核(总布置)
目录
5
上下车方便性设计
6
人体坐姿舒适性和手伸及平面
7
三踏板校核
8
雨刮刮刷面积校核
汽车人机校核(总布置)
概论
❖汽车人机工程学
人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴学 科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相互 作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身设 计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车身 设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、 操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境,即设计一个最佳的 人—车—环境系统。
汽车人机校核(总布置)
人体尺寸与人体模型
❖H点人体模型
图1 H点人体模型
汽车人机校核(总布置)
人体尺寸与人体模型
❖汽车实际H点

汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定的步骤安放在汽

汽车人机工程后视野校核

汽车人机工程后视野校核
要求)ห้องสมุดไป่ตู้
④当汽车满载,外后视镜的底边离地面高度小于 1800mm时,其单侧外伸量不得超出汽车最大宽度 以外200mm。
5 后视镜尺寸要求
①内后视镜(Ⅰ类)必须能在反射面上绘出一个矩 形,该矩形的高度为40mm,底边长为a尺寸的计算方法 为:a=150/(1+1000/r)mm;
如下图5-7为某车的内后镜尺寸参数,该内后视镜 为平面镜,因此曲率半径为无穷大,所以该内后视镜 尺寸按标准计算为:150mm×40mm,图中可以看出尺寸 满足要求;
汽车人机工程后视野 校核
1 主要包括:
内后视镜视野校核、外后视镜视野校核
2 引用标准
GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求 ECE法规 46 3 驾驶员眼点(E)
通过汽车制造厂确定的驾驶员设计乘坐位置中心, 作一平行 于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的 驾驶员座椅R 点向上635 mm,作垂直于该平面的一 条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5 mm 处(总距离65 mm)作两个点,即为驾驶员眼点。
颈点(P点)——此 点是在水平面内驾 驶员头部转动时的 环绕点.它位于前后 眼点后部98mm处,且 处于两眼点的中间 位置
4 后视镜安装要求
① 后视镜应固定牢靠,避免改变已调节好的视野;
② M和N类型汽车必须在其左、右两侧各安装一个 外后视镜,M1和N1类型汽车上必须安装一个内后视 镜;
③汽车驾驶员一侧的外后视镜必须安装在后视镜中 心(镜片可见区域质心)至驾驶员两眼点(两眼点之 间的距离为65 mm)中心连线的铅垂面与纵向基准平 面的夹角不大于55°的范围内;
70
某M1类车,曲率半径为1400mm的Ⅲ类后视镜,则该外后 视镜尺寸按标准计算为至少能绘出高为40mm,底边长为 76mm的矩形,及与该矩形的高平行的70mm的线段; 图 中可以看出尺寸满足要求;

汽车人机校核(总布置)

汽车人机校核(总布置)
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多学科交叉
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结合心理学、人机工程学、设计美学等多个学科的理论和 方法,提高人机校核的全面性和准确性。
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虚拟现实与仿真技术
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利用虚拟现实和仿真技术,构建更加真实、全面的模拟环 境,以便更准确地预测和评估人机交互的效果。
THANK YOU
汽车人机校核(总布置)

CONTENCT

• 人机校核概述 • 人体模型介绍 • 驾驶员人机校核 • 乘员人机校核 • 行人保护人机校核 • 总结与展望
01
人机校核概述
人机校核的定义和目的
定义
人机校核是对汽车内部空间、驾驶员和乘客的操作界面以及车辆 外部环境进行评估的过程,以确保驾驶员和乘客在使用过程中的 舒适性和安全性。
02
人体模型介绍
人体模型的选择
静态人体模型
用于评估汽车内部空间和座椅设计的合理性,确保 乘客的舒适性和安全性。
动态人体模型
用于模拟汽车行驶过程中乘客的姿态和行为,预测 可能出现的碰撞和伤害风险。
人体模型比例
选择与实际人体比例相符合的人体模型,以便更准 确地模拟乘客在汽车内的行为和姿态。
人体模型的参数
案例二
某轿车车型的人机校核。针对不同体型乘员进行校核,发现某一体型乘员在车内坐姿不舒适,经过调整座椅设计, 提高了该体型乘员的舒适性。
05
行人保护人机校核
行人保护人机校核的内容
头部碰撞区域校核
校核发动机罩、前挡风玻璃、前保险杠等部 位是否会对行人的头部造成严重伤害。
脚部碰撞区域校核
校核前保险杠、前格栅等部位是否会对行人 的脚部造成严重伤害。

汽车总布置人机校核指南49页PPT

汽车总布置人机校核指南49页PPT

谢谢!
49
26、要使整个人生都过得舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭

27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰

28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子

29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
Hale Waihona Puke ▪30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
汽车总布置人机校核指南
51、山气日夕佳,飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣,泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿,帝乡不可期。 54、雄发指危冠,猛气冲长缨。 55、土地平旷,屋舍俨然,有良田美 池桑竹 之属, 阡陌交 通,鸡 犬相闻 。

卡车人机校核

卡车人机校核

一、人机工程的目的1、满足汽车的驾驶和乘坐舒适要求;2、满足汽车的安全性要求;3、满足国家有关法规的要求;二、人机工程工作主要内容1、内饰布置和人机工程的布置设计;2、整车内饰及其他部分的结构考虑;3、国家有关法规要求项目的校核及报告的编写。

三、人机工程设计主要内容1、乘坐的舒适性2、操纵的方便性:如:组合仪表、操纵纽、附件及手柄3、视野:视野角:上、下、平面、盲区;外后视镜、内后视镜等4、上下车方便性:车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度;门槛尺寸及高度;5、行车安全性四、人体概述及基本术语1、人体百分位的概念:人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之几的人适用。

P5、P50、P952、几个特征点:根据ISO6549规定,与汽车设计有关的特征点为: Hp:胯点,也称为H点:躯干与大腿的关节点;Sp:肩点,上臂与肩的关节点;Kp:膝点,大腿与小腿的关节点;Ap:踝点,小腿与脚的关节点;AHp:踵点,脚跟的着地点。

H点:人体H点:Hp;汽车实际H点:三维人体模型按规定的步骤安放于汽车座椅中时,人体模型上左右两H点标记连接线的中点。

它表示人体在汽车上的实际位置。

它是汽车内饰布置人机工程布置设计的基准点。

R点:座椅调整至正常驾驶位置范围的最后、最下时的胯点。

是整车内饰布置设计的开始。

H:胯点高度;QB :靠背角度;QH:躯干与大腿角度;QTH:大腿角度;QK:膝点角度;QA:踝部角度;3、手控操纵区及手操纵面手控操纵区包络面:前后尺寸:以座椅坐标为基准,从H点向外400mm,向内600mm,向下100mm,向上800mm。

操纵力:20~50N;开关类间隔:60~90mm为宜。

在整车布置设计的过程中,车身布置设计时考虑乘坐要求,并使车身室内的布置能尽量降低驾驶员的疲劳程度。

选择人体关节角度,确定人体坐姿,与人体的舒适和疲劳程度直接相关。

通过对人体尺寸和汽车驾驶舱和乘客舱空间关系的研究而得到某类车型的舒适人体坐姿。

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据

奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据
摘要:
一、奥迪人机工程简介
二、前后视野盲区实验的目的
三、实验数据概述
四、数据分析及结论
五、对驾驶安全的启示
正文:
奥迪作为全球知名的汽车品牌,始终致力于人机工程的研究与开发,以提高驾驶安全性和舒适度。

前后视野盲区实验是奥迪人机工程校核的一个重要环节,通过对实验数据的分析,可以更好地了解驾驶过程中视野盲区的具体情况,从而为驾驶者提供有效的安全提示。

实验的目的是为了测量驾驶员在行驶过程中,车辆前后方的视野盲区范围。

通过收集大量的实验数据,可以对车辆的设计进行优化,降低交通事故的发生率。

实验数据涵盖了多种驾驶场景,包括市区道路、高速公路、停车场等。

在这些场景中,驾驶员的视野盲区会受到不同程度的影响。

实验数据表明,市区道路条件下,驾驶员的前方视野盲区范围较小,而后方视野盲区范围较大;而在高速公路和停车场场景中,前后方视野盲区范围均有所增大。

通过对实验数据的深入分析,奥迪人机工程团队发现,车辆的高度、宽度以及驾驶员座椅高度等因素都会对视野盲区产生影响。

基于这些结论,奥迪在
车辆设计时会充分考虑这些因素,以降低视野盲区对驾驶安全的影响。

此外,奥迪还通过对实验数据的处理和分析,为驾驶者提供了实用的安全提示。

例如,在变道或转弯时,系统会提醒驾驶员注意视野盲区,避免发生碰撞事故。

总之,奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据对于提高驾驶安全具有重要意义。

15.汽车总布置之人机法规_杯托与扶手箱校核

15.汽车总布置之人机法规_杯托与扶手箱校核

杯托与扶手箱校核
1 杯托校核
杯托尺寸校核
杯托相关尺寸推荐值见下表:
2.1 扶手箱尺寸校核
(1)扶手箱长度:
A(前端)-SgRP向前参考值:100mm-175mm
B(后端)-SgRP向后参考值:90mm-100mm
H(高度)-SgRP向上参考值:160mm-180mm(最小150mm,最大190mm),见下图:
(2)扶手箱的宽度应不小于140mm,扶手箱两侧边界与SgRP点的距离应在290mm±10mm范围内,见下图:
(3)扶手箱的X向布置角度推荐在±3°范围内,应尽量与侧面车门扶手
角度相匹配,最大布置角度在±7°范围内。

2.2 扶手箱舒适性校核
(1)当变速杆处于中间的最后位置时,以变速杆球头的最高点为圆心,在
Y0面上以40mm为半径画圆(若以50mm、60mm画圆,换挡舒适性更好),再做
一条与此圆相切并且与X轴成8°的直线,此直线即为扶手箱的上边界线,见下图:
(2)当驻车制动器拉杆处于拉起状态时,以驻车制动器的前端中心为圆心,在Y0面上以50mm为半径画圆,再做一条与拉杆轴线成105°夹角且与此圆相
切的直线,再把此直线向后方偏移40mm得到扶手箱的前边界线,见下图:。

人机工程学-汽车人机校核

人机工程学-汽车人机校核

人体尺寸与人体模型
其它人体模型
☆ 撞车试验用的人体模型又称模拟假人,是进行车身安全性研究必不
可少的设备。通过其体内的传感器测量碰撞时人体的伤害值;通过碰 撞瞬间的高速摄影分析人体的运动状态,借以比较撞车时成员的伤害 程度和乘员保护装置等的性能;
☆ 汽车平顺性试验中需要使用人体振动模型作为座椅的载荷。 这种人体振动模型应能较好地反映真人人体的动态响应,并可 排除人的因素差异,使试验结果有统一的比较依据。
图7
内后视野示意图
驾驶员视野设计
后方视野 2、驾驶员一侧外后视镜的视野 驾驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至 少为2.5m的视野区域,其右边与汽车纵向基准面平行。且与 汽车左边最外侧点相切,并从驾驶员眼点后10 m外延伸至地 平线(见下图) 。 3、乘客一侧外后视镜的视野 对于总质量小于2000kg的M1和N1类汽车,驾驶员借助外 后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为4m的视野区 域,其左边与汽车纵向基准面平行,且与汽车右边最外侧点 相切,并从驾驶员的眼点后20m处延伸至地平线(见下图)。
人体尺寸与人体模型
人体尺寸 ☆ 人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动 范围,是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的主要依据。根 据人体尺寸的正态分布以人体尺寸的“百分位分布值”作为设 计的尺寸依据。 ☆ 百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之 几的人可适用,这是人体工程学中一条基本的设计原则。车身 设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的人体尺寸,分别 代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。车身设计中, 常把第95 %百分位的值作为设计上限,把第5 %的值作为下限。 这样的设计结果可满足90 %的使用对象。

仪表板人机校核

仪表板人机校核
前方下视 野线


DVD一般布置在中控面板上,屏幕中心距眼椭圆中 间距离800mm左右为佳 DVD屏幕与Z轴夹角应小于24度,以保证读碟的需 求 在侧视图中,屏幕中心与眼椭圆中心的连线与屏幕 的夹角设定为90±5° 考虑人体头部不动时,眼睛的舒适转动范围为上下 15度,屏幕位置在不影响下视野的条件下尽量高, 以方便行车时观察导航图像。 如果是触摸屏,应布置在手伸界面内 观察屏幕的路线上不应有转向盘、仪表罩等遮挡


仪表板上的旋钮、按键等操作件要操作方便,均应 在手伸界面内 根据SAE J827绘制手伸界面,界面可分别校核指尖 操作、三指操作、满手抓握是否满足要求。

为满足驾驶员对三踏板的操作,需要控制仪表板 下端距地板的高度尺寸 踵点到仪表板下边沿距离≥300mm

副驾驶侧仪表板下端距地板高度尺寸可参考主驾侧 设定 仪表板下沿需能够遮挡空调暖风机 如果仪表板下沿距前围板X向尺寸较小,则距地板 的距离可同时减小。可以通过摆放人体模板具体分 析。
下视野限 制线


组合仪表在侧门玻璃上的反光区应与外后视镜观察 区不重叠 人体位置、仪表位置、车门玻璃倾角、外后视镜位 置、仪表罩形状对反光结果均有影响
外后视镜
组合仪表侧窗成 像
车门玻璃
组合仪表
影响后视镜观测区域


过V2点或眼椭圆下部做与风窗陶瓷边上端或引擎盖上 端(取高点)相切的线即为前方下视野,下视野不得 小于5度,一般设定在6度以上 仪表板上表面应在下视野限制线以下
2013年11月



组合仪表 前方下视野 DVD反光炫目 手伸界面 腿部空间 踏板操作区 点火锁操作空间 换挡手刹操控空间 副仪表板约束条件

汽车整车部设计手册-人机校核

汽车整车部设计手册-人机校核

整车集成篇第二章人机校核2.1 人体乘坐舒适性2.1.1 人体姿态角度Ramsis里面的二维人体模型是95%SAE人体,其默认最舒适角度如下图1所示:图1 RAMSIS默认舒适角度Ramsis中的靠背角调节角度是5°-40°,躯干角是60°-130°,膝盖角是80°-180°,踝角是87°-135°,基本上能够反映大部分人体常规姿态。

而实际在汽车设计当中,人体有一个设计舒适角度,见表1和图2示意。

表1 舒适角度舒适角度最佳角度20°<A1<30°25°95°<A2<110°95°95°<A3<135°125°85°<A4<110°87°25°<A5<60°80°<A6<165°170°<A7<190°图2 人体姿态角度示意当然,设计值并非一成不变的,对于微型车以及后排乘客而言,某些角度是能够在上述舒适角度范围之外的,特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。

比如还有一种设计,根据车型种类来定义人体角度,见表2。

表2 根据车型定义人体舒适角度范围臀部角度膝关节紧凑型轿车90°-95°115°-120°小型轿车95°125°中型轿车95°-100°125°-130°大型轿车100°130°在实际的人机校核当中,一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性,如果超出了舒适范围,则在有足够布置空间的状态下,考虑适当调整人体。

2.1.2 座椅使用舒适性一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的,因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。

一般情况下,汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5%女性-95%男性之间所有的人体情况。

汽车仪表板人机校核规范

汽车仪表板人机校核规范
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用千本文 件。 凡是不注日期的引用文件, 其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件。
GB/T 17867—1999 轿车手操纵件、 指示器及信号装置的位置 SAE J 903-1999 乘用车前风窗刮水系统 SAE J 287-2007 驾驶员手控制区域
式中: G
H17
H30
综合包装因子, 单位为毫米 (mm) ;
AHP到方向盘中心垂直距离, 单位为毫米 (mm) ;
前排座高度, 单位为毫米(mm)。
H17 AHP到方向盘中心垂直距离; H30 前排座高度; L53 加速踏板踵点和SgRP点纵向距离。
图2 用来确定综合包装因子G的尺寸 4.1.2 手操作空间范围参考平面(HR平面)
验证杂物箱是否满足一般存放物品要求, 并且能够使乘员在正常乘坐位置使用。 4.3.2 校核方法 4.3.2.1 储物校核:将车辆用户手册、 车辆档案等类似文件放入杂物盒并关闭, 文件在杂物盒内无干 涉状态, 杂物盒开闭顺畅(具体文件需在设计前期定义考虑)。 4.3.2.2 打开极限位置校核:将杂物箱开启到最大开度位置, 量取杂物箱盖内壁与仪表板杂物箱开口 处的最小间隙A, 并检查杂物箱盖与SAE 95%的假人腿部是否有干涉, 见图19所示。 4.3.2.3 打开过程校核:在CATIA运动分析模块将杂物盒的开启过程进行模拟分析, 对运动过程中杂 物箱与周边件, 尤其是侧门护板的最小间隙进行记录。
方便驾驶员对组合仪表信息的识认性, 减少驾驶安全隐患。 4.4.2 校核方法
将组合仪表及眼椭圆数据调入UG软件,截取过眼椭圆中心的Y平面,如图20所示, 连接眼椭圆中 心与组合仪表中心,连线长度L称为驾驶员观察组合仪表的视距,连线与组合仪表表盘的夹角A称为驾 驶员观察组合仪表的视角, 连线与过眼椭圆中心线的水平线的夹角B称为驾驶员下视角。 4.4.3 要求

NSB人机校核报告.doc

NSB人机校核报告.doc

NSB人机校核报告1目的2 2校核内容2 2.1车身内扶手人机校核4 2.2车门内外扣手人机校核6 2.3仪表控制面板的人机校核22 2.4上下车方便性校核25 2.5车身H点的校核30 2.6前机舱盖人机校核31 2.7后背门人机校核33 2.8小腿包络的校核34 2.9 DVD及组合仪表的眩目校核35 2.10换挡、手刹布置硬点人机校核38 3结论40 1目的校核***总体布置能否满足人机工程的要求。

2校核内容序号校核内容校核结果1 车身内扶手人机校核满足要求 2 车门内扣手人机校核满足要求车门外扣手人机校核满足要求 3 仪表控制面板的人机校核满足要求 4 上下车方便性校核满足要求5 车身H点的校核满足要求 6 前机舱盖人机校核满足要求7 后背门人机校核满足要求8 小腿包络的校核满足要求9 DVD及组合仪表的眩目校核满足要求***人机校核中,所涉及到的人体模型及姿态角说明如下(1)人体模型说明人机校核中采用SAE95th和SAE5th人体进行校核。

(2)人体姿态角说明姿态角为0°的姿态示意图姿态角为最大值的姿态示意图腰部姿态角(腰部与大腿的夹角)腰部姿态角为0°的姿态最小姿态角(-9.521°)最大姿态角(37.441°)腰部最大姿态角的姿态胸部姿态角(胸部与腰部的夹角)胸部姿态角为0°姿态胸部最大姿态角的姿态肩部姿态角肩部姿态角为0°姿态肩部最大姿态角的姿态上臂姿态角(上臂与躯干夹角)上臂姿态角为0°的姿态上臂最大姿态角的姿态小臂姿态角(小臂与上臂的夹角)小臂姿态角为0°的姿态小臂最大姿态角的姿态手腕姿态角(手掌与小臂的夹角)手腕姿态角为0°的姿态手腕最大姿态角的姿态2.1车身内扶手人机校核一、目的校核***的扶手位置能否满足人体舒适性的要求。

二、分析过程1、在整车坐标系中导入扶手及内饰数模,如下图所示中排右侧扶手后排右侧扶手前排右侧扶手2、导入三维人体模型,并调整姿态,见下图3、测量角度图片前排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°~100°小臂与上臂10°~120°中排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°~100°小臂与上臂10°~120°后排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°~100°小臂与上臂10°~120°结论根据以上分析,***的前、中、后排的扶手位置都满足人体舒适性的要求。

17.汽车总布置之人机法规_仪表板操纵件校核

17.汽车总布置之人机法规_仪表板操纵件校核

仪表板操纵件校核
1 空调控制旋钮校核
空调控制旋钮操作空间
空调控制旋钮操作空间见下表:
序号校核项推荐范围(mm)
1 两控制旋钮间距离大于25
2 控制旋钮距侧面障碍物距离大于19
2 杂物盒校核
2.1 杂物盒开关尺寸(GM)
杂物盒开关相关尺寸见下表:
开关尺寸推荐值(mm)
开关宽度50.0
开关后方间隙20.0
开关深度25.0
下方进入间隙25.0
2.2 杂物盒空间及周边间隙
(1)杂物盒的扣手应在手伸界面范围内。

(2)杂物盒的空间应该能容下车辆用户手册、车辆档案等文件。

(3)杂物盒关闭时与较大人体假人小腿距离要求不小于100mm,推荐值150mm有利于碰撞发生时减轻对乘员小腿的伤害程度。

(4)杂物盒的最大开度时开口尺寸不应该小于110mm,最大开度时与SAE 95﹪假人膝部不得干涉。

(5)杂物盒在开启过程中与侧门护板最小间隙应大于10mm。

(6)杂物盒箱体内,应可以放下275mm×170mm×45mm尺寸的块体。

(7)开启开关宽度≥15mm,手指进入间隙≥20mm,开关后部间隙≥15mm。

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的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关。此点用于检查汽车视野
是否符合要求。通常用V1、V2两点表示V点的不同位置。)
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汽车人机校核
驾驶员视野设计
• 前方视野
• ☆ 驾驶员前方180º范围内直接视野:在通过V1的水平面下 方和通过V2的三个平面(三个平面都和水平面向下成4°夹角, 其中一个平面垂直于Y基准平面,另两个平面垂直于X基准平面)
• 上方的范围内,除了A柱、三角窗分隔条、车外无线电天线、 后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外,不得有其它障碍。

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图3 驾驶员前方180 °内视野评价
汽车人机校核
驾驶员视野设计
• 交通灯视野

交通灯视野:要求汽车在停车线1m以外能方便看到交
通灯最上面的红灯,不能被车顶或其它零件所遮盖(内后视
• 汽车人机工程学
• 人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴 学科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相 互作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身 设计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究 车身设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适 的、操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境,即设计一个最佳 的人—车—环境系统。
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汽车人机校核
驾驶员视野设计
•☆驾驶员视野直接影响汽车主动安全性,是整车总布置及造型 设计要始终关注的基本方面。 •☆驾驶员视野设计主要包括以下几个方面:前方视野、交通灯 视野、A柱障碍角、直接后方视野及间接后方视野、仪表板视野。
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汽车人机校核
驾驶员视野设计
• 前后视野示意图
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图2 驾驶员视野示意图
汽车人机校核
驾驶员视野设计
• 前方视野

☆ 前方地面视野:从驾驶员眼睛中心点作一条与发动机舱盖相切的
直线,与设计地面线相交,其交点与前保险杠最前端的纵向距离越小越
好,一般希望小于5m ;

☆ 风窗玻璃透明区视野

风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。
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人体尺寸与人体模型
• 人体尺寸
•☆ 人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动 范围,是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的主要依据。根 据人体尺寸的正态分布以人体尺寸的“百分位分布值”作为设 计的尺寸依据。 •☆ 百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之 几的人可适用,这是人体工程学中一条基本的设计原则。车身 设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的人体尺寸,分别 代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。车身设计中, 常把第95 %百分位的值作为设计上限,把第5 %的值作为下限。 这样的设计结果可满足90 %的使用对象。
这些基准点是(注意:透明区域指的是光线垂直照射的时候,透光率大
于70% ):

基准点a,V1点水平向前偏左17°;

基准点b,V1点向前沿铅垂面偏上7°;

基准点c,V2点向前沿铅垂面偏下5°;

辅助基准点a’、b’、c’,与a、b、c点关于汽车纵向对称平面对称。

(V点是表征驾驶员眼睛位置的点,它与通过驾驶员乘坐位置中心线
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汽车人机校核
人体尺寸与人体模型
• 人体模型
•汽车设计和试验中所采用的人体模型视用途不同,种类不一。 常见的有H点人体模型、装车试验用人体模型(假人)、振动试 验用多自由度振动人体模型。
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汽车人机校核
人体尺寸与人体模型
• H点人体模型
•☆ H点是人体身躯与大腿的连接点,即跨点Hp。 •☆ H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人 体模型。H点人体模型由背板部、座板部、小腿部及足部等构成。
汽车人机校核
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2020/11/23
汽车人机校核
目录
•1
•概论
•2
•人体尺寸与人体模型
•3
•驾驶员视野设计
•4
•乘员头部空间设计
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汽车人机校核
目录
•5
•上下车方便性设计
•6
•人体坐姿舒适性和手伸及平

•7
•三踏板校核
•8
•雨刮刮刷面积校核
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汽车人机校核
概论
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ห้องสมุดไป่ตู้
人体尺寸与人体模型
• H点人体模型
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图1 H点人体模型
汽车人机校核
人体尺寸与人体模型
• 汽车实际H点 汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定的步骤安放在汽车
座椅上时,人体模型上左右两H点标记连接线的中点。
•☆ 汽车实际H点是与操纵方便性极坐姿舒适性相关的车内尺寸 的基准点; •☆ 汽车实际H点是确定眼椭圆在车身重位置的基准点; •☆ 汽车实际H点也是确定座椅参考点R(H点与R点重合)的 基准; •☆ 汽车实际H点的位置影响到驾驶员的手伸及界面。
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概论
• 人机工程学的具体应用
•☆ 通过测量、统计、分析人体的尺寸,以此为依据确定车内 的有效空间以及各部件、总成的布置位置和尺寸关系。 •☆ 通过对人体生理结构的研究,以使座椅设计以及人体坐姿 符合人体乘坐舒适性的要求 •☆ 根据人体操纵范围和操纵力的测定,确定各操纵装置的布 置位置和作用力的大小,以使人体操纵自然、准确、轻便,并 降低操纵疲劳程度。 •☆ 通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验,校核驾 驶员的信息系统,以保证驾驶员获得正确地驾驶信息。 •☆ 根据人体的动力学,研究汽车碰撞时对人体的合理保护, 正确确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力;研究振动时 对人体乘坐舒适性的影响;研究人体上下车的方便性,以确定 车门的开口部位与尺寸。 •☆ 研究人体的生理要求,合理确定和布置空调系统。
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人体尺寸与人体模型
• 其它人体模型
•☆ 撞车试验用的人体模型又称模拟假人,是进行车身安全性研究必
不可少的设备。通过其体内的传感器测量碰撞时人体的伤害值;通过 碰撞瞬间的高速摄影分析人体的运动状态,借以比较撞车时成员的伤
害程度和乘员保护装置等的性能; •☆ 汽车平顺性试验中需要使用人体振动模型作为座椅的载荷。 这种人体振动模型应能较好地反映真人人体的动态响应,并可 排除人的因素差异,使试验结果有统一的比较依据。
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