安全人机工程设计——汽车驾驶室安全防护设计之驾驶室座椅,仪表盘设计48页PPT
驾驶室设计
汽车驾驶室的设计根据人机工程学的要求来初步设计了汽车的驾驶室中的一些基本物件，如座椅、控制面板、操纵装置、信号装置等。
通过人机工程的方法去设计驾驶室中的这些物件，可以有效利用车内空间以及提高程勇舒适性，使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳、安全。
因此，要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果，就必须运用人机工程学的方法去设计。
一、汽车前仪表盘的设计：为了驾驶员能方便地看到仪表盘上的数据和信息，从最早的汽车开始，仪表盘的设计就放置在驾驶员的“眼皮底下”、方向盘的前面。
别看仪表盘“个子”不大，小身材却有大味道，小小的仪表盘包括了发动机转速表、时速表、里程表、燃油表、水温表以及机油压力表、电流表、百公里油耗等内容。
由于仪表盘是驾驶员看得最多的部件，所以，随着汽车工业的不断发展，汽车厂家也在仪表盘上费尽心思，让小小的仪表盘变得越来越漂亮，功能越来越多，从实用开始走向时尚、炫目，最终完成实用与时尚的统一。
汽车仪表盘是汽车内饰件的重要组成部分，是各种仪表、信号及操作开关集合处，是汽车的操纵控制与显示的集中部位。
汽车仪表盘早期设计仅从功能上着手，设计比较规则、简陋，很难做到造型上的美观。
随着人类生活水准的提高，现代仪表板造型逐步注重美感。
由自由曲面拼接而成的仪表板，线条优美，曲面平滑，极富动感。
因此，汽车仪表盘造型的曲面化是发展的趋势。
汽车仪表盘零件开发从造型开始，经零件设计、工艺设计、模具结构设计、模具制造、试模，到能成功生产出产品为止，是一个相当复杂的过程。
其中造型部分是基础，一个造型的好坏直接影响到零件注塑性能及其有限元分析和数控加工部分。
因此要求汽车仪表盘零件曲面造型设计中其外表面的曲线和曲面是光顺的。
在开发及制造过程中，许多时候汽车仪表盘零件并非由CAD 模型描述，设计和制造者面对的是实物样件。
为了适应先进制造技术的发展，需要通过一定的途径，将这些实物转化为CAD模型。
经过消化和吸收后，在此基础上进行改进和创新再设计，这就是汽车仪表盘零件的逆向工程设计。
现代汽车驾驶室的人机工程设计
现代汽车驾驶室的人机工程设计——思承玉兰心前言：现代汽车不仅在外观上较过去几十年发生巨大变化，在驾驶室的设计方面，也从原来的实用、操作简便，过渡到现在越来越注重的人机交互体验。
以前的少数拥有专门驾驶技能的专职司机已经转变为现在的千千万万的普通驾驶者。
他们作为汽车使用者和拥有者，对现代汽车的驾驶感受越来越看重。
不仅注重舒适性、操作简便、安全性等，在色彩、外形等视觉效果方面也有较高的追求。
现代汽车的驾驶室作为人机信息交互的重要平台，其设计要紧紧围绕“宜人”的设计理念。
运用人机工程学理论，科学的设计驾驶室的各工作区域，以更好的达到人与汽车的融合，使驾驶员得心应手、安全驾驶，这也是现代汽车驾驶室，应用人机工程设计的存在之必要。
一、驾驶室内显示仪表的设计一般现代汽车驾驶室内有两个显示仪表，一是仪表盘，二是多媒体中控屏（有些豪华汽车上会有两个或多个）。
还有些豪华车中控部位有时钟，这些都属于显示仪表。
但这里，我们主要涉及仪表盘的人机工程设计。
驾驶室内的显示仪表是驾驶员获取汽车工作信息的主要窗口，它合理优良的设计能使人和汽车系统更加稳定而高效地工作，使人与汽车之间的信息传递更加充分。
因此，在设计和选用显示仪表时，必须考虑人的视觉特征、生理和心理特征，确保驾驶员观察迅速、准确而不易疲劳，能更好的防止误视读和误操作。
1. 仪表盘位置1) 视角：一般人的最佳眼睛转动区为左15°右15°、上25°下25°，即驾驶员的视野在这个范围内观察重要行车仪表数据时，看到的影像最清楚。
因此，在设计时应把仪表盘大致布置在此范围内。
人的水平视野和垂直视野2) 视距：一般人的操作视距范围在38～76cm 之间。
即驾驶员在操作系统中正常的观察距离在此范围内，所以，在设计时应把仪表盘大致布置在此范围内。
2. 仪表形式仪表的形式因其用途不同而异。
仪表盘作为重要信息的显示系统，它不仅显示重要的行车参数如车速、转速、行驶里程、油量，还有车辆安全数据信息如机油压力、冷却水温度、和胎压监测以及一些警示提醒。
汽车驾驶座椅安全人机设计
汽车驾驶座椅安全人机设计摘要：本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体安全、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅安全性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。
并从主动安全性设计、被动安全性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅安全性设计的思路，以期达到对汽车驾驶座椅的安全性设计提供一定的指导作用。
引言汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。
舒适而操纵方便的驾驶座椅，可以减少驾驶员疲惫程度，降低故障的发生率[1]。
汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量。
本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体安全、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅安全性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。
并从主动安全性设计、被动安全性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅安全性设计的思路。
1. 人—座椅系统安全性设计中人的因素分析任何系统实际上都是人机系统，人机系统包括人、机、环境三个方面[2]。
显然驾驶员-座椅也属于人机系统研究的范畴。
人机系统的安全模式多以人的行为为主体，即以人为本。
对人机系统的研究始于第二次世界大战。
在设计和使用高度复杂的军事装备中，人们逐步熟悉到必须把人和机器作为一个整体，在系统设计中必须考虑人的因素。
1.1 人（驾驶员）坐姿生理特性分析（1）坐姿时脊柱形态人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承。
脊柱位于人体的背部中心，是构成人体的中轴。
人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲惫发生。
（2）坐姿体压分布当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布[3]。
可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。
汽车驾驶座椅人机工程设计
汽车驾驶座椅人机工程设计作者：沈青来源：《工业技术创新》2016年第05期摘要：汽车驾驶座椅设计的科学化、人性化，有助于提高汽车驾驶员的舒适度，避免疲劳驾驶引发交通安全事故。
基于疲劳驾驶影响因素分析，引入人机工程设计理念，探讨了汽车驾驶座椅设计原则和方法。
将坐姿、温度和湿度舒适度作为静态设计重点，将共振频率规避作为动态设计重点。
研究表明：汽车生产厂商必须从静态和动态两方面对汽车驾驶座椅设计加以重视，将舒适度指标纳入研发工作中。
关键词：汽车驾驶座椅；人机工程设计；驾驶安全；疲劳驾驶；舒适度；共振中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号： 2095-8412 （2016） 05-966-03工业技术创新 URL： http：// DOI： 10.14103/j.issn.2095-8412.2016.05.037Abstract： Scientific and humanized design of automobile seat is beneficial to comfort improvement for automobile drivers and traffic accident avoidance caused by fatigue driving. Based on analysis of fatigue driving factors， concept of ergonomic design is carried out for discussion on principles and methods of design of automobile seat. Sitting posture， temperature and humidity are treated as key to static design， and avoidance of resonance frequency as key to dynamic design. The study shows that， automobile manufacturers should attach importance to design of automobile seat from aspects of both static and dynamic， and focus on key routines for research and development of comfort factor.Key words： Automobile Seat； Ergonomic Design； Driving Safety； Fatigue Driving；Comfort； Resonance Frequency引言汽车对我国百姓来说已不再是奢侈品，而仅仅成为一种出行的代步工具。
汽车驾驶座椅人机工程设计
汽车驾驶座椅人机工程设计摘要：基于汽车驾驶座椅人机工程设计，能够有效提高驾驶过程中的舒适度，降低由于疲劳驾驶导致的交通事故发生概率。
通过引入人机工程学理念，确定了汽车驾驶座椅的设计方法。
将舒适度、坐姿纳入设计范围，对提升我国汽车制造业的发展有积极推进作用。
关键词：汽车驾驶座椅；人机工程；疲劳驾驶随着生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，不再是遥不可及的奢侈品。
据相关部门统计，在交通事故中，由于疲劳驾驶导致的事故占到总事故的60%以上。
所以在汽车行驶过程中，驾驶座椅对驾车人员能够起到至关重要的作用，舒适的座椅能够减少驾驶人员的疲劳程度，使操作更加便捷、舒适，也使驾驶过程更加安全。
在当代驾驶座椅设计中，引入人机工程学，探寻人机一体的设计理念。
通过人机工程设计出更加符合人体过工程的驾驶座椅，也是提高汽车生产企业在行业竞争力的有效手段之一。
一、汽车出现疲劳驾驶的设计原因分析疲劳驾驶指的是由于驾驶员开车时间过长（不间断驾驶超过4小时），在身体以及心理上对操作技能有所减弱的现象，除表象特征以外，在心理上也会产生一定波动。
导致疲劳驾驶的具体原因有以下几点：（一）座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态没有接近于正常自然形态时，导致腰椎以及背部肌肉的负荷增加，以至驾驶疲劳的发生。
（二）汽车座椅的坐垫及靠背对腿部及靠背的支撑性和包覆性不够，乘坐无舒适感，导致疲劳的发生。
（三）汽车座椅发泡的硬度值过低导致坐垫或靠背偏软，虽然很大幅度提升座椅舒适性，但长时间开车导致人体感应座椅硬物感，增加乘坐疲劳度。
（四）汽车座椅匹配空间不够导致乘员舒适性空间不够，也是导致疲劳的原因之一。
在疲劳的时，遇到紧急情况不能对路面情况进行准确判断，即使明确判断也会延误大量时间，最终造成交通事故的发生。
综合上述四点，从设计方便认为汽车座椅在设计校核时需仿真人体真实操作过程，匹配车身座椅空间；以及座椅对假人的支撑和包覆性校核；汽车座椅发泡的硬度值过硬和过软都不利于舒适性的提升；所以汽车座椅就需引入人机工程学。
汽车仪表板中的人机工程设计
汽车仪表板中旳人机工程设计一、汽车仪表板仪表板是汽车操纵显示旳集中部分。
其上部有多种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计上很好旳仪表板是驾驶员能感到以便舒适，反之还也许影响驾驶员和乘员旳安全，仪表板设计已成为汽车车身设计旳一种重要构成部分。
仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上重要内饰件，它壁薄，体积大，上面开有诸多方孔、圆孔等仪表孔，且构造形状十分复杂；仪表板是全车操控与显示旳集中部位。
仪表板作为汽车内部可以看得到旳最大，最复杂旳零件之一，一直是新设计措施和新材料旳首选目旳。
同汽车同样，仪表板也因安全特性、美学规定、附加功能及其他发展趋势旳综合规定而不停创新。
仪表板旳器件按其功能一般划分为驾驶操控区和乘用功能区两部分。
驾驶操控区即主仪表区，指操控车辆行驶旳有关功能区，一般集中在转向盘前面，如行车仪表、灯光开关、刮水器开关等；乘用功能区即副仪表区，指空调旋钮、音响控制、储物盒等，一般集中在仪表板旳中部及右部。
近来，由于碰撞保护规定更为严格，仪表板上也采用了增强旳构造。
目前，在许多状况下。
仪表板旳基础构造已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。
通过膝垫，杂件箱门及附加旳驾驶员组员安全气囊旳一体化赋予关键旳安全功能。
伴随仪器及电子设备数量旳激增，如从气囊感应器到导航系统刀剪短旳HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。
通过对噪声和内部温度旳控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过色彩、织物、吉装饰使视觉上到达协调。
汽车仪表板旳构造和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。
硬质仪表板构造简朴，主题部分为同一种材料构成，多用于栽种汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。
软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成。
常用词奥皮材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
此外，尚有钢板冲压成型再焊接，涂装制造旳钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成旳丰软化仪表板；木质仪表板等.仪表板总成好似一扇窗户，随时反应出车子内部机器旳运行状态，同步它又是部分设备旳控制中心和被装饰旳对象，是轿车车厢内最引人注目旳部件。
汽车人机工程学ppt课件
驾驶员视野设计
v 前方视野 ☆ 驾驶员前方180º范围内直接视野：在通过V1的水平面下方 和通过V2的三个平面(三个平面都和水平面向下成4°夹角，其 中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面) 上方的范围内，除了A柱、三角窗分隔条、车外无线电天线、后 视镜和风窗玻璃刮水器等造成的程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴学 科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相互 作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身设 计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车 身设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、 操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境, 即设计一个最佳的人 —车—环境系统。
上下车方便性
v 车门立柱倾斜度
☆ 考虑上下车方便性，首先要考虑的是车门立柱是否符合要 求，下面图12给出了前座不能翻倒的轿车车身与座椅相对位 置的推荐值。当立柱倾斜度过低或者为0时，前后座入座都会 不舒适，如果将门立柱往后倾斜适当角度，则可以大大改善入 座离座的方便性，参考图13所示。
上下车方便性
上下车方便性
v 通道尺寸
☆对于后座的上下车方便性(图14、15)， H131 (后门槛至 地面的垂直距离)、 HY2 (R点到后车门上沿的垂直距离)、 L19 (后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之 上102mm的立柱与前座椅最小距离)、 LX1 (前车门X方向最 大开度)、 LX2 (前车门对角最小距离)、 LX3 (后车门X方 向最大开度)有直接影响。一般而言，高度方向上的上下尺寸 不因级别而异，而长度方向的尺寸则因级别的不同而有不同的 要求，级别越高，尺寸越大。推荐值如下：L19>250mm H131<400mm HY2>750mm 。
汽车驾驶员人机工程设计的实用性评估
汽车驾驶员人机工程设计的实用性评估随着科技的不断进步，汽车行业也在不断迭代创新。
其中，汽车驾驶员人机工程设计是在保证行车安全的前提下，提高驾驶员的舒适度和便利性的重要一环。
本文将对汽车驾驶员人机工程设计的实用性进行评估。
一、界面可操作性评估驾驶员与汽车之间的交互主要通过汽车内部的界面进行。
评估界面的可操作性，需考虑以下几个方面：1. 操作按钮的布局合理性：各功能按钮的布局应符合人体工学原理，便于驾驶员的快速操作。
合理的布局能帮助驾驶员降低操作误差率，提高驾驶安全性。
2. 界面的反馈及时性：汽车应提供及时有效的反馈，让驾驶员清楚地知道当前操作已被执行。
例如，操作音效、按钮下沉等设计都可以有效提高反馈及时性。
3. 按钮大小与标识清晰度：按钮的大小应适中，让驾驶员能够准确定位和操作，避免误触发。
同时，按钮上的标识也应清晰易懂，方便驾驶员理解功能。
二、信息展示性评估汽车驾驶员所需的信息繁多，需要确保信息的展示合理和易读。
以下是评估信息展示性的几个方面：1. 仪表盘设计：仪表盘上所显示的信息应简洁易读，包括车速、转速、油量等。
字体大小和颜色搭配要合适，不应给驾驶员造成阅读困难。
2. 导航系统：导航系统的路线指示应准确，同时可以结合语音提示，以避免驾驶员频繁地低头查看导航仪。
3. 车内显示屏幕：车内的显示屏幕应有一个舒适的角度，以便驾驶员在行驶过程中能够轻松地获取所需信息，避免分散注意力。
三、人机交互性评估评估人机交互性可以从以下几个方面进行：1. 语音识别系统：语音识别系统可以帮助驾驶员通话、控制音乐等，但需要准确识别驾驶员的语音指令，以避免误操作。
2. 车联网功能：车联网系统可以实现车辆与外界的信息交互，如定位服务、远程控制等。
但需要确保系统的稳定性和用户隐私的保护。
3. 驾驶员监测系统：监测驾驶员的疲劳、分心等行为，及时提醒驾驶员并采取相应措施，以保障驾驶安全。
四、人机舒适性评估人机舒适性是评估驾驶员的舒适感和体验感。
安全工程人机课程设计主题设计
安全工程人机课程设计主题设计汽车驾驶室座椅和方向盘的人机关系随着我国加入WTO和经济全球化，我国汽车企业面临巨大的挑战，其竞争的焦点是怎样充分满足顾客的需要。
而调查表明，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的性能（诸如：动力性、经济性、舒适性以及安全性等）要求越来越高。
其中，舒适性和安全性更是近年来的热点，而这两项性能与驾驶室设计的宜人性有很大关系。
驾驶室设计的宜人性不仅关系到驾驶员的舒适、安全和身心健康，而且进一步影响到整车性能和市场竞争力。
因此，开展汽车驾驶室设计的宜人性评价研究，确定宜人性的评价指标，建立规范化的分析与评估方法，为车辆驾驶宜人性提供理论性依据，具有十分重要的意义。
1.人体尺寸参数汽车驾驶室进行人机设计数据于GB/T 10000—1988和GB/T 13547—1992《工作空间人体尺寸》。
所运用的数据如下表所示：表2-1 人体主要尺寸单位：mm第1/14页第2/14页2.座椅和方向盘的整体设计汽车驾驶室的宜人性，即是“机宜人”，指的是驾驶室的设计要充分考虑驾驶员的体质、生理、心理、智力、审美以及社会价值观念等素质条件的要求，包括：信息显示既便于接受又易于做出判断；操第3/14页纵元件的尺寸、力度、位置、结构、形式均适合操作者的需要；座椅的设计应保证驾驶员的乘坐舒适性；方向盘的适用得心应手，能充分发挥适用效率；驾驶员所处的作业环境舒适安全，有利于人的身心健康，能充分发挥人的功能。
驾驶室内部空间设计时，在人和车有可能发生干涉的地方都应该合理设计，确保乘坐舒适性和撞车安全性。
为此，要求：驾驶室顶棚的高度应保证驾驶员坐在座椅上时头部与顶棚间有一定间隙；后风窗与驾驶员头部间留有活动空间；驾驶员的膝部空间直接影响到操作方便性和撞车时驾驶员身体的运动轨迹及伤害程度，膝部空间主要指仪表板下方与膝部活动的空间，其设计应以膝部包络线为依据。
因而所选指标为：顶棚高度，膝部空间高度、宽度。
基于人机工程学的汽车驾驶室座椅设计
基于人机工程学的汽车驾驶室座椅设计摘要：驾驶室座椅设计是汽车设计中非常重要的部分，设计是否合理直接影响到驾驶员的安全、开车效率和舒适度。
鉴于此，本文先对人机工程学的定义进行概述，然后分析了汽车座椅的人机工程学，最后探讨了基于人机工程学的汽车驾驶室座椅设计，以供相关的工作人员参考借鉴。
关键词：人机工程学；汽车；驾驶室；座椅；设计1人机工程学所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。
2汽车座椅的人机工程学分析2.1人体坐姿的生理特点人体结构决定了人的不同生理特点。
坐姿和站姿不同，人体主要躯干骨的受力也不同，其腰部曲线弧度随之变化。
人在端坐时身体的受力点主要集中在脊柱、盆骨、腿以及脚部。
其中脊柱的变化最大，脊柱位于人体背部中间，对人体的支撑起到非常重要的作用。
对于不同的坐姿，脊柱会呈现出不同的形态，在设计座椅的形式、尺寸和结构时，需要考虑脊柱的变化，如设计的座椅不能使人体脊柱形态趋于自然，否则会引起驾驶员的驾驶疲劳，影响驾驶的舒适性。
长期驾驶会影响人的身体健康。
在驾驶时，人的背部需要靠在座椅上，靠背的舒适与否直接影响驾驶。
人在倚靠时，分布在靠背上的压力是不均匀的，肩胛骨和腰椎这两部分的压力是最集中的，由这两部分往外，压力降低。
在人体脊柱结构中，肩靠为第5、6块胸椎，腰靠为第4、5块胸椎，因此在座椅设计中需要重视这两部分的支撑，否则会造成对腰椎的损伤。
人在处于坐姿时，人体重量除了集中在靠背外，主要集中在坐垫上。
人机工程学驾驶室座椅设计
驾驶室座椅设计不合理的驾驶室座椅和驾驶姿势会给驾驶员带来腰痛、背痛等职业病，并且使驾驶员无法精力集中关心路况。
因此，随着人们对汽车的要求，汽车技术的进步，汽车驾驶室设计的提高也成为一项重要研究项目。
座椅设计时应同时满足以下五点基本要求：一、座椅的合理布置；二、座椅外形要符合人体生理功能；三、座椅应具有调节机构；四、座椅有良好的振动特性；五、座椅必须十分安全可靠；为了设计座椅，搜集了以下主要数据。
我国人体基本尺寸测量尺寸名称数据（mm）测量尺寸名称数据（mm）性别男女性别男女坐高958 809 肩宽469 363 坐姿颈椎点高641 518 坐姿臀宽355 310 坐深494 401 小腿加足高448 342根据《工作座椅一般人类工效学要求》给定的工作座椅主要参数一、对轿车座椅尺寸的确定①椅面高度：根据表格中的数据和驾驶员的调节需求，选定的座椅高度可调节范围280-380.②椅面宽度：结合表格数据，椅面要能合适驾驶员的臀宽及考虑到座椅两侧的防滑凸起设计，椅面的宽度选定为500mm③椅面深度：为了保障驾驶员的臀部和大腿部分被充分支撑和包裹，椅面深度设计为550mm④靠背高度：为了满足对驾驶员的支撑，设计的靠背高度为750mm⑤靠背宽度：为了避免驾驶员横向滑移，滑出驾驶座椅，靠背宽度选定为500mm⑥靠背倾角：根据查找的资料，和驾驶员的舒适要求，靠腰的倾角设计为105°~115°⑦椅面倾角：轿车座椅的椅面的倾角应该兼顾安全性和舒适性，选择2°~10°⑧头枕尺寸：根据《汽车座椅头枕性能要求和实验方法》，头枕的外形宽度以座椅中心为对称面，左右各应宽85mm以上。
确定头枕高度为208mm，宽度240mm，厚度100mm，头枕可调节范围0~100mm。
头枕为一个整体，驾驶员可以根据自己的舒适感，习惯上下调节它在座椅上的位置。
二、座椅安装位置的尺寸座椅的安装位置尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
论微驾驶室座椅的人机工程设计
论微驾驶室座椅的人机工程设计论微驾驶室座椅的人机工程设计摘要：汽车人机工程设计的主要目的就是为了能够保障驾驶人员与乘客的安全。
微型客车驾驶室座椅的人机工程设计需要考虑到人体的舒适感，强化驾驶安全性。
因此，需要对汽车人机工程设计进行优化，确定驾驶室座椅的位置，简化操作，提升驾驶的便捷性。
微型客车家市直座椅的人机工程设计是一项复杂的过程，需要在设计的过程中能够融入人性化设计理念，这样才能够进一步的提升驾驶室座椅的舒适感，为驾驶人员以及乘客构建一个安全有效的行车环境。
关键词：微型客车;驾驶室座椅;人机工程设计0 引言不同的标准法规对驾驶员的行车环境具有不同的规定，通过收集到的关键数据进行统计分析，将会形成不同的人体特征点分布图形，这是微型客车驾驶室座椅人机工程设计重要的参考数据。
这些参考数据能够丰富微型客车驾驶室座椅人机工程设计理论。
随着科学技术的发展，这种人机工程设计发挥的作用将会越来越重要。
本文就对微型客车驾驶室座椅的人机工程设计进行相应分析。
1 座椅参考点(SgRP)SAE J1100 中对SgRP 的定义为：对于一个特定的座椅，其上有一个唯一确定的H 点，我们称之为座椅参考点，也就是 SgRP。
通过调节座椅的位置，在设计H 点的调节行程中，可以有很多设计 H 点，但是座椅参考点只有一个。
其表征的意义为：驾驶员正常驾驶时座椅的最后位置，也就是说，在驾驶室中，当第95百分位人体模型坐在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点位置重合。
2 RAMSIS 软件的主要功能和应用RAMSIS 软件对于客车驾驶室座椅人机工程设计具有重要的`影响，能够提升设计效率。
微型客车驾驶室座椅的人机工程设计对应中的座椅、实现等元素要布置设计，保证驾驶人员的伸展性。
利用RAMSIS 软件能够准确的确认驾驶室空间伸展性，完善视野分析功能，针对行车中的盲区进行确定，提升行车的安全性效果。
RAMSIS 软件对于提升驾驶员的舒适度具有推动作用，同时RAMSIS 软件也是一种安全带模块，这是一种利用电子系统安全的测试装置，在模块进行设计的时候将会对发生的安全事故进行仿真分析。
汽车设计中的安全人机工程学因素分析PPT教案
汽车驾驶座椅安全人机工程学因素分析
座垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来分布， 即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减少，自大腿部位时压力降至 最低值，这是座垫设计的压力分布不均匀原则。
汽车驾驶座椅安全人机工程学因素分析 人体对振动的反应（汽车振动频率范围约为0.5~25Hz）
振动对驾驶员操作的影响主要表现为视觉作业效率的下降和操作 动作准确性变差。当振动频率低于2Hz时对视觉的干扰作用不大，但当振动 频率大于4Hz时，视觉作业效率将受到严重的影响，振动频率为10~30Hz时， 对视觉的干扰最大。
人机工程学在汽车信号系统设计 中的应用（控制系统）
汽车中刹车装置、加速 装置等脚操纵器，在空 间的位置直接影响脚的 施力和操纵效率。合理 的空间布局会给操作带 来极大的方便性。
汽车驾驶座椅安全人机工程学因素分析
座椅的结构和尺寸设计应使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减 少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。所以靠背应在腰 椎倚靠的部位适度隆起，使人后靠在上面时能与腰椎段的自然弯曲状恰贴， 并使上体前倾。
安全带的安全人机工程学因素分析
有些司机使用卡扣或错误系带安全带。我国安全带使 用教育任重而道远。
安全气囊的安全人机工程学因素分析
安全气囊作为座椅安全带的 辅助用具为成员提供了更好 的安全装备。一般都是在车 辆的驾驶和副驾驶位置（两 个、四个或多个），用来保 护前排成员在车辆发生猛烈 撞击时对胸部和脑部的有效 保护。
安全气囊的安全人机工程学因素分析
气囊在汽车正面碰撞时能防 止乘员与其前方的物体撞击。 气囊平时折叠在转向盘毂内 或仪表板内，必要时可在极 短时间(碰撞开始后0.03～ 0.05s)内充满气体而呈球形， 以填补乘员与室内物体之间 的空间