iebook电子杂志报道尼日利亚坠机事件
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7·23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日，D301次动车组列车与前行的D3115次动 车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。 这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受 伤,大家曾经关注的小伊伊还好吗？
国大使馆获悉，坠毁的尼日利亚客机上有6名中国乘客。
——《海峡导报》
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▪ 中国每年交通事故死亡人数超10万人，居世界第一 (2005年） ▪ 2008年道路交通事故265204起，73484人死亡 ▪ 全国平均每天交通事故死亡400余人，其中8%是学生（2009年3月）
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尼日利亚一清真寺发生自杀式爆炸袭击致3死21伤
尼日利亚一清真寺发生自杀式爆炸袭击致3死21伤
2015年01月14日06:29 人民网
人民网阿布贾1月13日电据尼日利亚国家通讯社13日消息，尼北部贡贝州府贡贝市马塔区于当天发生一起自杀式爆炸袭击事件，造成3人死亡，21人受伤。
报道称，嫌犯在一个清真寺附近引爆炸弹，造成包括其本人在内共3人当场死亡。
尼红十字会灾难管理协调员艾哈迈德表示，该组织闻讯后立即派人赶往事发现场求助伤员。
爆炸发生在当天下午约6时30分，尼通社记者一小时后赶到贡贝市专科医院，发现有21名在事件中受伤人员正在接受治疗。
另据此间媒体报道，今年以来该市已发生多起自杀式爆炸袭击事件，造成数十人伤亡。
截止目前，尚无任何组织声称对爆炸事件负责。
(原标题：尼日利亚一清真寺发生自杀式爆炸袭击致3死21伤)。
航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
十四个典型事故案例
十四个典型事故案例事故，常常是我们不想面对的，但却无法完全避免的现实。
在我们的生活中，事故时有发生，它们或让我们痛失亲人，或使我们目睹悲剧的发生。
事故案例的研究和分析，对于我们预防类似事故的再次发生至关重要。
本文将介绍十四个典型的事故案例，以期引起读者的重视，并帮助大家更好地了解和防范这些事故。
1. 哥伦比亚号航天飞机空难事故发生时间：2003年2月1日事故简述：哥伦比亚号航天飞机在返回地球途中解体，导致7名宇航员全部遇难。
事故原因：飞机起飞前左翼被击坏，热气流进入受损区域并导致剧烈振动，最终造成了航天飞机的解体。
2. 福岛核电站事故发生时间：2011年3月11日事故简述：发生在日本福岛核电站的地震和海啸引发了核泄漏事故。
事故原因：地震和海啸导致核电站电力系统瘫痪，无法维持核反应堆的冷却系统正常运行，从而引发核泄漏。
3. 哥斯达黎加航空公司航班191空难发生时间：1988年8月21日事故简述：哥斯达黎加航空公司航班191在起飞时坠毁，造成137人死亡。
事故原因：飞机在起飞过程中撞上一座建筑物，导致飞机失去平衡，最终坠毁。
4. 双杀案发生时间：1994年6月12日事故简述：美国前足球明星奥茨·辛普森被指控谋杀前妻尼科尔·布朗·辛普森和她的朋友罗恩·戈德曼。
事故原因：未能正确调查和掌握相关证据，导致案件调查和庭审出现漏洞，最终导致奥茨·辛普森获得无罪判决。
5. 世纪天堂夜总会火灾发生时间：2003年2月20日事故简述：美国罗德岛的世纪天堂夜总会发生火灾，造成100人死亡。
事故原因：在演出中使用了易燃材料，导致火灾迅速蔓延，并且缺乏正确的灭火设备和应急出口，加重了伤亡。
6. 唐山地震发生时间：1976年7月28日事故简述：中国河北省唐山市发生大地震，导致领先低于7级，进而造成大约242,000人死亡。
事故原因：地震的原因是地壳运动和构造变化，该地区建筑物抗震能力较差，无法承受此次地震的破坏力。
航空安全事故案例研究(5篇)
航空安全事故案例研究（5篇）案例一：XXXX年XX月XX日XX航空公司航班XXXX事故概述本次事故发生于XXXX年XX月XX日，涉及到XX航空公司的一架航班XXXX。
该航班由XX城市飞往XX城市，搭载了XX名乘客和XX名机组人员。
事故发生时，飞机处于爬升阶段。
事故经过根据初步调查结果，事故发生前，飞机遭遇了严重的机械故障。
具体来说，飞机的XX系统出现了问题，导致飞机失去了控制。
在尝试进行紧急降落的过程中，飞机不幸坠毁在XX地区。
事故原因目前，事故的具体原因仍在调查中。
然而，据初步推测，事故可能是由于以下几个因素导致的：1. 机械故障：飞机的XX系统出现了问题，可能导致飞机失去了控制。
2. 人为因素：驾驶员在处理紧急情况时可能存在失误。
3. 维护问题：飞机在事故前可能没有得到充分的维护和检查。
事故后果本次事故导致了XX名乘客和XX名机组人员不幸遇难。
此外，事故还给当地环境和居民带来了严重的影响。
案例二：XXXX年XX月XX日XX航空公司航班XXXX事故概述本次事故发生于XXXX年XX月XX日，涉及到XX航空公司的一架航班XXXX。
该航班由XX城市飞往XX城市，搭载了XX名乘客和XX名机组人员。
事故发生时，飞机处于降落阶段。
事故经过根据初步调查结果，事故发生前，飞机遭遇了严重的天气状况。
具体来说，飞机在降落过程中遭遇了强烈的风暴，导致飞机失去控制。
在试图重新控制飞机的过程中，飞机不幸坠毁在XX地区。
事故原因目前，事故的具体原因仍在调查中。
然而，据初步推测，事故可能是由于以下几个因素导致的：1. 天气状况：强烈的风暴导致飞机失去控制。
2. 人为因素：驾驶员在处理紧急情况时可能存在失误。
3. 航空公司的培训和管理问题：驾驶员可能没有接受充分的恶劣天气应对培训。
事故后果本次事故导致了XX名乘客和XX名机组人员不幸遇难。
此外，事故还给当地环境和居民带来了严重的影响。
案例三：XXXX年XX月XX日XX航空公司航班XXXX事故概述本次事故发生于XXXX年XX月XX日，涉及到XX航空公司的一架航班XXXX。
从一则坠机事件看新闻的报道
从一则坠机事件看新闻的报道作者：牛嗣修来源：《青年文学家》2011年第11期摘要：新闻写作当考虑到宣传和效果时，不得不慎之又慎，因为细小的错误都会被放大到千万倍，但是在这个新媒体时代，时间又成了对新闻报道首要甚至最为重要的要求，在时间的焦虑和压力之下，问题和错误出现了，所以时间和时效并不是对新闻报道唯一的追求。
宁可真实和人本，不要时间和时效。
关键词：坠机事件新闻报道失误作者简介：牛嗣修，临沂大学传媒学院教师，新闻写作。
当下，新媒体的出现，有力地促进了新闻传播业的飞速发展。
新媒体对事件的传播报道与事件发生进程呈现出同步性，让人瞠目结舌于信息的传播速度之快。
这无疑给传统媒体尤其是纸质媒体带来了极大的压力，纸质媒体（尤其是报纸）在发扬自身优势的前提下，也必须高度重视时效性，迅速及时地采访、报导、编辑、印刷、发行，争取让读者第一时间感知事件，触摸事件。
只有这样才能发动读者，扩大影响，从而在强烈的竞争中立于不败之地。
迅速及时，讲究时效性，是新闻写作的特点和要求，对于纸质的媒体报导、新闻采写而言，更是时势使然。
时效性，不仅仅是为了读者，更是为了自身的发展，只有实力不断壮大，才能给读者提供更好更多更优质的服务。
但是讲究时效性只是新闻写作的一个方面，而不是全部。
片面强调时效性，追求发稿速度，很可能影响稿件质量，有时甚至带来无可挽回的影响。
尤其是报导内容出现误差偏差，报导内容与报导原则出现冲突时，反而不如把节拍慢下来，把时效性让位给真实性，把时效性让位给人文性。
时效性只是满足了现代社会人的先睹为快的心理，片面追求、强调时效性只会造成了媒体的畸形竞争，很多媒体的速度为上的竞争策略导致了媒体发展的误入歧途。
所以现在我们应该理性地看待时效性，把时效性与真实性、人文性结合起来。
有了大鸟雄心勃勃地对天空的征服，也就有了让人唏嘘不已的坠机事件。
坠机事件的发生不可避免，坠机事件的原因错综复杂，所以对坠机事件的报导也就因事而异。
尼日利亚极端组织透露200多名被绑女孩下落
尼日利亚极端组织透露200多名被绑女孩下落2016年04月15日04:00来源：环球时报原标题：尼日利亚极端组织“博科圣地”突然透露被绑女孩下落【环球时报驻南非特约记者张希希】很多人可能已经忘记两年前被尼日利亚极端组织“博科圣地”绑架的数百名女孩，她们的家人却一直度日如年。
“博科圣地”日前给尼日利亚政府发去的一段视频显示：被绑架的女孩还活着。
美国有线电视新闻网(CNN)13日称，视频时长2分钟，应该是去年12月拍的，“博科圣地”将此当成与尼日利亚政府谈判的筹码。
这段视频显示，15名穿黑袍的女生靠墙而站，她们依次自报姓名、学校和家乡。
从视频上看，她们应该没有受伤、营养不良或明显挨饿的迹象。
视频中，一个名叫扎卡利亚的女孩最后发言，讲稿似乎是预先准备好的，她呼吁尼政府解救女孩们，“2015年12月25日，我代表所有被绑的女孩发言，我们现在都很好。
”扎卡利亚着重强调“我们”，似乎是在告诉尼政府——所有被绑架者都活着。
一些家长在视频中看到自己的女儿，痛哭流涕。
利夫卡图·阿尤巴17岁的女儿2年前被绑架。
看到视频后，阿尤巴哭喊着“我的萨拉图”，紧紧抱着电脑屏幕。
CNN说，被绑架女孩的家长这两年日盼夜盼，却没有任何消息。
2014年4月14日，“博科圣地”在尼日利亚东北部切布克镇绑架276名寄宿学校女生。
随后，该组织头目称，愿意用被绑女孩交换被政府关押的极端主义组织成员，但被政府拒绝。
“博科圣地”随后表示，被绑架女孩改信伊斯兰教、沦为性奴。
这次绑架案在全球掀起一场名为“把我们的女孩带回来”的运动，一些国际名人，如美国第一夫人米歇尔、诺贝尔和平奖得主马拉拉都参与其中。
两年来，有57名女孩成功逃脱，但多数人仍不知所踪。
13日，上千名家长在尼日利亚首都阿布贾游行示威，呼吁政府在解救行动上有所作为。
“大赦国际”组织称，2014年以来，“博科圣地”绑架了约2000名儿童，其中大部分沦为性奴、“圣战战士”和人肉炸弹。
印尼：已打捞亚航客机部分遇难者遗体
失联航班是一架空客(Airbus) A320-200飞机，机上载有155名乘客，两名飞行员，4名乘务人员和1名技术人员。
亚航表示，已经派出人员前往现场，与印尼国家搜救机构——国家交通安全委员会(National Transportation Safety Committee)以及相关部门进行合作。
QZ8501航班由这家马来西亚廉价航空公司旗下的印尼分公司运营。航班计划由泗水(Surabaya)飞往新加坡，在2小时飞行时间尚未过去一半时，该航班就在暴风雨天气中消失在雷达屏幕上。
印尼：已打捞亚航客机部分遇难者遗体
寻找失联的亚航(AirAsia) QZ8501航班的印尼搜救队已在婆罗洲些时候，印尼官员表示印尼军方在亚航航班最后失联地点附近海域发现了一些漂浮物。亚航证实这些残骸来自QZ8501，并称发现地点位于卡里马塔海峡(Karimata Strait)，在印尼庞卡兰布翁(Pangkalan Bun)西南方向约110海里处。
“不大可能是技术相关的原因，”澳大利亚航空咨询公司Strategic Aviation Solutions的董事长尼尔•汉斯福德(Neil Hansford)说，“这是天气引发的事件中人为因素的作用——是怎么处理的，结果是什么？”
今年早些时候，亚航开始在空客A320机型上安装卫星通讯系统，该系统每隔几分钟就会发出信号，使飞机的位置更容易追踪。然而，QZ8501还没有轮到这项升级。
QZ8501的发动机由通用电气(General Electric)和法国赛峰(Safran)的合资公司CFM International制造，并未配备向制造商传送发动机实时诊断数据和位置信息的追踪系统。这种追踪系统在长途航班上比较多见。
历史上最大的空难
历史上最大的空难在航空史上,每一次技术的革新和飞跃,也都是伴随着空难的发生。
下面店铺整理了历史上最大的空难，希望对你有所帮助!有史以来最大的空难历史上最大的空难10：新西兰航空公司901航班空难- 257人死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。
然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山(对罗斯岛南极洲)，机上237名乘客及20名机员全部罹难。
新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。
这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
历史上最大的空难9：尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难– 261人死亡1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。
1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。
所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。
许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。
空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好;而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。
当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。
”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。
轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。
机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。
因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。
副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗?”(We gotta flat tire, you figure?)加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。
质量控制失败案例
质量控制失败原因
设计缺陷
信息反馈机制不完善
宜家的马尔姆系列抽屉柜设计上存在 缺陷，使得其稳定性不足，容易倒塌 。
宜家的信息反馈机制不完善，未能及 时收集到消费者关于抽屉柜问题的反 馈，导致问题长期存在。
检测不足
宜家在产品上市前未进行充分的稳定 性测试，未能及时发现设计上的问题 。
事件后果
01
人员伤亡
质量控制失败案例
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
汇报人：可编辑ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2024-01-06
目录CONTENTS
• 案例一：波音737 MAX坠机事故 • 案例二：大众汽车排放门 • 案例三：三星Note7手机爆炸事件 • 案例四：宜家抽屉柜脱落事故
01
案例一：波音737 MAX坠机事故
法律责任
三星因隐瞒问题和疏于质量控制， 面临了多起消费者诉讼和罚款。
01
案例四：宜家抽屉 柜脱落事故
事件概述
• 宜家抽屉柜脱落事故是指2017年7月，在美国有3名儿童因宜家 马尔姆（Malm）系列抽屉柜倒塌而死亡，以及数十人受伤的 事件。该系列抽屉柜自1999年以来一直在市场上销售，但直到 2016年才被召回。
质量控制失败原因
1
FMEA方法未能预测到作弊行为的发生，因为它 没有考虑到人为因素和组织因素对产品质量的影 响。
2
大众汽车公司缺乏有效的内部监管机制，导致管 理层无法及时发现和纠正这一问题。
3
大众汽车公司对质量控制的理解过于狭隘，只关 注产品本身的质量，而忽略了组织文化和人为因 素对产品质量的影响。
美国联邦航空管理局和其他国家的监管机构对波 音公司的质量控制体系进行了全面审查和整改。
2014年全球空难事件盘点航空史上最黑暗的一年
2014年2月11日，阿尔及利亚军机坠毁，77人遇难
阿尔及利亚东部乌姆布瓦吉省发生军用飞机坠毁事故，造成77人遇难，机上仅一名21 岁士兵生还。
2014年2月16日，尼泊尔载有18人的飞机坠毁
尼泊尔航空公司一架“双水獭”小型客机2月16日在尼泊尔北部坠毁，除Байду номын сангаас3名机组人 员，飞机载有15名乘客，其中包括一名丹麦人和一名儿童。尼泊尔民 航局官员称，该飞机 于当地时间12时43分从尼泊尔知名旅游城市博卡拉起飞，13时13分之后与航空管理方面 失去联系。
2014年8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难
当地时间8月10日9时18分左右，一架客机在德黑兰的梅赫拉巴德机场起飞后坠毁。
2014年12月28日，印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联，机型为空客 A320，载有162人。
当地时间2014年12月28日，印尼泗水，失联航班QZ8501乘客家属在朱安达国际机场 焦急等待消息。 印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班7时24分与雅加达塔台失联。据 航班追踪网站信息查询，该机型为空客A320。据报道，机上载有百余名乘客，其 中大部 分乘客是印尼人。
2014年7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难
台湾复兴航空GE222班机空难发 生于2014年7月23日，由复兴航空公司编号B-22810 的ATR 72型飞机，载有包含4名机组员在内的58名乘员，原预定由台湾高雄小港机场飞往 澎湖马公机场。在抵达目的机场的降落过程中，机长欲执行重飞后坠毁，导致 客机坠毁于 马公机场旁的西溪村。意外造成机上乘客与机组人员48人死亡，10人受伤。意外并且波及 西溪村的民宅，导致地面上5人受伤。
飞机因为质量问题失事案例
飞机因为质量问题失事案例去年狮航空难调查报告出来之后，波音公司百般抵赖，他们所做的仅仅是修改了飞行手册，提示飞行员关闭MCAS俯冲系统，但是埃航事故报告出来之后，种种迹象表明，埃航飞行员按照波音公司制定的紧急程序关闭MCAS系统之后，飞机仍然继续俯冲，机毁人亡！埃航调查报告结论，让全世界震惊：原来你是这样的波音，生死攸关的大事，都能一次又一次的忽悠，不管别人的死活！埃航和狮航空难一共造成了346人死亡，2架飞机被毁，这给无数家庭带来了巨大的悲伤，当然，事情并不到此为止，不是一个终点而是起点，最近埃航空难受害者之一，萨玛雅·罗斯·斯图莫（SamyaRoseStumo）的家属向波音公司提起诉讼，这也是埃航空难第二个诉讼案，埃航空难遇难者卢旺达公民杰克逊·莫索尼（JacksonMusoni）的家属在芝加哥联邦法院向波音提起诉讼，这是第一起。
他们提出了许多要求，最重要的是三点：第一，在全面完成对波音公司和美国国家航空局调查之前，禁止737max 复飞；第二，如果调查中发现波音公司高管，和美国国家航空局高管，有相关刑事责任，必须予以严惩，赔钱也没用；第三，如果可能的话，参考汽车工业的召回案例，波音召回所有737max。
由于这是严重的产品质量问题，而且证据确凿，所以波音公司赔款几乎是板上钉钉的，除非美国法院完全不要脸面，法官发疯和世界人民作对，这种可能性微乎其微，唯一的嫌疑就是，每个人赔多少？按照过去的惯例，美国法院判决赔款金额在300-500万美元，所以，波音公司将付出的是10.38-17.3亿美元，假如加上埃航和狮航的飞机损失2亿美元，波音公司最少要付出12亿美元，相当于人民币80亿！攻角传感器这种简单风标设备也动不动就坏，美国货的质量现在真是太差了其实这场官司的损失还远不止如此，全世界接近300架737MAX 飞机的停飞，迄今为止接近一个月，最终损失也在上亿美元，最终波音公司或许将付出20亿美元的代价，这一点对于一年几百亿利润的大公司来说并非太大问题，伤筋动骨都谈不上。
供应链中断应对成功案例
供应链中断应对成功案例：波音737 Max停飞事件背景波音公司是全球最大的航空航天公司之一，其产品线覆盖商用飞机、军用飞机、直升机等多个领域。
然而，在2019年发生了一起严重的供应链中断事件，即波音737 Max停飞事件。
过程1. 事故发生与调查在2018年和2019年，两架波音737 Max客机分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生坠机事故，导致346人遇难。
调查结果显示，这两起事故都与飞行控制系统MCAS （Maneuvering Characteristics Augmentation System）有关，该系统在飞行过程中错误地操纵了飞机的水平安定面。
2. 波音公司回应波音公司迅速采取了一系列措施来应对这一供应链中断事件。
首先，他们立即停飞了全球范围内的所有737 Max客机，并与各国民航部门合作进行技术调查。
同时，他们成立了一个专门的调查小组来深入研究事故原因，并与相关部门共同开展改进措施。
3. 与供应商的合作波音公司的737 Max停飞事件对其供应链造成了巨大冲击。
由于停飞导致波音无法按计划交付飞机，供应商面临着订单减少和产能闲置的问题。
为了保持与供应商的良好关系，并确保供应链的稳定，波音公司积极与各个关键供应商进行沟通和协调，共同寻找解决方案。
4. 技术改进与认证波音公司在事故调查基础上进行了全面的技术改进。
他们对MCAS系统进行了重新设计和测试，并加强了飞行员培训，以提高其对该系统的认知和操作技能。
此外，波音还积极参与国际民航组织（ICAO）等机构的认证过程，确保改进后的737 Max符合全球民航标准。
5. 恢复生产和交付经过一年多的努力，波音公司最终获得了相关监管机构的重新认可，并于2020年12月重新获得了737 Max客机的适航证书。
随后，他们迅速恢复了生产线，并开始交付客户订单。
同时，波音还采取了一系列措施来恢复市场信心，包括与航空公司签订合作协议，提供优惠价格和技术支持等。
结果波音公司的应对措施最终取得了成功。
TED演讲：坠机让我学到的三件事
TED演讲：坠机让我学到的三件事这几天发生的马航失联事件让我们为乘客安全担忧揪心的同时也不禁感慨生命的无常，谁会知道，乘客上飞机前与家人的暂别居然是永别。
我们要好好珍惜当下，因为我们永远不知道下一秒会发生什么，就像信的歌‘死了都要爱’里唱的那样，把每一天都当成末日来相爱，我们也要把每天当成是末日来生活，来对待身边的人。
离开时，要好好告别，像见最后一次；相见时，要心存感激，像第一次见面。
人生无常，且行且珍惜！灾难到来时，我们会发现看似普通的日常生活是多么可贵。
2009年1月15日，全美航空1549号班机迫降纽约哈德逊河，Ric Elias 就坐在第一排的位置。
听他分享在“人生最后一刻” 学到了什么。
Imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft. Imagine a plane full of smoke. Imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack. It sounds scary.想像一个大爆炸，当你在三千多英尺的高空；想像机舱内布满黑烟，想像引擎发出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的声响，听起来很可怕。
Well I had a unique seat that day. I was sitting in 1D. I was the only one who can talk to the flight attendants. So I looked at them right away, and they said, "No problem. We probably hit some birds." The pilot had already turned the plane around, and we weren't that far. You could see Manhattan.那天我的位置很特別，我坐在1D，我是唯一可以和空服员说话的人，于是我立刻看着他们，他们说，“没问题，我们可能撞上鸟了。
空难调查报告
空难调查报告（论文）084314116 秦豪随着科技的发展，人类的活动范围越来越广，从陆地到天空，从而飞机的发展越来越迅速。
相对的飞机给人们提供了方便，快速，不仅仅为人们节约了大量的时间，也让人们有机会了解到了地球的全貌等。
不过随着飞机的通行量的增多，空难也越来越多了。
空难，是指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。
指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
六十多年来，航空运输业以惊人的速度发展着。
民航在高速发展的同时，安全也得到了巨大的改善。
相对其他运输业而言，民用航空安全的水平是表较高的了。
按照国际民航组织ICAO按每亡1 人的客公里数所做的统计，现代民航班级的安全水平已远超过火车和轮船。
有人做过更直观的比较，每死亡1 人，乘航班飞机可绕地球飞行50000 圈，私人或军用飞机为4000圈。
而汽车只能乘坐85 圈。
对于航空这样的高风险行业，安全能达到这样高的水平，是人类值得骄傲的伟大成就。
然而为什么会给与我们一种空难远比公交的灾难更多的错觉呢。
媒体对航空事故的广为宣传，使得我们有了错误的认知。
但令人费解的是，70 年代以后虽然技术继续取得了长足的进步，规章也继续得到了广泛的完善，但事故率却没有能够明显下降。
如图，机组原因占到事故原因的60%以上，机组是人为因素。
如果考虑到其他原因，如维护，空管等方面也有人为差错问题，则人为因素在现代航空事故的原 因 中 所 占 比 例 高 达 80% 以 上对影响航空安全因素的分类沿袭工业界的惯例， 将其分为人，机， 环三大类。
人，机，环的内涵，在不同的应用场合也会有所不同。
一 般情况下“人”指方方面面人为因素， “机”仅指设备和设施， “环” 泛指运行给环境。
从民用航空的实际出发，这样的方法不是很方便， 以航空器的运行为例，机组处在核心的地位，对航空安全举足轻重， 最好能把记者组这个因素突出出来。
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iebook电子杂志报道尼日利亚坠机事件
尼日利亚一架客机3日在拉各斯一处居民区坠毁，乘客和机组人员153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡。
飞机坠毁后，居民区数以千计的民众包围现场，救援工作一度难以展开。
政府派出士兵突破人群，反遭民众石块回击。
失事客机为尼日利亚丹纳航空公司所属一架波音MD－83型客机，事故原因尚不清楚。
尼日利亚航空部长丝特拉·奥杜瓦－奥吉姆翁伊在一份声明中说，客机距拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场大约20公里时，向塔台发出紧急状况信号，数分钟后，客机从雷达显示屏上消失。
电子杂志封面
经中国驻尼日利亚大使馆与尼各方进一步核实，目前确认有6名中国公民搭乘了失事的丹纳(DANA)航空公司航班。
此前经大使馆初步核实，机上有4名中国公民。
大使馆现已通过多种途径与该6名中国公民所属单位或家属取得了联系。
拉各斯机场附近人口十分密集，坠机事件发生后，大量民众聚集在事故现场附近围观，严重阻碍了救援工作的展开。
在事故现场附近的民宅上，楼顶和阳台上都聚集着许多围观者，一些歹徒趁乱劫掠财物。
一名50多岁的居民说：“(事故发生后)很快就出现了劫掠事件。
”
乔纳森总统还说，他已经取消了本人4日的所有活动，在哀悼期间全国降半旗。
国际在线消息：据尼日利亚《国民报》(The Nation)网站4日报道，尼日利亚航空部长丝特拉·奥杜阿（Stella Oduah）3日发表声明，介绍飞机失事的细节并称尼日利亚联邦政府将会彻底调查飞机失事的具体原因。
电子杂志封底。